拓宽安全业务护城河 把握智能网联新趋势 均胜电子向新而行
伴随全球汽车向电动化、智能化、网联化、共享化迈进，智能网联汽车成为全球汽车产业未来发展的主要方向，也将成为促进经济持续增长的重要引擎之一。我国产业链条上的整车企业和零部件企业纷纷积极创新，向上探索自身转型之路。宁波均胜电子股份有限公司（以下简称“均胜电子”）早早瞄准这个行业转变的机遇，迎来全新的发展阶段。经过多次市场战略性并购及整合，均胜电子已经成长为一家全球化的汽车电子与汽车安全系统供应商，依靠深厚的积累和敏捷高效的开发，不断扩大自己的优势。
消化并购 保持领先
2018年，均胜电子收购高田资产，被认为是中国零部件行业浓墨重彩的一笔。从此，均胜安全（全称“均胜汽车安全系统”）取代了高田和KSS，成为全球范围内排名第二的汽车安全供应商。与此同时，这次收购在带来实力大增的同时也为均胜带来了一系列极具挑战性的任务，如何整合梳理、消化吸收收购资产，使之发挥最大效能，成为重中之重。
汽车安全领域由于其特殊性和不可替代性，具有较宽的护城河，此前被欧美日等国企业牢牢把控，而均胜安全的并购与整合最主要的收获是中国零部件企业就此进入这一特殊领域，起点极高。这促进了均胜电子的全球化发展。
均胜电子借此将全球化战略进一步推进实施，把产能深入到各整车企业分布在全球的供应体系中去，与全球主要的整车企业布局保持一致性，建立起具有均胜电子特色的全球化管控模式。这在中国零部件行业独树一帜。另外，步入竞争相对稀缺的安全业务赛道，与此前均胜电子着力培育并取得不菲成绩的汽车电子业务产生协同效应，能够更深层次地参与汽车行业变革。
汽车安全业务看似传统，实际上在汽车产业变革大潮中具有特殊地位。单就业务本身来说，前期研发投入巨大，进入门槛较高，均胜安全稳固的全球供应关系和市场地位，已经实现了较强的不可替代性。
同时，在汽车智能化、电动化的过程中，全球汽车安全标准不断提高，法规和评价框架越来越严格，智能电动汽车同样需要安全产品对驾乘者的保护，推动了汽车安全产品单车价值量不断提高。
经过几年努力，均胜安全分布在全球25个国家的100多个实体的提效整合仍然在深度推进之中，工厂数量已降到60家左右，相应的系统和业务架构调整、生产线数字化改造、流程协调以及人员精简正在稳步推进，预计在2021年内基本完成重复产能合并等项工作。均胜电子对安全系统的全球整合获得了投资者的认可与青睐。2021年11月，公司公告称均胜安全拟引入战略投资者先进制造业基金二期、合肥建恒新能源和肥西产投，其中先进制造业基金二期出资15亿元，合肥建恒新能源出资6亿元，肥西产投出资4亿元。藉此，均胜安全的行业地位进一步巩固。
无人驾驶 HMI
软硬协同 多地开发
纵观均胜电子早期发展历史，以收购助力版图扩展是均胜电子实现跨越式发展的重要抓手之一。2011年，均胜电子收购德国普瑞并组建汽车电子事业部，完全控股这一德国著名汽车零部件供应商和智能硬件提供者。从此，均胜电子的发展轨迹发生了重大转变。2015年，均胜电子在国内组建了车联网子公司。2019年末，均胜电子将智能网联相关的板块整合成智能车联事业部，改名均联智行，重新定位，并于今年战略投资图达通。
均胜电子通过合并、收购和自我发展，形成了智能网联业务较为完整的布局。在细分业务方面，通过多年的积累和开拓，均联智行在智能座舱域控制器、5GV2X、高精地图引擎等方向形成了从软件到硬件全面发展的格局，无论是解耦方案还是整体方案，都能满足不同合作伙伴的需求，客户群体正由国际主流车企向国内车企渗透。
从座舱的IVI单主机拓展到域控制器的过程中，超强的软硬协同能力逐步成为均胜电子在汽车电动化、智能化时代的核心竞争力。均胜电子已经汇集系统集成、软件开发、硬件开发和机械制造领域的所有核心竞争力，打造成业内少有的软硬协同能力。在软件方面，均联智行在总部宁波和上海、大连、德国、波兰设有研发中心，超过300名研发工程师支持座舱域控制器软件架构的搭载。在硬件方面，均胜电子长期为全球诸多头部车企配套，并作为一级供应商为不同车型提供个性化的定制座舱方案，具备对不同软件和硬件进行系统集成并确保最终产品平稳运行的能力。
均胜电子董事会秘书、均胜智能汽车技术研究院执行副院长喻凯向记者介绍，均胜电子从20世纪80年代后期开始，为整车企业提供汽车电子配套业务，已经超过30年，经历了不同阶段，实现了若干产品从无到有。“早在2008年，纯电动汽车概念还不像今天这样普及的时候，我们就应某德国外资品牌客户要求，进行了BMS系统（电池管理系统）开发，成为这一领域的‘开拓者’。通过几十年与客户企业的配合服务，均胜电子也积累了足够的经验，慢慢从根据客户要求提供产品到探索出自主可行的商业化道路。现在，均胜电子已经成长为全球领先的汽车电子零部件供应商和技术服务供应商。”
组织协同 探索中壮大
在智能网联道路上进行探索，均胜电子敏锐又坚定地选择了一条正确的道路，并专注耕耘。
均胜电子是国内第一家从供应商角度提供基于5G中国标准的5GC-V2X车端模块量产的公司，突破了这一领域从0到1的局限，并为整个智能网联汽车行业的发展提供了科学合理的思路和方案支持。
喻凯欣慰地说道：“当前，在智能网联大环境中，越来越多的科技企业、初创企业，包括零部件企业和整车企业进入这一赛道。这就证明我们选择的道路是正确的。”
虽然涌入者甚多，但大家似乎都默契地寻找到了自己合适的定位，充分发挥自我优势，将不擅长的工作交给更专业的人去完成，整个行业俨然形成分工有序的完整系统。“在‘软件定义汽车’的背景下，许多企业更偏向算法和软件服务，相对在硬件的设计、研发和集成环节较为薄弱。此外，在规模化的商业模式中，产品的后续质保服务也需要一个可靠的硬件载体来承担这一角色。对于均胜电子而言，这是我们的定位，也是我们的责任。面对零部件企业，均胜电子是承载终端；面对整车企业，均胜电子是整合产品的供应商。”喻凯表示。经过30多年的发展，均胜电子已经获得全球各大整车企业认可。
