【网传宁德时代强制员工购买特斯拉 官方回应】近日，有网友爆料称宁德时代强制经理级别员工购买特斯拉Model 3，并放出了几张照片，说目前宁德时代中心科技大楼下已经停满了特斯拉。
随着消息在网络上引起热议，今日，宁德时代向媒体回应：没有强制，员工内购公司供货的大部分电动车型都有优惠，不只特斯拉。
随着消息在网络上引起热议，今日，宁德时代向媒体回应：没有强制，员工内购公司供货的大部分电动车型都有优惠，不只特斯拉。
前段时间，上汽大众对外公布了11月份的产销数据。
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不难看出，无论是11月份，还是2020一整年，上汽大众都呈现着明显的下滑趋势。作为多年来国内销量最高的汽车公司，如此表现，着实让人唏嘘。巨头是否会就此跌落，且按下不表，拨开迷雾，我们更希望解构上汽大众困境背后的真相。
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关键词：芯片
因为华为芯片事件，整个2020年，芯片都是中文互联网的热词。即使普通老百姓都基本知悉，芯片的供应会严重影响产品的销量。反观整个汽车行业，同样也遭遇了芯片断供的问题。不过汽车行业面临的问题相较华为事件并没有那么复杂，汽车行业的主要问题在于面对着全球芯片产业的产能萎缩。
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从空间上看。首先，疫情直接使得生产芯片所需的晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足；其次，手机抢了汽车的芯片，因为今年上半年电子消费品市场的需求趋势一直看涨，大量芯片产能向电子消费品客户转移，汽车行业并没有得到满足。
再从时间上看，国内汽车市场年中开始集体复工复产，国内主机厂的需求快速上升。而此时，海外汽车市场也进入复苏阶段，全球的汽车工厂都在开足马力造车，就导致了全球芯片对汽车业的供应能力不足。
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可能有人会问，为何芯片如何重要，可不可以不用？答案是不可以，ESP电子稳定系统这项配置相信大家都很熟悉了，在上汽大众的产品上，它几乎是标准配置。这项配置就需要芯片的驱动，才能实现。而ESP和ECU控制单元的主要供应商为大陆和博世这两家巨头零部件企业，芯片供应不足，直接导致大陆和博世无法及时供应上汽大众。而上汽大众的产量巨大，影响也最为明显。
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据了解，第四季度，上汽大众部分车型已因芯片供货不足而停产。从我们了解到的消息看，芯片供应不足给上汽大众带来的影响仍在延续，预计将延续到明年一季度。
迎难而上 力求产销平衡
2020年上汽大众把重点放在了为经销商减小库存压力上。据了解，2019年底，上汽大众保持着一贯的体量大库存合理的节奏，没想到年初疫情黑天鹅致使消费市场基本停摆，放大了上汽大众几倍的库存量，严重影响终端的出货和盈利水平。
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这个问题上，上汽大众脖子一歪，既然芯片断供问题无可避免，干脆迎难而上，选择在困境中主动调整，为经销商调整减压，提升运营健康度，未来也可轻装上装。
从芯片和库存角度，我们基本清晰了上汽大众2020年产销数据下滑背后的真相，是外界压力和主动调整的结果。那么未来，上汽大众会有怎样的市场预期呢？笔者倒是抱着乐观的态度。
巨头终将复苏
业内人士都清楚，上汽大众向来擅长打造爆款产品。什么是爆款呢？有人说爆款就是销量高，其实不然，产品销量高只是结果，而非目的。产品的目的是引领市场，不仅仅是领先市场，而是打开了一个新的细分市场，将把细分市场做大。
朗逸、途观、途昂、辉昂、威然无不是各自细分领域的先驱者，近来，颇受年轻用户喜爱的途昂X、T-Cross，都是个性化产品的代表，刚刚推出的途观X更是人气颇高。
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产品结构的优势直接体现在了销量结构上。
1-11月，上汽大众大众品牌SUV家族累计零售420,215辆，批售400,269辆，继续展现“合资SUV第一家族”的强大竞争力。
