#科学新发现# 【#灯盏乙素生物合成效率大幅提升#】灯盏乙素是云南“十大云药”之一灯盏花的核心药效成分。近期，云南农业大学杨生超教授团队和中科院天津工业生物技术研究所江会锋研究员团队合作，尝试在解脂耶氏酵母中生产灯盏花乙素，并解决前期研究中存在的灯盏甲素产量高于灯盏乙素的关键科学问题，并通过模块化优化、组合筛选不同物种基因、代谢工程改造以及发酵优化，提升灯盏乙素产量。

“以灯盏乙素为主要成分生产的注射用灯盏花素、灯盏细辛注射液等重要中成药产品，在治疗缺血性脑血管疾病脑栓塞和脑溢血等方面疗效显著。”杨生超教授介绍，此前，两个团队合作，在酿酒酵母底盘细胞中成功构建了灯盏乙素全合成的细胞工厂，首次实现了灯盏乙素的全合成，灯盏乙素含量达每升108毫克，初步具备了工业化生产的潜在能力。相关研究成果发表在2018年的《自然·通讯》。

此次研究发现，灯盏甲素产量高于灯盏乙素，是因为葡萄糖醛酸转移酶与P450酶F6H竞争底物芹菜素，项目组通过筛选高催化效率的F6H，提高灯盏乙素的产量以及比例。而来自黄芩的工程菌株在产量和比例方面都呈现出最好的催化活性，可在促进灯盏乙素产量提高的同时，大幅降低灯盏甲素的比例。

为进一步提高灯盏乙素产量，研究团队增加了这种工程菌株中关键酶的拷贝数，并发现增加下游基因拷贝数，对引导碳通量向灯盏乙素的合成至关重要。他们通过在1.3升发酵罐中补料并分批发酵优化，发现细胞干重最终在118小时达到每升66.8克，灯盏乙素的产量在118小时达到每升346毫克，是酿酒酵母中报道的3.2倍，并使灯盏乙素的比例从36.9%提升到80%以上。

此次研究构建的解脂耶氏酵母生产灯盏乙素底盘细胞及所采用的研究策略，对其他天然产物合成底盘细胞的构建具有重要借鉴意义，相关成果发表在《合成和系统生物技术》期刊上。（科技日报记者 赵汉斌 图源：云南农业大学）

【“翻车”之后：漩涡中的蔚来】
#蔚来汽车坠楼两名试车员身亡# #蔚来销量掉队#
蔚来再次进入舆论的漩涡之中。
6月22日傍晚，一辆蔚来测试车从高处坠下，致使两名试车员受伤，后抢救无效身亡。
随着#蔚来汽车坠楼#事件发酵，蔚来在23日晚对此连发两版声明回应。在当晚第一版声明中，蔚来表示：
事故发生后，公司第一时间协同公安部门启动了事故原因调查分析程序。根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。
没有具体的技术参数分析，没有对逝者的关怀，蔚来这版声明被网友认为“太过冷血”，引发舆论关注。
半个小时后，蔚来删除了第一版声明发布了第二版声明。这份声明在表示哀悼之余，仍然强调“根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”
虽然措辞有所改变，前后两份声明的核心内容是一样的：蔚来尽量撇清事故和车辆本身的关系。
按道理来说，处于测试中的新能源汽车和测试场地最不缺的就是摄像头，理论上测试过程中发生了什么问题很容易能查出来。但蔚来在事发后20多个小时后的回应里，蔚来并未还原事故经过，也没公布具体原因，就是在强调“事故与车辆本身无关”。
据现场图片来看，发生事故的车辆大概率是蔚来今年发布的首款量产轿车ET7，补贴后售价45.8万元起，于3月28日起开始交付。今年3月至5月，蔚来ET7累计交付2563辆。
虽然蔚来ET7定位中高端旗舰轿车，但在蔚来APP上，已经有用户反映，该车型存在后档玻璃接线裸露、内饰多处异响、座椅松垮起拱、扶手箱翻盖阻尼需优化等瑕疵。
更为严重的是蔚来ET7“趴窝”问题。6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7出现行驶中“趴窝”情况，自己正常行驶过程中，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。
根据公开报道，这种突然“趴窝”的情况已经在4台蔚来ET7上演过。面对质疑，蔚来给出快速又含糊的回复“低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复”。
蔚来汽车的安全问题一直被广泛关注。2021年8月，31岁的企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，发生交通事故离世。这让蔚来的自动驾驶功能被推上舆论风口，外界质疑其涉嫌诱导用户。
除此之外，还有新能源汽车回避不了的自然事故。早在2019年，蔚来ES8多次发生自燃事故后，证实部分电池模组存在安全隐患，向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型。https://t.cn/A6aGvSbP

