【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
浸塑护栏实用新型涉及一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。#晴雅集被下线#，护栏板立柱波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。#心梗有多可怕#，贵州波形护栏厂家按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。
按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。
按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于专用公路。#拼多多知乎账号被禁言15天#
按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。
按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于专用公路。#拼多多知乎账号被禁言15天#
输电线路施工质量控制要点
1 路径复测
(1)路径复测的主要内容：直线杆塔中心桩复测;转角杆塔中心桩复测;档距和标高的复测;丢桩补测。若采用GPS复测，在复测同时钉出方向桩。
(2)复测前，复测人员必须熟悉设计提供的路径图、平断面图、杆塔明细表、杆塔图、基础图等有关设计技术资料。
(3)路径复测宜朝一个方向进行，交接处至少应超过两基杆塔位。
(4)分坑必须在复测结束后进行，不得边复测边分坑。只有复测完一个耐张段后方准对该段内的杆塔位进行分坑。
2 基础施工
(1)基础开挖：各型基础的坑深以设计的施工基面为基准检查，必须保证设计给定的最小埋深尺寸。基坑底应操平，设计的同基基础坑在允许偏差范围内应按最深一坑为准操平。当杆塔基础坑超深采用填土或砂、石夯实处理时，每层厚度不宜超过100mm，夯实后的耐压力不应低于原状土。
(2)钢筋绑扎：钢筋绑扎的间距应符合设计要求并均匀。若有钢筋焊接接头，应50%错开接头。钢筋的保护层厚度应满足设计要求，为保证混凝土基础的保护层厚度，需对钢筋笼采用混凝土垫块进行支垫。对靠近模板面用木楔楔住;底板钢筋的下层钢筋网及立柱主筋用混凝土垫块支垫，下底板钢筋网的垫块在钢筋绑扎前支垫，采用五点支垫法：即中间一块、四角各一块，如底板面积过大要相应增加垫块的数量。立柱主筋要四角同时支垫，否则框架绑好后再支垫很困难，也容易引起钢筋笼变形，影响基础施工质量。
(3)混凝土搅拌：砂石料堆放点下应铺彩条布，以防泥土混到砂石料中。拌合用水要干净清澈，不受污染。混凝土要严格按配合比拌制。混凝土搅拌的最短时间不少于180秒。
(4)混凝土浇筑：混凝土拌合好后，每次下料理厚度不得超过300mm，每次下料量的多少、速度、位置必须听从振捣人员的指挥，下料必须与振捣密切配合。不允许振动棒触及钢筋、地脚螺栓和模板。对振动棒无法振捣的死角应辅以人工捣固。振动器应快插慢拔，振动时间不宜过长或过短，过短则不能使混凝土充分捣实，过长则可能使混凝土产生离析，使骨料下沉，以砼表面出浆和不再沉落为止，不得漏振和过振。
(5)主要几何尺寸控制：控制基础立柱断面尺寸、基础根开及对角线、整基基础与中心桩间的位移及扭转。控制基础四个腿地角螺栓(插入式角钢)的顶面高差及根开尺寸，地角螺栓基础要控制四个螺栓的小根开，插入式角钢基础要控制角钢的扭转和坡度。地角螺栓(插入式角钢)尺寸控制好后，在抹面时控制混凝土表面的标高，直线塔四个腿基础顶面高差控制在5mm以内。耐张转角塔、终端塔基础预偏值要保证铁塔在架线后不向受力侧倾斜，预偏率一般为3‰-7‰，施工时需参考设计值。
