张家儒,今年78岁,唐山市开平区人。
老人实名举报唐山市公安交警支队,压案不接,错案不纠。儿子被活活撞死,并拖出八米左右,至今没有公平公正处理。
老爷子讲的时候,整个人都在颤抖,他在哽咽,17年的维权,天老爷才知道经历了什么。
某种程度上,要感谢那9个社会渣子,不然老爷子的事可能这辈子也就这样了。
在舆情如此的情况下,怎么处理的呢?
先前,被拘禁女孩凌晨三点接到的电话让人不寒而栗,到今天调查的结论也没有出来。
而电话又来了,张家儒老人通过头条陈述:“交警支队约周三找他谈谈,谈什么没说。社区安女士也打来了电话,客客气气问家庭成员情况,问儿子孙女工作,客客气气问老伴透析场所,就是没有问案件。”
之前老人家如果直接发视频,估计也会有人客客气气给他打电话,客客气气让他安分守己,17年就这么客客气气过来了。
而张家儒老人直言,不需要这些客客气气的关心,有这个时间,多帮助案件本身,只需要为儿子讨个公道,拿到合理的赔偿,让太阳照进老百姓的生活,不要再折磨他们全家了。
老人实名举报唐山市公安交警支队,压案不接,错案不纠。儿子被活活撞死,并拖出八米左右,至今没有公平公正处理。
老爷子讲的时候,整个人都在颤抖,他在哽咽,17年的维权,天老爷才知道经历了什么。
某种程度上,要感谢那9个社会渣子,不然老爷子的事可能这辈子也就这样了。
在舆情如此的情况下,怎么处理的呢?
先前,被拘禁女孩凌晨三点接到的电话让人不寒而栗,到今天调查的结论也没有出来。
而电话又来了,张家儒老人通过头条陈述:“交警支队约周三找他谈谈,谈什么没说。社区安女士也打来了电话,客客气气问家庭成员情况,问儿子孙女工作,客客气气问老伴透析场所,就是没有问案件。”
之前老人家如果直接发视频,估计也会有人客客气气给他打电话,客客气气让他安分守己,17年就这么客客气气过来了。
而张家儒老人直言,不需要这些客客气气的关心,有这个时间,多帮助案件本身,只需要为儿子讨个公道,拿到合理的赔偿,让太阳照进老百姓的生活,不要再折磨他们全家了。
S6线开工在即,西线(战略预留走廊)何时具备启动条件?
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察 2022-06-14 08:00
今年5月,北京市政院拿下了S6线(新城联络线)一期工程可行性研究的大单,标志着这条线路前期工作正式启动。
规模∶S6线(新城联络线)一期南起大兴新城站(磁各庄站),北至T3航站楼站,线路全程64.4公里,设站9座。全线设置车辆基地一处,位于大兴区磁各庄地区。工程总投资匡算约307.1亿元。
范围∶本招标项目划分为1个标段。
按照正常进度推算,S6线在明年下半年前后即可实现开工,这条数百万人期盼10年之久的“外围半环线”将变为现实。
但在高兴之余,还有一些人对此表示遗憾,他们更加关心S6途经通州老城区和亦庄内部的预留廊道何时建设。
从线网规划图中看到S6有两段虚线:
1、徐辛庄-潞苑-龙旺庄-通运门-九棵树-万盛西-亦庄火车站-嘉会湖
2、嘉会湖-物流基地-马驹桥老镇-亦庄河西-中日示范区
平心而论,这两段虚线能覆盖的人口比沿六环路的线位更多,关于为什么不优先建设、启动时间等问题本文解答如下:
①为什么优先建设客流较小的东线,它的优势是什么?
②在满足什么条件的情况下,西线会启动建设?
③“副中心段”和“亦庄段”,谁更有希望实施?
