三牛机械负压密相气力输送系统
三牛风机方案设计各类负压密相气力输送系统,为您介绍负压密相气力输送设备类型简介,图片视频,产品选择等内容。三牛用心做好气力输送。
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产品详情
负压密相气力输送系统是一种常用的物料输送设备，设备简单、可实现无人操作、自动化程度高、维修费用低、操作效率高，运转稳定可靠，结构简单，设计合理，比机械输送方式有着更好的密闭性 。负压密相气力输送设备适用于物料处理、物料干燥、气流输送、脱硫脱硝剂输送等工况，气力输送作为一种较为节能环保的粉体物料输送设备，采用先进技术设计而成，用途广泛，可用于医药、建筑、制药厂、矿山等行业。
负压密相气力输送系统
负压密相气力输送系统信息
系统名称：负压密相气力输送系统
品牌：三牛机械
类型：气力输送
输送物料：炭黑、氧化镁粉、稻壳、小麦
系统特点：设备简单、可实现无人操作、自动化程度高、维修费用低、操作效率高
行业应用：医药、建筑、制药厂、矿山
系统用途：物料处理、物料干燥、气流输送、脱硫脱硝剂输送
负压密相气力输送设备
负压密相气力输送系统优势特点
三牛机械作为国内大型负压密相气力输送系统厂家，生产的负压密相气力输送系统结构设计合理，零配件均选用上等优质的材料，经过各个合理加工工序打造而成，设备质量较硬，具有设备简单、可实现无人操作、自动化程度高、维修费用低、操作效率高等特点，可帮助用户创造更高经济效益，用途广泛，可用于医药、建筑、制药厂、矿山等行业，三牛有健全的售前售中售后服务，可以保证用户顺利投产，欢迎广大用户前来选购。负压密相气力输送系统具有以下特点：
整个系统易于实现自动化控制，可有效减少工人劳动强度。
清洁、低污染。密封系统能防止被输送物对环境的污染；通过合理的设计，能使得气力输送系统做到真正的无尘，这在负压输送中尤为明显。
对于化学性能不稳定的物料，可以采用惰性气体输送。
物料在整个输送过程中完全封闭， 因而极大的改善了工作条件， 而且可避免物料在整个输送过程中吸湿、 被污损或混入其他杂质， 从而保证了被输送物料的质量， 使物料输送过程免受外界环境干扰。
气力输送
负压密相气力输送系统结构
负压密相气力输送系统是借助空气的动力在管道中连续输送粉体物料的一种连续输送方式，类型多样，不同类型的气力输送系统结构也略有不同。负压密相气力输送系统一般由气源部分、供料装置、输料管道、分离装置等结构组成，其中：
出料部分由扩压器（渐缩管、渐扩管）出灰短节组成。
旋转供料器：主要有主阀（壳体、端盖、叶轮、密封结构等），电机减速机、防护装置、排气口等结构组成。
扩散混合式：由泵体、气化装置、上部落灰斗组成。
进气部分：由调节阀、活动风管、调整机构、喷嘴等组成。
负压密相气力输送系统原理
负压密相气力输送系统性能稳定，采用连续输送，工艺结构简单，故障率少，主要是利用压缩空气的动压能和静压能或两者联合进行物料输送，气体运动所具有的这种特征主要是通过管道气力输送粉状物料或者是粗颗粒的散碎物料，输送距离远、输送质量好。
负压密相气力输送系统
负压密相气力输送系统优势
负压密相气力输送系统是采用流态化技术，经过不断结构优化设计而成的气力输送系统。负压密相气力输送设备经过多年使用革新，该系统技术成熟，可用于医药、建筑、制药厂、矿山等行业，符合相关标准要求。气力输送用途广泛，可用于物料处理、物料干燥、气流输送、脱硫脱硝剂输送等用途，具有设备简单、可实现无人操作、自动化程度高、维修费用低、操作效率高等特点。
负压密相气力输送设备
负压密相气力输送系统应用
负压密相气力输送系统用途广泛，广泛用于医药、建筑、制药厂、矿山等行业，输送粉体、颗粒状物料，具有设备简单、可实现无人操作、自动化程度高、维修费用低、操作效率高等特点
负压密相气力输送系统用途
选型原则
负压密相气力输送系统根据物料特性、现场工况环境以及输送要求来设计物料输送方案，通常应遵循以下原则
