聊点实在的：油车在短时间内到底会不会被淘汰？[疑问][疑问]
近期，欧盟的一项新的立法建议投票出了一个初步结果，而其投票的内容，就是什么时候彻底禁止销售燃油车。如果真的立法了，那么可能未来欧洲内都不会再有燃油车，也就是柴油车、汽油车的身影了。而这，也引发了不少人的深思，甚至小编在论坛里也看到了未来会不会让燃油车消失的提问。今天，咱们就来聊聊这件事。
纵观最近的新闻，其实不少都和新能源有关。首先就是咱们开头提到的那条：“近日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。”
要知道，现在已经是2022年了，如果这项法规真的通过了，那么到2035年仅仅还有不到15年的时间了。似乎纯电动汽车“统治”汽车市场，就在眼前了。而在国内与燃油车和新能源车相关的法规怎么样呢？我们来看看北京之前发布的东西。
在5月初北京市人民政府发布的“北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知”中，我们看到了一条爆炸性的消息，通知内指出将会优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例，到2025年，实现全市货物的绿色运输比例不低于12%。同时，通知内还显示出了十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车，的相关信息。
也就是说，从这里面看，很可能在到时候你要办理通行证在北京进城运货，那么你开的车辆就必须是新能源车了。当然，这里新能源车的界定，其实也不仅仅是纯电动汽车，氢燃料电池等其他车型也在里面。但不能否认的是，离我们最近的还是纯电动汽车。
另一方面，我们也走访了我们附近的经销商，以北京市房山区为例。在我们的走访中，很多经销商都表示近期或准备开始经营新能源车业务，或已经开始了新能源车的销售业务。就在北京市疫情刚刚解封的最近，我们走访经销商时，经销商更是表示，前几天刚到店两台4米2纯电动货车，现在已经卖了一台。
而另一方面，不知道卡友们有没有这个感觉，在城市中4米2车型里，纯电动车也越来越多。而且这个现象不仅仅是北京，在其他的城市也是一样。而且卡友们对新能源卡车的评价也从原来的“不靠谱”，慢慢转变成了“成本低”。
其实，根据我们之前的采访，不少卡友已经非常认可纯电动4米2了。对他们来说，纯电动4米2主要有几个优势是没法抗拒的：
1、路权优势
这个优势很好理解，最简单的，你看看大城市里面跑的车，有多少是新能源。同时，你再查询一下每个城市对于新能源车的不同政策就好了。在我们的了解中，甚至不少经销商都在直言：“现在这电车，办通行证就是好办。”咱们买车是为了拉货，路权高，自然是最重要的。
2、成本优势
面对日益上涨的油价，我相信使用成本已经成了很多卡友们非常关心的信息了。而相较于油价，一方面电价比较稳定。另一方面，电价本来就比油价要更低。所以纯电动卡车的使用成本也要相应的更低。当然，我们这里说的是合理运用波谷电价情况下。如果你不管不顾的高峰期，在收费停车场充电，那成本也不低。
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3、舒适性优势
此外，纯电动汽车几乎全部自带“自动挡”，在城里开如果遇上拥堵的话，有个自动挡可比什么都要爽了。而且纯电动汽车的空调由电驱动，而这电力基本上都是从电池里来的。换句话说，你停着车开空调，也没什么问题，不用心疼油钱。
看到这里，可能很多卡友会想：“完了，油车没活路了！”但其实还不然。因为前面咱们说的一切，都没提到一个关键问题：续航！前面咱们所说的一切，都是基于4米2城配市场的。为什么？因为在城里倒短拉货，一天一两百公里就够用了。
就现在的纯电动卡车而言，即使是特斯拉续航里程也没超过1000公里，面对动辄上千公里的长途干线物流来说，它还是不够用的。而且这里面，还没算上充电的时间。换句话说，就目前的技术水准来说，纯电动卡车还没发展到能够应付这种运输场景的能力。
