当雅鲁藏布江河谷的灯光亮起
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
“天目”一词源自镰仓时代日本僧侣渡海赴宋求法，于浙江天目山把建窑茶碗带回国的事迹。文献记载始见于日本建武二年（1335），其后作为特指束口造型的茶碗而沿用下来。需要注意的是，把“天目”与“茶碗”两个词连接起来合成“天目茶碗”的说法出现甚晚。据茶器研究专家竹内顺一的梳理，陶艺家真清水藏六在1918年撰写的《陶寄》或为此称呼之初始。后来，工学博士塚本靖在1935年出版了《天目茶碗考》，（图1）将此语汇进一步广为普及。
随着时间的推移，“天目”的概念不断扩大，后来索性把所有施黑釉的陶瓷统称“天目”，如著名学者小山富士夫及西田宏子等人（图2）的著作即沿用了此一广义的概念。而狭义的“天目”依然在茶道系统中传承使用，这里仅限定为束口形状的茶碗。
聚焦“天目”的展览会也举办过多次，比较著名的包括，1979年日本德川美术馆与根津美术馆合办的“天目”，1990年京都的茶道资料馆与福建省博物馆合办的“唐物天目——福建省建窑出土天目と日本传世の天目”。前者不仅有日本传世的建盏与吉州窑茶碗的名品，还包括濑户窑烧造的“和物天目”以及漆器天目台等相关附属器物，内容充实。后者，中日合办的“唐物天目”，该展览的意义在于将建窑窑址的出土品与日本的传世品聚集一堂，拓宽了两国研究者及收藏家的视野。
5世纪末至16世纪初，由负责室町幕府足利将军家文物鉴赏的“同朋众”（在足利将军左右掌管艺文活动的专业幕僚团队，有的文章翻译成“将军的朋友们”，纯属望文生义）编纂的《君台观左右帐记》（图3）问世，其中关于茶碗的记载广为人知，影响深远。
文中谈到“曜变”“油滴”“建盏”“乌盏”“鳖盏”“能皮盏”“天目”七种名称，不仅描述了各自的特征，还谈到了当时的市场价格，饶有趣味。
曜变：建盏之无上珍品，乃世间稀有物。其釉黑，满布浓淡不一的琉璃状星斑，又有黄色，白色及极淡的琉璃诸色夹杂其中，有如织锦般的釉色，属万匹之物。
油滴：第二重宝也。其釉亦黑，内外浮现泛淡紫的白星斑，较之曜变，存世有量，五千匹。
建盏：不比油滴差。其釉亦黑，上有银色之斑斓，有的也带有如油滴一样的星斑，三千匹。
乌盏：造型同汤盏，胎釉同建盏，大小各异，价格低廉。
鳖盏：胎土同天目，黄釉，黑釉皆有，见花鸟等各种纹饰之。千匹。
能皮盏：胎土亦同天目，釉色黄褐相间，内外浮现泛淡紫的白星斑，价格低廉。
天目：最为常见之物，以灰被为上，不为御用，不足估价。
上文的记载中值得留意之处不少，略述如下。
以“曜变”为极品，从今天传世于日本的三件“国宝”来看，无不釉色斑斓，流光溢彩，的确是窑火天成的神品至宝。文中的“万匹”相当于十万文。据《室町时代における米价表》一文的研究，《君台观左右帐记》问世的15世纪末至16世纪初，一石米约769文，这样看来，十万文确为一笔巨资。值得注意的是，近年谢明良教授考证认为，流传在日本的“曜变”名品极有可能是源自明成祖下赐足利义满的赏赐品，即在永乐四年清单的“黄铜镀金镶口足建盏十个”之列。
“油滴”作为紧随其后的名品容易理解，现藏大阪东洋陶瓷美术馆的油滴茶碗有来自安土桃山时代枭雄丰臣秀吉（1536-1598）之养子丰臣秀次（1568-1595）的传承，是日本仅有的八件“国宝”中国古陶瓷之一。问题是，对于排名第三的“建盏”之描述语焉不详，既说出了“兔毫”的特征，又夹杂了“油滴”的成分，难以捉摸。不仅如此，前文说“曜变”是“建盏”中的无上珍品，从文脉上看，这里的“建盏”似乎是泛指以“兔毫”（日本称之为“禾目”）为代表的福建地区出产的黑釉茶碗。
“乌盏”的概念更为模糊，当前日本陶瓷学界也莫衷一是，由于日本也有器足露胎处涂铁黑色的北方窑黑釉茶碗流传于世，如德川美术馆之例至少可追溯至到江户初期，故有所谓“北方天目”之说，详细待考。
