任正非：系统工程不能搞垄断，鼓励“胡说八道”~科学不要急功近利！
科学就是无尽的前沿，不要急功近利。国家重视理论建设，就要防止急功近利，“对于一些短期内不能创造价值的纯理论科学家，要理解他们，让他们有体面的生活，这样国家才有未来”。
开放的思想与哲学
系统工程不仅是理论、方法和实践，更是开放的思想和哲学。要利用系统工程的思想，把公司内的“围墙”炸开，摧毁各种“土围子”，打开思想的禁锢，形成开放的思维，慢慢消化吸收，不断积累组织的能力，更好的面向未来。任正非举例说明，现在实行干部任期制，就是不断降低部门“围墙”的措施。
“集中少数人搞系统工程来解决一个问题是没有意义的，只有千万人的思想都走向系统工程，有系统工程的概念，才能真正的发挥价值。”任正非说，华为公司的每个人都要学会建模，复盘-建模、再复盘-建模，做完一件事，“要总结哪些做得好，哪些做得不好，建立一个初步的模型”。
然后，再用这个模型去做第二件事，有偏差再回来复盘修正，反复复盘，就建成一个小小的模型。再将几个团队打通，几个模型在一起再次碰撞，用理论来指导实践。“模型变大、变系统，减少不必要的能耗就提升了竞争力。以前我们实践不总结、理论没有实践，两个脱节，效率低、成本高。”任正非说。
为什么要把系统工程提到这个高度？任正非对此作了自己的见解：“我们逐渐在通信领域世界领先，比如在光网络上已经深入到‘根’里，我们现在主要骨干传输是用400G，远距两千多公里传输不需要电中继，一根光纤里面可以传80个波的400G，就是32T.”
另外，已经在5G中应用6G的一部分技术，在算力网络、存储网络、计算网络上，各方面的协同需求越来越突出，更需要系统工程。“大算力时代已经到来，我们正在转弯，转到这个大的算力网络上来，我们要理解并参与到这个时代的改变。在这个大算力时代，我们是5G+云+AI聚合起来，发挥云、管、端、芯的综合竞争力。”任正非强调，一定要用科学的方法去拆除“小农经济”思想下的“围墙”，通过系统工程的思想，让大家放弃“小农”意识，面向未来。
一颗螺丝钉也有系统工程
几千年人类的繁衍传承本身就是系统工程，整个地球也是一个自然系统工程。任正非认为自然而然就是缺少竞争力的，要优化自然，改善自然，才有竞争力。基于此，他提出了两点：
第一，系统工程不能搞垄断，如果就几个专家能搞，只集中在小部分人，是会落后的。“我们要在系统工程上面有个‘灯’，谁都可以搞系统工程。”任正非指出，“北斗计划”就是瞄准未来数十亿台服务器一个操作系统，从顶上往下做架构。
“指引‘登山’的攻关的参考路径，从三万台服务器到几十万台服务器……，上亿台服务器一个操作系统，允许专家务虚‘胡说八道’，他们只是给从下往上攻的‘登山部队’一个路径参考。”任正非表示，系统工程的“高山”谁都可以去攀登，谁都贡献一点，自然就形成了系统工程。每个口、每个人都要去理解系统工程，在他自己这个地方怎么应用。
第二，工业互联网是系统工程，要做好工业互联网中的云底座。每个行业都有自己的应用平台，比如煤矿、公路、铁路、机场……，它们都具有很强的个性和行业特征，这些都是系统工程，需要大家一起来做，一起做贡献。这些努力就帮助各行各业逐步走向工业互联网。
任正非表示，工业首先要走向机械化，机械化走向电气化，电气化走向信息化，信息化走向智能化，这时候才有机会把中国的制造业转变成工业互联网，德国目前走在了中国前面，“华为在这个过程中，重要的是做出自己的贡献，例如光传感、光传输、5G连接，以及云底座等”。
不要急功近利
“我认为，理论科学就是我们国家未来的‘水塔’。黄河、长江是母亲河，母亲的乳汁在哪？在青藏高原，母亲的乳汁就是喜马拉雅山的雪水，黄河、长江全靠西藏的雪水流下来，西藏下雪多，就意味着国家明年要丰收。”任正非以“爬喜马拉雅山”做比喻，而下游的“农场”、“牧场”要分一些粮食给“爬雪山”的科学家们，不能让他们在“喜马拉雅山”上饿死。