有人会说，那用氢燃料电池车不就行了吗？确实可以，在我们之前的直播中，我跟专家聊过，现在氢燃料电池发展迅猛，大功率的单体电池已经出现了。但氢燃料电池的造价仍是问题，换句话说，你这车可能是普通柴油车价格的好几倍，加氢也是加油的好几倍，从现在来用肯定是不划算的。
此外，纯电动卡车在实际使用过程中还面对着充电难、排队久等等问题。小编我自己之前在走访北京某经销商的时候，就曾针对充电桩做过简单的调查。小编发现，那里两个品牌，十余个充电桩全都处于一个停用的状态。操控处“黑屏”，充电桩没电。真要是卡友来用，可能心里只剩下慌张了。
从这个角度来说，纯电动卡车，或者说新能源卡车在现阶段想要替换传统燃油车还不太可能。而真正能替代的时刻，要么是电池技术突飞猛进，续航暴涨。要么是燃料电池和氢气技术突飞猛进，成本爆降。
● 编后语
其实，现在传统燃油车面对这几个方面的限制，一方面是法规的不断出台。另一方面，是新能源车逐渐被卡友们所接受。这可能使其加速退出历史的舞台。但另一方面，受制于技术的限制，新能源卡车还没有做好“接班”的准备。但未来的十几年里，谁也不知道技术什么时候能够实现突破。所以小编觉得，短时间内，几年里可能燃油车没问题，不会被替代。但要是长时间的看，没准它真的会被彻底取代，成为历史长河里的一个里程碑，你们觉得呢。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
近期，欧盟的一项新的立法建议投票出了一个初步结果，而其投票的内容，就是什么时候彻底禁止销售燃油车。如果真的立法了，那么可能未来欧洲内都不会再有燃油车，也就是柴油车、汽油车的身影了。而这，也引发了不少人的深思，甚至小编在论坛里也看到了未来会不会让燃油车消失的提问。今天，咱们就来聊聊这件事。
纵观最近的新闻，其实不少都和新能源有关。首先就是咱们开头提到的那条：“近日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。”
要知道，现在已经是2022年了，如果这项法规真的通过了，那么到2035年仅仅还有不到15年的时间了。似乎纯电动汽车“统治”汽车市场，就在眼前了。而在国内与燃油车和新能源车相关的法规怎么样呢？我们来看看北京之前发布的东西。
在5月初北京市人民政府发布的“北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知”中，我们看到了一条爆炸性的消息，通知内指出将会优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例，到2025年，实现全市货物的绿色运输比例不低于12%。同时，通知内还显示出了十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车，的相关信息。
也就是说，从这里面看，很可能在到时候你要办理通行证在北京进城运货，那么你开的车辆就必须是新能源车了。当然，这里新能源车的界定，其实也不仅仅是纯电动汽车，氢燃料电池等其他车型也在里面。但不能否认的是，离我们最近的还是纯电动汽车。
另一方面，我们也走访了我们附近的经销商，以北京市房山区为例。在我们的走访中，很多经销商都表示近期或准备开始经营新能源车业务，或已经开始了新能源车的销售业务。就在北京市疫情刚刚解封的最近，我们走访经销商时，经销商更是表示，前几天刚到店两台4米2纯电动货车，现在已经卖了一台。
而另一方面，不知道卡友们有没有这个感觉，在城市中4米2车型里，纯电动车也越来越多。而且这个现象不仅仅是北京，在其他的城市也是一样。而且卡友们对新能源卡车的评价也从原来的“不靠谱”，慢慢转变成了“成本低”。
其实，根据我们之前的采访，不少卡友已经非常认可纯电动4米2了。对他们来说，纯电动4米2主要有几个优势是没法抗拒的：
1、路权优势
这个优势很好理解，最简单的，你看看大城市里面跑的车，有多少是新能源。同时，你再查询一下每个城市对于新能源车的不同政策就好了。在我们的了解中，甚至不少经销商都在直言：“现在这电车，办通行证就是好办。”咱们买车是为了拉货，路权高，自然是最重要的。
