你还在海淘吗？这个7月，钦州的小伙伴们有福了，在家门口就能轻轻松松买到进口商品啦！这里汇聚国内外大牌商家，全新的Ｏ2Ｏ购物模式，触手可及的全球名品购物体验。涵盖日韩潮品美妆、大牌护肤品、欧美奢侈品、美国母婴用品、东盟网红零食、德国啤酒、澳洲保健品等上万原装进口商品。快速接驳世界新潮时尚，出门一步即可购尽世界名品，以崭新姿态引入全球直购的生活体验。
7月19日，钦州蚂蚁洋货旗舰店在吾悦广场盛大开业，超多洋货等你来翻牌！
#钦州# #蚂蚁洋货##海淘#
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【省心又省钱！青海机场公司“青海空港全球购”正式上线】 5月23日，由青海机场公司精心打造的跨境电商项目“青海空港全球购”正式上线,标志着西北首个空港全球购项目落地运营。
“青海空港全球购”于2018年6月试行推出，采用线上APP+线下西宁机场航站楼体验店的O2O营销模式进行运营，主要经营美妆护肤、母婴用品、保健品及高端电子产品等多类商品，产地覆盖全球12个国家。所有产品海外直采，利用国外仓集货、国内保税仓直发，拥有上海嘉定出口园区、杭州下沙保税仓和广州白云机场保税仓，以及东航浦东及虹桥机场直邮、广州EMS跨境易和泰州直邮等多个跨境商品通道，并有专属的北美、日韩、欧洲海外仓。在保证正品源头商品的同时拥有更加实惠的价格优势，实现“高质量、高品质、低价格”的跨境商业模式和全球跨境商品“一站式”高效优质服务。为青海民众提供更多便利选择，足不出户，即可安心享受海外正品和优质服务。（青海机场有限公司）
“青海空港全球购”于2018年6月试行推出，采用线上APP+线下西宁机场航站楼体验店的O2O营销模式进行运营，主要经营美妆护肤、母婴用品、保健品及高端电子产品等多类商品，产地覆盖全球12个国家。所有产品海外直采，利用国外仓集货、国内保税仓直发，拥有上海嘉定出口园区、杭州下沙保税仓和广州白云机场保税仓，以及东航浦东及虹桥机场直邮、广州EMS跨境易和泰州直邮等多个跨境商品通道，并有专属的北美、日韩、欧洲海外仓。在保证正品源头商品的同时拥有更加实惠的价格优势，实现“高质量、高品质、低价格”的跨境商业模式和全球跨境商品“一站式”高效优质服务。为青海民众提供更多便利选择，足不出户，即可安心享受海外正品和优质服务。（青海机场有限公司）
【美团配送新边界】
美团再一次向外界展示了它的边界。
近日，美团正式推出新品牌“美团配送”，开始在技术平台、运力网络、产业链上下游等方面向B端开放配送能力。家乐福、CFB集团（DQ、棒约翰母公司）、百果园、多点等已与美团配送达成合作。
和京东物流的开放一样，美团配送将配送网络彻底开放给了第三方，这意味着，即使不入驻美团平台，也可以采购美团的配送服务。比如，家乐福同时在美团和饿了么上线，但美团作为社会化开放平台，与家乐福库存体系打通后，除了配送美团上的家乐福订单，也可以配送后者其他渠道的订单。
为什么是现在？
美团配送总经理魏巍表示，美团配送已修炼4年，技术能力和运力网络具备了开放的技术能力要求。
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，即时配送已经成为了产值超千亿的行业。未来几年，即时配送预计保持30%以上的增速，到2020年，市场的规模将突破2000亿。美团外卖日完成订单量超2500万单中，有上百万订单的来源并不是餐厅，而是来自超市、菜市场、便利店、美妆店等。
从商业的角度来看，配送这门生意，在一定范围内，订单密度越高，人力成本就越低；配送员在用餐高峰外配送闲时订单，能够进一步摊薄成本。
和京东物流的开放一样，美团配送在满足自身业务需求之后，希望找到多元的盈利方式。
如何开放？
在美团配送的1.0时代，美团自建配送团队，解决了外卖配送的问题；从2016 年开始，美团整合众包推出“快送”产品，提供多样化产品配送，非餐品类订单已经超过百万量级。
但这种“通过配送网络实现最终的商品和用户之间的连接”，在魏巍看来“非常浅”。美团希望配送在3.0时代在TO B上开放，提升总体的配送效率，帮助商户提升交易额，提升客户体验，同时降低物流成本。
挑战在于，美团配送原本就是为了解决餐饮外卖的配送搭建，其线下业务管理、产品架构、技术构建都服务于餐饮外卖的业务逻辑。而传统零售在配送时，库存管理、门店之间的调配、缺货率的实时管理都非常重要。美团配送要做“更深度的连接”需要在to B做更多功课，比如，如何与传统给零售企业打通库存体系、如何让配送体验更加深入、如何打通双方技术能力，以及跨越“仓”和“配”这两个完全不同的能力沟渠。