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上汽大众敏锐地察觉到市场处于变革期，主动放弃了“量”的增长，转而追求“质”转变。这当然不是一句空话或口号，1-11月，上汽大众中高级以上车型累计零售交付占比达到72.9%，而去年，这一数据约为六成。今年的严峻环境下，上汽大众依旧实现了高附加值车型销量比重的提升，颇为难得。
另一方面，我们也能看到新能源大势所趋下，上汽大众已提前布局新能源产品，今年10月， MEB平台纯电动SUV ID.4 X投产，将于明年上市，相信这股强大的生命力，届时会对上汽大众的销量会有不小的助推。
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此外，上汽奥迪项目也越发明朗，首款车型计划于2022年初实现交付。12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，这对于始终缺乏高端品牌的上汽大众而言无疑是又一利好。
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最后
2020年即将结束，于国于家于人，这一年都蛮“折腾”的。在这样的环境下，主动求变和不言放弃都是非常可贵的品质，它给了我们继续前进的勇气，也让人相信，一个更美好的未来终将在我们眼前呈现。
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不难看出，无论是11月份，还是2020一整年，上汽大众都呈现着明显的下滑趋势。作为多年来国内销量最高的汽车公司，如此表现，着实让人唏嘘。巨头是否会就此跌落，且按下不表，拨开迷雾，我们更希望解构上汽大众困境背后的真相。
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关键词：芯片
因为华为芯片事件，整个2020年，芯片都是中文互联网的热词。即使普通老百姓都基本知悉，芯片的供应会严重影响产品的销量。反观整个汽车行业，同样也遭遇了芯片断供的问题。不过汽车行业面临的问题相较华为事件并没有那么复杂，汽车行业的主要问题在于面对着全球芯片产业的产能萎缩。
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从空间上看。首先，疫情直接使得生产芯片所需的晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足；其次，手机抢了汽车的芯片，因为今年上半年电子消费品市场的需求趋势一直看涨，大量芯片产能向电子消费品客户转移，汽车行业并没有得到满足。
再从时间上看，国内汽车市场年中开始集体复工复产，国内主机厂的需求快速上升。而此时，海外汽车市场也进入复苏阶段，全球的汽车工厂都在开足马力造车，就导致了全球芯片对汽车业的供应能力不足。
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可能有人会问，为何芯片如何重要，可不可以不用？答案是不可以，ESP电子稳定系统这项配置相信大家都很熟悉了，在上汽大众的产品上，它几乎是标准配置。这项配置就需要芯片的驱动，才能实现。而ESP和ECU控制单元的主要供应商为大陆和博世这两家巨头零部件企业，芯片供应不足，直接导致大陆和博世无法及时供应上汽大众。而上汽大众的产量巨大，影响也最为明显。
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据了解，第四季度，上汽大众部分车型已因芯片供货不足而停产。从我们了解到的消息看，芯片供应不足给上汽大众带来的影响仍在延续，预计将延续到明年一季度。
迎难而上 力求产销平衡
2020年上汽大众把重点放在了为经销商减小库存压力上。据了解，2019年底，上汽大众保持着一贯的体量大库存合理的节奏，没想到年初疫情黑天鹅致使消费市场基本停摆，放大了上汽大众几倍的库存量，严重影响终端的出货和盈利水平。
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这个问题上，上汽大众脖子一歪，既然芯片断供问题无可避免，干脆迎难而上，选择在困境中主动调整，为经销商调整减压，提升运营健康度，未来也可轻装上装。
从芯片和库存角度，我们基本清晰了上汽大众2020年产销数据下滑背后的真相，是外界压力和主动调整的结果。那么未来，上汽大众会有怎样的市场预期呢？笔者倒是抱着乐观的态度。