智能网联领域面临诸多未知，但均胜电子依靠多年耕耘，总结出成体系的方法论，从设计开发到验证测试，包含硬件、软件及各种机械物理结构。喻凯对记者说：“我们为整车企业开发配套产品，已经潜移默化、显性或隐性地将这套成型规则和体系融入产品研发过程。尤其是在一些尚无国标的新产品研发中，运用已经成熟的方法、规则，能够保证整体开发过程更加科学。”
他表示：“新领域的开拓，虽然很多方面仍不完善，但通过整个行业的探索，产品迭代、量产升级，我们可以获得更多经验积累，固化为行业共有实践，也逐步为这一领域的标准制定提供有力参考。”
均胜电子智能驾驶汽车电子生产车间
在组织架构上，均胜电子通过技术研究和经营管理协同的方式，在面对技术浪潮的挑战时，保证技术先进性与企业发展之间的有机平衡。“当下的自动驾驶领域，还有很多产品仍然受困于从0到1的过程中。这里的‘1’指的并不是样机，而是可以实现真正十万级或者百万级的规模量产。从ADAS到L2、L2＋，甚至更高级的L3、L4，整个行业参与者都在努力去做成这件事，向着一个更积极的方向推动，助力行业进步早日成为世界第一。”他补充道，正是基于这种对自身定位在整个行业的清晰判断，均胜电子成立了前瞻技术研究院，开展相关领域的商业化进程。
喻凯说：“智能座舱、自动驾驶等关键技术繁多。面对众多前沿技术路线，我们需要谨慎甄别，技术应该真正落地应用。均胜电子是一家踏实的零部件企业，我们希望这些技术能够落地、能够变成量产的产品，能够真正为我们的客户创造价值，这也是研究院最重要的工作。通过赋能挖掘有用的技术，是研究院努力的方向。”
伴随全球汽车向电动化、智能化、网联化、共享化迈进，智能网联汽车成为全球汽车产业未来发展的主要方向，也将成为促进经济持续增长的重要引擎之一。我国产业链条上的整车企业和零部件企业纷纷积极创新，向上探索自身转型之路。宁波均胜电子股份有限公司（以下简称“均胜电子”）早早瞄准这个行业转变的机遇，迎来全新的发展阶段。经过多次市场战略性并购及整合，均胜电子已经成长为一家全球化的汽车电子与汽车安全系统供应商，依靠深厚的积累和敏捷高效的开发，不断扩大自己的优势。
消化并购 保持领先
2018年，均胜电子收购高田资产，被认为是中国零部件行业浓墨重彩的一笔。从此，均胜安全（全称“均胜汽车安全系统”）取代了高田和KSS，成为全球范围内排名第二的汽车安全供应商。与此同时，这次收购在带来实力大增的同时也为均胜带来了一系列极具挑战性的任务，如何整合梳理、消化吸收收购资产，使之发挥最大效能，成为重中之重。
汽车安全领域由于其特殊性和不可替代性，具有较宽的护城河，此前被欧美日等国企业牢牢把控，而均胜安全的并购与整合最主要的收获是中国零部件企业就此进入这一特殊领域，起点极高。这促进了均胜电子的全球化发展。
均胜电子借此将全球化战略进一步推进实施，把产能深入到各整车企业分布在全球的供应体系中去，与全球主要的整车企业布局保持一致性，建立起具有均胜电子特色的全球化管控模式。这在中国零部件行业独树一帜。另外，步入竞争相对稀缺的安全业务赛道，与此前均胜电子着力培育并取得不菲成绩的汽车电子业务产生协同效应，能够更深层次地参与汽车行业变革。
汽车安全业务看似传统，实际上在汽车产业变革大潮中具有特殊地位。单就业务本身来说，前期研发投入巨大，进入门槛较高，均胜安全稳固的全球供应关系和市场地位，已经实现了较强的不可替代性。
同时，在汽车智能化、电动化的过程中，全球汽车安全标准不断提高，法规和评价框架越来越严格，智能电动汽车同样需要安全产品对驾乘者的保护，推动了汽车安全产品单车价值量不断提高。
经过几年努力，均胜安全分布在全球25个国家的100多个实体的提效整合仍然在深度推进之中，工厂数量已降到60家左右，相应的系统和业务架构调整、生产线数字化改造、流程协调以及人员精简正在稳步推进，预计在2021年内基本完成重复产能合并等项工作。均胜电子对安全系统的全球整合获得了投资者的认可与青睐。2021年11月，公司公告称均胜安全拟引入战略投资者先进制造业基金二期、合肥建恒新能源和肥西产投，其中先进制造业基金二期出资15亿元，合肥建恒新能源出资6亿元，肥西产投出资4亿元。藉此，均胜安全的行业地位进一步巩固。
无人驾驶 HMI
软硬协同 多地开发
纵观均胜电子早期发展历史，以收购助力版图扩展是均胜电子实现跨越式发展的重要抓手之一。2011年，均胜电子收购德国普瑞并组建汽车电子事业部，完全控股这一德国著名汽车零部件供应商和智能硬件提供者。从此，均胜电子的发展轨迹发生了重大转变。2015年，均胜电子在国内组建了车联网子公司。2019年末，均胜电子将智能网联相关的板块整合成智能车联事业部，改名均联智行，重新定位，并于今年战略投资图达通。
均胜电子通过合并、收购和自我发展，形成了智能网联业务较为完整的布局。在细分业务方面，通过多年的积累和开拓，均联智行在智能座舱域控制器、5GV2X、高精地图引擎等方向形成了从软件到硬件全面发展的格局，无论是解耦方案还是整体方案，都能满足不同合作伙伴的需求，客户群体正由国际主流车企向国内车企渗透。
从座舱的IVI单主机拓展到域控制器的过程中，超强的软硬协同能力逐步成为均胜电子在汽车电动化、智能化时代的核心竞争力。均胜电子已经汇集系统集成、软件开发、硬件开发和机械制造领域的所有核心竞争力，打造成业内少有的软硬协同能力。在软件方面，均联智行在总部宁波和上海、大连、德国、波兰设有研发中心，超过300名研发工程师支持座舱域控制器软件架构的搭载。在硬件方面，均胜电子长期为全球诸多头部车企配套，并作为一级供应商为不同车型提供个性化的定制座舱方案，具备对不同软件和硬件进行系统集成并确保最终产品平稳运行的能力。
