接前两条微博，聊聊国际知名但在中文圈却寂寂无名的法国法拉利大收藏家 - 皮埃尔·巴迪侬(Pierre Bardinon 1931-2012)
1832年，法国中部克罗兹省市镇 - 克罗诞生了一家名为CHAPAL的制革工厂，起初以处理兔皮闻名，后将业务逐渐扩大到其它动物皮革，又相继在巴黎和纽约设立工厂，历史上还曾数度出展世博会，并在两次世界大战中成为法、美等国空军的航空皮夹克供应商。发展至今，CHAPAL已转型成一家主打复古赛车及飞行皮革装具的奢侈品牌。
我们的主角皮埃尔·巴迪侬则是CHAPAL品牌第五代传人，祖上的余荫为这位眼光独到的汽车和#勒芒24小时赛#爱好者开始其汽车收藏提供了丰厚的物质基础。首先被他相中的收藏目标是布加迪赛车，1948年，一台Type 35B成为皮埃尔的首部汽车收藏，此后他又陆续购买了德拉埃(DELAHAYE)、塔尔博特-拉玽(TALBOT-LAGO)、捷豹等品牌的赛车，在其初期收藏中，曾为Ecurie Ecosse车队夺得了1957年勒芒24小时赛冠军的捷豹D-Type是他的最爱。
不仅仅是欣赏和收藏这些美妙的速度机器，皮埃尔·巴迪侬更热衷于驾驭她们！为了满足这一愿望，他竟动起了在自家城堡后边修一条私人赛道的念头！经长时间规划，这条名为Mas du Clos的赛道于1960年代初动工，1966年正式完成建造。赛道长3公里，高差达300米，颇有难度的弯道让所有感受过它的人津津乐道。赛道建成后直至皮埃尔去世前，他每年要驾着他的收藏在上面飞驰40-50小时！而他对驾驶的激情也遗传给了后代，皮埃尔的大儿子及长孙都是职业赛车手。
作为一个每年必去现场观看勒芒24小时赛的极速爱好者，耀眼的红色跃马V12引擎那动听的旋律让皮埃尔·巴迪侬渐渐痴迷。1954年，当皮埃尔在现场目睹了375 Plus为法拉利捧回第二座勒芒奖杯后，他决心此生一定要养几匹赛马！可谁知竟一发不可收拾…
1963年，一台250 GT SWB成为皮埃尔·巴迪侬收藏的首匹跃马，两年后加入一部250 LM。再往后他开始出手此前收藏的其它品牌车型，逐步专精于法拉利，尤其是跃马的赛车，其中他又尤为痴迷那些夺得过勒芒冠军的跃马，若我的统计没错，除1965年勒芒冠军250 LM外，在其余勒芒冠军跃马的认养记录上都能发现皮埃尔·巴迪侬的名字！
随着跃马收藏不断扩大，皮埃尔·巴迪侬又在自家城堡里建起了法拉利收藏馆，其大名亦不可避免的飘进了“大统领”恩佐·法拉利的耳中，坊间有个传闻，说有位记者曾询问法拉利，你们为什么不建一座博物馆？恩佐回应道：我们有一座博物馆啊，它在法国，叫Mas du Clos！事实上，恩佐和皮埃尔的确稔熟，差不多从1960年代后期开始，每个F1和勒芒冠军赛季结束，恩佐都会致电皮埃尔询问他对冠军跃马的购买意向，巴迪侬的回答也几乎总是很简单 - 买！买！买！
其实在当年，皮埃尔可以说是慧眼独具，当普通人还在为买到一台Bling-bling的公路版法拉利而欢呼雀跃之时，巴迪侬却一早把目光聚焦于让法拉利最终成为精英汽车品牌的基石 - 跃马的赛事冠军车！而这些被尘土甚至战损掩盖了辉煌且难于保养亦难以合法上路的冠军赛车在那时根本无人问津，全靠着皮埃尔等极少数买家帮着恩佐消化，也好为法拉利的下个赛季筹措更充裕的资金。在鼎盛时期，Mas Du Clos收藏馆中齐聚了70余台跃马，其中包括3部250 GTO！！！可惜的是收藏馆仅有限的对外开放且谢绝拍照，导致外界很难准确统计其收藏。
据我观察，差不多是从上世纪末开始，皮埃尔·巴迪侬逐步售出他的一些法拉利收藏，到其去世时差不多还剩20余台。前些年因为和CHAPAL谈赞助中国车组参加#环法汽车赛#的复古赛事装备，有幸结识了该品牌第六代传人，皮埃尔的小儿子 - 让·弗朗索瓦·巴迪侬先生，当时Mas Du Clos赛道及收藏馆均已不再对外开放，而对于其家族还持有多少部法拉利这样的问题也因为家族中正在进行的250 GTO产权官司而变得非常敏感，让·弗朗索瓦礼貌的拒绝了我的提问。后来还是在和一位曾数度参观过Mas Du Clos法拉利收藏馆的法国法拉利文献收藏大家的交流中得到了一份未经官方证实的仍被巴迪侬家族持有的法拉利清单：
