奋力抢修经过7个多小时紧张有序的排查和对比测试，对室内公共控制部分和传输电缆一一

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#不止飞行# 航务部圆满完成导航设备抢修工作

如果说，军人的战斗是一腔热血，保家卫国，那么，对于民航人空管技术保障人而言，我们的“战斗”，无疑是奋战在设备运行一线的时时刻刻，虽无硝烟，却也激烈异常。
突发故障

11月22日上午9点35分，36号航向信标1号机（主）与2号机（备）参数值同时突变，超过系统设置参数值范围，随后主备机相继关机，情况非常紧急。值班人员立即通知塔台停止使用36号盲降，同时立即组织人员赶赴台站开始故障抢修。
奋力抢修

经过7个多小时紧张有序的排查和对比测试，对室内公共控制部分和传输电缆一一进行摸排，仍然未发现故障原因，大家开始将视线转到室外，开始对室外天线单元进行检查和测试，深夜12点，初冬的寒风刮得人瑟瑟发抖，大家还都在紧盯着测试仪表，一组一组读取和记录着数据。“浊酒一杯家万里，燕然未勒归无计。”通导人员就是抱着不找出问题不回去的决心进场排故。经过近15个小时的连续测试，凌晨1点，在通过外场测试仪对功分器、监控混合网络单元的输入输出等监控回传节点信号进行检测时，发现监控混合网络信号输出异常，确认监控混合网络单元模块故障，但是本场没有该模块的备件（设备已停产，厂家无库存），无法立即修复设备。
保主舍次

考虑到本场冬季北风天气较多，对36号盲降需求大，在确认天气条件许可情况下，大家研究决定将18号航向监控混合网络单元更换至36号航向，保36号盲降正常工作，最大程度保本场航班安全顺畅。
一波三折

可是，排故却远没有计划的顺利。更换监控混合网络单元到36号后，发现部分监控参数异常，经检查，由于监控混合网络单元长期暴露在室外工作，存在电缆头碱蚀情况，在检测和更换过程中部分电缆头出现松动，须进行电缆头修复和调试以及大量的外场测试工作。经过紧张的测试和调整，晚上19点20，36号盲降终于恢复正常，此时，通导科的排故人员已近11个小时水米未进。后经外场测试和数据监测，确定36号航向数据稳定可靠，不存在假航道，24日早上9点38分，36号盲降按计划恢复开放使用。
调拨备件

经多方努力积极协调，监控混合网络单元模块备件到达本场，通导人员对18号盲降航向信标外场天线分配箱35个电缆接头进行逐一修复和测试后，将监控混合网络单元模块备件进行上机测试，经外场测试和数据比对校准后，确认18号航向信标恢复正常工作，26日早上7点39分，航务部发布航行通告，18号盲降恢复开放使用。

至此，东营机场18号、36号盲降全部恢复开放使用。在本次抢修过程中，航务管理部各岗位人员反应迅速，管制科与气象科积极配合，通导科9名员工全部参加抢修工作，有的同志岗位值班后立即投入抢修，有的同志放弃休息连夜赶回机场，全体人员夜以继日全力以赴投入抢修工作，空管人齐心协力、勇于奉献的团队精神，是这场“战斗”胜利的关键所在！（信息来源：东营胜利机场官方微信公众号）

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