“鳖盏”及“能皮盏”的特征描述清晰，皆为江西吉州窑所产，指的是玳瑁釉及剪纸贴花类的器物。日本传世的吉州名品亦多，包括自江户时期在加贺前田家流传的之木叶斗笠碗（现藏大阪市立东洋陶瓷美术馆），不仅木叶的形状及脉络格外清晰，而且还有釉上描金的痕迹，弥足珍贵。除茶碗之外，近年佳士得纽约推出的临宇山人珍藏剪纸贴花凤纹瓶也是一例，带有大阪鸿池家的传承，可追溯至江户时代，曾被日本政府认定为“重要美术品”。由此可见，自室町至江户，福建建窑与江西吉州窑的相关器物都是颇受重视的茶器名品。
《君台观左右帐记》中的“天目”概念非常费解。德川美术馆前学艺部长佐藤丰三考证为“除了建盏之外的所有唐物茶碗”，而其中提到的“灰被”茶碗，在近年确认为福建茶洋窑所产。
阅读《君台观左右帐记》需要注意写本的问题，原底本早已失传，目前受到学界重视的写本有四五种之多，以日本东北大学图书馆所藏的狩野家抄本广为人知。本文所引也是自狩野家抄本翻译而来。总而言之，针对建盏的品评，《君台观左右帐记》确定了“曜变、油滴、兔毫”为前三甲的排名次序，对“唐物天目”的鉴赏观影响深远。 https://t.cn/RSOguft
随着时间的推移，“天目”的概念不断扩大，后来索性把所有施黑釉的陶瓷统称“天目”，如著名学者小山富士夫及西田宏子等人（图2）的著作即沿用了此一广义的概念。而狭义的“天目”依然在茶道系统中传承使用，这里仅限定为束口形状的茶碗。
聚焦“天目”的展览会也举办过多次，比较著名的包括，1979年日本德川美术馆与根津美术馆合办的“天目”，1990年京都的茶道资料馆与福建省博物馆合办的“唐物天目——福建省建窑出土天目と日本传世の天目”。前者不仅有日本传世的建盏与吉州窑茶碗的名品，还包括濑户窑烧造的“和物天目”以及漆器天目台等相关附属器物，内容充实。后者，中日合办的“唐物天目”，该展览的意义在于将建窑窑址的出土品与日本的传世品聚集一堂，拓宽了两国研究者及收藏家的视野。
5世纪末至16世纪初，由负责室町幕府足利将军家文物鉴赏的“同朋众”（在足利将军左右掌管艺文活动的专业幕僚团队，有的文章翻译成“将军的朋友们”，纯属望文生义）编纂的《君台观左右帐记》（图3）问世，其中关于茶碗的记载广为人知，影响深远。
文中谈到“曜变”“油滴”“建盏”“乌盏”“鳖盏”“能皮盏”“天目”七种名称，不仅描述了各自的特征，还谈到了当时的市场价格，饶有趣味。
曜变：建盏之无上珍品，乃世间稀有物。其釉黑，满布浓淡不一的琉璃状星斑，又有黄色，白色及极淡的琉璃诸色夹杂其中，有如织锦般的釉色，属万匹之物。
油滴：第二重宝也。其釉亦黑，内外浮现泛淡紫的白星斑，较之曜变，存世有量，五千匹。
建盏：不比油滴差。其釉亦黑，上有银色之斑斓，有的也带有如油滴一样的星斑，三千匹。
乌盏：造型同汤盏，胎釉同建盏，大小各异，价格低廉。
鳖盏：胎土同天目，黄釉，黑釉皆有，见花鸟等各种纹饰之。千匹。
能皮盏：胎土亦同天目，釉色黄褐相间，内外浮现泛淡紫的白星斑，价格低廉。
天目：最为常见之物，以灰被为上，不为御用，不足估价。
上文的记载中值得留意之处不少，略述如下。
以“曜变”为极品，从今天传世于日本的三件“国宝”来看，无不釉色斑斓，流光溢彩，的确是窑火天成的神品至宝。文中的“万匹”相当于十万文。据《室町时代における米价表》一文的研究，《君台观左右帐记》问世的15世纪末至16世纪初，一石米约769文，这样看来，十万文确为一笔巨资。值得注意的是，近年谢明良教授考证认为，流传在日本的“曜变”名品极有可能是源自明成祖下赐足利义满的赏赐品，即在永乐四年清单的“黄铜镀金镶口足建盏十个”之列。