“我们公司‘爬雪山’的人每年要花掉十几亿美元。”任正非直言，华为公司合作部支持了很多钱给高校做前沿研究，其实对自身来说是没有商业价值的，因为理论研究出来后是对全人类完全开放、共享的，“只是我们有十几万工程师，消化能力特别强，就有可能优先消化这些理论”。
第二，尊重知识分子，尊重知识分子的创造发明，允许他们犯错误，思想本来就是一个闪亮的明灯。比如，软件是个复杂系统，不仅要在理论上“捅破天”，更重要是“扎到根”，“扎到根”比“捅破天”难。任正非表示，当前能解决的还只是信息网络这一块，软件的难度无法想象，要想办法通过3-5年或更长时间逐步解决...........(转)
科学就是无尽的前沿，不要急功近利。国家重视理论建设，就要防止急功近利，“对于一些短期内不能创造价值的纯理论科学家，要理解他们，让他们有体面的生活，这样国家才有未来”。
开放的思想与哲学
系统工程不仅是理论、方法和实践，更是开放的思想和哲学。要利用系统工程的思想，把公司内的“围墙”炸开，摧毁各种“土围子”，打开思想的禁锢，形成开放的思维，慢慢消化吸收，不断积累组织的能力，更好的面向未来。任正非举例说明，现在实行干部任期制，就是不断降低部门“围墙”的措施。
“集中少数人搞系统工程来解决一个问题是没有意义的，只有千万人的思想都走向系统工程，有系统工程的概念，才能真正的发挥价值。”任正非说，华为公司的每个人都要学会建模，复盘-建模、再复盘-建模，做完一件事，“要总结哪些做得好，哪些做得不好，建立一个初步的模型”。
然后，再用这个模型去做第二件事，有偏差再回来复盘修正，反复复盘，就建成一个小小的模型。再将几个团队打通，几个模型在一起再次碰撞，用理论来指导实践。“模型变大、变系统，减少不必要的能耗就提升了竞争力。以前我们实践不总结、理论没有实践，两个脱节，效率低、成本高。”任正非说。
为什么要把系统工程提到这个高度？任正非对此作了自己的见解：“我们逐渐在通信领域世界领先，比如在光网络上已经深入到‘根’里，我们现在主要骨干传输是用400G，远距两千多公里传输不需要电中继，一根光纤里面可以传80个波的400G，就是32T.”
另外，已经在5G中应用6G的一部分技术，在算力网络、存储网络、计算网络上，各方面的协同需求越来越突出，更需要系统工程。“大算力时代已经到来，我们正在转弯，转到这个大的算力网络上来，我们要理解并参与到这个时代的改变。在这个大算力时代，我们是5G+云+AI聚合起来，发挥云、管、端、芯的综合竞争力。”任正非强调，一定要用科学的方法去拆除“小农经济”思想下的“围墙”，通过系统工程的思想，让大家放弃“小农”意识，面向未来。
一颗螺丝钉也有系统工程
几千年人类的繁衍传承本身就是系统工程，整个地球也是一个自然系统工程。任正非认为自然而然就是缺少竞争力的，要优化自然，改善自然，才有竞争力。基于此，他提出了两点：
第一，系统工程不能搞垄断，如果就几个专家能搞，只集中在小部分人，是会落后的。“我们要在系统工程上面有个‘灯’，谁都可以搞系统工程。”任正非指出，“北斗计划”就是瞄准未来数十亿台服务器一个操作系统，从顶上往下做架构。
“指引‘登山’的攻关的参考路径，从三万台服务器到几十万台服务器……，上亿台服务器一个操作系统，允许专家务虚‘胡说八道’，他们只是给从下往上攻的‘登山部队’一个路径参考。”任正非表示，系统工程的“高山”谁都可以去攀登，谁都贡献一点，自然就形成了系统工程。每个口、每个人都要去理解系统工程，在他自己这个地方怎么应用。
第二，工业互联网是系统工程，要做好工业互联网中的云底座。每个行业都有自己的应用平台，比如煤矿、公路、铁路、机场……，它们都具有很强的个性和行业特征，这些都是系统工程，需要大家一起来做，一起做贡献。这些努力就帮助各行各业逐步走向工业互联网。