1、适用性：不同粉体物料其物理化学特性具有很大差别，负压密相气力输送系统方案实际是要充分做好物料特性分析，充分考虑物料的堆密度、吸潮性、流动性指标、可燃性，从而设计合适的气力输送方案；
2、集成性：负压密相气力输送系统整个物料输送过程可能会在水平方向经历上百米距离，物料输送穿越几个楼层，在几个甚至十几个不同设备工位进行工艺流程处理，因而负压密相气力输送设备应具有一定的集成性；
3、操作与维护方便性：采用设备进行密闭粉体输送与处理后，可有效减少人工操作的数量与强度，气力输送具有很好的设备操作性与维护方便性，否则设备运动不流畅，容易发生故障。
负压密相气力输送系统价格分析
不同的对负压密相气力输送系统生产厂家，其价格标准定位不同，比如负压密相气力输送设备设备的质量不同，制造设备的成本费用也不同，设备整体价格会有一定的差异，另外除了质量，跟生产厂家的销售模式也有很大的关系，有的生产厂家按高利润盈利，设备价格定位自然较高，而三牛恰恰是以薄利多销来出售气力输送设备的，设备的销售价格虽然整体不高，但销售量大。具体优惠价格请咨询三牛机械在线客服。罗经理：15098861992（微信同号）
TAG: 负压密相气力输送、
三牛风机方案设计各类负压密相气力输送系统,为您介绍负压密相气力输送设备类型简介,图片视频,产品选择等内容。三牛用心做好气力输送。
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负压密相气力输送系统是一种常用的物料输送设备，设备简单、可实现无人操作、自动化程度高、维修费用低、操作效率高，运转稳定可靠，结构简单，设计合理，比机械输送方式有着更好的密闭性 。负压密相气力输送设备适用于物料处理、物料干燥、气流输送、脱硫脱硝剂输送等工况，气力输送作为一种较为节能环保的粉体物料输送设备，采用先进技术设计而成，用途广泛，可用于医药、建筑、制药厂、矿山等行业。
负压密相气力输送系统
负压密相气力输送系统信息
系统名称：负压密相气力输送系统
品牌：三牛机械
类型：气力输送
输送物料：炭黑、氧化镁粉、稻壳、小麦
系统特点：设备简单、可实现无人操作、自动化程度高、维修费用低、操作效率高
行业应用：医药、建筑、制药厂、矿山
系统用途：物料处理、物料干燥、气流输送、脱硫脱硝剂输送
负压密相气力输送设备
负压密相气力输送系统优势特点
三牛机械作为国内大型负压密相气力输送系统厂家，生产的负压密相气力输送系统结构设计合理，零配件均选用上等优质的材料，经过各个合理加工工序打造而成，设备质量较硬，具有设备简单、可实现无人操作、自动化程度高、维修费用低、操作效率高等特点，可帮助用户创造更高经济效益，用途广泛，可用于医药、建筑、制药厂、矿山等行业，三牛有健全的售前售中售后服务，可以保证用户顺利投产，欢迎广大用户前来选购。负压密相气力输送系统具有以下特点：
整个系统易于实现自动化控制，可有效减少工人劳动强度。
清洁、低污染。密封系统能防止被输送物对环境的污染；通过合理的设计，能使得气力输送系统做到真正的无尘，这在负压输送中尤为明显。
对于化学性能不稳定的物料，可以采用惰性气体输送。
物料在整个输送过程中完全封闭， 因而极大的改善了工作条件， 而且可避免物料在整个输送过程中吸湿、 被污损或混入其他杂质， 从而保证了被输送物料的质量， 使物料输送过程免受外界环境干扰。
气力输送
负压密相气力输送系统结构
负压密相气力输送系统是借助空气的动力在管道中连续输送粉体物料的一种连续输送方式，类型多样，不同类型的气力输送系统结构也略有不同。负压密相气力输送系统一般由气源部分、供料装置、输料管道、分离装置等结构组成，其中：
出料部分由扩压器（渐缩管、渐扩管）出灰短节组成。
旋转供料器：主要有主阀（壳体、端盖、叶轮、密封结构等），电机减速机、防护装置、排气口等结构组成。
扩散混合式：由泵体、气化装置、上部落灰斗组成。
进气部分：由调节阀、活动风管、调整机构、喷嘴等组成。
负压密相气力输送系统原理