“油滴”作为紧随其后的名品容易理解，现藏大阪东洋陶瓷美术馆的油滴茶碗有来自安土桃山时代枭雄丰臣秀吉（1536-1598）之养子丰臣秀次（1568-1595）的传承，是日本仅有的八件“国宝”中国古陶瓷之一。问题是，对于排名第三的“建盏”之描述语焉不详，既说出了“兔毫”的特征，又夹杂了“油滴”的成分，难以捉摸。不仅如此，前文说“曜变”是“建盏”中的无上珍品，从文脉上看，这里的“建盏”似乎是泛指以“兔毫”（日本称之为“禾目”）为代表的福建地区出产的黑釉茶碗。
“乌盏”的概念更为模糊，当前日本陶瓷学界也莫衷一是，由于日本也有器足露胎处涂铁黑色的北方窑黑釉茶碗流传于世，如德川美术馆之例至少可追溯至到江户初期，故有所谓“北方天目”之说，详细待考。
“鳖盏”及“能皮盏”的特征描述清晰，皆为江西吉州窑所产，指的是玳瑁釉及剪纸贴花类的器物。日本传世的吉州名品亦多，包括自江户时期在加贺前田家流传的之木叶斗笠碗（现藏大阪市立东洋陶瓷美术馆），不仅木叶的形状及脉络格外清晰，而且还有釉上描金的痕迹，弥足珍贵。除茶碗之外，近年佳士得纽约推出的临宇山人珍藏剪纸贴花凤纹瓶也是一例，带有大阪鸿池家的传承，可追溯至江户时代，曾被日本政府认定为“重要美术品”。由此可见，自室町至江户，福建建窑与江西吉州窑的相关器物都是颇受重视的茶器名品。
《君台观左右帐记》中的“天目”概念非常费解。德川美术馆前学艺部长佐藤丰三考证为“除了建盏之外的所有唐物茶碗”，而其中提到的“灰被”茶碗，在近年确认为福建茶洋窑所产。
阅读《君台观左右帐记》需要注意写本的问题，原底本早已失传，目前受到学界重视的写本有四五种之多，以日本东北大学图书馆所藏的狩野家抄本广为人知。本文所引也是自狩野家抄本翻译而来。总而言之，针对建盏的品评，《君台观左右帐记》确定了“曜变、油滴、兔毫”为前三甲的排名次序，对“唐物天目”的鉴赏观影响深远。 https://t.cn/RSOguft
（转）“天目”一词源自镰仓时代日本僧侣渡海赴宋求法，于浙江天目山把建窑茶碗带回国的事迹。文献记载始见于日本建武二年（1335），其后作为特指束口造型的茶碗而沿用下来。需要注意的是，把“天目”与“茶碗”两个词连接起来合成“天目茶碗”的说法出现甚晚。据茶器研究专家竹内顺一的梳理，陶艺家真清水藏六在1918年撰写的《陶寄》或为此称呼之初始。后来，工学博士塚本靖在1935年出版了《天目茶碗考》，（图1）将此语汇进一步广为普及。
随着时间的推移，“天目”的概念不断扩大，后来索性把所有施黑釉的陶瓷统称“天目”，如著名学者小山富士夫及西田宏子等人（图2）的著作即沿用了此一广义的概念。而狭义的“天目”依然在茶道系统中传承使用，这里仅限定为束口形状的茶碗。
聚焦“天目”的展览会也举办过多次，比较著名的包括，1979年日本德川美术馆与根津美术馆合办的“天目”，1990年京都的茶道资料馆与福建省博物馆合办的“唐物天目——福建省建窑出土天目と日本传世の天目”。前者不仅有日本传世的建盏与吉州窑茶碗的名品，还包括濑户窑烧造的“和物天目”以及漆器天目台等相关附属器物，内容充实。后者，中日合办的“唐物天目”，该展览的意义在于将建窑窑址的出土品与日本的传世品聚集一堂，拓宽了两国研究者及收藏家的视野。
5世纪末至16世纪初，由负责室町幕府足利将军家文物鉴赏的“同朋众”（在足利将军左右掌管艺文活动的专业幕僚团队，有的文章翻译成“将军的朋友们”，纯属望文生义）编纂的《君台观左右帐记》（图3）问世，其中关于茶碗的记载广为人知，影响深远。
文中谈到“曜变”“油滴”“建盏”“乌盏”“鳖盏”“能皮盏”“天目”七种名称，不仅描述了各自的特征，还谈到了当时的市场价格，饶有趣味。
曜变：建盏之无上珍品，乃世间稀有物。其釉黑，满布浓淡不一的琉璃状星斑，又有黄色，白色及极淡的琉璃诸色夹杂其中，有如织锦般的釉色，属万匹之物。
