有创意什么时候都能站得住脚跟[求饶]我可以拍着胸脯说[鼓掌]说起来海飞丝也算是老王牌了,前几天在直播间的时候还在买海飞丝呢[好喜欢]当时我记得我老妈还说了一嘴,用海飞丝这么多年了,根本就不想换其他的[打call]是啊,没想到这么快海飞丝都已经60周年了,论实力,论质量,论品质,没有几家可以和它PK的吧[赞]能在大众审美中不断创新发展,跟着直播的潮流不断前进[憧憬]无论是在过去还是现在,都从一而终地研究“去屑”这头等大事,产品再怎么升级,不变的都是那颗初心[偷乐]#海飞丝60年都挺TA#你用实力专注创新,你不赢得芳心那谁赢?? https://t.cn/R2WxuoH
#自动驾驶的难点是用户体验还是技术#
汽车发展到现在已有上百年历史了,近几年,汽车自动驾驶技术的发展非常快,现在已经成为每个车企宣传的主要特点。但传统汽车还是主要以德系、日系为主,其次是美系和韩系车,他们的技术壁垒相对较高
德系车:德国汽车工业发展比较早,所以德系车的质量比较可靠,德国人注重品控和驾驭乐趣,三大件调校较好,高速稳操控性好,这也是很多人喜欢德系车的主要原因。但是德国人追求创新敢于挑战,偏爱涡轮以及双离合变速箱这些相对不够成熟的技术,所以很多德系车会有漏机油,换挡顿挫异响等情况的发生。
日系车:说到日系车大家会想到丰田、本田、日产,特别是上一代的经典皇冠、卡罗拉、霸道,这些车型都非常经典也非常出名。因为日本国内资源匮乏,一直都比较喜欢追求节能高效低碳排放,所以大部分日系车比较省油 耐用排量也比较低。当然日系车现在在国内卖的也比较好,但日系车的缺点也非常明显,比如开5到6年之后底盘松散,有些车型漆面较薄。
美系车:前几年美系车在国内还卖的还不错,近几年销量整体是下滑的,由于美国地广人稀,乡村公路非常宽阔,所以美系车外观非常大气,另外美系车的驾乘舒适性比较好,喜欢用大排量发动机,动力非常充沛,钣金也非常厚,不过也正因为美系车的整车质量重,排量大,所以美系车相较于其它车系油耗也高,但美系车缺点也不少,比如开上几年后,小毛病多,变速箱异响渗油等。
谈到自动驾驶汽车首先要安全,对任何汽车厂商来说,用户的安全永远是头号任务,车厂应该义不容辞为网络的安全努力。内部的研发,还要邀请第三方来攻防,将各种隐患消弭于未然。
在关于智能网联汽车是否会暴露用户隐私的问题上,从汽车厂来讲,就是要确保云管端每个环节下的数据安全,这是汽车厂商必须要做到的事。同时,对于用户数据,也要做透明处理,不暴露任何个人信息。
当然自动驾驶优点还是很多,自动驾驶无疑可以规避酒驾、疲劳驾驶、驾驶分心等人为的事故祸首,在智慧交通的统一调度下,人与人之间的博弈也会变成车与车之间的智慧协同,交通效率大大提升。但就目前而言,这一设想还过于理想,大多数车企的智能驾驶服务系统尚处于L2及L2+级别,如何提升现有技术的安全性和可靠性,给用户提供靠谱、实用的功能才是车企们该专注的事。