均胜电子董事会秘书、均胜智能汽车技术研究院执行副院长喻凯向记者介绍，均胜电子从20世纪80年代后期开始，为整车企业提供汽车电子配套业务，已经超过30年，经历了不同阶段，实现了若干产品从无到有。“早在2008年，纯电动汽车概念还不像今天这样普及的时候，我们就应某德国外资品牌客户要求，进行了BMS系统（电池管理系统）开发，成为这一领域的‘开拓者’。通过几十年与客户企业的配合服务，均胜电子也积累了足够的经验，慢慢从根据客户要求提供产品到探索出自主可行的商业化道路。现在，均胜电子已经成长为全球领先的汽车电子零部件供应商和技术服务供应商。”
组织协同 探索中壮大
在智能网联道路上进行探索，均胜电子敏锐又坚定地选择了一条正确的道路，并专注耕耘。
均胜电子是国内第一家从供应商角度提供基于5G中国标准的5GC-V2X车端模块量产的公司，突破了这一领域从0到1的局限，并为整个智能网联汽车行业的发展提供了科学合理的思路和方案支持。
喻凯欣慰地说道：“当前，在智能网联大环境中，越来越多的科技企业、初创企业，包括零部件企业和整车企业进入这一赛道。这就证明我们选择的道路是正确的。”
虽然涌入者甚多，但大家似乎都默契地寻找到了自己合适的定位，充分发挥自我优势，将不擅长的工作交给更专业的人去完成，整个行业俨然形成分工有序的完整系统。“在‘软件定义汽车’的背景下，许多企业更偏向算法和软件服务，相对在硬件的设计、研发和集成环节较为薄弱。此外，在规模化的商业模式中，产品的后续质保服务也需要一个可靠的硬件载体来承担这一角色。对于均胜电子而言，这是我们的定位，也是我们的责任。面对零部件企业，均胜电子是承载终端；面对整车企业，均胜电子是整合产品的供应商。”喻凯表示。经过30多年的发展，均胜电子已经获得全球各大整车企业认可。
智能网联领域面临诸多未知，但均胜电子依靠多年耕耘，总结出成体系的方法论，从设计开发到验证测试，包含硬件、软件及各种机械物理结构。喻凯对记者说：“我们为整车企业开发配套产品，已经潜移默化、显性或隐性地将这套成型规则和体系融入产品研发过程。尤其是在一些尚无国标的新产品研发中，运用已经成熟的方法、规则，能够保证整体开发过程更加科学。”
他表示：“新领域的开拓，虽然很多方面仍不完善，但通过整个行业的探索，产品迭代、量产升级，我们可以获得更多经验积累，固化为行业共有实践，也逐步为这一领域的标准制定提供有力参考。”
均胜电子智能驾驶汽车电子生产车间
在组织架构上，均胜电子通过技术研究和经营管理协同的方式，在面对技术浪潮的挑战时，保证技术先进性与企业发展之间的有机平衡。“当下的自动驾驶领域，还有很多产品仍然受困于从0到1的过程中。这里的‘1’指的并不是样机，而是可以实现真正十万级或者百万级的规模量产。从ADAS到L2、L2＋，甚至更高级的L3、L4，整个行业参与者都在努力去做成这件事，向着一个更积极的方向推动，助力行业进步早日成为世界第一。”他补充道，正是基于这种对自身定位在整个行业的清晰判断，均胜电子成立了前瞻技术研究院，开展相关领域的商业化进程。
喻凯说：“智能座舱、自动驾驶等关键技术繁多。面对众多前沿技术路线，我们需要谨慎甄别，技术应该真正落地应用。均胜电子是一家踏实的零部件企业，我们希望这些技术能够落地、能够变成量产的产品，能够真正为我们的客户创造价值，这也是研究院最重要的工作。通过赋能挖掘有用的技术，是研究院努力的方向。”
书法线条美的解读
#弘耑访谈#
线条美取决于以下三个方面：
力量感——力度；
立体感——厚度；
节奏感——弹性。
一，力度
书法艺术，最基本的构成素质是线条。而完成线条美的过程本身都是与力度的不同灌注息息相关的。没有力的微妙而精到的表现，就没有了一切。所以，力度是书法艺术的生命，是书法艺术本质的内核之内核。
书法中笔力的含义是一种技巧性的含义即质的含义，而不是比重即量的含义。这种力包括了从人的发力到手指（经肘、腕、指）再到笔杆再下注到笔毫，是一个力的传导过程而不是呈现过程。在这个过程中，每一个传导环节都可能由于技术上的不足而使笔力在行笔过程中遭到失败。因此，关键并不在于有没有力，关键是在于力的运动过程：力在每个环节中的关系处理。并有一点肯定无疑：并不是最有力的人就能写出最有力的字——一个弱不禁风、“手无缚鸡之力”的书生的书法，绝不一定是软弱无力的，一个力大无比的壮汉的书法，绝不一定能力透纸背。
（一）力的表现特征
1，逆——正则反之
大凡笔在运行中，反作用力越强，则笔与纸的摩擦系数也越大，笔毫的前行就不那么轻松，逆水行舟便是个最好的例子。
线条中如有“逆”的追求，则其力度与厚度明显增强，沉着雄浑之气，不可仿佛。顺势飘忽，粗者亦疲软，逆势涩行，虽细亦劲健。有如射箭弯弓，弓不弯则箭发无力，弯弓即是“逆”，箭发即是“力”的呈现。
2，蓄——实者虚之
蓄是力感构成的潜在技巧，有两种不同的效果：
在运行停顿之时有意含糊，收回之后，下一步的方向与速度都显得不清晰。“护尾，画点势尽，力收之。”（蔡邕《九势》）一般而言在收时又是势的伸延。
“蓄”的目的是在于使力度深藏起来，造成一种内在的筋力。是“蓄势”。比如短跑时冲刺前的缓速，起跳前轻微的顿，都是为了更好地发挥积存下的潜力，如果说逆的反向是顺，那么蓄的反面则是露。
3，留——行则驻之
书法线条最忌讳的是一笔飘过、轻浮华俏。留的反面则是滑。
“凡横直平过之处，行处也。古人必逐步顿挫，不使率然径去，是行处皆留也。”（包世臣《艺舟双楫》）
“处处留得住笔，不使直走。”（梁同书《频罗庵论书》）
“涩势，在于紧驶战行之法。”（蔡邕）
“紧驶”指策马前行时必须扣紧马缰，不使其过于放纵，是“蓄”的方法。“战行”指左右环顾着摇摆而行，是“留”的方法。以此保证毛笔在向前运行时对线条的每一部分都倾注全部之力，而不致于忽尔沉实忽尔滑易，造成线条力度分布的不平均。它的运行有一种微弱的顿的节奏：不是匀速的直线前行，而是有顿挫的等距离前行。
在这里，“逆”的要求是强烈的反动力，是有明显的人为因素的；“留”的要求将反动力转化为较轻微的停顿，也具有较人为的意识；“蓄”的要求，虽也取停顿，但它的过程比较自然，不强调人为意识。从平面上的运动轨迹看，“逆”是一种大的反向来复；“留”是停顿具有一定节奏的间隔；“蓄”则强调停顿的自然延续。“留”的停顿的动作与“逆”的来复的方向，都是很强烈的力感的夸张，“蓄”则相对隐晦些，是力的自然的作用。