巨头终将复苏
业内人士都清楚，上汽大众向来擅长打造爆款产品。什么是爆款呢？有人说爆款就是销量高，其实不然，产品销量高只是结果，而非目的。产品的目的是引领市场，不仅仅是领先市场，而是打开了一个新的细分市场，将把细分市场做大。
朗逸、途观、途昂、辉昂、威然无不是各自细分领域的先驱者，近来，颇受年轻用户喜爱的途昂X、T-Cross，都是个性化产品的代表，刚刚推出的途观X更是人气颇高。
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产品结构的优势直接体现在了销量结构上。
1-11月，上汽大众大众品牌SUV家族累计零售420,215辆，批售400,269辆，继续展现“合资SUV第一家族”的强大竞争力。
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上汽大众敏锐地察觉到市场处于变革期，主动放弃了“量”的增长，转而追求“质”转变。这当然不是一句空话或口号，1-11月，上汽大众中高级以上车型累计零售交付占比达到72.9%，而去年，这一数据约为六成。今年的严峻环境下，上汽大众依旧实现了高附加值车型销量比重的提升，颇为难得。
另一方面，我们也能看到新能源大势所趋下，上汽大众已提前布局新能源产品，今年10月， MEB平台纯电动SUV ID.4 X投产，将于明年上市，相信这股强大的生命力，届时会对上汽大众的销量会有不小的助推。
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此外，上汽奥迪项目也越发明朗，首款车型计划于2022年初实现交付。12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，这对于始终缺乏高端品牌的上汽大众而言无疑是又一利好。
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最后
2020年即将结束，于国于家于人，这一年都蛮“折腾”的。在这样的环境下，主动求变和不言放弃都是非常可贵的品质，它给了我们继续前进的勇气，也让人相信，一个更美好的未来终将在我们眼前呈现。
作为国内车市一直以来的第一梯队，上汽大众正经历着成立以来最难熬的一个冬天。在疫情、新品、竞争对手及核心零部件供应等综合因素作用下，上汽大众2020年销量很可能最终定格在150万辆左右，虽然排名第二的位置依旧稳固，但无法掩盖同比下滑的事实。
然而，对进入盘整期的上汽大众来说，单纯的销量并不是2020年的重点。借此之“危”，对渠道进行梳理优化，进而在2021年轻装上阵；同时，进一步优化产品结构，提升高附加值产品的比重，还可以在一定程度上夯实、提升体系能力。
“上汽大众应该有这个自信。”在多位行业人士看来，随着明年汽车市场整体持续回暖，及上汽大众新品的推出、产品结构的优化，有着深厚体系能力的上汽大众向上趋势不会改变。
多重因素致销量下滑
“受基数影响，上汽大众销量仍同比下降。11月销量16.2 万辆，同比下滑22%，主要是因为去年销量基数较高（同期20.7 万辆）”在一份最新的券商研报中，有分析师以上汽大众11 月的销量为例，说明了上汽大众今年以来的表现。
事实上，基数影响的只是同比增长表现，剔除这一因素，疫情是影响今年上汽大众绝对销量的最大原因。
“疫情放大了上汽大众这样体量的企业的影响，尤其是影响到了终端的出货和盈利水平。”有业内人士分析认为，拥有超千家经销商网络的上汽大众，在面临疫情这样的突发事件时，无论从决策机制，还是信息传递等都较中小企业更为被动，而乘数效应的叠加，更放大了这种影响。“据我了解，上汽大众去年年底体量虽大但库存合理，年初突发的疫情放大了几倍的库存量，这让上汽大众方面有些措手不及。”
犹如一辆体型巨大的战车，在高速行驶间戛然停下，再起步时已被对手甩在身后。但这并不是上汽大众在今年失速的全部。数据显示，在经历了第一季度和第二季度前两个月的低迷表现后，至6月，重新进入赛道的上汽大众单月销量同比降幅已收窄至个位数。
在随后的四个月中，随着市场整体回暖及上汽大众体系能力的恢复，上汽大众7-10月的单月销量同比降幅始终保持在10%以内。尤其是9月，单月销量达17.5万辆，同比仅微跌1.19个百分点，几乎与去年同期持平。
然而，正当上汽大众意欲借此势头继续保持销量回升之际，核心零部件的供应短缺却又给了其当头棒喝。11月底，业内有消息传出，受芯片缺货影响，大众将全面调整在华产量。