2、成本优势
面对日益上涨的油价，我相信使用成本已经成了很多卡友们非常关心的信息了。而相较于油价，一方面电价比较稳定。另一方面，电价本来就比油价要更低。所以纯电动卡车的使用成本也要相应的更低。当然，我们这里说的是合理运用波谷电价情况下。如果你不管不顾的高峰期，在收费停车场充电，那成本也不低。
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3、舒适性优势
此外，纯电动汽车几乎全部自带“自动挡”，在城里开如果遇上拥堵的话，有个自动挡可比什么都要爽了。而且纯电动汽车的空调由电驱动，而这电力基本上都是从电池里来的。换句话说，你停着车开空调，也没什么问题，不用心疼油钱。
看到这里，可能很多卡友会想：“完了，油车没活路了！”但其实还不然。因为前面咱们说的一切，都没提到一个关键问题：续航！前面咱们所说的一切，都是基于4米2城配市场的。为什么？因为在城里倒短拉货，一天一两百公里就够用了。
就现在的纯电动卡车而言，即使是特斯拉续航里程也没超过1000公里，面对动辄上千公里的长途干线物流来说，它还是不够用的。而且这里面，还没算上充电的时间。换句话说，就目前的技术水准来说，纯电动卡车还没发展到能够应付这种运输场景的能力。
有人会说，那用氢燃料电池车不就行了吗？确实可以，在我们之前的直播中，我跟专家聊过，现在氢燃料电池发展迅猛，大功率的单体电池已经出现了。但氢燃料电池的造价仍是问题，换句话说，你这车可能是普通柴油车价格的好几倍，加氢也是加油的好几倍，从现在来用肯定是不划算的。
此外，纯电动卡车在实际使用过程中还面对着充电难、排队久等等问题。小编我自己之前在走访北京某经销商的时候，就曾针对充电桩做过简单的调查。小编发现，那里两个品牌，十余个充电桩全都处于一个停用的状态。操控处“黑屏”，充电桩没电。真要是卡友来用，可能心里只剩下慌张了。
从这个角度来说，纯电动卡车，或者说新能源卡车在现阶段想要替换传统燃油车还不太可能。而真正能替代的时刻，要么是电池技术突飞猛进，续航暴涨。要么是燃料电池和氢气技术突飞猛进，成本爆降。
● 编后语
其实，现在传统燃油车面对这几个方面的限制，一方面是法规的不断出台。另一方面，是新能源车逐渐被卡友们所接受。这可能使其加速退出历史的舞台。但另一方面，受制于技术的限制，新能源卡车还没有做好“接班”的准备。但未来的十几年里，谁也不知道技术什么时候能够实现突破。所以小编觉得，短时间内，几年里可能燃油车没问题，不会被替代。但要是长时间的看，没准它真的会被彻底取代，成为历史长河里的一个里程碑，你们觉得呢。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
乌克兰总统泽连斯基在与欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩的联合简报会上表示：“当然，现在是一个决定性的时刻。不仅对乌克兰，对欧盟和整个欧洲大陆同样如此。现在正在确定一个统一欧洲的未来，以及它是否会成为一个完全没有未来的联盟。俄罗斯想要破坏欧洲的统一，想要让欧洲分裂，想要让它变得软弱。”
#军事新闻# 法国加入重返月球计划，西方已经咄咄逼人，要在太空划分势力范围
法国在航空航天领域有着不少建树，法国具备建造巨型运载火箭的能力，从而让法国成为了欧洲航天局的中坚力量，因此具备强大的话语权。根据美国公布的消息，法国国家空间研究中心负责人菲利普·巴普蒂斯特在美国正式签署加入《阿尔忒弥斯协定》，所谓的《阿尔忒弥斯协定》包含重返月球的计划，这是美国国家航空航天局主导的一个庞大的太空探索项目，随着法国宣布重返月球计划，《阿尔忒弥斯协定》已经与20个缔约国，根据美国发布的规划，美国计划在2025年前重返月球。
美国在冷战期间通过“阿波罗登月”计划，从而成为了“太空争霸”的王者，当时苏联也有雄心勃勃的登月计划，但是由于运载火箭的不成熟而功亏一篑。美国在过去很长的时间内都是太空探索的领导者，美国为了维持自己的技术优势，就开始了所谓的阿尔忒弥斯计划，其中的重点就是重返月球。如今美国多家公司在积极准备，包括美国太空叉公司也在进行巨型飞船的开发工作，从而可以实现未来的登月，另外也试图在火星进行登陆。