（二）力的几种说法
1，“中实”说
用笔之法，见于画之两端。而古人雄厚恣肆令人断不可企及者，则在画之中截。盖两端出入操纵之故，尚有迹象可寻；其中截之所以丰而不怯、实而不空者，非骨势洞达、不能幸致。更有以两端雄肆而弥使中截空怯者。试取古帖横直画，蒙其两端而玩其中截，则人共见矣。--包世臣《艺舟双楫·历下笔谭》
尽管每个书家都在讲笔力，尽管他们也都知道笔力不是蛮力而是技巧之力，但一旦进入实际的线条运行中，力的显示程度（明显程度）总是直观地判断线条价值的基本标准。而线条构成时由于头、尾动作关系到出、入、起、止等效果，一般总是先获得观众的注意。在这里包氏力排众论，提出：判断“力”的价值，最高层次上的判断焦点不是画的两端而是中截。“中实”是保证线条力度美的真正所在。
事实上，逆的反向，留的不断间隔停顿与蓄的展转，却是相对于中实或引向中实的最基本的动作，它们存在的价值，都是反“空怯”。
2，五指齐力 万毫齐力
五指齐力，指手的动作。处理不当，直接导致用笔技巧以及线条效果的偏侧。
“齐”强调指的力的协调，齐心协力，即日齐。
万毫齐力，指笔的动作。强调笔毫的力的分布与协调。为了保证线条的有力和“中实”，要求在每一线条的构成中，笔毫必须尽量铺开以求每一根笔毛都能尽最大的可能传导“力”。
3，力透纸背
大凡书家们都曾为“力透纸背”的境界倾倒无已。每每潜心追求，以为神品。也许还有不少会把纸翻过来看看是否黑透。但这样一来，“力透”成了“墨透”。倘若写字用茧纸，其厚实不渗水；有用熟绢，墨透不到背面。用生宣与毛边纸，不用力亦能透过纸背。如此，“力透纸背”之说便成了难题。
力透纸背的“透”字，梁同书《频罗庵论书》中曰：笔力直透纸背，当如天马行空参看。今人误认透纸，盖透纸者，状其精气结撰，黑光浮溢耳。彼用笔如游丝者，何尝不透纸背耶？
对初学者而言，是从抽象到抽象；对书家而言，却是提醒他们不能拘泥于视觉上的“透”，要从更高层次上去把握“透”字的精神实质和对“力”的深层诠解，它决非简单的物理之力，如果我们拘泥它的实际的、现象的可视特征，终为书法所不取。
清人蒋和《书法正宗》有云：字无一笔可以不用力，无一法可以不用力。即牵丝使转亦皆有力。力注笔尖而以和平出之，如善舞竿者，神注竿头；善用枪者，力在枪尖也。在这里，它完全道出了书法之力取决于技巧得当而非取决于蛮劲的道理。
二，厚度
在平面的一画中，有墨色的浓淡之分，而且浓正好处在画的正中心，这便是一种视觉上的立体。这样的一根线条，应该是个圆柱体而不是一块薄片状，圆柱的最凸现部分（即离我们最近的部分），也即是“中心一缕浓墨”的部分。在用笔上，自属于中锋范畴。锋常在画中，方能保持线条的立体感。写篆书的线条中心如聚一缕浓墨，日光不透，线条的这种厚度的体现，可以说是古今书家莫不信奉的审美目标。
在技巧上，中锋用笔是追求线条厚度的保证，而强调线条厚度的追求则是书法史上一以贯之的目标。
需要指出的是，强调线条的立体感并不等于单一地强调中锋回笔；强调线条的立体感并不等于单一地拘于圆柱形体。茫然地强求“笔笔中锋”并不是个明智的办法，它只会使用笔技巧和审美简单化，反而不利于对线条立体感之美的完整理解——立体感毕竟不仅仅依靠中锋用笔，它常常是在中侧锋（扩大为藏、露、转、折）交替的笔法中体现出来（如带状线条）。
“方圆互用，犹阴阳互藏，用笔贵圆，字形贵方。”（项穆《书法雅言》）
“用笔无二，必以正锋为主，间用侧锋取妍。”（丰坊《书诀》）
由此，从书法美的角度看，中锋技巧是绝对的；侧锋技巧是相对的，它无法独立运用，只能与中锋互相交替补充，而且尚不能处于主要地位。之所以如此，是因为书法讲求笔法的目的是为了追求线条美，而线条美中最主要的一条是立体感要强，要有厚度。
三，弹性
“书法——人类精神的心电图”，它具备以下规律：
1、基本律：快慢——速率；轻重——力率；松紧——质率。
2、回护律（即藏头护尾）。
一个横笔或一个竖笔，不能一画而过，要在线条的起与止两部分作一互回互抱之态势。由于这种特殊的动作要求，于是在运笔节奏中，便很自然会出现头尾重中段轻、头尾紧中段松、头尾慢中段快的相对效果，一根平的线条变得有了起伏，有了生命的律动，有了线条的脉搏。
3、起伏律（即一波三折）
起伏律重在线条的运行节奏。关于“三折”，历来书家莫不奉为书法的度世金针。
4、间隔律
间隔律的着重点主要在于线条与线条之间连贯节奏方面。
书法中有“意到笔不到”之说。笔之到（实际笔画）与意之到（没有实际笔画），这就造成了一种间隔：笔到是实，意到是空，构成线条的节奏。这是间隔律的一般原理。
表现形式为“笔连意连”，“笔断意连”。它与笔势共同产生字与字间，线条与线条间在空间上的间隔（建筑节奏）和时间上的间隔（音乐节奏）。从而产生有意味的线条、结体和有意味的章法。
回护律与起伏律偏于单线条的节奏构成；
间隔律则重于线条间、结构间的连贯。
回护律与起伏律，保证单线条的质量（弹性）；
间隔律保证作品字法、章法的形式美。
回护律和起伏律确保线条“到位”；
间隔律使作品“有味”。
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#弘耑访谈#
线条美取决于以下三个方面：
力量感——力度；
立体感——厚度；
节奏感——弹性。
一，力度
书法艺术，最基本的构成素质是线条。而完成线条美的过程本身都是与力度的不同灌注息息相关的。没有力的微妙而精到的表现，就没有了一切。所以，力度是书法艺术的生命，是书法艺术本质的内核之内核。