负压密相气力输送系统性能稳定，采用连续输送，工艺结构简单，故障率少，主要是利用压缩空气的动压能和静压能或两者联合进行物料输送，气体运动所具有的这种特征主要是通过管道气力输送粉状物料或者是粗颗粒的散碎物料，输送距离远、输送质量好。
负压密相气力输送系统
负压密相气力输送系统优势
负压密相气力输送系统是采用流态化技术，经过不断结构优化设计而成的气力输送系统。负压密相气力输送设备经过多年使用革新，该系统技术成熟，可用于医药、建筑、制药厂、矿山等行业，符合相关标准要求。气力输送用途广泛，可用于物料处理、物料干燥、气流输送、脱硫脱硝剂输送等用途，具有设备简单、可实现无人操作、自动化程度高、维修费用低、操作效率高等特点。
负压密相气力输送设备
负压密相气力输送系统应用
负压密相气力输送系统用途广泛，广泛用于医药、建筑、制药厂、矿山等行业，输送粉体、颗粒状物料，具有设备简单、可实现无人操作、自动化程度高、维修费用低、操作效率高等特点
负压密相气力输送系统用途
选型原则
负压密相气力输送系统根据物料特性、现场工况环境以及输送要求来设计物料输送方案，通常应遵循以下原则
1、适用性：不同粉体物料其物理化学特性具有很大差别，负压密相气力输送系统方案实际是要充分做好物料特性分析，充分考虑物料的堆密度、吸潮性、流动性指标、可燃性，从而设计合适的气力输送方案；
2、集成性：负压密相气力输送系统整个物料输送过程可能会在水平方向经历上百米距离，物料输送穿越几个楼层，在几个甚至十几个不同设备工位进行工艺流程处理，因而负压密相气力输送设备应具有一定的集成性；
3、操作与维护方便性：采用设备进行密闭粉体输送与处理后，可有效减少人工操作的数量与强度，气力输送具有很好的设备操作性与维护方便性，否则设备运动不流畅，容易发生故障。
负压密相气力输送系统价格分析
不同的对负压密相气力输送系统生产厂家，其价格标准定位不同，比如负压密相气力输送设备设备的质量不同，制造设备的成本费用也不同，设备整体价格会有一定的差异，另外除了质量，跟生产厂家的销售模式也有很大的关系，有的生产厂家按高利润盈利，设备价格定位自然较高，而三牛恰恰是以薄利多销来出售气力输送设备的，设备的销售价格虽然整体不高，但销售量大。具体优惠价格请咨询三牛机械在线客服。罗经理：15098861992（微信同号）
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刚跟大家聊完那台汉EV，再来聊聊马上上的新的汉DM-i和DM-p。我一晚上把这三台车一股脑都研究了一遍。DM大家都了解了，比亚迪的超级混动系列，DM-i主打极致的节能，DM-p就是玩性能范儿了。但其实，DM-p也没比DM-i多消耗多少能量。如果说汉EV适合生存在一二线城市，那汉DM两兄弟，就是全国各地随便跑了。正好从汉DM两兄弟这我也跟大家聊聊我是怎么看待三四线城市新能源通勤的。
我先不跟你聊这两台车，我先给你聊聊这个目标市场现在是啥样的。
有很多网友私信问过我三四线通勤电车怎么选，每次我都仔细问了他们的用车环境，然后告诉他，去买大容量电池的插电混合动力，不要听网上的各种人胡说八道，什么不纯粹，什么伪新能源，都是扯。三四线城市想买新能源的消费者，他们普遍都有一个共同的问题，就是没有固定的、稳定的、快速的充电设施，大功率家用充电桩已经是理想状态了。可能有人会说，有很多三四线城市充电已经很方便了呀，你别忘了，咱们国家很多地区差异很大的，不是所有人都有很好的基础设施。这时候如果有人还死命的推荐你买纯电，那就真是坏透了。这种条件下，要么纯燃油，要么插电式混合动力，要么增程式。纯燃油，这我不用说了，大家都有认知基础。我们直接说插电式混合动力，在三四线城市，甚至开外的地方，通勤，主要有两种，一种是城市内短途通勤，一种是两个区之间的中途通勤，一般往返100公里以内。如果你买了一台有着不错的纯电里程的插电式混合动力，那你会过的非常舒服，日常通勤基本可以使用全电来跑，周末出去玩，3、500公里用混的，甚至有事着急亏电跑，也都没有问题。这个里程内，在插电式混合动力刚刚开始发展的时候，小容量电池的确不合适，但是现在不一样了，电池容量大幅度提升，各种混动系统也都开始为咱们中国消费者考虑了。不再是单纯的两田那种日本工况了对吧。
