【港股市场离奇出现“大理石泡沫”】已经亏损两年的中国大理石矿企雅高控股在今年累计上涨3,800%后，本月被纳入MSCI明晟中国指数。这令一些被动型基金面临风险。
一只香港上市的股票将很快进入你的股指基金，这是一家市值59亿美元但没有盈利的中国大理石矿企，该股今年已累计上涨了3,800%。这家公司是雅高控股有限公司，该股的交易价格已经脱离了公司的基本面。该股股价相当于每股收入的85倍，比一些快速增长的科技公司的估值还高。今年前六个月雅高控股的收入较去年同期减少一半，此后对大理石的需求也没有突然激增。
雅高控股在今天开盘后大幅下跌，截至今天中午12:00，雅高控股股价大跌97.91%，变成0.31港元的“仙股”，市值蒸发超450亿港元！目前，该股已经停牌。
香港市场多次发生过这种情况：股价莫名其妙涨到足够高的水平，从而符合指数纳入标准，但纳入后却大幅下跌。
然而，当雅高控股本月进入MSCI明晟中国指数时，许多被动型基金别无选择，只能将这只股票纳入自己的投资组合。
一只香港上市的股票将很快进入你的股指基金，这是一家市值59亿美元但没有盈利的中国大理石矿企，该股今年已累计上涨了3,800%。这家公司是雅高控股有限公司，该股的交易价格已经脱离了公司的基本面。该股股价相当于每股收入的85倍，比一些快速增长的科技公司的估值还高。今年前六个月雅高控股的收入较去年同期减少一半，此后对大理石的需求也没有突然激增。
雅高控股在今天开盘后大幅下跌，截至今天中午12:00，雅高控股股价大跌97.91%，变成0.31港元的“仙股”，市值蒸发超450亿港元！目前，该股已经停牌。
香港市场多次发生过这种情况：股价莫名其妙涨到足够高的水平，从而符合指数纳入标准，但纳入后却大幅下跌。
然而，当雅高控股本月进入MSCI明晟中国指数时，许多被动型基金别无选择，只能将这只股票纳入自己的投资组合。
《宝马G310GS六千公里骑行报告》
1.为什么选择了宝马G310GS？
当初在选择的车型的时候，选择目标不多，只有GW250（网络评价“神车”）——个人觉得是GW250开启了国内摩托车新篇章——不知道你们还记得gw250那张宣传海报吗？一对男女骑行在林间小道，地上是秋天的落叶！还有一个目标就是宝马的310摩托车。虽说是“神车”，最后还是屈服于网络上的评价——动力太肉，质量太重！
由此可见，现在网络上的意见对消费者的影响力是多大！当然，这种“意见”很多都是偏见！小学课文中的那篇《小马过河》，河水深不深既非老牛说的那么浅，也非松鼠说的那么深，只有自己感受了才知道既非那么深，又非那么浅！
2.关于发动机的声浪？
我觉得既非那么动听，也非那么难听！好在我是在这方面不讲究的人，不追声浪，不改排气。这方面看人，追求声浪的人，只有cb400的本田“大法”才是信仰，其他都是垃圾！
3.关于震动？
个人觉得震动才是摩托车的灵魂所在，声音可以不好听，外观可以普通，震动如果很差的话，长途骑行你会有想把车子踹倒的冲动！
G310GS的震动，不暴力骑行的话六千转以下是几乎感觉不到震动的，三档五千转和五档五千转是不一样的。非暴力骑行的话，六千转以上基本上就是高速长途的状态了，这个时候震动就有了，随着转速的提升震动也相应的增大，140km/h的时候后视镜都模糊了。但是奇怪的是，你会忘记震动，或者说震动不会大到提醒你。我有过一次长途骑行的经历，100-110巡航的时候，震动在可接受范围内。整个长途骑行结束，队友们说手都麻了，我才想起震动这回事，不是我吹牛，真的是震动没有提醒和烦恼你，我想可能是车子的减震软的缘故，它过滤掉了很多的震动！
我对这辆车震动的认识过程。一开始买回家就没觉得震动会是一个烦恼，后来不知道什么时候我开始关注震动问题了，于是和震动较上了劲，有可能是那段时间骑行暴力了——绿灯一亮第一个冲出去。也可能是一次带人，总而言之，震动问题成了我挥之不去的梦魇，像苍蝇一样无时无刻不提醒着你——它的存在！
我开始以“伪专家”的身份研究和解决这个问题——调减震，降胎压，甚至在坐垫下面粘上海绵。这段时间是痛苦和迷茫的，我开始动摇了对这位“美女”的好感，甚至开始信仰背叛！好在结果是喜剧，我了解了它——震动和胎压，减震，以及骑行方式有关。
胎压建议：前胎1.9-2.0，后胎2.1-2.2。（震动和胎压有关？鬼知道怎么回事，反正我实际测试，有关系，还很大）
后减震：单人骑行调到最软，本人体重158斤。减震最软状态又不适合带人，带人最好调硬减震，即使如此效果也不好，最好的状态就是单人骑行，后减震调到最软状态！个人理解，是可以带人的，但不是这车设计最初的想法！