Ferrari 166 F2 - s/n.006C
Ferrari 375 MM Berlinetta - s/n.0368AM
Ferrari 375 Plus - s/n.0396AM
Ferrari 250 LM - s/n.5841
Ferrari 330 P4 - s/n.0860
Ferrari 312 P - s/n.0870
Ferrari 312 B - s/n.001
Ferrari 312 PB - s/n.0884
Ferrari 512 BBi - s/n.21257
Ferrari F50 - s/n.103488
Ferrari 550 Maranello - s/n.108746
感兴趣的朋友可以根据清单给这批收藏估个价，给我这份清单的朋友给的估值是两亿欧元！除以上的法拉利收藏外，据朋友说巴迪侬家族至今至少还拥有两部捷豹E-Type Lightweight，两部布加迪 - Type 35和Type 51，以及至少一台德拉埃或塔尔博特-拉玽的大奖赛赛车。
2012年8月17日，皮埃尔·巴迪侬在家中安详的与世长辞，整个法国汽车收藏界为之哀恫，当时曾有权威媒体评价 - 法国最早也是最后的法拉利收藏大家离我们远去了…
附此前在微博上发表的现身公开市场的前巴迪侬法拉利收藏的链接，感兴趣的朋友可以翻翻看：
- Ferrari 290 MM s/n.0626
https://t.cn/A6M6QiAy
- Ferrari 335 S s/n.0674
https://t.cn/A6M6QiAL
以及CHAPAL
https://t.cn/A6M6QiAU
https://t.cn/A6M6QiA4
#無敵波聊经典#
1832年，法国中部克罗兹省市镇 - 克罗诞生了一家名为CHAPAL的制革工厂，起初以处理兔皮闻名，后将业务逐渐扩大到其它动物皮革，又相继在巴黎和纽约设立工厂，历史上还曾数度出展世博会，并在两次世界大战中成为法、美等国空军的航空皮夹克供应商。发展至今，CHAPAL已转型成一家主打复古赛车及飞行皮革装具的奢侈品牌。
我们的主角皮埃尔·巴迪侬则是CHAPAL品牌第五代传人，祖上的余荫为这位眼光独到的汽车和#勒芒24小时赛#爱好者开始其汽车收藏提供了丰厚的物质基础。首先被他相中的收藏目标是布加迪赛车，1948年，一台Type 35B成为皮埃尔的首部汽车收藏，此后他又陆续购买了德拉埃(DELAHAYE)、塔尔博特-拉玽(TALBOT-LAGO)、捷豹等品牌的赛车，在其初期收藏中，曾为Ecurie Ecosse车队夺得了1957年勒芒24小时赛冠军的捷豹D-Type是他的最爱。
不仅仅是欣赏和收藏这些美妙的速度机器，皮埃尔·巴迪侬更热衷于驾驭她们！为了满足这一愿望，他竟动起了在自家城堡后边修一条私人赛道的念头！经长时间规划，这条名为Mas du Clos的赛道于1960年代初动工，1966年正式完成建造。赛道长3公里，高差达300米，颇有难度的弯道让所有感受过它的人津津乐道。赛道建成后直至皮埃尔去世前，他每年要驾着他的收藏在上面飞驰40-50小时！而他对驾驶的激情也遗传给了后代，皮埃尔的大儿子及长孙都是职业赛车手。
作为一个每年必去现场观看勒芒24小时赛的极速爱好者，耀眼的红色跃马V12引擎那动听的旋律让皮埃尔·巴迪侬渐渐痴迷。1954年，当皮埃尔在现场目睹了375 Plus为法拉利捧回第二座勒芒奖杯后，他决心此生一定要养几匹赛马！可谁知竟一发不可收拾…
1963年，一台250 GT SWB成为皮埃尔·巴迪侬收藏的首匹跃马，两年后加入一部250 LM。再往后他开始出手此前收藏的其它品牌车型，逐步专精于法拉利，尤其是跃马的赛车，其中他又尤为痴迷那些夺得过勒芒冠军的跃马，若我的统计没错，除1965年勒芒冠军250 LM外，在其余勒芒冠军跃马的认养记录上都能发现皮埃尔·巴迪侬的名字！
随着跃马收藏不断扩大，皮埃尔·巴迪侬又在自家城堡里建起了法拉利收藏馆，其大名亦不可避免的飘进了“大统领”恩佐·法拉利的耳中，坊间有个传闻，说有位记者曾询问法拉利，你们为什么不建一座博物馆？恩佐回应道：我们有一座博物馆啊，它在法国，叫Mas du Clos！事实上，恩佐和皮埃尔的确稔熟，差不多从1960年代后期开始，每个F1和勒芒冠军赛季结束，恩佐都会致电皮埃尔询问他对冠军跃马的购买意向，巴迪侬的回答也几乎总是很简单 - 买！买！买！