(6)混凝土养护及回填：养护必须在浇筑完后12小时内开始，炎热或有风天气3小时后开始养护。养护方法是将湿的草袋或稻草等覆盖在混凝土上，经常浇水，保持湿润，浇水次数以能保持混凝土具有足够的润湿程度为宜。基坑回填时应分层夯实，每回填300mm夯实一次，在夯实过程中不得使基础移动或倾斜，如坑内有积水，则应先排除坑内积水再回填，坑口应筑防层，其高度为300～500mm。
3 接地施工
(1)接地体应避免顺山坡方向布置，尽可能沿等高线布置，防止因雨水冲刷使接地体裸露。为减少相邻接地体的屏蔽作用，垂直接地体的间距不应小于其长度的2倍，水平接地体的间距不宜小于5m。
(2)当杆塔位设计有降低基面要求时，可在平降基的同时，将弃土方向的接地沟挖至设计深度并埋入接地线，然后再降基施工。
(3)接地槽开挖深度大于设计深度10厘米，接地沟的开挖应根据具体塔位地形情况制定最优的走向。
(4)接地钢筋连接必须双面焊接，圆钢双面焊接且焊接长度应不小于圆钢直径的的6倍;扁钢应四面施焊且焊接长度应不小于扁钢宽度的2倍。接地引下线入土部分和焊接位置必须做防腐处理。
(5)接地引下线要根据现场每基塔每个塔腿实际外形在现场弯制安装，应紧贴主材、基础顶面或保护帽及基础边缘引入地下，工艺要自然，美观，接地板眼孔与主材连接螺栓不得使用防盗螺栓。
(6)如采用降阻剂，为了确保接地体在降阻剂的包围之中，应每隔1m设一接地体支架(用8号铁线制作)。降阻剂应均匀填充在接地体周围并进行压实。
(7)接地沟回填之前，必须检查接地沟的长度和深度是否符合设计要求。接地沟回填土应每30cm夯实一次，回填密实。
4 杆塔组立
(1)分解组立铁塔时，基础砼强度应达到设计强度的70%，整体立塔时基础砼强度应达到设计强度的100%以上，试压块试压报告齐全。铁塔基础经中间检查验收合格，基面、防尘及周围地貌应平整，接地体的连接完好，以防止雷击。
(2) 铁塔组立后，应尽快进行检修、检查，组立完成一基就检修一基，对全部连接螺栓进行紧固。确保各相邻结点间主材弯曲度不超过1/750，平面结构及节点没有明显的鼓肚和凹陷。
(3)直线塔倾斜不应超过3‰;转角塔应符合设计向外角的倾斜，其中60°以下转角塔不大于3‰，60°及以上转角塔、终端塔不大于5‰，以确保架线后其挠度不超过铅垂线而偏向受力侧。
(4)铁塔耐张塔挂板安装时一定要注意检查倾角，不得装错。
(5)用螺栓连接构件时，螺杆应与构件面垂直，螺栓头平面与构件不应有空隙，受剪的螺栓其丝扣不能进入受剪面;整条线路螺栓穿向应统一规定,穿向统一;螺母拧紧后，螺杆露出螺母的长度为单螺母不小于两个螺距、双螺母可与螺杆相平;个别螺孔需扩孔时，扩孔部分不应超过3mm，当扩孔需超过3mm时，应先堵焊再重新打孔，并应涂刷环氧富锌漆进行防锈处理，严禁用气割进行扩孔;连接螺栓应逐个紧固，其扭紧力矩不应小于对应螺栓的扭矩值规定，也不得过紧，防止塔材锌层破坏，螺杆与螺母的螺纹有滑牙或螺母的棱角磨损以至扳手打滑的螺栓必须更换;必须加垫时，每端的垫圈不宜超过两个，交叉构件在交叉处留有空隙者，应装设相应厚度的垫圈或垫板。
(6)脚钉踩用一端带弯钩，安装时要求各脚钉弯钩方向统一向上，整条线路应统一规定安装位置。
(7)防盗螺丝防盗针即防盗螺栓的槽口方向朝向右上(水平向为朝向右)45°位置(时钟的十三点半位置)。防盗销安装不得有遗漏，不得露在螺帽外边，必须全部安装到位且美观。