骑行方式：非暴力骑行！
4.关于减震？
减震很软，非常适合平坦路面和凹凸不平的赖路。越野能力不行，一个人骑行通过稍微大一点的坑，速度稍微快一点，后轮飞过去，可能后减震就打底了。两人骑行的时候更甚！
很软的减震是这辆车重要的组成部分，关乎到它的震动，舒适性和定位！
5.关于外观？
借鉴了它的大哥水鸟的基因，外观很多方面很像，310排量的小车同样有着宝马高大尚的感觉，很佩服宝马的设计师。做工很好，漆水品质也很高。
加装了三箱和护杠，无论从前面还是后面都很好看！
6.关于行车照明？
没有双闪，差评！大灯是卤素灯泡，像极了八九十年代的煤油灯，差评！
网络上有人说前大灯抖动，如果我没有这个车，这可能会成为我的顾虑，但是还好我有，这根本就不是问题好嘛！人家就是这样设计的，又不妨碍使用！
7.刹车系统？
好！放心！可关闭ABS！
8.关于小问题？
冬天打不着火，我现在已经遇到三次了，不过最终打了N把后都启动了。这不是什么大问题，也非技术难关，但是对于车主来说确实是个问题！售后让我过去检查，因为远一直没去，好在我现在还没遇到真正启动不了的情况！
9.关于动力和操控？
动力够用，再加上车重比较轻，这个级别动力不会是个问题。最高速跑到了143km/h，高速行驶还是很稳的，没有发飘的感觉，不过我的转速八千转就上不去了，难道是“限油”了吗？
操控不了解！
10.坐高和仪表盘？
坐高835，因为减震较软，所以坐上去之后坐高下了很多。仪表盘信息较全面，阳光下也能看的很清楚，没有胎压显示。码表和GPS显示一样，很准确，很多摩托车的码表比GPS快！
11.关于性价比？
这个车子本身并不贵，主要还是关税太高了，性价比主要取决于个人意愿，价格降一点自然更好，不降也无可厚非，毕竟这个车子还是有“货”的！
12.关于车型属性的定位？
定位明确，这一项是宝马车型的特点，gs就是gs，街车就是街车，这一点从宝马的命名就能看出来——后缀GS，R，XR，K。当然有人抱怨它油箱小，不符合GS特性，但如果这样理解呢？这个是入门级别GS，在中国不跑西藏新疆的那种无人区，在城市和周边到处都是加油站，一箱油能跑300公里（实际骑行可能不到，非经济速度行驶，260以上吧），完全够用了，不行再买个备用加油桶！轮胎和离地间距，减震，外形设计，都很明确的体现了定位。
脱离定位去评价事物是不专业的。非要让拉力既要像街车一样灵活，又要像跑车一样好操控，这本身就是矛盾的！当然，每个系有每个系的特点，其他系有的车定位不是那么明确，或者说定位的范围很广，既有拉力的基因，又有街车的基因，但是哪方面都不完全专业，只是为了好骑。
小结：这种小排量的车不要用完美去要求它，在顶级大排量看来犹如蚂蚱打架，都是垃圾。允许一些缺点的存在，这才是入门！
1.为什么选择了宝马G310GS？
当初在选择的车型的时候，选择目标不多，只有GW250（网络评价“神车”）——个人觉得是GW250开启了国内摩托车新篇章——不知道你们还记得gw250那张宣传海报吗？一对男女骑行在林间小道，地上是秋天的落叶！还有一个目标就是宝马的310摩托车。虽说是“神车”，最后还是屈服于网络上的评价——动力太肉，质量太重！
由此可见，现在网络上的意见对消费者的影响力是多大！当然，这种“意见”很多都是偏见！小学课文中的那篇《小马过河》，河水深不深既非老牛说的那么浅，也非松鼠说的那么深，只有自己感受了才知道既非那么深，又非那么浅！
2.关于发动机的声浪？
我觉得既非那么动听，也非那么难听！好在我是在这方面不讲究的人，不追声浪，不改排气。这方面看人，追求声浪的人，只有cb400的本田“大法”才是信仰，其他都是垃圾！
3.关于震动？
个人觉得震动才是摩托车的灵魂所在，声音可以不好听，外观可以普通，震动如果很差的话，长途骑行你会有想把车子踹倒的冲动！
G310GS的震动，不暴力骑行的话六千转以下是几乎感觉不到震动的，三档五千转和五档五千转是不一样的。非暴力骑行的话，六千转以上基本上就是高速长途的状态了，这个时候震动就有了，随着转速的提升震动也相应的增大，140km/h的时候后视镜都模糊了。但是奇怪的是，你会忘记震动，或者说震动不会大到提醒你。我有过一次长途骑行的经历，100-110巡航的时候，震动在可接受范围内。整个长途骑行结束，队友们说手都麻了，我才想起震动这回事，不是我吹牛，真的是震动没有提醒和烦恼你，我想可能是车子的减震软的缘故，它过滤掉了很多的震动！