“本来上汽大众在二、三季度的形势不错，但四季度公司部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。”在上汽大众相关人士看来，疫情一方面使得生产芯片所需的晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足；另一方面今年上半年电子消费品市场的需求趋势一直看涨，大量芯片产能向电子消费品客户转移；芯片供应不足造成大陆和博士两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应。除此之外，从年中开始，中国率先复工复产，汽车市场需求快速上升，下半年全球汽车市场也开始复苏，导致全球芯片对汽车业的供应能力不足，并最终传递至全球汽车厂商。
产品结构优化或助明年全面复原
“上汽大众今年销量下滑的原因是多方面的。除了疫情、零部件供应外，今年产品‘小年’的因素也不得不考虑。”有行业分析人士认为。
2020年，上汽大众仅有昕锐/昕动、威然、途观X三款新产品上市；而主要竞争对手一汽-大众，则推出了大众品牌旗下探岳GTE、探岳X、第八代高尔夫、CC家族以及捷达旗下VS7等至少五款全新车型。此外，奥迪品牌亦有多款新车投放。随着更多产品的推出，一汽-大众在形成更细分产品组合完成对市场覆盖的同时，一定程度上也部分蚕食了上汽大众的市场份额。
“大众品牌的占有率有所下降，可以从两个维度来看，第一个维度是占有率绝对值是下降的，但是从第二维度，大众品牌现在的产品结构比原来好很多。”有上汽大众相关人士表示，在进行分析后发现，下降部分约1/3来源于桑塔纳，1/3是老Polo，另外1/3是老朗逸。“我们要确保品牌定位，不可能单纯的追求销量，这是一个企业战略。为了保证品牌向上，我们对桑塔纳的占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，很少有厂商做这样的事情。”
数据显示，通过调整，今年1到11月份，上汽大众中高端车型销量占比已经达到了72.9%，而在去年同期这一占比在六成左右，产品结构得以进一步优化。
按照规划，2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB平台纯电动车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等主力车型的更新。而在未来更长的3-5年周期内，整个产品线规划将不再单纯强调占有率，同时，途观X、ID系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等未来所有产品线研发重点都是定位上升。
除了产品，在品牌和商业模式层面，上汽大众也已有所行动。12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州开业。这标志着大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。未来一年半，预计上汽大众将有 40多家展厅、在29个重点城市相继开业，以更好地触及用户。
“上汽大众正在思考大象转身。”上述分析人士表示，在面对消费格局的变化时，上汽大众能够从产品、品牌、渠道、用户角度给予更为前瞻的思考和改变，“这表明，在方向和思路上，上汽大众已经向成功迈出了一大步。”
然而，对进入盘整期的上汽大众来说，单纯的销量并不是2020年的重点。借此之“危”，对渠道进行梳理优化，进而在2021年轻装上阵；同时，进一步优化产品结构，提升高附加值产品的比重，还可以在一定程度上夯实、提升体系能力。
“上汽大众应该有这个自信。”在多位行业人士看来，随着明年汽车市场整体持续回暖，及上汽大众新品的推出、产品结构的优化，有着深厚体系能力的上汽大众向上趋势不会改变。
多重因素致销量下滑
“受基数影响，上汽大众销量仍同比下降。11月销量16.2 万辆，同比下滑22%，主要是因为去年销量基数较高（同期20.7 万辆）”在一份最新的券商研报中，有分析师以上汽大众11 月的销量为例，说明了上汽大众今年以来的表现。
事实上，基数影响的只是同比增长表现，剔除这一因素，疫情是影响今年上汽大众绝对销量的最大原因。