一、S6东西线之争
S6线最早是西线方案,从6号线通运门站的预留就可以看出。
在城际铁路联络线的提出以后,最初的规划是与S6在亦庄以北共线(西线),后来明确了分线的思路。
既然是两条线,那就有个先来后到——无论从线网规划还是M101线环评等文件都可以看出,优先建设与城际铁路联络线合并的线路,本线作为战略预留走廊远期实施。
之所以这样,作者分析有以下考虑:
1、成本低,一条64km的线路307亿能拿下,靠的是大段地面线以及很少的拆迁量。而西线穿越建成区,要大段使用地下线(高架线都不行)。
2、枢纽锚固,S6东线比西线吃香的重大转折在于“新北京东站”从通州站东移至北运河东。现在的方针就是枢纽优先,而不是吃大锅饭。
3、政策符合,S6东线的大站距、引入火车站等特征更符合市域(郊)铁路,而西线像一条地铁快线。既然定位是“S6”而非“R5”,那就要符合最新国家及地方标准的要求。
原规划这条线路是R线,并非S线。
所以虽然S6西线客流大(潞苑、九棵树、亦庄河西等都是大型居住区)是优势,但不足之处更明显。
北京市目前迫切要解决的是平原新城之间轨道交通有无问题,无暇顾及细节,不敢去碰投资高、工期长、不确定性大的线路。
二、西线的出头之日
S6西线虽然是预留廊道,但还是有一些存在感的,亦庄线、M6、M7、M101几条线路都在交叉处进行预留,尤其是通运门甚至修好了半座车站。
不过其优先级低于M102-M104线,在通州老城区轨道相对完善的背景下,S6西线上马依然需要一个强有力的契机。
M101—M104线,目前京投公司已启动前期研究工作,其中M101线计划最早于2021年底开工建设,M102线计划最早于“十四五”期间开工建设,M103和M104线将作为“十四五”期间的储备项目继续深化研究,并根据市级决策部署,推动相关建设工作。
目前正在开展工可研究的S6东线是“四网融合”项目之一,开通初期只有城市轨道交通列车,待嘉会湖-廊坊东段建成后,将作为新城联络线和城际铁路联络线共同使用。
虽然这段暂时不修了,可一旦建成后路地如何分配线路资源就成为一个核心矛盾:高高在上的铁总需要听从北京市安排,因为是京投出钱建的。
当铁路部门不想受制于人的时候,就要花钱将这段路权买断下来——少说要200亿左右(T3-嘉会湖的造价);多说则是够修西线的费用才可以,北京市拿到补偿后将S6“恢复原线”,代用线结束使命还给你。
肯花钱S6西线就有希望,否则将一直共用下去。
三、亦庄段的命运
按照前文所述,当S6、城际铁路彻底分开的时候,预留廊到“通州段”将有出头之日,但亦庄段呢?
可见S6的两条线很近,更像是两个比选方案,若不是分开定位的话没有一丁点可能性全部建设。
所以相比之下,作者更看好通州段的实施,亦庄段除非S6彻底“国铁化”,北京市才有可能将两段预留廊道捏合到一起,形成一条中日示范区-徐辛庄的地铁线路。
但说这话,我自己都不信,亦庄河西的地铁建设只能自求多福了。
例如S6的太和桥北站,对于在副中心上班的河西居民还是有用的;T1支线接驳8号线瀛海,受众面广一些:《大兴区轨道交通规划》M31、R4等线路站位可见,中低运量系统调整较大
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察 2022-06-14 08:00
今年5月,北京市政院拿下了S6线(新城联络线)一期工程可行性研究的大单,标志着这条线路前期工作正式启动。
规模∶S6线(新城联络线)一期南起大兴新城站(磁各庄站),北至T3航站楼站,线路全程64.4公里,设站9座。全线设置车辆基地一处,位于大兴区磁各庄地区。工程总投资匡算约307.1亿元。
范围∶本招标项目划分为1个标段。
按照正常进度推算,S6线在明年下半年前后即可实现开工,这条数百万人期盼10年之久的“外围半环线”将变为现实。
但在高兴之余,还有一些人对此表示遗憾,他们更加关心S6途经通州老城区和亦庄内部的预留廊道何时建设。
从线网规划图中看到S6有两段虚线:
1、徐辛庄-潞苑-龙旺庄-通运门-九棵树-万盛西-亦庄火车站-嘉会湖
2、嘉会湖-物流基地-马驹桥老镇-亦庄河西-中日示范区
平心而论,这两段虚线能覆盖的人口比沿六环路的线位更多,关于为什么不优先建设、启动时间等问题本文解答如下:
①为什么优先建设客流较小的东线,它的优势是什么?
②在满足什么条件的情况下,西线会启动建设?
③“副中心段”和“亦庄段”,谁更有希望实施?