如今西方国家已经咄咄逼人，因为《阿尔忒弥斯协定》不是一个普通的协定，而是要在太空划分势力范围的重要步骤。在美国推动重返月球计划的时候，美国在积极拉拢其余国家的加入，之后美国要组建“小圈子”的重要的行动，从目前加入《阿尔忒弥斯协定》的国家就看得出来，都是在战略上紧靠美国的国家，包括澳大利亚、日本、加拿大、英国、新西兰等。美国的目的非常明确，就是要构建一个“太空联盟”，美国则是“盟主”，这是美国新的霸主目标。
美国在第二次世界大战后就成为了世界的霸主，如今的美国还是唯一的“超级大国”，但是美国却处于了自己营造的“恐慌”之中，因为美国一直担心中国的崛起会冲击美国的霸主地位。美国在积极围堵和遏制中国的时候，在空间探索领域也是和中国进行了切割，美国国会有通过专门的法案，禁止美国和中国在太空领域进行任何的合作，其实在国际空间站项目上，美国就对中国发出了“封杀令”，禁止中国参与国际空间站的合作。
美国的重返月球的阿尔忒弥斯项目，与国际空间站一样，是要试图建立一个美国可以控制的小圈子，也就是西方国家所能掌控的太空势力范围。从加入《阿尔忒弥斯协定》的国家来看，真正具备一定太空探索能力的国家并不多，大部分都是属于“打酱油”的角色。对于美国通过《阿尔忒弥斯协定》来划分太空势力范围是要引起警惕的，因为美国是冲着月球资源而来，月球上有着丰富的氦三资源，这是未来核聚变能源的重要资源，美国对此是有野心的。#国际军事#
法国在航空航天领域有着不少建树，法国具备建造巨型运载火箭的能力，从而让法国成为了欧洲航天局的中坚力量，因此具备强大的话语权。根据美国公布的消息，法国国家空间研究中心负责人菲利普·巴普蒂斯特在美国正式签署加入《阿尔忒弥斯协定》，所谓的《阿尔忒弥斯协定》包含重返月球的计划，这是美国国家航空航天局主导的一个庞大的太空探索项目，随着法国宣布重返月球计划，《阿尔忒弥斯协定》已经与20个缔约国，根据美国发布的规划，美国计划在2025年前重返月球。
美国在冷战期间通过“阿波罗登月”计划，从而成为了“太空争霸”的王者，当时苏联也有雄心勃勃的登月计划，但是由于运载火箭的不成熟而功亏一篑。美国在过去很长的时间内都是太空探索的领导者，美国为了维持自己的技术优势，就开始了所谓的阿尔忒弥斯计划，其中的重点就是重返月球。如今美国多家公司在积极准备，包括美国太空叉公司也在进行巨型飞船的开发工作，从而可以实现未来的登月，另外也试图在火星进行登陆。
如今西方国家已经咄咄逼人，因为《阿尔忒弥斯协定》不是一个普通的协定，而是要在太空划分势力范围的重要步骤。在美国推动重返月球计划的时候，美国在积极拉拢其余国家的加入，之后美国要组建“小圈子”的重要的行动，从目前加入《阿尔忒弥斯协定》的国家就看得出来，都是在战略上紧靠美国的国家，包括澳大利亚、日本、加拿大、英国、新西兰等。美国的目的非常明确，就是要构建一个“太空联盟”，美国则是“盟主”，这是美国新的霸主目标。
美国在第二次世界大战后就成为了世界的霸主，如今的美国还是唯一的“超级大国”，但是美国却处于了自己营造的“恐慌”之中，因为美国一直担心中国的崛起会冲击美国的霸主地位。美国在积极围堵和遏制中国的时候，在空间探索领域也是和中国进行了切割，美国国会有通过专门的法案，禁止美国和中国在太空领域进行任何的合作，其实在国际空间站项目上，美国就对中国发出了“封杀令”，禁止中国参与国际空间站的合作。
美国的重返月球的阿尔忒弥斯项目，与国际空间站一样，是要试图建立一个美国可以控制的小圈子，也就是西方国家所能掌控的太空势力范围。从加入《阿尔忒弥斯协定》的国家来看，真正具备一定太空探索能力的国家并不多，大部分都是属于“打酱油”的角色。对于美国通过《阿尔忒弥斯协定》来划分太空势力范围是要引起警惕的，因为美国是冲着月球资源而来，月球上有着丰富的氦三资源，这是未来核聚变能源的重要资源，美国对此是有野心的。#国际军事#
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