任正非表示，工业首先要走向机械化，机械化走向电气化，电气化走向信息化，信息化走向智能化，这时候才有机会把中国的制造业转变成工业互联网，德国目前走在了中国前面，“华为在这个过程中，重要的是做出自己的贡献，例如光传感、光传输、5G连接，以及云底座等”。
不要急功近利
“我认为，理论科学就是我们国家未来的‘水塔’。黄河、长江是母亲河，母亲的乳汁在哪？在青藏高原，母亲的乳汁就是喜马拉雅山的雪水，黄河、长江全靠西藏的雪水流下来，西藏下雪多，就意味着国家明年要丰收。”任正非以“爬喜马拉雅山”做比喻，而下游的“农场”、“牧场”要分一些粮食给“爬雪山”的科学家们，不能让他们在“喜马拉雅山”上饿死。
“我们公司‘爬雪山’的人每年要花掉十几亿美元。”任正非直言，华为公司合作部支持了很多钱给高校做前沿研究，其实对自身来说是没有商业价值的，因为理论研究出来后是对全人类完全开放、共享的，“只是我们有十几万工程师，消化能力特别强，就有可能优先消化这些理论”。
第二，尊重知识分子，尊重知识分子的创造发明，允许他们犯错误，思想本来就是一个闪亮的明灯。比如，软件是个复杂系统，不仅要在理论上“捅破天”，更重要是“扎到根”，“扎到根”比“捅破天”难。任正非表示，当前能解决的还只是信息网络这一块，软件的难度无法想象，要想办法通过3-5年或更长时间逐步解决...........(转)
今天来谈一谈期货股指期货开户选择期货手续费低的公司问题哈。期货开户交易所手续费+1分 , 不限开户资金。
现在期货手续费也是很重要的一环 , 市场比较透明，基本上都是在交易所基础上+0.01元标准（看图片），量大还能获得期货手续费返还#期货# #期货手续费加一分# #期货开户# 。
期货开户在哪里开比较好，这个抛开手续费，设计的就是公司服务器稳定性，跑道速度以及软件多样化问题，讲一堆东西可能也会感觉很空泛，那么可以直接找规模大的期货公司，起码营业部数量比较多，排名比较靠前的期货公司。
现在期货手续费也是很重要的一环，市场比较透明，基本上都是在交易所基础上+0.01元标准（看图片）。
说手续费不重要的话可能站的角度不同，站在股指期货交易中的角度绝股指期货对是重要的，手续费=交易所手续费+期货公司佣金，佣金是期货公司决定的，可高可低，他的高低决定了您手续费的高低。而佣金方面现在可以直接开到加1分标准。这样就很利于我们投资者了。
有人问如果开到一分钱，那期货公司的利润呢？其实现在也有期货手续费返还的存在，即是上交给交易所的费用，交易所大概每个月返给期货公司40%比例。然后在这个比例中，如果交易者每个月手续费比较多的情况下，可以申请这部分一定比例的期货手续费返还。
保证金的问题，保证金有一个交易所标准，期货公司会在交易所基础上加3-5个点，日内短线的朋友，可以申请调低保证金，但是保证金开低了，期货意味着风险大了。毕竟期货最终的是资金管理，不能重仓交易的。
谈到这里，大家都知股指期货道期货手续费在交易所基础上+0.01标准（看图片）的最低收股指期货费了吧。，，
对期货交易的朋友几个小参考：原油期货参与人数很多，中国的原油期货市场影响力也日趋提高。永安期货在行业内研究水平和投资能力是公认很不错的，个人认为国内最好的期货公司之一。股指期货永安期货在各个品种的持仓情况，投资者也经常会关注。新浪期货的相关内容很多，我平时也经常会看新浪期货的新闻资讯。上海股指期货期货交易所的品种包括贵金属、有色金属、天然橡胶等品种，上海交易所很多品种手续费日内平仓是免费的。动力煤期货是一个非常活跃的期货品种，动力煤期货的日内波动也比较大。股指期货开户门槛是50w，另外还需要答题，测试。中国的股指期货可以说是全世界开户条件最苛刻的了，没有之一。一个很现实的情况是--大多数期货公司只是一个期货交易的通道而已，对于客户的投资其实并不会起到什么帮助作用。