书法中笔力的含义是一种技巧性的含义即质的含义，而不是比重即量的含义。这种力包括了从人的发力到手指（经肘、腕、指）再到笔杆再下注到笔毫，是一个力的传导过程而不是呈现过程。在这个过程中，每一个传导环节都可能由于技术上的不足而使笔力在行笔过程中遭到失败。因此，关键并不在于有没有力，关键是在于力的运动过程：力在每个环节中的关系处理。并有一点肯定无疑：并不是最有力的人就能写出最有力的字——一个弱不禁风、“手无缚鸡之力”的书生的书法，绝不一定是软弱无力的，一个力大无比的壮汉的书法，绝不一定能力透纸背。
（一）力的表现特征
1，逆——正则反之
大凡笔在运行中，反作用力越强，则笔与纸的摩擦系数也越大，笔毫的前行就不那么轻松，逆水行舟便是个最好的例子。
线条中如有“逆”的追求，则其力度与厚度明显增强，沉着雄浑之气，不可仿佛。顺势飘忽，粗者亦疲软，逆势涩行，虽细亦劲健。有如射箭弯弓，弓不弯则箭发无力，弯弓即是“逆”，箭发即是“力”的呈现。
2，蓄——实者虚之
蓄是力感构成的潜在技巧，有两种不同的效果：
在运行停顿之时有意含糊，收回之后，下一步的方向与速度都显得不清晰。“护尾，画点势尽，力收之。”（蔡邕《九势》）一般而言在收时又是势的伸延。
“蓄”的目的是在于使力度深藏起来，造成一种内在的筋力。是“蓄势”。比如短跑时冲刺前的缓速，起跳前轻微的顿，都是为了更好地发挥积存下的潜力，如果说逆的反向是顺，那么蓄的反面则是露。
3，留——行则驻之
书法线条最忌讳的是一笔飘过、轻浮华俏。留的反面则是滑。
“凡横直平过之处，行处也。古人必逐步顿挫，不使率然径去，是行处皆留也。”（包世臣《艺舟双楫》）
“处处留得住笔，不使直走。”（梁同书《频罗庵论书》）
“涩势，在于紧驶战行之法。”（蔡邕）
“紧驶”指策马前行时必须扣紧马缰，不使其过于放纵，是“蓄”的方法。“战行”指左右环顾着摇摆而行，是“留”的方法。以此保证毛笔在向前运行时对线条的每一部分都倾注全部之力，而不致于忽尔沉实忽尔滑易，造成线条力度分布的不平均。它的运行有一种微弱的顿的节奏：不是匀速的直线前行，而是有顿挫的等距离前行。
在这里，“逆”的要求是强烈的反动力，是有明显的人为因素的；“留”的要求将反动力转化为较轻微的停顿，也具有较人为的意识；“蓄”的要求，虽也取停顿，但它的过程比较自然，不强调人为意识。从平面上的运动轨迹看，“逆”是一种大的反向来复；“留”是停顿具有一定节奏的间隔；“蓄”则强调停顿的自然延续。“留”的停顿的动作与“逆”的来复的方向，都是很强烈的力感的夸张，“蓄”则相对隐晦些，是力的自然的作用。
（二）力的几种说法
1，“中实”说
用笔之法，见于画之两端。而古人雄厚恣肆令人断不可企及者，则在画之中截。盖两端出入操纵之故，尚有迹象可寻；其中截之所以丰而不怯、实而不空者，非骨势洞达、不能幸致。更有以两端雄肆而弥使中截空怯者。试取古帖横直画，蒙其两端而玩其中截，则人共见矣。--包世臣《艺舟双楫·历下笔谭》
尽管每个书家都在讲笔力，尽管他们也都知道笔力不是蛮力而是技巧之力，但一旦进入实际的线条运行中，力的显示程度（明显程度）总是直观地判断线条价值的基本标准。而线条构成时由于头、尾动作关系到出、入、起、止等效果，一般总是先获得观众的注意。在这里包氏力排众论，提出：判断“力”的价值，最高层次上的判断焦点不是画的两端而是中截。“中实”是保证线条力度美的真正所在。
事实上，逆的反向，留的不断间隔停顿与蓄的展转，却是相对于中实或引向中实的最基本的动作，它们存在的价值，都是反“空怯”。
2，五指齐力 万毫齐力
五指齐力，指手的动作。处理不当，直接导致用笔技巧以及线条效果的偏侧。
“齐”强调指的力的协调，齐心协力，即日齐。
万毫齐力，指笔的动作。强调笔毫的力的分布与协调。为了保证线条的有力和“中实”，要求在每一线条的构成中，笔毫必须尽量铺开以求每一根笔毛都能尽最大的可能传导“力”。
3，力透纸背
大凡书家们都曾为“力透纸背”的境界倾倒无已。每每潜心追求，以为神品。也许还有不少会把纸翻过来看看是否黑透。但这样一来，“力透”成了“墨透”。倘若写字用茧纸，其厚实不渗水；有用熟绢，墨透不到背面。用生宣与毛边纸，不用力亦能透过纸背。如此，“力透纸背”之说便成了难题。
力透纸背的“透”字，梁同书《频罗庵论书》中曰：笔力直透纸背，当如天马行空参看。今人误认透纸，盖透纸者，状其精气结撰，黑光浮溢耳。彼用笔如游丝者，何尝不透纸背耶？
对初学者而言，是从抽象到抽象；对书家而言，却是提醒他们不能拘泥于视觉上的“透”，要从更高层次上去把握“透”字的精神实质和对“力”的深层诠解，它决非简单的物理之力，如果我们拘泥它的实际的、现象的可视特征，终为书法所不取。
清人蒋和《书法正宗》有云：字无一笔可以不用力，无一法可以不用力。即牵丝使转亦皆有力。力注笔尖而以和平出之，如善舞竿者，神注竿头；善用枪者，力在枪尖也。在这里，它完全道出了书法之力取决于技巧得当而非取决于蛮劲的道理。
二，厚度
在平面的一画中，有墨色的浓淡之分，而且浓正好处在画的正中心，这便是一种视觉上的立体。这样的一根线条，应该是个圆柱体而不是一块薄片状，圆柱的最凸现部分（即离我们最近的部分），也即是“中心一缕浓墨”的部分。在用笔上，自属于中锋范畴。锋常在画中，方能保持线条的立体感。写篆书的线条中心如聚一缕浓墨，日光不透，线条的这种厚度的体现，可以说是古今书家莫不信奉的审美目标。
在技巧上，中锋用笔是追求线条厚度的保证，而强调线条厚度的追求则是书法史上一以贯之的目标。
需要指出的是，强调线条的立体感并不等于单一地强调中锋回笔；强调线条的立体感并不等于单一地拘于圆柱形体。茫然地强求“笔笔中锋”并不是个明智的办法，它只会使用笔技巧和审美简单化，反而不利于对线条立体感之美的完整理解——立体感毕竟不仅仅依靠中锋用笔，它常常是在中侧锋（扩大为藏、露、转、折）交替的笔法中体现出来（如带状线条）。
“方圆互用，犹阴阳互藏，用笔贵圆，字形贵方。”（项穆《书法雅言》）
“用笔无二，必以正锋为主，间用侧锋取妍。”（丰坊《书诀》）