油滴：第二重宝也。其釉亦黑，内外浮现泛淡紫的白星斑，较之曜变，存世有量，五千匹。
建盏：不比油滴差。其釉亦黑，上有银色之斑斓，有的也带有如油滴一样的星斑，三千匹。
乌盏：造型同汤盏，胎釉同建盏，大小各异，价格低廉。
鳖盏：胎土同天目，黄釉，黑釉皆有，见花鸟等各种纹饰之。千匹。
能皮盏：胎土亦同天目，釉色黄褐相间，内外浮现泛淡紫的白星斑，价格低廉。
天目：最为常见之物，以灰被为上，不为御用，不足估价。
上文的记载中值得留意之处不少，略述如下。
以“曜变”为极品，从今天传世于日本的三件“国宝”来看，无不釉色斑斓，流光溢彩，的确是窑火天成的神品至宝。文中的“万匹”相当于十万文。据《室町时代における米价表》一文的研究，《君台观左右帐记》问世的15世纪末至16世纪初，一石米约769文，这样看来，十万文确为一笔巨资。值得注意的是，近年谢明良教授考证认为，流传在日本的“曜变”名品极有可能是源自明成祖下赐足利义满的赏赐品，即在永乐四年清单的“黄铜镀金镶口足建盏十个”之列。
“油滴”作为紧随其后的名品容易理解，现藏大阪东洋陶瓷美术馆的油滴茶碗有来自安土桃山时代枭雄丰臣秀吉（1536-1598）之养子丰臣秀次（1568-1595）的传承，是日本仅有的八件“国宝”中国古陶瓷之一。问题是，对于排名第三的“建盏”之描述语焉不详，既说出了“兔毫”的特征，又夹杂了“油滴”的成分，难以捉摸。不仅如此，前文说“曜变”是“建盏”中的无上珍品，从文脉上看，这里的“建盏”似乎是泛指以“兔毫”（日本称之为“禾目”）为代表的福建地区出产的黑釉茶碗。
“乌盏”的概念更为模糊，当前日本陶瓷学界也莫衷一是，由于日本也有器足露胎处涂铁黑色的北方窑黑釉茶碗流传于世，如德川美术馆之例至少可追溯至到江户初期，故有所谓“北方天目”之说，详细待考。
“鳖盏”及“能皮盏”的特征描述清晰，皆为江西吉州窑所产，指的是玳瑁釉及剪纸贴花类的器物。日本传世的吉州名品亦多，包括自江户时期在加贺前田家流传的之木叶斗笠碗（现藏大阪市立东洋陶瓷美术馆），不仅木叶的形状及脉络格外清晰，而且还有釉上描金的痕迹，弥足珍贵。除茶碗之外，近年佳士得纽约推出的临宇山人珍藏剪纸贴花凤纹瓶也是一例，带有大阪鸿池家的传承，可追溯至江户时代，曾被日本政府认定为“重要美术品”。由此可见，自室町至江户，福建建窑与江西吉州窑的相关器物都是颇受重视的茶器名品。
《君台观左右帐记》中的“天目”概念非常费解。德川美术馆前学艺部长佐藤丰三考证为“除了建盏之外的所有唐物茶碗”，而其中提到的“灰被”茶碗，在近年确认为福建茶洋窑所产。
阅读《君台观左右帐记》需要注意写本的问题，原底本早已失传，目前受到学界重视的写本有四五种之多，以日本东北大学图书馆所藏的狩野家抄本广为人知。本文所引也是自狩野家抄本翻译而来。总而言之，针对建盏的品评，《君台观左右帐记》确定了“曜变、油滴、兔毫”为前三甲的排名次序，对“唐物天目”的鉴赏观影响深远。
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随着时间的推移，“天目”的概念不断扩大，后来索性把所有施黑釉的陶瓷统称“天目”，如著名学者小山富士夫及西田宏子等人（图2）的著作即沿用了此一广义的概念。而狭义的“天目”依然在茶道系统中传承使用，这里仅限定为束口形状的茶碗。
聚焦“天目”的展览会也举办过多次，比较著名的包括，1979年日本德川美术馆与根津美术馆合办的“天目”，1990年京都的茶道资料馆与福建省博物馆合办的“唐物天目——福建省建窑出土天目と日本传世の天目”。前者不仅有日本传世的建盏与吉州窑茶碗的名品，还包括濑户窑烧造的“和物天目”以及漆器天目台等相关附属器物，内容充实。后者，中日合办的“唐物天目”，该展览的意义在于将建窑窑址的出土品与日本的传世品聚集一堂，拓宽了两国研究者及收藏家的视野。