一、S6东西线之争
S6线最早是西线方案,从6号线通运门站的预留就可以看出。
在城际铁路联络线的提出以后,最初的规划是与S6在亦庄以北共线(西线),后来明确了分线的思路。
既然是两条线,那就有个先来后到——无论从线网规划还是M101线环评等文件都可以看出,优先建设与城际铁路联络线合并的线路,本线作为战略预留走廊远期实施。
之所以这样,作者分析有以下考虑:
1、成本低,一条64km的线路307亿能拿下,靠的是大段地面线以及很少的拆迁量。而西线穿越建成区,要大段使用地下线(高架线都不行)。
2、枢纽锚固,S6东线比西线吃香的重大转折在于“新北京东站”从通州站东移至北运河东。现在的方针就是枢纽优先,而不是吃大锅饭。
3、政策符合,S6东线的大站距、引入火车站等特征更符合市域(郊)铁路,而西线像一条地铁快线。既然定位是“S6”而非“R5”,那就要符合最新国家及地方标准的要求。
原规划这条线路是R线,并非S线。
所以虽然S6西线客流大(潞苑、九棵树、亦庄河西等都是大型居住区)是优势,但不足之处更明显。
北京市目前迫切要解决的是平原新城之间轨道交通有无问题,无暇顾及细节,不敢去碰投资高、工期长、不确定性大的线路。
二、西线的出头之日
S6西线虽然是预留廊道,但还是有一些存在感的,亦庄线、M6、M7、M101几条线路都在交叉处进行预留,尤其是通运门甚至修好了半座车站。
不过其优先级低于M102-M104线,在通州老城区轨道相对完善的背景下,S6西线上马依然需要一个强有力的契机。
M101—M104线,目前京投公司已启动前期研究工作,其中M101线计划最早于2021年底开工建设,M102线计划最早于“十四五”期间开工建设,M103和M104线将作为“十四五”期间的储备项目继续深化研究,并根据市级决策部署,推动相关建设工作。
目前正在开展工可研究的S6东线是“四网融合”项目之一,开通初期只有城市轨道交通列车,待嘉会湖-廊坊东段建成后,将作为新城联络线和城际铁路联络线共同使用。
虽然这段暂时不修了,可一旦建成后路地如何分配线路资源就成为一个核心矛盾:高高在上的铁总需要听从北京市安排,因为是京投出钱建的。
当铁路部门不想受制于人的时候,就要花钱将这段路权买断下来——少说要200亿左右(T3-嘉会湖的造价);多说则是够修西线的费用才可以,北京市拿到补偿后将S6“恢复原线”,代用线结束使命还给你。
肯花钱S6西线就有希望,否则将一直共用下去。
三、亦庄段的命运
按照前文所述,当S6、城际铁路彻底分开的时候,预留廊到“通州段”将有出头之日,但亦庄段呢?
可见S6的两条线很近,更像是两个比选方案,若不是分开定位的话没有一丁点可能性全部建设。
所以相比之下,作者更看好通州段的实施,亦庄段除非S6彻底“国铁化”,北京市才有可能将两段预留廊道捏合到一起,形成一条中日示范区-徐辛庄的地铁线路。
但说这话,我自己都不信,亦庄河西的地铁建设只能自求多福了。
例如S6的太和桥北站,对于在副中心上班的河西居民还是有用的;T1支线接驳8号线瀛海,受众面广一些:《大兴区轨道交通规划》M31、R4等线路站位可见,中低运量系统调整较大
#警察荣誉 哭麻了#
小荣誉大结局了,真的还没看够,很好看的一部剧充满了烟火气息,平时接地气,却也不乏搞笑幽默,把基层民警的生活刻画的淋漓尽致,我真的好喜欢八里河,喜欢八里河的每个人,他们温暖真实善良真诚,每个人都在用实际行动实现自我的成长和蜕变,从而成为一名合格的人民警察(ps结局曹警官牺牲了心疼慧慧啊[单身狗])
小荣誉大结局了,真的还没看够,很好看的一部剧充满了烟火气息,平时接地气,却也不乏搞笑幽默,把基层民警的生活刻画的淋漓尽致,我真的好喜欢八里河,喜欢八里河的每个人,他们温暖真实善良真诚,每个人都在用实际行动实现自我的成长和蜕变,从而成为一名合格的人民警察(ps结局曹警官牺牲了心疼慧慧啊[单身狗])
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