(8)防松罩安装必须到位，且数量齐全，若出现螺栓方向原因致使防松罩安装受阻，可以改变螺栓穿向以达到易装防松罩的目的。
5 张力放线
(1)吊运、装设线轴时应保证线轴不变形，拆除线轴包装时，应使用不损伤导地线的工具拔除线轴外缘上所有封装铁钉。线轴应呈扇形布置，使线轴出线正对张力机进线导向轮，防止导线与线轴侧边相磨。
(2)换线轴时，注意线头、线尾不与张力机、线轴架的硬、锐部件接触。
(3)向线轴上回卷余线时，若连接网套被盘进线轴，应在连接网套和其它导线间垫一层隔离物，如麻袋片、塑料布等。
(4)导线展放过程中应在以下部位采取隔离措施保护导地线：a)导地线局部落地，地面可能磨伤导地线时，应在地面铺木板、竹席等;b)卡线器尾部附近的导线上套橡胶管;c)导线与钢绳或导线与导线交叉处，应衬垫隔离物。
(5)导线损伤的处理应符合下列规定：a)外层导线线股有轻微擦伤，可不补修，用不粗于0#细砂纸磨光表面棱刺;b)中度损伤应采用补修管进行补修;c)当导线达到严重损伤时，应将损伤部分全部锯掉，用接续管将导线重新连接。
(6)张力机出口张力应始终满足施工计算的规定，并在导地线距离地面最近的位置设置人员，监视导地线离地高度，保证全施工段导地线架空。
(7)导地线在放线滑车中跳槽应及时消除，使各子导线恢复正常槽位;处理跳槽时，严禁用双钩直接提导线，应在双钩吊钩上缠绕麻袋片或套上胶皮管。
(8)避免在完成牵放作业后再单独牵引子导线中的个别导线而其它子导线保持原位不动，使子导线间产生相互运动，造成线与线相磨。
(9)避免各子导线临锚后弛度相平，造成子导线相互鞭击的机会。
(10)与牵引板相连的连接网套内导线应切除。
(11)临锚导线处容易产生导线磨损。临锚作业中应注意：a)锚线坑尽可能接近导线正确位置;b)卡线器应在导线上一次就位，严禁在导线上滑行;c)临锚套与卡线器之间的U型环螺杆应向导线穿入，临锚钢绳套宜使用防扭结构钢绳或钢绞线制作，与导线接触部分应套以胶皮管;d)锚线架上应垫木板、木棒等，使导线不直接接触锚线架。
(12)合理选择牵张场位置，尽量减少导线落地距离和导线余线长度。
(13)在岩石露头地段和穿越有车辆通过的道路时，应采取保护措施，施工过程中导线﹑地线一律不准落地。
6 导、地线液压
(1)液压施工是架空送电线路施工中的一项重要的隐蔽工序，操作人员必须经过培训并考试合格，持有操作许可证方可进行操作。
(2)液压机必须有足够的与钢模相匹配的出力，液压表必须定期检查校核，做到准确无误。各种规格的钢模应有明显标记，在使用前应认真检查核对，不得有变形，与压接管相匹配，凡上模与下模有固定方向时，钢模不得放错，液压机的缸体应垂直地平面，并应放置平稳。
(3)不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线或避雷线严禁在一个耐张段内连接。
(4)在一个档距内每根导线或避雷线上只允许有一个接续管和三个补修管，并应满足下列规定：a)各类管与耐张线夹间的距离不应小于15米;b)接续管或补修管与悬垂线夹的距离不应小于5米;c)接续管或补修管与间隔棒中心的距离不宜小于0.5米。
(5)导、地线切割前应用绑线在切口两端扎牢，以防切割后散股。切口断面应整齐，无毛刺并与导、地线轴线垂直，切割钢芯铝绞线铝股时严禁伤及钢芯。
(6)对使用的各种接续管及耐张线夹，如有油垢应用汽油清洗，并清除影响穿管的锌疤与焊渣。