5世纪末至16世纪初，由负责室町幕府足利将军家文物鉴赏的“同朋众”（在足利将军左右掌管艺文活动的专业幕僚团队，有的文章翻译成“将军的朋友们”，纯属望文生义）编纂的《君台观左右帐记》（图3）问世，其中关于茶碗的记载广为人知，影响深远。
文中谈到“曜变”“油滴”“建盏”“乌盏”“鳖盏”“能皮盏”“天目”七种名称，不仅描述了各自的特征，还谈到了当时的市场价格，饶有趣味。
曜变：建盏之无上珍品，乃世间稀有物。其釉黑，满布浓淡不一的琉璃状星斑，又有黄色，白色及极淡的琉璃诸色夹杂其中，有如织锦般的釉色，属万匹之物。
油滴：第二重宝也。其釉亦黑，内外浮现泛淡紫的白星斑，较之曜变，存世有量，五千匹。
建盏：不比油滴差。其釉亦黑，上有银色之斑斓，有的也带有如油滴一样的星斑，三千匹。
乌盏：造型同汤盏，胎釉同建盏，大小各异，价格低廉。
鳖盏：胎土同天目，黄釉，黑釉皆有，见花鸟等各种纹饰之。千匹。
能皮盏：胎土亦同天目，釉色黄褐相间，内外浮现泛淡紫的白星斑，价格低廉。
天目：最为常见之物，以灰被为上，不为御用，不足估价。
上文的记载中值得留意之处不少，略述如下。
以“曜变”为极品，从今天传世于日本的三件“国宝”来看，无不釉色斑斓，流光溢彩，的确是窑火天成的神品至宝。文中的“万匹”相当于十万文。据《室町时代における米价表》一文的研究，《君台观左右帐记》问世的15世纪末至16世纪初，一石米约769文，这样看来，十万文确为一笔巨资。值得注意的是，近年谢明良教授考证认为，流传在日本的“曜变”名品极有可能是源自明成祖下赐足利义满的赏赐品，即在永乐四年清单的“黄铜镀金镶口足建盏十个”之列。
“油滴”作为紧随其后的名品容易理解，现藏大阪东洋陶瓷美术馆的油滴茶碗有来自安土桃山时代枭雄丰臣秀吉（1536-1598）之养子丰臣秀次（1568-1595）的传承，是日本仅有的八件“国宝”中国古陶瓷之一。问题是，对于排名第三的“建盏”之描述语焉不详，既说出了“兔毫”的特征，又夹杂了“油滴”的成分，难以捉摸。不仅如此，前文说“曜变”是“建盏”中的无上珍品，从文脉上看，这里的“建盏”似乎是泛指以“兔毫”（日本称之为“禾目”）为代表的福建地区出产的黑釉茶碗。
“乌盏”的概念更为模糊，当前日本陶瓷学界也莫衷一是，由于日本也有器足露胎处涂铁黑色的北方窑黑釉茶碗流传于世，如德川美术馆之例至少可追溯至到江户初期，故有所谓“北方天目”之说，详细待考。
“鳖盏”及“能皮盏”的特征描述清晰，皆为江西吉州窑所产，指的是玳瑁釉及剪纸贴花类的器物。日本传世的吉州名品亦多，包括自江户时期在加贺前田家流传的之木叶斗笠碗（现藏大阪市立东洋陶瓷美术馆），不仅木叶的形状及脉络格外清晰，而且还有釉上描金的痕迹，弥足珍贵。除茶碗之外，近年佳士得纽约推出的临宇山人珍藏剪纸贴花凤纹瓶也是一例，带有大阪鸿池家的传承，可追溯至江户时代，曾被日本政府认定为“重要美术品”。由此可见，自室町至江户，福建建窑与江西吉州窑的相关器物都是颇受重视的茶器名品。
《君台观左右帐记》中的“天目”概念非常费解。德川美术馆前学艺部长佐藤丰三考证为“除了建盏之外的所有唐物茶碗”，而其中提到的“灰被”茶碗，在近年确认为福建茶洋窑所产。
阅读《君台观左右帐记》需要注意写本的问题，原底本早已失传，目前受到学界重视的写本有四五种之多，以日本东北大学图书馆所藏的狩野家抄本广为人知。本文所引也是自狩野家抄本翻译而来。总而言之，针对建盏的品评，《君台观左右帐记》确定了“曜变、油滴、兔毫”为前三甲的排名次序，对“唐物天目”的鉴赏观影响深远。
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