好，我再给你聊聊这两台DM，先说DM-i，这台车是目前我可能会推荐给有这种通勤需求，预算在20-30内，为数不多的舒适型混动轿车。
为什么
1，DM-i有两种电池选择，一个18.3kWh，一个37.5kWh，一大一小，小的纯电续航121公里，大的纯电续航242公里，最小电池最低配，也基本满足了我上边说的这种工况需求。大电池的有242公里的纯电续航，翻倍，往返百公里以内的通勤，最多可以跑3-4天，最少可以跑两趟。往返接近200公里的那我觉得就不叫通勤了，大哥你可能是工作有点累。
2，亏电跑油耗也能控制的很低，DM-i官方的数据显示亏电油耗能低到4.2，从实际出发的角度，我不说4.2，6-7L以下的，都算省油了，基本都是接近卡罗拉雷凌这水平了，有时间就充满电走，没时间直接跑也没问题。要知道这类型的消费者，对日常通勤的费用水平是很看重的，但是周末没事还想出去溜达溜达。我说的是不是你？五一十一小长假去哪玩得计划好几天，是不是？不用跟纯电车抢充电桩，轻松单次续航1000公里以上，是不是也行？极限1300这我觉得也是能开得出来的，看你脚法了是吧。
3.开着得劲啊，汉系列算是比亚迪的旗舰系列了，配置足够高，无论是舒适性配置还是智能驾驶的科技配置，这大家自己看配置表就知道了，从21到29的价格范围，基于你自己的用车需求和预算，挑个合适的应该问题不大。再一个是我觉得底盘调的确实可以，这个级别的车型，通常都很难拿捏好自己到底是舒适型还是性能型，汉的底盘我觉得日常驾驶的韧劲和坚实度是没问题的。
4.比亚迪的混动和电池技术品质算是一个基础保障。我知道比亚迪这个品牌在很多人眼里的形象是不一样的，审美呀之类的这些东西人和人都不一样，完全可以理解，但是比亚迪的混动和电池技术，算是很ok的了，这你从二手市场的保值率流通率就能看出来，还是很有底气的了。
行，DM-i要是不能满足你，那就整DM-p吧。我知道确实有那么一波人，天天喊省油啊，续航啊，然后还偷偷的想要一脚3秒几的快感。DM-p好像是3.7秒吧，比汉EV还快。即便是这个功率，纯电也能有200+的NEDC续航和亏电5.2的官方成绩。DM-p好像还有新的电控主动悬架，这个我没体验过，回头我问问能不能借个车试试。
如果我买，我买哪个版本，要么DM-i 121公里次低配，尊荣型，完全就是通勤用，次低配，配置还ok。要么就DM-p，直接拉满，对吧。
汉EV的视频我拍完了，回头借个汉DM-i，看看我按照需求车主的通勤模式跑一周，能省下多少钱。 #比亚迪汉dmi##比亚迪汉dmp#
我先不跟你聊这两台车，我先给你聊聊这个目标市场现在是啥样的。
有很多网友私信问过我三四线通勤电车怎么选，每次我都仔细问了他们的用车环境，然后告诉他，去买大容量电池的插电混合动力，不要听网上的各种人胡说八道，什么不纯粹，什么伪新能源，都是扯。三四线城市想买新能源的消费者，他们普遍都有一个共同的问题，就是没有固定的、稳定的、快速的充电设施，大功率家用充电桩已经是理想状态了。可能有人会说，有很多三四线城市充电已经很方便了呀，你别忘了，咱们国家很多地区差异很大的，不是所有人都有很好的基础设施。这时候如果有人还死命的推荐你买纯电，那就真是坏透了。这种条件下，要么纯燃油，要么插电式混合动力，要么增程式。纯燃油，这我不用说了，大家都有认知基础。我们直接说插电式混合动力，在三四线城市，甚至开外的地方，通勤，主要有两种，一种是城市内短途通勤，一种是两个区之间的中途通勤，一般往返100公里以内。如果你买了一台有着不错的纯电里程的插电式混合动力，那你会过的非常舒服，日常通勤基本可以使用全电来跑，周末出去玩，3、500公里用混的，甚至有事着急亏电跑，也都没有问题。这个里程内，在插电式混合动力刚刚开始发展的时候，小容量电池的确不合适，但是现在不一样了，电池容量大幅度提升，各种混动系统也都开始为咱们中国消费者考虑了。不再是单纯的两田那种日本工况了对吧。