究竟自动驾驶什么时候能够成熟并真正上路,估计需要10年,而这十年就是发展的机会。
汽车发展到现在已有上百年历史了,近几年,汽车自动驾驶技术的发展非常快,现在已经成为每个车企宣传的主要特点。但传统汽车还是主要以德系、日系为主,其次是美系和韩系车,他们的技术壁垒相对较高
德系车:德国汽车工业发展比较早,所以德系车的质量比较可靠,德国人注重品控和驾驭乐趣,三大件调校较好,高速稳操控性好,这也是很多人喜欢德系车的主要原因。但是德国人追求创新敢于挑战,偏爱涡轮以及双离合变速箱这些相对不够成熟的技术,所以很多德系车会有漏机油,换挡顿挫异响等情况的发生。
日系车:说到日系车大家会想到丰田、本田、日产,特别是上一代的经典皇冠、卡罗拉、霸道,这些车型都非常经典也非常出名。因为日本国内资源匮乏,一直都比较喜欢追求节能高效低碳排放,所以大部分日系车比较省油 耐用排量也比较低。当然日系车现在在国内卖的也比较好,但日系车的缺点也非常明显,比如开5到6年之后底盘松散,有些车型漆面较薄。
美系车:前几年美系车在国内还卖的还不错,近几年销量整体是下滑的,由于美国地广人稀,乡村公路非常宽阔,所以美系车外观非常大气,另外美系车的驾乘舒适性比较好,喜欢用大排量发动机,动力非常充沛,钣金也非常厚,不过也正因为美系车的整车质量重,排量大,所以美系车相较于其它车系油耗也高,但美系车缺点也不少,比如开上几年后,小毛病多,变速箱异响渗油等。
谈到自动驾驶汽车首先要安全,对任何汽车厂商来说,用户的安全永远是头号任务,车厂应该义不容辞为网络的安全努力。内部的研发,还要邀请第三方来攻防,将各种隐患消弭于未然。
在关于智能网联汽车是否会暴露用户隐私的问题上,从汽车厂来讲,就是要确保云管端每个环节下的数据安全,这是汽车厂商必须要做到的事。同时,对于用户数据,也要做透明处理,不暴露任何个人信息。
当然自动驾驶优点还是很多,自动驾驶无疑可以规避酒驾、疲劳驾驶、驾驶分心等人为的事故祸首,在智慧交通的统一调度下,人与人之间的博弈也会变成车与车之间的智慧协同,交通效率大大提升。但就目前而言,这一设想还过于理想,大多数车企的智能驾驶服务系统尚处于L2及L2+级别,如何提升现有技术的安全性和可靠性,给用户提供靠谱、实用的功能才是车企们该专注的事。
究竟自动驾驶什么时候能够成熟并真正上路,估计需要10年,而这十年就是发展的机会。
【南北大众罕见联手,电动汽车在华月销量轻松破万,ID.3借势登场】仅仅两个月前,全国人民都还在担心、或“幸灾乐祸”于,大众汽车可能会在电动汽车时代掉队。转眼间,9月份,南北大众便联手交出了破万的成绩单,而与此同时,新势力中蔚来和小鹏也刚好分别首次月销破万,只不过他们却用了2年多的时间。大众电动汽车的增长速度,很难不让人感叹,难道它才是崛起的“新人”么?