(7)对所使用的各种压接管及耐张线夹，应使用精确度不低于0.02mm的游标卡尺测量受压部分的内外直径。外观检查不得有裂纹、砂眼、气孔等缺陷。用钢尺测量各部长度，其尺寸、公差应符合国家标准要求。
(8)在压接导、地线时，应将导、地线端平，不得扭动，每模之间应有5mm以上重叠部分。
(9)压接时上、下钢模合模紧密后即可松模，同时注意观察超高压油泵的表压力，以压后尺寸要求作为控制标准，不能以合模为压好的标准。
(10)每个压接管压好第一模后，用精度0.02mm游标卡尺检查其对边距尺寸，其三个值中只允许有一个达到最大值，超过此规定时应进行重压，各种管型压后对边距最大允许值S=0.866×0.993×D+0.2mm，符合标准后再行压接。
(11)压接后应将铝管合模处出现的飞边毛刺用锉及细砂纸打磨平滑，使其呈现出圆弧状，钢管亦应锉去飞边。
(12)钢管压后，凡锌皮脱落者不论是否裸露于外，皆涂以富锌漆以防生锈。
(13)导线﹑地线不允许接头的原则：a)跨越标准轨铁路;b)跨越高速公路﹑一级公路;c)跨越110kV及以上电力线路;d)跨越特殊管道和索道;e)档距大于1000m。
7 紧线及附件安装
(1)紧线段内的中间塔放线滑车在放线过程中设立的临时接地，紧线时应保留，以防感应触电，但不得妨碍紧线作业。现场核对弧垂观测档位置，复测观测档档距、高差。孤立档紧线时，应尽量减少过牵引的长度。
(2)紧线后应测量导线对被跨越物的距离，在计入导线蠕变伸长并换算至最大弧垂后，应符合设计规定值。导线﹑地线各档弧垂,其误差不应大于±2.5%,交叉跨越档不能有向下的误差。
(3)单相子导线必须同一天内紧完，以免因初伸长不一致而造成子相线不平。尤其应注意：最末一个观测档不可看高，以免影响上一紧线段已紧好的导线弛度。
(4)导地线紧好后，要及时安装线夹﹑防震锤，以免振动断股及导线鞭击。
(5)引流线呈近似悬链线状自然下垂中间不得接头，对铁塔各部电气间隙必须符合设计规定，安装前应检查连接面是否平整，耐张线夹引流板的光洁面必须与引流线夹连板的光洁面接触并涂抹一层电力脂。
(6)跳线安装好后，跳线不得与金具磨擦碰撞，各子导线应相互协调，外形美观，瓷瓶串向塔身偏角不大于5°，顺线路方向线夹位移应不大于200mm。为使跳线安装后能呈自然均匀的下垂状态，宜选用未受过张力的新线。
输电线路施工质量控制要点
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1 路径复测
(1)路径复测的主要内容：直线杆塔中心桩复测;转角杆塔中心桩复测;档距和标高的复测;丢桩补测。若采用GPS复测，在复测同时钉出方向桩。
(2)复测前，复测人员必须熟悉设计提供的路径图、平断面图、杆塔明细表、杆塔图、基础图等有关设计技术资料。
(3)路径复测宜朝一个方向进行，交接处至少应超过两基杆塔位。
(4)分坑必须在复测结束后进行，不得边复测边分坑。只有复测完一个耐张段后方准对该段内的杆塔位进行分坑。
2 基础施工
(1)基础开挖：各型基础的坑深以设计的施工基面为基准检查，必须保证设计给定的最小埋深尺寸。基坑底应操平，设计的同基基础坑在允许偏差范围内应按最深一坑为准操平。当杆塔基础坑超深采用填土或砂、石夯实处理时，每层厚度不宜超过100mm，夯实后的耐压力不应低于原状土。
(2)钢筋绑扎：钢筋绑扎的间距应符合设计要求并均匀。若有钢筋焊接接头，应50%错开接头。钢筋的保护层厚度应满足设计要求，为保证混凝土基础的保护层厚度，需对钢筋笼采用混凝土垫块进行支垫。对靠近模板面用木楔楔住;底板钢筋的下层钢筋网及立柱主筋用混凝土垫块支垫，下底板钢筋网的垫块在钢筋绑扎前支垫，采用五点支垫法：即中间一块、四角各一块，如底板面积过大要相应增加垫块的数量。立柱主筋要四角同时支垫，否则框架绑好后再支垫很困难，也容易引起钢筋笼变形，影响基础施工质量。