经过四年锤炼，美团配送已经锻炼出了一颗聪明的“美团超脑”。美团配送CTO孙致钊透露，2015年美团开始切入即时配送领域时，可借鉴的经验并不多，那时站点的配送任务分配还要依靠“调度员”，他根据所负责区域里商家的出菜速度、地理信息、骑手经验，人工分配派单任务。
超脑系统则通过算法和大数据技术，对配送进行规划、调度、运营。美团外卖拥有360多万商户和4亿多用户数据，每天日活跃60多万骑手上报每天高达40亿次的数据，这种高频率高密度的数据，能够精细地刻画数据地理信息，比如——一个小区有几个门？应该从哪个门进入？这栋楼是否有电梯？小哥需要爬楼梯吗？如果一个骑手小哥手上有5个订单，路径规划引擎可以在0.55秒钟以内选出最优路径，系统每天要承载760亿次的路径规划。
美团的优势是，在外卖业务上沉淀的技术能力，跟即时配送本质上是相同的，人力、网络的复用程度也相对最高。
2015年美团配送的人效为8-10单/日，美团把外卖送到用户手上大约需要一个小时；现在，美团使用“美团超脑”即时配送系统，可以实现每小时路径规划29亿次，平均0.55毫秒为骑手规划1次路线，骑手小哥配送时间平均控制在30分钟内，配送效率3 年间提了2-3倍。
孙致钊透露，美团配送还有潜力把时间缩到更短，“但这需要考虑成本和安全”。
美团给骑手小哥配备了智能头盔，监控佩戴情况；还给电动车装上只能芯片，可以实时监测行驶状态、车速耗电等数据。魏巍告诉pingwest 品玩，美团配送在全国拥有270多万名骑手小哥，利用科技手段管理可以提升效率。他补充“这种监测仅限于骑手工作时间。”
在运力网络方面，美团配送针对便利店、传统商超、近场零售、写字楼等不同场景，已经形成了4种运力网络模式，分别为点对点网络的“巡游模式”、星型网络的“星系模式”、前置小仓+配送的“仓配一体模式”、配送+智能末端的“智能末端模式”。魏巍介绍，智能终端是指在部分区域铺设智能终端设备，骑手小哥可将餐品直接放进温区，用户自取，以提高配送效率；目前已完成若干点位的铺设。
To B 的竞争
百果园集团运营中心总监孙鹏表示，2018年集团全年销售额突破100亿元，线上生意占到了总体销量的20%-30%，有的城市甚至达到40%。他透露，接下来与美团还有更多合作，包括前置仓的配送和仓内管理，无人零售、会员数据等方面。
罗戈研究院院长潘永刚认为，零售企业对于配送的诉求是，希望把3公里配送扩展到全城配送，把虚拟门店的SKU复制到线上各个平台去；另外一方面，一日多配的需求，涉及到库存和B端需求与配送体系的结合。
这不仅是针对消费端的布局，更大的意义在于抢占B端场景。魏巍称，美团配送希望搭建技术类、应用层和生态，把自己打造成一个O2O行业类似“水电煤的基础设施”；未来1-3年内，希望能够开放商家赋能，技术平台外延，运力的整合和生态体系构建都有所进展。
除了美团外，阿里、京东都在即时配送领域有布局。阿里巴巴旗下的蜂鸟配送、点我达，京东的达达、京东到家，以及传统快递公司如顺丰都上线了即时配送业务。在被阿里收购前，饿了么董事长张旭豪就表示“配送是饿了么的核心价值之一。”
魏巍认为行业里存在两到三家竞争对手，对商家和消费者都是利好。在未来跨界竞争冲击下，线下实体将更加依赖这种即时配送能力。“我们的目的是把物流成本降下来。国内物流成本15%-18%，发达国家这个数字是8%-10%。如果家乐福产生了两个订单，两个订单都需要配送，如果配送员来自一个小区，甚至是同一个人，他就可以拿到两单工资，用户体验也没有损失。” #美团配送#
美团再一次向外界展示了它的边界。
近日，美团正式推出新品牌“美团配送”，开始在技术平台、运力网络、产业链上下游等方面向B端开放配送能力。家乐福、CFB集团（DQ、棒约翰母公司）、百果园、多点等已与美团配送达成合作。
和京东物流的开放一样，美团配送将配送网络彻底开放给了第三方，这意味着，即使不入驻美团平台，也可以采购美团的配送服务。比如，家乐福同时在美团和饿了么上线，但美团作为社会化开放平台，与家乐福库存体系打通后，除了配送美团上的家乐福订单，也可以配送后者其他渠道的订单。
为什么是现在？
美团配送总经理魏巍表示，美团配送已修炼4年，技术能力和运力网络具备了开放的技术能力要求。
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，即时配送已经成为了产值超千亿的行业。未来几年，即时配送预计保持30%以上的增速，到2020年，市场的规模将突破2000亿。美团外卖日完成订单量超2500万单中，有上百万订单的来源并不是餐厅，而是来自超市、菜市场、便利店、美妆店等。
从商业的角度来看，配送这门生意，在一定范围内，订单密度越高，人力成本就越低；配送员在用餐高峰外配送闲时订单，能够进一步摊薄成本。