现在期货手续费也是很重要的一环 , 市场比较透明，基本上都是在交易所基础上+0.01元标准（看图片），量大还能获得期货手续费返还#期货# #期货手续费加一分# #期货开户# 。
期货开户在哪里开比较好，这个抛开手续费，设计的就是公司服务器稳定性，跑道速度以及软件多样化问题，讲一堆东西可能也会感觉很空泛，那么可以直接找规模大的期货公司，起码营业部数量比较多，排名比较靠前的期货公司。
现在期货手续费也是很重要的一环，市场比较透明，基本上都是在交易所基础上+0.01元标准（看图片）。
说手续费不重要的话可能站的角度不同，站在股指期货交易中的角度绝股指期货对是重要的，手续费=交易所手续费+期货公司佣金，佣金是期货公司决定的，可高可低，他的高低决定了您手续费的高低。而佣金方面现在可以直接开到加1分标准。这样就很利于我们投资者了。
有人问如果开到一分钱，那期货公司的利润呢？其实现在也有期货手续费返还的存在，即是上交给交易所的费用，交易所大概每个月返给期货公司40%比例。然后在这个比例中，如果交易者每个月手续费比较多的情况下，可以申请这部分一定比例的期货手续费返还。
保证金的问题，保证金有一个交易所标准，期货公司会在交易所基础上加3-5个点，日内短线的朋友，可以申请调低保证金，但是保证金开低了，期货意味着风险大了。毕竟期货最终的是资金管理，不能重仓交易的。
谈到这里，大家都知股指期货道期货手续费在交易所基础上+0.01标准（看图片）的最低收股指期货费了吧。，，
对期货交易的朋友几个小参考：原油期货参与人数很多，中国的原油期货市场影响力也日趋提高。永安期货在行业内研究水平和投资能力是公认很不错的，个人认为国内最好的期货公司之一。股指期货永安期货在各个品种的持仓情况，投资者也经常会关注。新浪期货的相关内容很多，我平时也经常会看新浪期货的新闻资讯。上海股指期货期货交易所的品种包括贵金属、有色金属、天然橡胶等品种，上海交易所很多品种手续费日内平仓是免费的。动力煤期货是一个非常活跃的期货品种，动力煤期货的日内波动也比较大。股指期货开户门槛是50w，另外还需要答题，测试。中国的股指期货可以说是全世界开户条件最苛刻的了，没有之一。一个很现实的情况是--大多数期货公司只是一个期货交易的通道而已，对于客户的投资其实并不会起到什么帮助作用。
“双田”较量 享域锐·混动 VS 雷凌双擎 谁更能打？
2022年，混动车市场开启爆发模式。
居高不下的油价，让“加满”二字变得有些沉重，对于很多车主来说，“爱在心头口难开”。尽管，新能源汽车市场快速增长，但纯电车型售价上调、补贴退坡、以及难以解开的里程焦虑和配套缺失，也让不少粉丝望而却步。进退两难间，无里程焦虑，无充电烦恼的混动车型，成为越来越多车主心目中的“最优解”。
同时，由中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中也明确指出：2025年，混合动力新车要占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。市场与政策双重导向之下，各大汽车品牌都在快马加鞭的研制混动车型。
而在混动汽车的江湖中，口碑和销量都不错的“双田”品牌，早已在混动领域建立了自身的阵地。作为最早进入混动市场的两大品牌，混动技术成熟、稳定且高效，比如广汽丰田的雷凌双擎和东风本田的享域锐·混动，就是圈粉度颇高的两款混动车型。
但鬼斗车的后台上，常有粉丝们面对“双田”混动产品举棋不定，不知该如何选择。这次，小编就这两款车型来个对比，看看谁的价值含量更高？
空间对比 享域锐·混动越级表现更胜一筹