(3)混凝土搅拌：砂石料堆放点下应铺彩条布，以防泥土混到砂石料中。拌合用水要干净清澈，不受污染。混凝土要严格按配合比拌制。混凝土搅拌的最短时间不少于180秒。
(4)混凝土浇筑：混凝土拌合好后，每次下料理厚度不得超过300mm，每次下料量的多少、速度、位置必须听从振捣人员的指挥，下料必须与振捣密切配合。不允许振动棒触及钢筋、地脚螺栓和模板。对振动棒无法振捣的死角应辅以人工捣固。振动器应快插慢拔，振动时间不宜过长或过短，过短则不能使混凝土充分捣实，过长则可能使混凝土产生离析，使骨料下沉，以砼表面出浆和不再沉落为止，不得漏振和过振。
(5)主要几何尺寸控制：控制基础立柱断面尺寸、基础根开及对角线、整基基础与中心桩间的位移及扭转。控制基础四个腿地角螺栓(插入式角钢)的顶面高差及根开尺寸，地角螺栓基础要控制四个螺栓的小根开，插入式角钢基础要控制角钢的扭转和坡度。地角螺栓(插入式角钢)尺寸控制好后，在抹面时控制混凝土表面的标高，直线塔四个腿基础顶面高差控制在5mm以内。耐张转角塔、终端塔基础预偏值要保证铁塔在架线后不向受力侧倾斜，预偏率一般为3‰-7‰，施工时需参考设计值。
(6)混凝土养护及回填：养护必须在浇筑完后12小时内开始，炎热或有风天气3小时后开始养护。养护方法是将湿的草袋或稻草等覆盖在混凝土上，经常浇水，保持湿润，浇水次数以能保持混凝土具有足够的润湿程度为宜。基坑回填时应分层夯实，每回填300mm夯实一次，在夯实过程中不得使基础移动或倾斜，如坑内有积水，则应先排除坑内积水再回填，坑口应筑防层，其高度为300～500mm。
3 接地施工
(1)接地体应避免顺山坡方向布置，尽可能沿等高线布置，防止因雨水冲刷使接地体裸露。为减少相邻接地体的屏蔽作用，垂直接地体的间距不应小于其长度的2倍，水平接地体的间距不宜小于5m。
(2)当杆塔位设计有降低基面要求时，可在平降基的同时，将弃土方向的接地沟挖至设计深度并埋入接地线，然后再降基施工。
(3)接地槽开挖深度大于设计深度10厘米，接地沟的开挖应根据具体塔位地形情况制定最优的走向。
(4)接地钢筋连接必须双面焊接，圆钢双面焊接且焊接长度应不小于圆钢直径的的6倍;扁钢应四面施焊且焊接长度应不小于扁钢宽度的2倍。接地引下线入土部分和焊接位置必须做防腐处理。
(5)接地引下线要根据现场每基塔每个塔腿实际外形在现场弯制安装，应紧贴主材、基础顶面或保护帽及基础边缘引入地下，工艺要自然，美观，接地板眼孔与主材连接螺栓不得使用防盗螺栓。
(6)如采用降阻剂，为了确保接地体在降阻剂的包围之中，应每隔1m设一接地体支架(用8号铁线制作)。降阻剂应均匀填充在接地体周围并进行压实。
(7)接地沟回填之前，必须检查接地沟的长度和深度是否符合设计要求。接地沟回填土应每30cm夯实一次，回填密实。
4 杆塔组立
(1)分解组立铁塔时，基础砼强度应达到设计强度的70%，整体立塔时基础砼强度应达到设计强度的100%以上，试压块试压报告齐全。铁塔基础经中间检查验收合格，基面、防尘及周围地貌应平整，接地体的连接完好，以防止雷击。
(2) 铁塔组立后，应尽快进行检修、检查，组立完成一基就检修一基，对全部连接螺栓进行紧固。确保各相邻结点间主材弯曲度不超过1/750，平面结构及节点没有明显的鼓肚和凹陷。