由此，从书法美的角度看，中锋技巧是绝对的；侧锋技巧是相对的，它无法独立运用，只能与中锋互相交替补充，而且尚不能处于主要地位。之所以如此，是因为书法讲求笔法的目的是为了追求线条美，而线条美中最主要的一条是立体感要强，要有厚度。
三，弹性
“书法——人类精神的心电图”，它具备以下规律：
1、基本律：快慢——速率；轻重——力率；松紧——质率。
2、回护律（即藏头护尾）。
一个横笔或一个竖笔，不能一画而过，要在线条的起与止两部分作一互回互抱之态势。由于这种特殊的动作要求，于是在运笔节奏中，便很自然会出现头尾重中段轻、头尾紧中段松、头尾慢中段快的相对效果，一根平的线条变得有了起伏，有了生命的律动，有了线条的脉搏。
3、起伏律（即一波三折）
起伏律重在线条的运行节奏。关于“三折”，历来书家莫不奉为书法的度世金针。
4、间隔律
间隔律的着重点主要在于线条与线条之间连贯节奏方面。
书法中有“意到笔不到”之说。笔之到（实际笔画）与意之到（没有实际笔画），这就造成了一种间隔：笔到是实，意到是空，构成线条的节奏。这是间隔律的一般原理。
表现形式为“笔连意连”，“笔断意连”。它与笔势共同产生字与字间，线条与线条间在空间上的间隔（建筑节奏）和时间上的间隔（音乐节奏）。从而产生有意味的线条、结体和有意味的章法。
回护律与起伏律偏于单线条的节奏构成；
间隔律则重于线条间、结构间的连贯。
回护律与起伏律，保证单线条的质量（弹性）；
间隔律保证作品字法、章法的形式美。
回护律和起伏律确保线条“到位”；
间隔律使作品“有味”。
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比火星好？太阳系中被发现另一处栖息地，水、氧、氮资源丰富
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移民火星
随着地球人口数量激增，自然环境越来越差，各种资源也面临着日益枯竭的危险，人类必须谋求新的出路，来保证以后的长远发展。
有人提出了移民火星计划，希望能够在火星建立新的家园，安置未来的人类。
不过移民火星也没有大家想象得那么简单。因为火星的重力只有地球重力的38%，所以人类在火星上很难适应低重力的环境。再加上人类从地球出发到火星的时间至少需要半年以上，在这半年里，人类始终在始终环境的飞行器当中。人类还没有抵达火星，身体里的钙质就会流失十分之一。而目前，人类还没有研究出失重、低重力环境下疾病的预防和治疗方法。
另外，火星的温度非常地低，常年平均气温都在-85℃~5℃之间，这样的环境比地球上最冷的南极还要冷。人类移民火星就相当于在“南极”重新安家。人类移民火星以后，需要花费大量的成本去模拟地球的常温环境。
而且火星的大气压很低，根本无法让人类正常生存。再加上火星上二氧化碳分压是地球二氧化碳分压的二十多倍，所以人类在火星直接呼吸空气肯定会发生二氧化碳中毒事件。最重要的是，火星的大气浓度含量只有地球大气的1%，如此稀薄的大气层根本无法保护人类在火星安居乐业。
移民谷神星
如此看来，火星移民计划几乎是一个不可能完成的梦想。但是在太阳系除地球外的八大行星里，再也找不出比火星还要适合人类生存的星球了。如果火星作为最后的希望都无法移民成功，那人类移民外星球的美好幻想是否就此破灭？
答案是否定的，因为科学家在太阳系的另一处又找到了一处栖息地，这里不仅有人类赖以生存的水和氧气，就连大气层最主要的气体氮气都非常丰富，这颗星球就是谷神星。
谷神星是位于火星和木星轨道之间的一颗小行星，它也是这个范围里主小行星带当中最亮的天体，因为从地球上看谷神星时，它的视星等范围能够达到+6.7~+9.3之间。同时，直径945千米的谷神星也是海王星轨道范围以内体积最大的小行星。因为谷神星的亮度和体积都比一般的小行星大，所以在地球上，人类可以通过肉眼直接看到这颗明亮的星星。
作为海王星轨道内的唯一一颗矮行星，谷神星在太阳系内并不算一个“大块头”，因为太阳系内比谷神星体积大的天体多达34颗。科学家认为，由于木星质量太大，所以巨大的引力导致周围的物质都被“清空”，这才导致谷神星没能“成长”成一颗体积更大的行星。
不过作为人类第一个发现的小行星，谷神星的小行星序号是1 Ceres，而且它的质量占整个主小行星带的三分之一。根据有关资料显示，谷神星由岩石、核以及固态水结构的地幔组成。科学家推测，在地幔之下有可能是液态核心。所以谷神星在人类眼里，也是目前小行星带里能够达到流体静力平衡的唯一天体。
2021年1月，芬兰天体物理学家、生物学家裴卡·詹纽恩在《纽约邮报》发布了一篇报告，引发了众多科学家的研究和讨论。
裴卡认为，谷神星主要由岩石和冰组成，这些物质都可以帮助人类在这里建立长时间生活的基地。而且因为谷神星是小行星带中最大的天体，形状也接近球体，再加上自身能够达到流体静力平衡，所以可以作为移民星球的选项。
更重要的是，谷神星有氨、硫酸镁、硫酸水合物、黏土以及液态水存在，科学家甚至在2017年发现这里有碳基有机化合物存在，这就说明谷神星或许比火星更宜居。
尽管谷神星富含的氮气可以成为人工制造大气层的原料，丰富的资源也可以被人类开发利用。不过他觉得在移民谷神星之前要对其认真改造。
裴卡表示，谷神星的重力只有地球重力的三十分之一，所以想要移民谷神星首先要对其进行重力改造。我们可以在谷神星周围发射人造卫星，然后借助带有磁力的介质把围绕在谷神星周围的人造卫星连接起来。这些连接起来的卫星就形成了巨大的磁场，从而制造出与地球重力差不多大小的引力环境。
不过人类最终的移民地点并非谷神星的表面，而是围绕谷神星运行的人造太空舱组成的超级卫星上。在裴卡的报告里，他还详细描述了自己构思的未来移民空间状态。他表示，超级卫星是一个飞盘状的结构，从中心到四周的半径则是独立的圆柱体太空舱。
人类想要在这个超级卫星长时间生活，需要到谷神星捕获物质作为人类可以利用的资源。比如将谷神星富裕的水资源输送到太空舱内供人类饮用和生活。人类还可以将谷神星的氮气转换为人类生存必须的人工大气。