消费升级之下，粉丝们越来越关注用车体验。他们希望在一款车型上体验到更舒适的用车生活。对于新时代消费者来说，汽车不再是简单的代步工具，而是成为移动的生活空间。
在一款车型上，跟舒适息息相关的首要元素是空间。雷凌双擎和享域锐·混动，在空间上有着不同的表现。雷凌双擎的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。典型紧凑级家用轿车的尺寸。
与之不同的是，享域锐·混动在车身尺寸上进行了再次升级，长宽高分别为4772/1804/1509mm，轴距长达2730mm。相比之下，享域锐·混动比雷凌双擎的尺寸大了一圈，轴距也比雷凌双擎长30mm。相比之下，空间表现上更胜一筹。
不仅如此，相比雷凌，享域锐·混动在内部空间设置上也很有料。毕竟，本田是圈内出了名的空间规划专家，一直把车内布局得魔幻又合理。享域锐·混动上，东风本田也发挥了这一优势。
深度洞察消费者用车痛点后，东风本田在后排空间布局上下了不少功夫。享域锐·混动后排配备同级少有的航空头枕，车宽达到1804mm，后排座椅增加35°角度调节功能。同时，后排还配有双USB充电接口，空调出风口、中央扶手及一体式多功能桌板等，让坐在后排的家人们也可以感受到实实在在的舒适感，比雷凌的后排空间更有优势。
当然，静谧性才是汽车舒适度更高级别的体现。之前，不少粉丝吐槽家轿车型静谧性差，有些汽车品牌都不愿意在这个级别车型投入太多。但享域锐·混动在看不到的细节上依然做得足够匠心。据悉，新享域锐·混动引擎盖隔音棉增厚20%、前轮拱衬里隔音棉增重12%，隔音网增厚13%，能更好地隔绝路噪和底盘杂音，打造高品质的静谧空间。
操控对比 同为混动车型 驾控感受大不同
尽管，“双田”的混动名号流传于汽车市场已久。但实际上，本田和丰田，这两大品牌混动技术的理念并不相同，也给粉丝们带来不同的驾控感受。
从技术的角度讲，丰田和本田最大的区别点在于他们的驱动逻辑。丰田的混动是一套THS系统，主要是内燃机发电，电机驱动，再通过行星齿轮对动力进行分配，使电机和发动机的动力相匹配。
而本田的i-MMD混动系统，直接绕开了行星齿轮，使用电驱技术，搭载两个电机，一个电机负责驱动车轮，一个小电机负责发电，装在E-CVT内部。
不同的驱动逻辑使得两套混动系统有着不同的驾驶体验。雷凌双擎开起来平顺，但动力一般。车型配备1.8L发动机+电动机，系统综合功率为90千瓦，还是够用的标准，没有额外的动力惊喜，这是雷凌车主们感触比较深的地方。
享域锐·混动搭第三代i-MMD混动系统，配备1.5L阿特金森循环发动机+双电机，系统综合最大功率达113kW，百公里综合油耗为4.71L。不同于雷凌双擎车型， 享域锐·混动遗传了本田品牌的运动基因，这套混动系统的驾控特点不光在节油方面，它可以通过E-CVT变速箱实现三种驱动模式的无缝切换，动力线性又强劲。
而且，东风本田的工程师们还对新款享域锐·混动底盘以及EPS软件重新调教，调整弹簧特性并优化减震器阻尼，能更好过滤掉来自路面的振动感，减轻驾驶疲劳，让享域锐·混动开起来更有行驶质感和驾控乐趣，能穿梭于都市，也能在郊外的高速公路上火力全开，满足生活全场景需求。
智能对比 Honda CONNECT 3.0功能更强大
如今，智能不仅改变生活，也影响着汽车生活。现在，科技装备已成为消费者选车时考虑的必要元素。在智能方面，享域锐·混动和雷凌双擎差别很大。
在享域锐·混动上，东风本田毫不吝啬地融入大量智能科技。首先，在车机上，享域锐·混动装备了本田最新的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统。这套系统可谓功能强大，在导航、娱乐、语音操控等方面都进行了功能深化，比如，在导航方面，系统除了精准智能导航外，还能在线导航，自车位置信息能在地图上显示，视觉效果更直观、清晰。