“疫情放大了上汽大众这样体量的企业的影响，尤其是影响到了终端的出货和盈利水平。”有业内人士分析认为，拥有超千家经销商网络的上汽大众，在面临疫情这样的突发事件时，无论从决策机制，还是信息传递等都较中小企业更为被动，而乘数效应的叠加，更放大了这种影响。“据我了解，上汽大众去年年底体量虽大但库存合理，年初突发的疫情放大了几倍的库存量，这让上汽大众方面有些措手不及。”
犹如一辆体型巨大的战车，在高速行驶间戛然停下，再起步时已被对手甩在身后。但这并不是上汽大众在今年失速的全部。数据显示，在经历了第一季度和第二季度前两个月的低迷表现后，至6月，重新进入赛道的上汽大众单月销量同比降幅已收窄至个位数。
在随后的四个月中，随着市场整体回暖及上汽大众体系能力的恢复，上汽大众7-10月的单月销量同比降幅始终保持在10%以内。尤其是9月，单月销量达17.5万辆，同比仅微跌1.19个百分点，几乎与去年同期持平。
然而，正当上汽大众意欲借此势头继续保持销量回升之际，核心零部件的供应短缺却又给了其当头棒喝。11月底，业内有消息传出，受芯片缺货影响，大众将全面调整在华产量。
“本来上汽大众在二、三季度的形势不错，但四季度公司部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。”在上汽大众相关人士看来，疫情一方面使得生产芯片所需的晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足；另一方面今年上半年电子消费品市场的需求趋势一直看涨，大量芯片产能向电子消费品客户转移；芯片供应不足造成大陆和博士两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应。除此之外，从年中开始，中国率先复工复产，汽车市场需求快速上升，下半年全球汽车市场也开始复苏，导致全球芯片对汽车业的供应能力不足，并最终传递至全球汽车厂商。
产品结构优化或助明年全面复原
“上汽大众今年销量下滑的原因是多方面的。除了疫情、零部件供应外，今年产品‘小年’的因素也不得不考虑。”有行业分析人士认为。
2020年，上汽大众仅有昕锐/昕动、威然、途观X三款新产品上市；而主要竞争对手一汽-大众，则推出了大众品牌旗下探岳GTE、探岳X、第八代高尔夫、CC家族以及捷达旗下VS7等至少五款全新车型。此外，奥迪品牌亦有多款新车投放。随着更多产品的推出，一汽-大众在形成更细分产品组合完成对市场覆盖的同时，一定程度上也部分蚕食了上汽大众的市场份额。
“大众品牌的占有率有所下降，可以从两个维度来看，第一个维度是占有率绝对值是下降的，但是从第二维度，大众品牌现在的产品结构比原来好很多。”有上汽大众相关人士表示，在进行分析后发现，下降部分约1/3来源于桑塔纳，1/3是老Polo，另外1/3是老朗逸。“我们要确保品牌定位，不可能单纯的追求销量，这是一个企业战略。为了保证品牌向上，我们对桑塔纳的占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，很少有厂商做这样的事情。”
数据显示，通过调整，今年1到11月份，上汽大众中高端车型销量占比已经达到了72.9%，而在去年同期这一占比在六成左右，产品结构得以进一步优化。
按照规划，2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB平台纯电动车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等主力车型的更新。而在未来更长的3-5年周期内，整个产品线规划将不再单纯强调占有率，同时，途观X、ID系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等未来所有产品线研发重点都是定位上升。
除了产品，在品牌和商业模式层面，上汽大众也已有所行动。12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州开业。这标志着大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。未来一年半，预计上汽大众将有 40多家展厅、在29个重点城市相继开业，以更好地触及用户。
“上汽大众正在思考大象转身。”上述分析人士表示，在面对消费格局的变化时，上汽大众能够从产品、品牌、渠道、用户角度给予更为前瞻的思考和改变，“这表明，在方向和思路上，上汽大众已经向成功迈出了一大步。”
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