好，我再给你聊聊这两台DM，先说DM-i，这台车是目前我可能会推荐给有这种通勤需求，预算在20-30内，为数不多的舒适型混动轿车。
为什么
1，DM-i有两种电池选择，一个18.3kWh，一个37.5kWh，一大一小，小的纯电续航121公里，大的纯电续航242公里，最小电池最低配，也基本满足了我上边说的这种工况需求。大电池的有242公里的纯电续航，翻倍，往返百公里以内的通勤，最多可以跑3-4天，最少可以跑两趟。往返接近200公里的那我觉得就不叫通勤了，大哥你可能是工作有点累。
2，亏电跑油耗也能控制的很低，DM-i官方的数据显示亏电油耗能低到4.2，从实际出发的角度，我不说4.2，6-7L以下的，都算省油了，基本都是接近卡罗拉雷凌这水平了，有时间就充满电走，没时间直接跑也没问题。要知道这类型的消费者，对日常通勤的费用水平是很看重的，但是周末没事还想出去溜达溜达。我说的是不是你？五一十一小长假去哪玩得计划好几天，是不是？不用跟纯电车抢充电桩，轻松单次续航1000公里以上，是不是也行？极限1300这我觉得也是能开得出来的，看你脚法了是吧。
3.开着得劲啊，汉系列算是比亚迪的旗舰系列了，配置足够高，无论是舒适性配置还是智能驾驶的科技配置，这大家自己看配置表就知道了，从21到29的价格范围，基于你自己的用车需求和预算，挑个合适的应该问题不大。再一个是我觉得底盘调的确实可以，这个级别的车型，通常都很难拿捏好自己到底是舒适型还是性能型，汉的底盘我觉得日常驾驶的韧劲和坚实度是没问题的。
4.比亚迪的混动和电池技术品质算是一个基础保障。我知道比亚迪这个品牌在很多人眼里的形象是不一样的，审美呀之类的这些东西人和人都不一样，完全可以理解，但是比亚迪的混动和电池技术，算是很ok的了，这你从二手市场的保值率流通率就能看出来，还是很有底气的了。
行，DM-i要是不能满足你，那就整DM-p吧。我知道确实有那么一波人，天天喊省油啊，续航啊，然后还偷偷的想要一脚3秒几的快感。DM-p好像是3.7秒吧，比汉EV还快。即便是这个功率，纯电也能有200+的NEDC续航和亏电5.2的官方成绩。DM-p好像还有新的电控主动悬架，这个我没体验过，回头我问问能不能借个车试试。
如果我买，我买哪个版本，要么DM-i 121公里次低配，尊荣型，完全就是通勤用，次低配，配置还ok。要么就DM-p，直接拉满，对吧。
汉EV的视频我拍完了，回头借个汉DM-i，看看我按照需求车主的通勤模式跑一周，能省下多少钱。 #比亚迪汉dmi##比亚迪汉dmp#
【公交专用道】保障公交路权优先，缓解城市道路拥堵
施划公交专用道是落实公交优先发展战略的重要举措和基本保障，公交专用道让公交车有了专属通行路权，公交运行速度和准点率不断提升，公交出行吸引力得到有效改善，同时专用道断面客流量较高，使得有限的道路资源得到了高效利用，对实现公交优先发展，满足市民便捷、绿色、低碳的通行需求，推动城市交通节能减排发挥了积极作用。
近年来，南阳市以路权优先为重点，全面强化城市交通需求管理，改善城市通行环境上持续发力，2021年底，在中心城区仲景路、光武路、张衡路、孔明路、信臣路、长江北路、迎宾大道、长江路、卧龙路、经十路、鼎盛大道、车站路、独山大道等城市主干道上施划64.7公里公交专用车道。
根据国家相关规定，按照相关程序，借鉴外地经验，依据《中华人民共和国道路交通安全法》《南阳市人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见》（宛政【2015】20号）等文件相关要求，自3月1日起，孔明路（朝山街—京宛大道）正式启用，后续将根据实际运行情况逐步启用其他路段。
14段公交专用道将分批启用
运行时间：每天早晚各1个小时
此次市区道路共设置了14段公交专用道，分别为：仲景路（信臣路-滨河路）、光武路（明山路-长江北路）、张衡路（仲景路-滨河路）、孔明路（朝山街-京宛大道）、信臣路（人民路-滨河路）、长江北路(迎宾大道-长江南路)、迎宾大道（滨河路-东环线）、长江路（伏牛路-长江北路）、卧龙路（车站路-滨河路）、经十路（长江路-雪枫路）、迎宾大道（东环路-高速口）、鼎盛大道（高铁站-东环路）、车站路（张衡路-八一路）、独山大道（信臣路-长江路）。