不仅如此，在操控和安全方面，享域锐·混动配备了Honda SENSING安全超感系统，这套系统堪称“黑科技全家桶”，涵盖了带LSF低速跟随功能的ACC、FCW预碰撞警示系统等十余项主流汽车安全辅助功能，能够帮助车主轻松搞定各种复杂路况。
新近上市的雷凌双擎在智能上也提升不少，全系车型100%搭载智能系统，入门版车型上也支持语音控制。部分车型还新增CarPlay和HiCar功能，用户可以通过车辆与手机互联，且全系标配远程启动空调功能。不过，雷凌双擎的智能概念跟享域锐·混动相比还是有一定差距。雷凌双擎的智能风格侧重于提升功能，而享域锐·混动努力给粉丝们带去智能用车生活。
鬼斗车观点：从产品力的角度讲，两款车型都是的混动市场中的明星车型，性能稳定且拥有超高的口碑。但相比之下，享域锐·混动在越级理念指导下，在空间、智能、动力等方面进行全维度升级，为消费者提供一款能满足用户全场景需求的车型。新消费时代，东风本田一方面加速新能源车型的布局，一方面在产品个性化和价值上全面进阶，使得旗下产品具备高价值的同时又能提供给用户更好的用车生活。
2022年，混动车市场开启爆发模式。
居高不下的油价，让“加满”二字变得有些沉重，对于很多车主来说，“爱在心头口难开”。尽管，新能源汽车市场快速增长，但纯电车型售价上调、补贴退坡、以及难以解开的里程焦虑和配套缺失，也让不少粉丝望而却步。进退两难间，无里程焦虑，无充电烦恼的混动车型，成为越来越多车主心目中的“最优解”。
同时，由中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中也明确指出：2025年，混合动力新车要占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。市场与政策双重导向之下，各大汽车品牌都在快马加鞭的研制混动车型。
而在混动汽车的江湖中，口碑和销量都不错的“双田”品牌，早已在混动领域建立了自身的阵地。作为最早进入混动市场的两大品牌，混动技术成熟、稳定且高效，比如广汽丰田的雷凌双擎和东风本田的享域锐·混动，就是圈粉度颇高的两款混动车型。
但鬼斗车的后台上，常有粉丝们面对“双田”混动产品举棋不定，不知该如何选择。这次，小编就这两款车型来个对比，看看谁的价值含量更高？
空间对比 享域锐·混动越级表现更胜一筹
消费升级之下，粉丝们越来越关注用车体验。他们希望在一款车型上体验到更舒适的用车生活。对于新时代消费者来说，汽车不再是简单的代步工具，而是成为移动的生活空间。
在一款车型上，跟舒适息息相关的首要元素是空间。雷凌双擎和享域锐·混动，在空间上有着不同的表现。雷凌双擎的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。典型紧凑级家用轿车的尺寸。
与之不同的是，享域锐·混动在车身尺寸上进行了再次升级，长宽高分别为4772/1804/1509mm，轴距长达2730mm。相比之下，享域锐·混动比雷凌双擎的尺寸大了一圈，轴距也比雷凌双擎长30mm。相比之下，空间表现上更胜一筹。
不仅如此，相比雷凌，享域锐·混动在内部空间设置上也很有料。毕竟，本田是圈内出了名的空间规划专家，一直把车内布局得魔幻又合理。享域锐·混动上，东风本田也发挥了这一优势。
深度洞察消费者用车痛点后，东风本田在后排空间布局上下了不少功夫。享域锐·混动后排配备同级少有的航空头枕，车宽达到1804mm，后排座椅增加35°角度调节功能。同时，后排还配有双USB充电接口，空调出风口、中央扶手及一体式多功能桌板等，让坐在后排的家人们也可以感受到实实在在的舒适感，比雷凌的后排空间更有优势。