看似“新人”,实则早有“野心”其实一直以来,传统巨头在品牌、渠道和产品方面的竞争力,都依旧有着巨大的优势,固然特斯拉给汽车行业带来的冲击不小,但远没有苹果公司当年给传统手机行业带来的冲击那么大、那么快,这就让汽车行业和手机行业的竞争格局有明显的不同,短期内并没有呈现出传统汽车被淘汰的情况,传统汽车巨头也有充分的时间用于转身。
表面看起来,大众的电动汽车是个“新产品”,尤其是在国内。但实际上,大众很早就开始储备电动汽车技术,了解这方面的车友,应该清楚的记着早在2013年,就有一款大众纯电动汽车e-up!上市,并且在第二年就以进口的形式,引入我们国内市场销售。不过由于当时的电池能量密度有限,续航仅为150公里左右,大众也并没有强推这款车。而随着这些年来市场的逐渐成熟,大众汽车其实只是一直在等待电池技术的发展,近两年时机成熟了,大众汽车开始在ID系列上发力,虽然大众e高尔夫和e-Up!仍然在市场有售,且海外销量不低,但明显ID系列要更加成熟与成功。
厚积薄发到不得不发厚积薄发不只是大众汽车的特点,而是绝大多数传统车企的做事风格,这与汽车行业百年来一直坚守的“安全第一”的信条有关,不成熟的技术轻易不会投放到市场当中来。
大众的电动汽车真正发力,基本是从2020年才开始的,而这也到了传统车企不得不发的时间点,如果再不大举反击,电动汽车市场恐怕已经完全成为别人的天下了。不过,大众汽车出手后,尤其是ID系列上市后,在欧洲很快便取得了令人“惊讶”和“惊艳”的成绩。目前该系列包括ID.3、ID.4、ID.6三款车,上市后对特斯拉产生了巨大的竞争压力,ID.3在8月份,再次成为欧洲最畅销的纯电动汽车车型, 此前ID.4也已经在德国本土以外的挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰等国家,登上过纯电动汽车销冠宝座。
而前文提到的9月,在我国破万销量的车型,还是在ID.3仍未引入我国市场的情况下,实现的,由此可见,作为传统汽车巨头,在觉醒时,便很快的展现出了令别人羡慕的势能。在这点上,造车新势力的能力还是有着明显不足的。
“王牌”车型ID.3预计年内上市这款欧洲销冠王电动车型,一直备受瞩目,也是很多国内车友期待的产品。近日上汽大众已经开放了ID.3的网上预订,可见离正式上市已经不远。据有关消息称,ID.3已在上汽大众安亭工厂开始生产,预计将于年内上市销售,起售价将不会超过20万元人民币。
该车型定位紧凑型两厢车,也是大众ID系列中,最早、最成熟的车型,海外版最高续航550公里,国内版尚未公布。其实早在俩年前,大众便已公布该车型要在国内量产,然而这一等就是两年,而这期间,该车型早已在欧洲上市,并拿到了销冠的成绩,便让国内的车友更加心痒难耐。好在该车型已确定即将上市,不用等太久了,车评网也将持续关注大众ID.3的上市及销售情况。
巨头觉醒,自主品牌别掉以轻心百年一遇的汽车变革,对于我国自主品牌车企,是非常难得的崛起机会,但对于那些已经发展了100多年的传统巨头来说,这更是一场不容有失的“战争”,因为一旦失败,便会消失在历史的舞台上。更何况汽车产业,在很多情况下,还牵扯到一个国家的经济命脉,所以从企业,到各国政府,都很谨慎。
在这种情况下,无论是我们的国资车企,还是民营新势力,都应该做好充分的准备,汽车产业的新“革命”导入期,车评网判断会在2025年前结束,也就是说,此后再进入该市场的可能性很小了,而从2025年开始,会进入真正的发展期,这个阶段,会形成拉锯战局面,玩家靠成熟的产品、靠口碑、靠底蕴和综合实力才能活下去,这个阶段,那些肤浅的“网红”车企,被淘汰的风险将会巨大,所以,深化产品技术研发,强化品牌服务体验,才是生存发展之道。
以大众为首的传统巨头,和以特斯拉为首的新势力,他们的“神仙之战”才刚刚开始,处于第二梯队的车企们却要倍加小心,免得被巨头无差别进攻时“误伤”。
本文为“车评网”原创,作者:柳丹燕,编辑:王小七,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。