其实在当年，皮埃尔可以说是慧眼独具，当普通人还在为买到一台Bling-bling的公路版法拉利而欢呼雀跃之时，巴迪侬却一早把目光聚焦于让法拉利最终成为精英汽车品牌的基石 - 跃马的赛事冠军车！而这些被尘土甚至战损掩盖了辉煌且难于保养亦难以合法上路的冠军赛车在那时根本无人问津，全靠着皮埃尔等极少数买家帮着恩佐消化，也好为法拉利的下个赛季筹措更充裕的资金。在鼎盛时期，Mas Du Clos收藏馆中齐聚了70余台跃马，其中包括3部250 GTO！！！可惜的是收藏馆仅有限的对外开放且谢绝拍照，导致外界很难准确统计其收藏。
据我观察，差不多是从上世纪末开始，皮埃尔·巴迪侬逐步售出他的一些法拉利收藏，到其去世时差不多还剩20余台。前些年因为和CHAPAL谈赞助中国车组参加#环法汽车赛#的复古赛事装备，有幸结识了该品牌第六代传人，皮埃尔的小儿子 - 让·弗朗索瓦·巴迪侬先生，当时Mas Du Clos赛道及收藏馆均已不再对外开放，而对于其家族还持有多少部法拉利这样的问题也因为家族中正在进行的250 GTO产权官司而变得非常敏感，让·弗朗索瓦礼貌的拒绝了我的提问。后来还是在和一位曾数度参观过Mas Du Clos法拉利收藏馆的法国法拉利文献收藏大家的交流中得到了一份未经官方证实的仍被巴迪侬家族持有的法拉利清单：
Ferrari 166 F2 - s/n.006C
Ferrari 375 MM Berlinetta - s/n.0368AM
Ferrari 375 Plus - s/n.0396AM
Ferrari 250 LM - s/n.5841
Ferrari 330 P4 - s/n.0860
Ferrari 312 P - s/n.0870
Ferrari 312 B - s/n.001
Ferrari 312 PB - s/n.0884
Ferrari 512 BBi - s/n.21257
Ferrari F50 - s/n.103488
Ferrari 550 Maranello - s/n.108746
感兴趣的朋友可以根据清单给这批收藏估个价，给我这份清单的朋友给的估值是两亿欧元！除以上的法拉利收藏外，据朋友说巴迪侬家族至今至少还拥有两部捷豹E-Type Lightweight，两部布加迪 - Type 35和Type 51，以及至少一台德拉埃或塔尔博特-拉玽的大奖赛赛车。
2012年8月17日，皮埃尔·巴迪侬在家中安详的与世长辞，整个法国汽车收藏界为之哀恫，当时曾有权威媒体评价 - 法国最早也是最后的法拉利收藏大家离我们远去了…
附此前在微博上发表的现身公开市场的前巴迪侬法拉利收藏的链接，感兴趣的朋友可以翻翻看：
- Ferrari 290 MM s/n.0626
https://t.cn/A6M6QiAy
- Ferrari 335 S s/n.0674
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以及CHAPAL
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#無敵波聊经典#
6月SUV销量TOP10：自主抢前三，昂科威时隔半年再入榜
乘联会公布的销量数据显示，6月国内乘用车批售153.1万辆，环比5月下降4.9%，同比2020年6月下降10.2%，较之2019年6月也有9%的销量下滑。
SUV市场上，6月共计售出73.4万辆，同比下滑了8.5%。上半年共计售出468.5万辆，同比增长28.3%。从畅销款车型的情况看，哈弗H6继续以比较大的优势领跑之外，销量前十榜单上的其他车型市场表现相对均衡，特别是6-10名，5款车型的月销量差距只有千辆上下。此外值得一提的是，继5月之后，宝马X3再次登榜，成为6月唯一上榜的豪华SUV；昂科威时隔数月后再次挤进细分市场销量前十榜单，也是个不小的惊喜。