《市政府关于在市区启用公交专用道的通告》（以下简称《通告》）中明确，公交专用道的运行时间为每天8时至9时、18时至19时，此期间禁止除公交车辆以外的其他社会车辆在已启用的公交专用道专用时段内行驶、停放。其他时段社会车辆可以借用公交专用道行驶，但不得妨碍公交车正常行驶及进出站。
图片
这5种特殊情形可以借用公交专用道
军车、警车、消防车、救护车、工程抢险车在执行紧急任务时可以借用公交专用道行驶。
市政施工养护车辆、环卫清扫车辆、园林施工养护车辆在作业时可以借用公交专用道行驶。
校车、客运班车以及单位和企业大中型固定班车通勤车（悬挂黄色号牌）载客可借道行驶。
公交专用道设置在路口右转导向车道，需临时借用公交专用车道右转的，或因出入沿路单位的，不影响公共汽车通行的其他社会车辆。
遇到交通事故管制或突发事件时，应当服从交通管理人员的指挥或交通标志指示，在确保安全的前提下借用公交专用车道通行；在通过事发地点后，应当立即驶离公交专用道。
公交专用道准用时段占道将被处罚
启用后的公交专用道实行固定和流动电子监控，结合交警现场查处对违法占用公交车专用道通行和停放的机动车辆实施取证，对违反《中华人民共和国道路交通安全法》第三十七条“道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶”和《河南省道路交通安全条例》第二十四条“划设公交专用车道的，城市公共汽车应当在公交专用车道内行驶，在规定的时间内，其他车辆不得进入该车道行驶”等规定的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条和《河南省道路交通安全条例》第五十七条第（二）项等规定依法处以罚款200元记0分的处罚。
公交专用车道设置上述路段顺向道路最右侧施划有黄色虚线等公交专用道标线的机动车道内，地面施划有“公交专用道”字样，安装有交通标志标识以及运行时间段提示。
几点思考
公共交通依然是城市交通的核心和支柱，在市民出行中发挥重要作用，公交优先作为长期战略坚定不移推进落实。施划公交专用道、为地面公交提供专属路权依然是保障公交优先的必要举措，要在合适的路段继续加大施划。
未来在解决部分专用道利用率低的问题，从精细化管理的角度出发，在确保公交享有绝对优先路权的前提下，不断提升道路整体运行效率，同时加强车道使用管控，在确保公交优先的基础上，实现社会车辆有序使用专用道。
从国内各大城市的普遍做法看，有针对性地修改地方性法规、规章等是推动公交专用道向符合条件的社会车辆开放使用的重要保障措施。未来建议在总结各地发展模式和先进经验的基础上，由国家层面统一对相关法律法规进行修改完善，为各地制定公交专用道通行规则提供科学指导。只有从法律法规层面明确了相关规定，才能更好推进方案实施，在未来监督执法过程中才能有法可依。
温馨提醒：3月1日，公交专用道启用第一天，共计213辆社会车辆被抓拍，提醒广大社会车辆驾驶员，请勿在专用通行时间占用公交专用车道。
施划公交专用道是落实公交优先发展战略的重要举措和基本保障，公交专用道让公交车有了专属通行路权，公交运行速度和准点率不断提升，公交出行吸引力得到有效改善，同时专用道断面客流量较高，使得有限的道路资源得到了高效利用，对实现公交优先发展，满足市民便捷、绿色、低碳的通行需求，推动城市交通节能减排发挥了积极作用。
近年来，南阳市以路权优先为重点，全面强化城市交通需求管理，改善城市通行环境上持续发力，2021年底，在中心城区仲景路、光武路、张衡路、孔明路、信臣路、长江北路、迎宾大道、长江路、卧龙路、经十路、鼎盛大道、车站路、独山大道等城市主干道上施划64.7公里公交专用车道。