【势观台海 | 金厦大桥连接的不只是金门和厦门】台北市长柯文哲最近炒热了一个与台北市没有直接关系的话题。6月18日，柯文哲到金门访问，公开主张兴建金厦大桥。柯文哲说，厦门新机场与金门近在咫尺，“做一条桥，金门的问题就解决一半”“这样水电、垃圾什么都能处理掉”。

话题发酵期间，在金门，真有一座大桥在多年波折后，看到了曙光。6月21日，连接金门本岛和烈屿乡（小金门）的金门大桥工程举行试灯，引来观看者的喝彩。金门大桥是台湾地区首座跨海大桥，预计9月底完工、10月底通车，这个日程与当初的承诺和民众期盼相比，延宕了太多时日。金门大桥的动土典礼早在2011年1月举行，当时许多金门乡亲以为多年期盼的大桥就要成真，一时热泪盈眶。

由于岛内政局波折等因素，导致了金门大桥多年延宕。金厦大桥涉及两岸交流，在岛内自然更不易。果然，马上有冷水朝着柯文哲迎面泼来。

6月21日，台陆委会指称，金厦大桥可能衍生巨大“安全”风险，说柯文哲“附和对岸的主张”，是“指鹿为马，企图混淆视听，其心态可议。”

台陆委会给柯文哲连用这么多成语，很有打棍子、扣帽子的味道。为什么要这么狠？民进党有民意代表说，柯文哲对于金厦大桥的说法，看起来像是“要迈向2024的起手式”。原来，是提前出击，打击对手。

对于陆委会“批柯”，有媒体认为“激怒金门人”。金门人说，早就该有这样一座桥了。对金厦大桥，金门人有着比对金门大桥更深的期待。

6月22日，金门县长杨镇浯表示，兴建金厦大桥是大多数金门人共同的愿望，它攸关未来金门的发展。

前金门县长陈福海在社交媒体上发文，指出“一座以经济、民生为出发点的桥梁，不仅能衔接金厦小两岸，也能替台湾搭起无形的情感连结，不仅该做而且要加速规划。”

陈福海在县长任内就曾正式将金厦大桥议题端上过台面。2018年，福建向金门供水工程通水。时任金门县长陈福海在通水仪式上抛出了“新三通”议题，希望在通水之后，两岸之间还要通电、通桥。

金门和厦门唇齿相依，两地最近距离仅约1.8公里，几十年来已水乳交融。金厦大桥的设想当然不是柯文哲第一个提出的，也不是陈福海第一个提出的，多年来，这已经不只是一个选项，而是一个愿景。

1998年 两岸专家学者对建设台湾海峡隧道的必要性和可行性进行首次探讨；

2002年“台湾海峡桥梁隧道建设学术研讨会”在厦门举行，首次提出建厦金大桥；

2004年 金门方面提出了兴建“金嶝大桥”（金门到厦门大嶝岛）方案；

2006年 金门县政府委托顾问机构，拟定《金厦大桥兴建工程可行性及方案研究报告》；

2007年 金门民间成立了“金门和平大桥营建基金会”，以推动兴建金厦大桥；

2008年 福建省出炉《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）（2008～2020年）》，将厦金跨海大桥作为福建省“三纵八横”高速公路网“厦门—金门”联络线的一部分；

2009年 金门县政府编列预算27亿新台币建设金厦大桥，时任台湾地区领导人马英九表态支持；

2019年 两岸专家40多人在福州商讨，初步确定厦金大桥将沿用过去的方案，从金门岛东北端接上大嶝岛再连接厦门。

势观君举出了与金厦大桥相关的一些事例，实际上，如果列一个事件簿，逐年增加的内容将远远超出上述。理想一直很丰满，现实却是不容乐观，近年来民进党当局推行“台独”路线，两岸交流遭到严重破坏，大桥的方案再成熟完备，也只有搁置。

柯文哲的发言，再度让金门民众长期普遍的愿望浮出台面，这不是用多少成语扣帽子打棍子所能够遏制的。

已退出民进党的前金门县议员陈沧江表示，希望金厦大桥有一天可以落实，八九成以上金门人都支持，这是跨党派的共识。

金门县议长洪允典表示，金厦大桥的兴建有助于“金厦生活圈”形成，可以创造金门稳定“两岸和平”的特殊价值。

来自金门的国民党籍民意代表陈玉珍表示，金厦大桥对金门经济发展、客流等各方面都有帮助，所以“我们支持这主张。”

曾任金门县副县长的新党主席吴成典提出另一个创意——争取厦门通往大嶝岛的地铁再延伸约二公里的距离通到金门岛，他认为这样可以达到类似金厦大桥的功用。

金厦大桥得到金门在地人士的一致拥护，也受到民进党当局及一些势力的反对，其前景究竟如何呢？

势观君想起一首曾经爆红的网络歌曲，歌中唱道“2035年，坐上动车去台湾”。对于所有支持兴建金厦大桥的岛内民众来说，也许一切没有那么一帆风顺，但愿景不是哪个政治人物一时炒热的议题，而是一个值得拥有的未来。