为什么人类选择了谷神星？
自人类初次有了移民外星的计划后，美国、荷兰等多个国家的航天公司，都表示愿意尝试火星移民。人类之所以不约而同地选择火星作为移民的星球，主要是因为火星有着其他星球无法比拟的优势。
首先是距离问题。目前人类根本不可能飞出太阳系，因为制造的航天飞行器虽然能够有较高的速度，但是乘坐飞行器从地球到另一个星球的时间仍然需要很久。
所以人类选择移民星球的时候只能从身边距离比较近的星球开始着手。在最近的几颗行星里，火星距离地球第二近，仅次于金星。但是火星的条件要比金星好太多。
其次是条件问题。火星是太阳系内除了地球以外最适宜人类居住的星球，主要原因有以下几点：
1.火星上度过一天和地球上度过一天的时间相似，火星上度过一天是24小时39分35.244秒。
2.火星表面积不算小。虽然火星的表面积 只有地球表面积的28.4%，直径也只有地球的一半，但是它的体积远超于月球。而且它的宜居优势也让面积问题不算尖锐。
3.火星的转轴倾角和地球的转轴倾角只相差不到2°，所以火星也有分明的四季。
4.火星有丰富的水资源，除了地下水冰以外，火星的两极在夏天还有液态水。
5.火星上有丰富的矿物质，这些矿物质可以用于人类在火星建造基地。
6.火星上没有沙尘天气，太阳能电池板可以工作很久。人类如果真的移民火星，可以将太阳能作为主要能量来源。
7.人类在对火星的地质研究时发现，火星的土壤里有含量较高的高氯酸盐，人类可以通过一定方法用它来制取氧气。
在火星有了如此大优势的前提之下，人类为什么又将目光瞄准了谷神星呢？除了文章开头提到的一些火星自身的劣势以外，谷神星还有一些完胜火星的优势。
第一点同样是距离问题。我们知道距离太远的星球即便比地球更宜居我们也无法到达，所以距离问题将直接决定我们是否会放弃移民外星。但谷神星虽然有着比火星更优渥的生存条件，但是它与地球之间的距离几乎和火星与地球之间的距离相等。
第二点是大气环境。由于火星大气稀薄，所以人类如果去火星建立生活基地，需要自己制造大气压强，同时还要忍受因为大气稀薄造成的温度极低、辐射极强、小行星撞击等问题。
但是谷神星虽然同样没有地球这样厚的大气层，但是它有大气层中含量最高的氮气。也就是说，如果我们能够将这些氮气改造成人工大气，以上的问题就能迎刃而解。
第三点是重力因素。人类在地球上生活了太久，一旦进入一个无重力或者低重力的环境可能会出现失眠、焦躁、钙质流失等问题。但是火星上的重力比地球低得多。而在谷神星建造超级卫星，可以通过磁力和离心力人工制造出重力环境。
移民谷神星的美好构想
根据裴卡的美好构想，人类未来在谷神星附近会建造出这样一个天体。在谷神星周围的轨道上，运行着一个人造卫星。卫星上是涂着高反射物质的两块巨大的金属。这两块金属与中心的太空舱分别有45°的夹角，可以像镜子一样反射阳光并照射到太空舱。
太空舱则是像是深林里笔直的“大树”，而且这些“大树”的数量可以根据人口增长而不断增加。这些太空舱密集地排列在一起，舱体之间靠着磁悬浮互相保持距离。每一个太空舱长10公里，直径2公里，每个里面都能容纳5万以上人在内生活。太空舱每66秒自转一圈，虽然这样的自转速度可能会导致刚去这里生活的人类有眩晕感。但是这样高速自转的环境能够有效产生和地球类似的重力。
太空舱内部不仅有人类生活所需的常见物质，甚至还有1.5米厚的土壤帮助人类种植植物。一方面，这些植物可以通过光合作用制取氧气，另一方面，植物还可以作为食物供人类果腹。
裴卡表示，或许在十五年之内，人类就可以踏上去谷神星殖民的道路。不过，现在科技发展如此迅猛，说不定用不到十五年，人类就能实现移民外星的愿望。届时，平凡的你我都有可能是移民外星球的人选，而我们每一个普通人，都将成为历史的见证者。
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移民火星
随着地球人口数量激增，自然环境越来越差，各种资源也面临着日益枯竭的危险，人类必须谋求新的出路，来保证以后的长远发展。
有人提出了移民火星计划，希望能够在火星建立新的家园，安置未来的人类。
不过移民火星也没有大家想象得那么简单。因为火星的重力只有地球重力的38%，所以人类在火星上很难适应低重力的环境。再加上人类从地球出发到火星的时间至少需要半年以上，在这半年里，人类始终在始终环境的飞行器当中。人类还没有抵达火星，身体里的钙质就会流失十分之一。而目前，人类还没有研究出失重、低重力环境下疾病的预防和治疗方法。
另外，火星的温度非常地低，常年平均气温都在-85℃~5℃之间，这样的环境比地球上最冷的南极还要冷。人类移民火星就相当于在“南极”重新安家。人类移民火星以后，需要花费大量的成本去模拟地球的常温环境。
而且火星的大气压很低，根本无法让人类正常生存。再加上火星上二氧化碳分压是地球二氧化碳分压的二十多倍，所以人类在火星直接呼吸空气肯定会发生二氧化碳中毒事件。最重要的是，火星的大气浓度含量只有地球大气的1%，如此稀薄的大气层根本无法保护人类在火星安居乐业。
移民谷神星
如此看来，火星移民计划几乎是一个不可能完成的梦想。但是在太阳系除地球外的八大行星里，再也找不出比火星还要适合人类生存的星球了。如果火星作为最后的希望都无法移民成功，那人类移民外星球的美好幻想是否就此破灭？
答案是否定的，因为科学家在太阳系的另一处又找到了一处栖息地，这里不仅有人类赖以生存的水和氧气，就连大气层最主要的气体氮气都非常丰富，这颗星球就是谷神星。
谷神星是位于火星和木星轨道之间的一颗小行星，它也是这个范围里主小行星带当中最亮的天体，因为从地球上看谷神星时，它的视星等范围能够达到+6.7~+9.3之间。同时，直径945千米的谷神星也是海王星轨道范围以内体积最大的小行星。因为谷神星的亮度和体积都比一般的小行星大，所以在地球上，人类可以通过肉眼直接看到这颗明亮的星星。