我对这辆车震动的认识过程。一开始买回家就没觉得震动会是一个烦恼，后来不知道什么时候我开始关注震动问题了，于是和震动较上了劲，有可能是那段时间骑行暴力了——绿灯一亮第一个冲出去。也可能是一次带人，总而言之，震动问题成了我挥之不去的梦魇，像苍蝇一样无时无刻不提醒着你——它的存在！
我开始以“伪专家”的身份研究和解决这个问题——调减震，降胎压，甚至在坐垫下面粘上海绵。这段时间是痛苦和迷茫的，我开始动摇了对这位“美女”的好感，甚至开始信仰背叛！好在结果是喜剧，我了解了它——震动和胎压，减震，以及骑行方式有关。
胎压建议：前胎1.9-2.0，后胎2.1-2.2。（震动和胎压有关？鬼知道怎么回事，反正我实际测试，有关系，还很大）
后减震：单人骑行调到最软，本人体重158斤。减震最软状态又不适合带人，带人最好调硬减震，即使如此效果也不好，最好的状态就是单人骑行，后减震调到最软状态！个人理解，是可以带人的，但不是这车设计最初的想法！
骑行方式：非暴力骑行！
4.关于减震？
减震很软，非常适合平坦路面和凹凸不平的赖路。越野能力不行，一个人骑行通过稍微大一点的坑，速度稍微快一点，后轮飞过去，可能后减震就打底了。两人骑行的时候更甚！
很软的减震是这辆车重要的组成部分，关乎到它的震动，舒适性和定位！
5.关于外观？
借鉴了它的大哥水鸟的基因，外观很多方面很像，310排量的小车同样有着宝马高大尚的感觉，很佩服宝马的设计师。做工很好，漆水品质也很高。
加装了三箱和护杠，无论从前面还是后面都很好看！
6.关于行车照明？
没有双闪，差评！大灯是卤素灯泡，像极了八九十年代的煤油灯，差评！
网络上有人说前大灯抖动，如果我没有这个车，这可能会成为我的顾虑，但是还好我有，这根本就不是问题好嘛！人家就是这样设计的，又不妨碍使用！
7.刹车系统？
好！放心！可关闭ABS！
8.关于小问题？
冬天打不着火，我现在已经遇到三次了，不过最终打了N把后都启动了。这不是什么大问题，也非技术难关，但是对于车主来说确实是个问题！售后让我过去检查，因为远一直没去，好在我现在还没遇到真正启动不了的情况！
9.关于动力和操控？
动力够用，再加上车重比较轻，这个级别动力不会是个问题。最高速跑到了143km/h，高速行驶还是很稳的，没有发飘的感觉，不过我的转速八千转就上不去了，难道是“限油”了吗？
操控不了解！
10.坐高和仪表盘？
坐高835，因为减震较软，所以坐上去之后坐高下了很多。仪表盘信息较全面，阳光下也能看的很清楚，没有胎压显示。码表和GPS显示一样，很准确，很多摩托车的码表比GPS快！
11.关于性价比？
这个车子本身并不贵，主要还是关税太高了，性价比主要取决于个人意愿，价格降一点自然更好，不降也无可厚非，毕竟这个车子还是有“货”的！
12.关于车型属性的定位？
定位明确，这一项是宝马车型的特点，gs就是gs，街车就是街车，这一点从宝马的命名就能看出来——后缀GS，R，XR，K。当然有人抱怨它油箱小，不符合GS特性，但如果这样理解呢？这个是入门级别GS，在中国不跑西藏新疆的那种无人区，在城市和周边到处都是加油站，一箱油能跑300公里（实际骑行可能不到，非经济速度行驶，260以上吧），完全够用了，不行再买个备用加油桶！轮胎和离地间距，减震，外形设计，都很明确的体现了定位。
脱离定位去评价事物是不专业的。非要让拉力既要像街车一样灵活，又要像跑车一样好操控，这本身就是矛盾的！当然，每个系有每个系的特点，其他系有的车定位不是那么明确，或者说定位的范围很广，既有拉力的基因，又有街车的基因，但是哪方面都不完全专业，只是为了好骑。
小结：这种小排量的车不要用完美去要求它，在顶级大排量看来犹如蚂蚱打架，都是垃圾。允许一些缺点的存在，这才是入门！
#王者荣耀杨玉环[超话]#看看想想真的失望了，当初联盟手游说要出的时候，我怎么分析都是王者不会凉，两者并没有零和博弈的冲突点，现在想想，现在的王者凭什么称之为竞技MOBA？凭什么留住我们这些竞技玩家？elo我已经无力吐槽了，为了那一群低端玩家无限的消耗我们这些竞技玩家的期望，有点操作的英雄一削再削，无脑英雄一直加强，高操作高回报，脱离这个基本底线竞技游戏就不存在平衡，说真的，杨玉环不用去改动，低端局本来就没有玩的，回调一切改动，让玉环在哪带着就行之前说打死也不去预约联盟手游，现在打脸了，策划真棒。
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