(3)直线塔倾斜不应超过3‰;转角塔应符合设计向外角的倾斜，其中60°以下转角塔不大于3‰，60°及以上转角塔、终端塔不大于5‰，以确保架线后其挠度不超过铅垂线而偏向受力侧。
(4)铁塔耐张塔挂板安装时一定要注意检查倾角，不得装错。
(5)用螺栓连接构件时，螺杆应与构件面垂直，螺栓头平面与构件不应有空隙，受剪的螺栓其丝扣不能进入受剪面;整条线路螺栓穿向应统一规定,穿向统一;螺母拧紧后，螺杆露出螺母的长度为单螺母不小于两个螺距、双螺母可与螺杆相平;个别螺孔需扩孔时，扩孔部分不应超过3mm，当扩孔需超过3mm时，应先堵焊再重新打孔，并应涂刷环氧富锌漆进行防锈处理，严禁用气割进行扩孔;连接螺栓应逐个紧固，其扭紧力矩不应小于对应螺栓的扭矩值规定，也不得过紧，防止塔材锌层破坏，螺杆与螺母的螺纹有滑牙或螺母的棱角磨损以至扳手打滑的螺栓必须更换;必须加垫时，每端的垫圈不宜超过两个，交叉构件在交叉处留有空隙者，应装设相应厚度的垫圈或垫板。
(6)脚钉踩用一端带弯钩，安装时要求各脚钉弯钩方向统一向上，整条线路应统一规定安装位置。
(7)防盗螺丝防盗针即防盗螺栓的槽口方向朝向右上(水平向为朝向右)45°位置(时钟的十三点半位置)。防盗销安装不得有遗漏，不得露在螺帽外边，必须全部安装到位且美观。
(8)防松罩安装必须到位，且数量齐全，若出现螺栓方向原因致使防松罩安装受阻，可以改变螺栓穿向以达到易装防松罩的目的。
5 张力放线
(1)吊运、装设线轴时应保证线轴不变形，拆除线轴包装时，应使用不损伤导地线的工具拔除线轴外缘上所有封装铁钉。线轴应呈扇形布置，使线轴出线正对张力机进线导向轮，防止导线与线轴侧边相磨。
(2)换线轴时，注意线头、线尾不与张力机、线轴架的硬、锐部件接触。
(3)向线轴上回卷余线时，若连接网套被盘进线轴，应在连接网套和其它导线间垫一层隔离物，如麻袋片、塑料布等。
(4)导线展放过程中应在以下部位采取隔离措施保护导地线：a)导地线局部落地，地面可能磨伤导地线时，应在地面铺木板、竹席等;b)卡线器尾部附近的导线上套橡胶管;c)导线与钢绳或导线与导线交叉处，应衬垫隔离物。
(5)导线损伤的处理应符合下列规定：a)外层导线线股有轻微擦伤，可不补修，用不粗于0#细砂纸磨光表面棱刺;b)中度损伤应采用补修管进行补修;c)当导线达到严重损伤时，应将损伤部分全部锯掉，用接续管将导线重新连接。
(6)张力机出口张力应始终满足施工计算的规定，并在导地线距离地面最近的位置设置人员，监视导地线离地高度，保证全施工段导地线架空。
(7)导地线在放线滑车中跳槽应及时消除，使各子导线恢复正常槽位;处理跳槽时，严禁用双钩直接提导线，应在双钩吊钩上缠绕麻袋片或套上胶皮管。
(8)避免在完成牵放作业后再单独牵引子导线中的个别导线而其它子导线保持原位不动，使子导线间产生相互运动，造成线与线相磨。
(9)避免各子导线临锚后弛度相平，造成子导线相互鞭击的机会。
(10)与牵引板相连的连接网套内导线应切除。
(11)临锚导线处容易产生导线磨损。临锚作业中应注意：a)锚线坑尽可能接近导线正确位置;b)卡线器应在导线上一次就位，严禁在导线上滑行;c)临锚套与卡线器之间的U型环螺杆应向导线穿入，临锚钢绳套宜使用防扭结构钢绳或钢绞线制作，与导线接触部分应套以胶皮管;d)锚线架上应垫木板、木棒等，使导线不直接接触锚线架。
(12)合理选择牵张场位置，尽量减少导线落地距离和导线余线长度。
(13)在岩石露头地段和穿越有车辆通过的道路时，应采取保护措施，施工过程中导线﹑地线一律不准落地。
6 导、地线液压
(1)液压施工是架空送电线路施工中的一项重要的隐蔽工序，操作人员必须经过培训并考试合格，持有操作许可证方可进行操作。