作为海王星轨道内的唯一一颗矮行星，谷神星在太阳系内并不算一个“大块头”，因为太阳系内比谷神星体积大的天体多达34颗。科学家认为，由于木星质量太大，所以巨大的引力导致周围的物质都被“清空”，这才导致谷神星没能“成长”成一颗体积更大的行星。
不过作为人类第一个发现的小行星，谷神星的小行星序号是1 Ceres，而且它的质量占整个主小行星带的三分之一。根据有关资料显示，谷神星由岩石、核以及固态水结构的地幔组成。科学家推测，在地幔之下有可能是液态核心。所以谷神星在人类眼里，也是目前小行星带里能够达到流体静力平衡的唯一天体。
2021年1月，芬兰天体物理学家、生物学家裴卡·詹纽恩在《纽约邮报》发布了一篇报告，引发了众多科学家的研究和讨论。
裴卡认为，谷神星主要由岩石和冰组成，这些物质都可以帮助人类在这里建立长时间生活的基地。而且因为谷神星是小行星带中最大的天体，形状也接近球体，再加上自身能够达到流体静力平衡，所以可以作为移民星球的选项。
更重要的是，谷神星有氨、硫酸镁、硫酸水合物、黏土以及液态水存在，科学家甚至在2017年发现这里有碳基有机化合物存在，这就说明谷神星或许比火星更宜居。
尽管谷神星富含的氮气可以成为人工制造大气层的原料，丰富的资源也可以被人类开发利用。不过他觉得在移民谷神星之前要对其认真改造。
裴卡表示，谷神星的重力只有地球重力的三十分之一，所以想要移民谷神星首先要对其进行重力改造。我们可以在谷神星周围发射人造卫星，然后借助带有磁力的介质把围绕在谷神星周围的人造卫星连接起来。这些连接起来的卫星就形成了巨大的磁场，从而制造出与地球重力差不多大小的引力环境。
不过人类最终的移民地点并非谷神星的表面，而是围绕谷神星运行的人造太空舱组成的超级卫星上。在裴卡的报告里，他还详细描述了自己构思的未来移民空间状态。他表示，超级卫星是一个飞盘状的结构，从中心到四周的半径则是独立的圆柱体太空舱。
人类想要在这个超级卫星长时间生活，需要到谷神星捕获物质作为人类可以利用的资源。比如将谷神星富裕的水资源输送到太空舱内供人类饮用和生活。人类还可以将谷神星的氮气转换为人类生存必须的人工大气。
为什么人类选择了谷神星？
自人类初次有了移民外星的计划后，美国、荷兰等多个国家的航天公司，都表示愿意尝试火星移民。人类之所以不约而同地选择火星作为移民的星球，主要是因为火星有着其他星球无法比拟的优势。
首先是距离问题。目前人类根本不可能飞出太阳系，因为制造的航天飞行器虽然能够有较高的速度，但是乘坐飞行器从地球到另一个星球的时间仍然需要很久。
所以人类选择移民星球的时候只能从身边距离比较近的星球开始着手。在最近的几颗行星里，火星距离地球第二近，仅次于金星。但是火星的条件要比金星好太多。
其次是条件问题。火星是太阳系内除了地球以外最适宜人类居住的星球，主要原因有以下几点：
1.火星上度过一天和地球上度过一天的时间相似，火星上度过一天是24小时39分35.244秒。
2.火星表面积不算小。虽然火星的表面积 只有地球表面积的28.4%，直径也只有地球的一半，但是它的体积远超于月球。而且它的宜居优势也让面积问题不算尖锐。
3.火星的转轴倾角和地球的转轴倾角只相差不到2°，所以火星也有分明的四季。
4.火星有丰富的水资源，除了地下水冰以外，火星的两极在夏天还有液态水。
5.火星上有丰富的矿物质，这些矿物质可以用于人类在火星建造基地。
6.火星上没有沙尘天气，太阳能电池板可以工作很久。人类如果真的移民火星，可以将太阳能作为主要能量来源。
7.人类在对火星的地质研究时发现，火星的土壤里有含量较高的高氯酸盐，人类可以通过一定方法用它来制取氧气。
在火星有了如此大优势的前提之下，人类为什么又将目光瞄准了谷神星呢？除了文章开头提到的一些火星自身的劣势以外，谷神星还有一些完胜火星的优势。
第一点同样是距离问题。我们知道距离太远的星球即便比地球更宜居我们也无法到达，所以距离问题将直接决定我们是否会放弃移民外星。但谷神星虽然有着比火星更优渥的生存条件，但是它与地球之间的距离几乎和火星与地球之间的距离相等。
第二点是大气环境。由于火星大气稀薄，所以人类如果去火星建立生活基地，需要自己制造大气压强，同时还要忍受因为大气稀薄造成的温度极低、辐射极强、小行星撞击等问题。
但是谷神星虽然同样没有地球这样厚的大气层，但是它有大气层中含量最高的氮气。也就是说，如果我们能够将这些氮气改造成人工大气，以上的问题就能迎刃而解。
第三点是重力因素。人类在地球上生活了太久，一旦进入一个无重力或者低重力的环境可能会出现失眠、焦躁、钙质流失等问题。但是火星上的重力比地球低得多。而在谷神星建造超级卫星，可以通过磁力和离心力人工制造出重力环境。
移民谷神星的美好构想
根据裴卡的美好构想，人类未来在谷神星附近会建造出这样一个天体。在谷神星周围的轨道上，运行着一个人造卫星。卫星上是涂着高反射物质的两块巨大的金属。这两块金属与中心的太空舱分别有45°的夹角，可以像镜子一样反射阳光并照射到太空舱。
太空舱则是像是深林里笔直的“大树”，而且这些“大树”的数量可以根据人口增长而不断增加。这些太空舱密集地排列在一起，舱体之间靠着磁悬浮互相保持距离。每一个太空舱长10公里，直径2公里，每个里面都能容纳5万以上人在内生活。太空舱每66秒自转一圈，虽然这样的自转速度可能会导致刚去这里生活的人类有眩晕感。但是这样高速自转的环境能够有效产生和地球类似的重力。
太空舱内部不仅有人类生活所需的常见物质，甚至还有1.5米厚的土壤帮助人类种植植物。一方面，这些植物可以通过光合作用制取氧气，另一方面，植物还可以作为食物供人类果腹。
裴卡表示，或许在十五年之内，人类就可以踏上去谷神星殖民的道路。不过，现在科技发展如此迅猛，说不定用不到十五年，人类就能实现移民外星的愿望。届时，平凡的你我都有可能是移民外星球的人选，而我们每一个普通人，都将成为历史的见证者。
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