和京东物流的开放一样，美团配送在满足自身业务需求之后，希望找到多元的盈利方式。
如何开放？
在美团配送的1.0时代，美团自建配送团队，解决了外卖配送的问题；从2016 年开始，美团整合众包推出“快送”产品，提供多样化产品配送，非餐品类订单已经超过百万量级。
但这种“通过配送网络实现最终的商品和用户之间的连接”，在魏巍看来“非常浅”。美团希望配送在3.0时代在TO B上开放，提升总体的配送效率，帮助商户提升交易额，提升客户体验，同时降低物流成本。
挑战在于，美团配送原本就是为了解决餐饮外卖的配送搭建，其线下业务管理、产品架构、技术构建都服务于餐饮外卖的业务逻辑。而传统零售在配送时，库存管理、门店之间的调配、缺货率的实时管理都非常重要。美团配送要做“更深度的连接”需要在to B做更多功课，比如，如何与传统给零售企业打通库存体系、如何让配送体验更加深入、如何打通双方技术能力，以及跨越“仓”和“配”这两个完全不同的能力沟渠。
经过四年锤炼，美团配送已经锻炼出了一颗聪明的“美团超脑”。美团配送CTO孙致钊透露，2015年美团开始切入即时配送领域时，可借鉴的经验并不多，那时站点的配送任务分配还要依靠“调度员”，他根据所负责区域里商家的出菜速度、地理信息、骑手经验，人工分配派单任务。
超脑系统则通过算法和大数据技术，对配送进行规划、调度、运营。美团外卖拥有360多万商户和4亿多用户数据，每天日活跃60多万骑手上报每天高达40亿次的数据，这种高频率高密度的数据，能够精细地刻画数据地理信息，比如——一个小区有几个门？应该从哪个门进入？这栋楼是否有电梯？小哥需要爬楼梯吗？如果一个骑手小哥手上有5个订单，路径规划引擎可以在0.55秒钟以内选出最优路径，系统每天要承载760亿次的路径规划。
美团的优势是，在外卖业务上沉淀的技术能力，跟即时配送本质上是相同的，人力、网络的复用程度也相对最高。
2015年美团配送的人效为8-10单/日，美团把外卖送到用户手上大约需要一个小时；现在，美团使用“美团超脑”即时配送系统，可以实现每小时路径规划29亿次，平均0.55毫秒为骑手规划1次路线，骑手小哥配送时间平均控制在30分钟内，配送效率3 年间提了2-3倍。
孙致钊透露，美团配送还有潜力把时间缩到更短，“但这需要考虑成本和安全”。
美团给骑手小哥配备了智能头盔，监控佩戴情况；还给电动车装上只能芯片，可以实时监测行驶状态、车速耗电等数据。魏巍告诉pingwest 品玩，美团配送在全国拥有270多万名骑手小哥，利用科技手段管理可以提升效率。他补充“这种监测仅限于骑手工作时间。”
在运力网络方面，美团配送针对便利店、传统商超、近场零售、写字楼等不同场景，已经形成了4种运力网络模式，分别为点对点网络的“巡游模式”、星型网络的“星系模式”、前置小仓+配送的“仓配一体模式”、配送+智能末端的“智能末端模式”。魏巍介绍，智能终端是指在部分区域铺设智能终端设备，骑手小哥可将餐品直接放进温区，用户自取，以提高配送效率；目前已完成若干点位的铺设。
To B 的竞争
百果园集团运营中心总监孙鹏表示，2018年集团全年销售额突破100亿元，线上生意占到了总体销量的20%-30%，有的城市甚至达到40%。他透露，接下来与美团还有更多合作，包括前置仓的配送和仓内管理，无人零售、会员数据等方面。
罗戈研究院院长潘永刚认为，零售企业对于配送的诉求是，希望把3公里配送扩展到全城配送，把虚拟门店的SKU复制到线上各个平台去；另外一方面，一日多配的需求，涉及到库存和B端需求与配送体系的结合。
这不仅是针对消费端的布局，更大的意义在于抢占B端场景。魏巍称，美团配送希望搭建技术类、应用层和生态，把自己打造成一个O2O行业类似“水电煤的基础设施”；未来1-3年内，希望能够开放商家赋能，技术平台外延，运力的整合和生态体系构建都有所进展。
除了美团外，阿里、京东都在即时配送领域有布局。阿里巴巴旗下的蜂鸟配送、点我达，京东的达达、京东到家，以及传统快递公司如顺丰都上线了即时配送业务。在被阿里收购前，饿了么董事长张旭豪就表示“配送是饿了么的核心价值之一。”
魏巍认为行业里存在两到三家竞争对手，对商家和消费者都是利好。在未来跨界竞争冲击下，线下实体将更加依赖这种即时配送能力。“我们的目的是把物流成本降下来。国内物流成本15%-18%，发达国家这个数字是8%-10%。如果家乐福产生了两个订单，两个订单都需要配送，如果配送员来自一个小区，甚至是同一个人，他就可以拿到两单工资，用户体验也没有损失。” #美团配送#
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