看似“新人”,实则早有“野心”其实一直以来,传统巨头在品牌、渠道和产品方面的竞争力,都依旧有着巨大的优势,固然特斯拉给汽车行业带来的冲击不小,但远没有苹果公司当年给传统手机行业带来的冲击那么大、那么快,这就让汽车行业和手机行业的竞争格局有明显的不同,短期内并没有呈现出传统汽车被淘汰的情况,传统汽车巨头也有充分的时间用于转身。
表面看起来,大众的电动汽车是个“新产品”,尤其是在国内。但实际上,大众很早就开始储备电动汽车技术,了解这方面的车友,应该清楚的记着早在2013年,就有一款大众纯电动汽车e-up!上市,并且在第二年就以进口的形式,引入我们国内市场销售。不过由于当时的电池能量密度有限,续航仅为150公里左右,大众也并没有强推这款车。而随着这些年来市场的逐渐成熟,大众汽车其实只是一直在等待电池技术的发展,近两年时机成熟了,大众汽车开始在ID系列上发力,虽然大众e高尔夫和e-Up!仍然在市场有售,且海外销量不低,但明显ID系列要更加成熟与成功。
厚积薄发到不得不发厚积薄发不只是大众汽车的特点,而是绝大多数传统车企的做事风格,这与汽车行业百年来一直坚守的“安全第一”的信条有关,不成熟的技术轻易不会投放到市场当中来。
大众的电动汽车真正发力,基本是从2020年才开始的,而这也到了传统车企不得不发的时间点,如果再不大举反击,电动汽车市场恐怕已经完全成为别人的天下了。不过,大众汽车出手后,尤其是ID系列上市后,在欧洲很快便取得了令人“惊讶”和“惊艳”的成绩。目前该系列包括ID.3、ID.4、ID.6三款车,上市后对特斯拉产生了巨大的竞争压力,ID.3在8月份,再次成为欧洲最畅销的纯电动汽车车型, 此前ID.4也已经在德国本土以外的挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰等国家,登上过纯电动汽车销冠宝座。
而前文提到的9月,在我国破万销量的车型,还是在ID.3仍未引入我国市场的情况下,实现的,由此可见,作为传统汽车巨头,在觉醒时,便很快的展现出了令别人羡慕的势能。在这点上,造车新势力的能力还是有着明显不足的。
“王牌”车型ID.3预计年内上市这款欧洲销冠王电动车型,一直备受瞩目,也是很多国内车友期待的产品。近日上汽大众已经开放了ID.3的网上预订,可见离正式上市已经不远。据有关消息称,ID.3已在上汽大众安亭工厂开始生产,预计将于年内上市销售,起售价将不会超过20万元人民币。
该车型定位紧凑型两厢车,也是大众ID系列中,最早、最成熟的车型,海外版最高续航550公里,国内版尚未公布。其实早在俩年前,大众便已公布该车型要在国内量产,然而这一等就是两年,而这期间,该车型早已在欧洲上市,并拿到了销冠的成绩,便让国内的车友更加心痒难耐。好在该车型已确定即将上市,不用等太久了,车评网也将持续关注大众ID.3的上市及销售情况。
巨头觉醒,自主品牌别掉以轻心百年一遇的汽车变革,对于我国自主品牌车企,是非常难得的崛起机会,但对于那些已经发展了100多年的传统巨头来说,这更是一场不容有失的“战争”,因为一旦失败,便会消失在历史的舞台上。更何况汽车产业,在很多情况下,还牵扯到一个国家的经济命脉,所以从企业,到各国政府,都很谨慎。
在这种情况下,无论是我们的国资车企,还是民营新势力,都应该做好充分的准备,汽车产业的新“革命”导入期,车评网判断会在2025年前结束,也就是说,此后再进入该市场的可能性很小了,而从2025年开始,会进入真正的发展期,这个阶段,会形成拉锯战局面,玩家靠成熟的产品、靠口碑、靠底蕴和综合实力才能活下去,这个阶段,那些肤浅的“网红”车企,被淘汰的风险将会巨大,所以,深化产品技术研发,强化品牌服务体验,才是生存发展之道。
以大众为首的传统巨头,和以特斯拉为首的新势力,他们的“神仙之战”才刚刚开始,处于第二梯队的车企们却要倍加小心,免得被巨头无差别进攻时“误伤”。
本文为“车评网”原创,作者:柳丹燕,编辑:王小七,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。
✋热门推荐