#年轻人为何愿意为电动车买单#
从用车成本方面来说，电动车用车成本就要比燃油车的用车成本低，这里可以粗略的算一笔账，按照很多媒体测试的数据，新能源汽车行驶每公里需要1.7毛，而燃油车即使是目前最低油耗每公里也需要5毛，也就是说一公里节省了3.3毛钱，一年行驶3万公里，那么一年仅油钱就要节省近1万，况且燃油车还有后续的保养费等，而现在的新能源汽车一般都会质保15年，在这期间最容易出问题的电池，也由厂家负责维护，这就省下一大笔钱。

其次，从用车的便利性来说，电动车要比燃油车更加方便。为什么这么说？相信很多老车主对车辆年检都记忆犹新，每次年检都意味着是场噩梦，一遍一遍的跑修理厂和检测站，特别是为解决后期尾气不达标的问题。而在这一点上，电动车就不存在这个麻烦，因为它根本就没有尾气排放，年检要更加轻松；另外，新能源汽车不必像燃油车那样受限行限号的影响，这无疑会给日常使用带来很大的好处。

最后，从车辆舒适性来说，电动车在行驶过程中，不会像燃油车一样受发动机噪音的困扰，车内会相对安静；另外，电动车在行驶时，也远比燃油车要平稳，会让车内人员驾乘感更加舒适。

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#吉利汽车入股雷诺韩国子公司# 很感慨，有钱就可以为所欲为。自主在近15年里的崛起速度是非常快的，我自己的感受是：其实只要能砸钱有资源，通过大量的实践、测试，我们很快就能积累出自己的实力。这15年就是这样的道路，在更早的几十年里，我们仰望别人，并不是因为真的很难，而是“信息被封锁”，而且没有资源，无从下手。一旦能下手，我们就能走自己的路。

为什么说这个呢？因为这15年里，国内的自主厂家，都走出了自己的特色。
大部厂家，走的是吸收，再转化的过程。先买一个基础款，自己折腾会了，就搞自己的了，比如广汽最早的菲亚特平台+阿尔法罗密欧的底盘，比如上汽的荣威最早是罗孚，比如北汽的萨博。
但吉利的技术路线特别有意思---它买的不是一个平台，或者一个没有生机的品牌，而是一个还能够继续蒸蒸日上的品牌，直接将其据为己有。这个过程，可以做平台转化和技术吸收，比如沃尔沃过去对吉利的技术输送是非常多的，也可以直接复活一个品牌，可操作的地方很多。

比如说，当一个品牌想要向上突破，或者想要向下拓展，摆脱大家既有的印象，去创造一个新的、小众的领域，就需要诞生一个新的品牌。
吉利也这么做过，比如领克，还有纯电的几何，或者更高端一些的极氪。
但如果想要更多，也可以直接上路特斯。
玩法很多，和其他厂家的路线，是很不一样的。
当然这当中，有它是“民企”的特色，因为国企一般很难干这样的事情，受限太多了。
而另一家出名的民企，比亚迪，走的是“电池”的路线，也很有意思。

不论如何，希望自主品牌越来越好！
#微博新知博主#