根据国家相关规定，按照相关程序，借鉴外地经验，依据《中华人民共和国道路交通安全法》《南阳市人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见》（宛政【2015】20号）等文件相关要求，自3月1日起，孔明路（朝山街—京宛大道）正式启用，后续将根据实际运行情况逐步启用其他路段。
14段公交专用道将分批启用
运行时间：每天早晚各1个小时
此次市区道路共设置了14段公交专用道，分别为：仲景路（信臣路-滨河路）、光武路（明山路-长江北路）、张衡路（仲景路-滨河路）、孔明路（朝山街-京宛大道）、信臣路（人民路-滨河路）、长江北路(迎宾大道-长江南路)、迎宾大道（滨河路-东环线）、长江路（伏牛路-长江北路）、卧龙路（车站路-滨河路）、经十路（长江路-雪枫路）、迎宾大道（东环路-高速口）、鼎盛大道（高铁站-东环路）、车站路（张衡路-八一路）、独山大道（信臣路-长江路）。
《市政府关于在市区启用公交专用道的通告》（以下简称《通告》）中明确，公交专用道的运行时间为每天8时至9时、18时至19时，此期间禁止除公交车辆以外的其他社会车辆在已启用的公交专用道专用时段内行驶、停放。其他时段社会车辆可以借用公交专用道行驶，但不得妨碍公交车正常行驶及进出站。
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这5种特殊情形可以借用公交专用道
军车、警车、消防车、救护车、工程抢险车在执行紧急任务时可以借用公交专用道行驶。
市政施工养护车辆、环卫清扫车辆、园林施工养护车辆在作业时可以借用公交专用道行驶。
校车、客运班车以及单位和企业大中型固定班车通勤车（悬挂黄色号牌）载客可借道行驶。
公交专用道设置在路口右转导向车道，需临时借用公交专用车道右转的，或因出入沿路单位的，不影响公共汽车通行的其他社会车辆。
遇到交通事故管制或突发事件时，应当服从交通管理人员的指挥或交通标志指示，在确保安全的前提下借用公交专用车道通行；在通过事发地点后，应当立即驶离公交专用道。
公交专用道准用时段占道将被处罚
启用后的公交专用道实行固定和流动电子监控，结合交警现场查处对违法占用公交车专用道通行和停放的机动车辆实施取证，对违反《中华人民共和国道路交通安全法》第三十七条“道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶”和《河南省道路交通安全条例》第二十四条“划设公交专用车道的，城市公共汽车应当在公交专用车道内行驶，在规定的时间内，其他车辆不得进入该车道行驶”等规定的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条和《河南省道路交通安全条例》第五十七条第（二）项等规定依法处以罚款200元记0分的处罚。
公交专用车道设置上述路段顺向道路最右侧施划有黄色虚线等公交专用道标线的机动车道内，地面施划有“公交专用道”字样，安装有交通标志标识以及运行时间段提示。
几点思考
公共交通依然是城市交通的核心和支柱，在市民出行中发挥重要作用，公交优先作为长期战略坚定不移推进落实。施划公交专用道、为地面公交提供专属路权依然是保障公交优先的必要举措，要在合适的路段继续加大施划。
未来在解决部分专用道利用率低的问题，从精细化管理的角度出发，在确保公交享有绝对优先路权的前提下，不断提升道路整体运行效率，同时加强车道使用管控，在确保公交优先的基础上，实现社会车辆有序使用专用道。
从国内各大城市的普遍做法看，有针对性地修改地方性法规、规章等是推动公交专用道向符合条件的社会车辆开放使用的重要保障措施。未来建议在总结各地发展模式和先进经验的基础上，由国家层面统一对相关法律法规进行修改完善，为各地制定公交专用道通行规则提供科学指导。只有从法律法规层面明确了相关规定，才能更好推进方案实施，在未来监督执法过程中才能有法可依。
温馨提醒：3月1日，公交专用道启用第一天，共计213辆社会车辆被抓拍，提醒广大社会车辆驾驶员，请勿在专用通行时间占用公交专用车道。
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