今儿看了比亚迪的发布会，突然灵感一闪，打算开个「海狸新车速递」的小栏目，偶尔“点评”下各家发布会的新车，不知道大家能爱看不？

那先说说今天这场的亮点哈~
【亮点一：CTB电池车身一体化技术】
咱先说说这个CTB，把啥一体化了呢？将电池上盖与车身地板进一步合二为一，算是个大变革；
这次也提升了电池包的强度，之前我也做过一期刀片电池的视频，据说这次CTB刀片电池包的灵感来源于蜂窝铝结构，强度更高。
新技术让整车扭转刚度提升一倍。扭转刚度超过40000N·m/°
我还挺同意发布会的一个观点的“电池安全不是终点，而是整车安全的起点”

【亮点二：CTB技术的e平台3.0】
在CTB电池包的基础上，高扭转刚度也让形变量更小，稳定性、操控性更好；
纯电平台下，车身更低，偏运动型，海豹用上它后风阻能低到0.219；
垂向悬架摩擦力低，舒适性更高了。

【亮点三：车型——海豹】
海洋系列新成员（我也是海字辈儿）
充电方案：15分钟充电时间能获得至少300公里的续航，兼容所有公共充电桩。快充啊，老大的需求了。（毕竟续航是老大难，这个是除了价格外我最关心的）
能耗：最低能到12.7kWh，也在提升续航方面努力
安全性：我最感兴趣的麋鹿测试海豹通过车速是83.5km/h
价格区间：预售21.28万元起，后驱长续航26.28万，四驱28.98万
小伙伴儿们觉得价格咋样？
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比亚迪海豹CTB电池车身一体化技术分享

海豹是比亚迪搭载CTB电池一体化技术的首款车型，官方发布的说明搭载CTB实现整车安全、操控与舒适等性能的全面提升。了解CTB之前我们先来看看动力电池的发展。
动力电池1.0时代（VDA/MEB标准化模组）

动力电池结构一般是电芯→模组→电池包共同组成，电芯是最小单元，模组是由电芯组成，电池包就是一个个模组组成的，在1.0时代电池包开发简单但无法灵活进行电量和电压配组且零部件多，电池包成本较高。
动力电池2.0时代（CTP大模组技术）

从1.0到2.0时代的进化就是减掉模组这个中间层，把电芯直接集成在电池包上，即CTP(Cell to Pack)，这样的好处是减少了模组之间存留的空隙，体积利用率提升15%-20%，整个电池包的体积能量密度随之提高。
动力电池3.0时代（CTC/CTB电池底盘一体化技术）

CTC与CTB电池底盘一体化结构类似，都是将要发展的未来动力电池组装技术。基本概念是将电芯直接集成到了车辆的底盘上，连电池包都去掉不要了，但采用CTC技术的零跑C01和采用CTB技术的比亚迪海豹还是有些不同的，前者是模组集成，并且去掉电池包上盖与整车集成，实现高度集成化和模块化。后者是在刀片电池基础上实现电池即车身结构的组成部分，在使用成本方面更有优势。

电池车身一体化方案是目前纯电动车电池与整车集成的发展趋势，这些都还处于预售阶段，让我们静待技术的不断升级。

氢能源车的续航能力怎么样，和电动汽车相比有什么优势吗，为什么电动汽车先在市场上得到推广？
首先，锂电池和氢燃料电池，两者在技术路径上，有着本质的 区别：
[调休]锂电池是储能器件。是通过化学反应直接将内部化学能转换为电能。
[调休]氢燃料电池是发电装置。需要车辆配备类似油车一样的“发动机”，同时需要配套储氢罐以供燃烧。

如果，单纯考虑能量密度，对比电动汽车，氢能源汽车的续航能力是成倍的优势：
[调休]目前电动汽车电池最主流的是三元锂电池，其次是磷酸铁锂。其中，磷酸铁锂的的能量密度能达到120wh/kg，三元材料能达到180wh/kg。未来通过石墨烯或者纳米技术，锂电池能量密度有望提高到300 wh/kg以上，但基本就是上限了。
[调休]HyPoint，去年发布了一款涡轮气冷氢燃料电池系统，高达1500Wh/kg能量密度。
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