(2)液压机必须有足够的与钢模相匹配的出力，液压表必须定期检查校核，做到准确无误。各种规格的钢模应有明显标记，在使用前应认真检查核对，不得有变形，与压接管相匹配，凡上模与下模有固定方向时，钢模不得放错，液压机的缸体应垂直地平面，并应放置平稳。
(3)不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线或避雷线严禁在一个耐张段内连接。
(4)在一个档距内每根导线或避雷线上只允许有一个接续管和三个补修管，并应满足下列规定：a)各类管与耐张线夹间的距离不应小于15米;b)接续管或补修管与悬垂线夹的距离不应小于5米;c)接续管或补修管与间隔棒中心的距离不宜小于0.5米。
(5)导、地线切割前应用绑线在切口两端扎牢，以防切割后散股。切口断面应整齐，无毛刺并与导、地线轴线垂直，切割钢芯铝绞线铝股时严禁伤及钢芯。
(6)对使用的各种接续管及耐张线夹，如有油垢应用汽油清洗，并清除影响穿管的锌疤与焊渣。
(7)对所使用的各种压接管及耐张线夹，应使用精确度不低于0.02mm的游标卡尺测量受压部分的内外直径。外观检查不得有裂纹、砂眼、气孔等缺陷。用钢尺测量各部长度，其尺寸、公差应符合国家标准要求。
(8)在压接导、地线时，应将导、地线端平，不得扭动，每模之间应有5mm以上重叠部分。
(9)压接时上、下钢模合模紧密后即可松模，同时注意观察超高压油泵的表压力，以压后尺寸要求作为控制标准，不能以合模为压好的标准。
(10)每个压接管压好第一模后，用精度0.02mm游标卡尺检查其对边距尺寸，其三个值中只允许有一个达到最大值，超过此规定时应进行重压，各种管型压后对边距最大允许值S=0.866×0.993×D+0.2mm，符合标准后再行压接。
(11)压接后应将铝管合模处出现的飞边毛刺用锉及细砂纸打磨平滑，使其呈现出圆弧状，钢管亦应锉去飞边。
(12)钢管压后，凡锌皮脱落者不论是否裸露于外，皆涂以富锌漆以防生锈。
(13)导线﹑地线不允许接头的原则：a)跨越标准轨铁路;b)跨越高速公路﹑一级公路;c)跨越110kV及以上电力线路;d)跨越特殊管道和索道;e)档距大于1000m。
7 紧线及附件安装
(1)紧线段内的中间塔放线滑车在放线过程中设立的临时接地，紧线时应保留，以防感应触电，但不得妨碍紧线作业。现场核对弧垂观测档位置，复测观测档档距、高差。孤立档紧线时，应尽量减少过牵引的长度。
(2)紧线后应测量导线对被跨越物的距离，在计入导线蠕变伸长并换算至最大弧垂后，应符合设计规定值。导线﹑地线各档弧垂,其误差不应大于±2.5%,交叉跨越档不能有向下的误差。
(3)单相子导线必须同一天内紧完，以免因初伸长不一致而造成子相线不平。尤其应注意：最末一个观测档不可看高，以免影响上一紧线段已紧好的导线弛度。
(4)导地线紧好后，要及时安装线夹﹑防震锤，以免振动断股及导线鞭击。
(5)引流线呈近似悬链线状自然下垂中间不得接头，对铁塔各部电气间隙必须符合设计规定，安装前应检查连接面是否平整，耐张线夹引流板的光洁面必须与引流线夹连板的光洁面接触并涂抹一层电力脂。
(6)跳线安装好后，跳线不得与金具磨擦碰撞，各子导线应相互协调，外形美观，瓷瓶串向塔身偏角不大于5°，顺线路方向线夹位移应不大于200mm。为使跳线安装后能呈自然均匀的下垂状态，宜选用未受过张力的新线。
输电线路施工质量控制要点
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