当然，静谧性才是汽车舒适度更高级别的体现。之前，不少粉丝吐槽家轿车型静谧性差，有些汽车品牌都不愿意在这个级别车型投入太多。但享域锐·混动在看不到的细节上依然做得足够匠心。据悉，新享域锐·混动引擎盖隔音棉增厚20%、前轮拱衬里隔音棉增重12%，隔音网增厚13%，能更好地隔绝路噪和底盘杂音，打造高品质的静谧空间。
操控对比 同为混动车型 驾控感受大不同
尽管，“双田”的混动名号流传于汽车市场已久。但实际上，本田和丰田，这两大品牌混动技术的理念并不相同，也给粉丝们带来不同的驾控感受。
从技术的角度讲，丰田和本田最大的区别点在于他们的驱动逻辑。丰田的混动是一套THS系统，主要是内燃机发电，电机驱动，再通过行星齿轮对动力进行分配，使电机和发动机的动力相匹配。
而本田的i-MMD混动系统，直接绕开了行星齿轮，使用电驱技术，搭载两个电机，一个电机负责驱动车轮，一个小电机负责发电，装在E-CVT内部。
不同的驱动逻辑使得两套混动系统有着不同的驾驶体验。雷凌双擎开起来平顺，但动力一般。车型配备1.8L发动机+电动机，系统综合功率为90千瓦，还是够用的标准，没有额外的动力惊喜，这是雷凌车主们感触比较深的地方。
享域锐·混动搭第三代i-MMD混动系统，配备1.5L阿特金森循环发动机+双电机，系统综合最大功率达113kW，百公里综合油耗为4.71L。不同于雷凌双擎车型， 享域锐·混动遗传了本田品牌的运动基因，这套混动系统的驾控特点不光在节油方面，它可以通过E-CVT变速箱实现三种驱动模式的无缝切换，动力线性又强劲。
而且，东风本田的工程师们还对新款享域锐·混动底盘以及EPS软件重新调教，调整弹簧特性并优化减震器阻尼，能更好过滤掉来自路面的振动感，减轻驾驶疲劳，让享域锐·混动开起来更有行驶质感和驾控乐趣，能穿梭于都市，也能在郊外的高速公路上火力全开，满足生活全场景需求。
智能对比 Honda CONNECT 3.0功能更强大
如今，智能不仅改变生活，也影响着汽车生活。现在，科技装备已成为消费者选车时考虑的必要元素。在智能方面，享域锐·混动和雷凌双擎差别很大。
在享域锐·混动上，东风本田毫不吝啬地融入大量智能科技。首先，在车机上，享域锐·混动装备了本田最新的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统。这套系统可谓功能强大，在导航、娱乐、语音操控等方面都进行了功能深化，比如，在导航方面，系统除了精准智能导航外，还能在线导航，自车位置信息能在地图上显示，视觉效果更直观、清晰。
不仅如此，在操控和安全方面，享域锐·混动配备了Honda SENSING安全超感系统，这套系统堪称“黑科技全家桶”，涵盖了带LSF低速跟随功能的ACC、FCW预碰撞警示系统等十余项主流汽车安全辅助功能，能够帮助车主轻松搞定各种复杂路况。
新近上市的雷凌双擎在智能上也提升不少，全系车型100%搭载智能系统，入门版车型上也支持语音控制。部分车型还新增CarPlay和HiCar功能，用户可以通过车辆与手机互联，且全系标配远程启动空调功能。不过，雷凌双擎的智能概念跟享域锐·混动相比还是有一定差距。雷凌双擎的智能风格侧重于提升功能，而享域锐·混动努力给粉丝们带去智能用车生活。
鬼斗车观点：从产品力的角度讲，两款车型都是的混动市场中的明星车型，性能稳定且拥有超高的口碑。但相比之下，享域锐·混动在越级理念指导下，在空间、智能、动力等方面进行全维度升级，为消费者提供一款能满足用户全场景需求的车型。新消费时代，东风本田一方面加速新能源车型的布局，一方面在产品个性化和价值上全面进阶，使得旗下产品具备高价值的同时又能提供给用户更好的用车生活。
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