度过了换代前后的市场波动之后，哈弗H6又逐渐展示出了在细分市场的统治力，今年6月，哈弗H6更是以超第二名接近万辆的数据再次拿下了SUV市场的月销量冠军。第三代哈弗H6上市之后，凭借全新的设计和更加智能化的配置冲刺更高级别的市场，进行换新后的第二代H6则继续靠性价比收割三四线市场，新老车型同堂搭台唱戏，可以说是封死了竞争对手的反扑之路。
竞争对手给过机会，长安CS75也有过非常猛烈的市场攻势，但奈何还是差了一股劲，在今年2月短暂的坐上SUV销量冠军位置之后，长安CS75很快就又被哈弗H6拉开了月销量差距。半程冠军已经毫无意外的被哈弗H6收入囊中，按照当前的势头发展，年度冠军长安CS75恐怕也很难染指。究其原因，群众基础是一方面，另一方面不得不说，好看的皮囊之外，长安CS75还需要在整车品质方面有更多的亮点才行。
2016年上市至今，博越一直都是吉利汽车在SUV市场上的最大依靠。最近几年，内外部其实都出现过不少潜在对手，但博越的市场地位相当牢靠，一直都稳坐哈弗H6和长安CS75之后自主SUV市场的第三把交椅。不过，接下来一段时间对博越而言会有一个不小的考验，吉利新车星越L不久前已经正式投放市场，如何才能不被来势汹汹的“兄弟”车型分流客户，会是博越不得不面对的课题。
2009年RAV4投放国内市场，正赶上国内车市开始出现“井喷式”发展的好时代，销量增长很快，十年左右的时间里就积累了超过百万用户，取得销量和口碑的双丰收。2019年换代用上TNGA架构之后，RAV4的整体造型和动力性能都有了不错的提升，度过了新老车型交替时期短暂的市场波动之后，很快就又成为国内SUV市场畅销榜中的常客。去年年初，广汽丰田推出威兰达，作为RAV4的兄弟车型，威兰达前期关注度很高，有过赶超RAV4的呼声，但这款新车的市场表现迟迟未能达到预期，对RAV4而言，算是个值得庆幸的事情。
CR-V曾经是国内最火爆的SUV车型，连常年霸占SUV冠军宝座的车型——哈弗H6最早都是以CR-V为“蓝本”逆向开发的，CR-V的江湖地位可见一斑。不过在2017年至2018年之间，CR-V换代的关键时刻出现过一系列的质量风波，延后了新车爆发的时机。直到2018年下半年，CR-V才真正彰显出自己深厚的市场底蕴，重新杀回到了细分市场销量畅销款的位置。此后虽然也有过销量波动，但CR-V基本都能维持在畅销榜的榜单中。
缤智和XR-V出现之前，国内小型SUV市场上其实已经有过不少高关注的车型，但大多数都是昙花一现，交出过一段时间的高光表现之后就迅速被市场边缘化了。直到本田“双子星”在2014年投放市场之后，国内小型SUV市场才算有了真正的主心骨，短暂的市场爬坡之后，缤智和XR-V就稳稳站在了月销破万的红线之上。6月 XR-V虽然被挤出了SUV销量前十的榜单，但与第十名的销量差距并不大，以超过1.3万辆的销量数据，排在第十三位。
逍客之所以在产品生命周期的末端还能如此受欢迎，一方面是因为这款车的产品特性足够吸引人，官方定位是一款紧凑级SUV，但事实上逍客算是一款界于小型SUV和紧凑级SUV之间的车型，小车身却有大空间，再加相当不错的油耗成绩和较之其他合资紧凑级SUV而言有优势的终端售价，在终端市场上的确很有竞争力。目前，日产在国内SUV市场上的另一大支柱车型奇骏已经接近换代，逍客的换代想来也不会太远了。只不过和奇骏一样，换代后的逍客应该也要搭载三缸发动机。日产的新尝试会不会让奇骏和逍客未来在终端市场上踩雷，我们拭目以待吧。
宋系列依旧是比亚迪旗下最走量的车型，不过该系列车型的销量构成近期在发生着比较大的转变。此前宋系列的销量构成中，燃油版是绝对的市场担当，但最近两个月，随着搭载DM-i技术的车款逐步释放产能，宋系列的销量构成中新能源版本的占比开始稳步提升。特别是在6月份，宋新能源版本车型的合计销量已经超过宋燃油版。
继5月之后，6月SUV销量前十的榜单中，宝马X3再次成为唯一入榜的豪华品牌车型。同级别车型的对比中，操控和驾驶乐趣是宝马X3的优势项，在这些方面其堪称是打遍同级无敌手。当然宝马X3也有自身明显的短板，后排空间小，内饰豪华感欠缺等，都会是其在同级竞争中战败给奥迪Q5L和奔驰GLC的关键原因，特别是宝马X3的电动版本，会进一步放大内部空间的局促性。好在，宝马iX3上市后，通过大幅度的官方降价和终端优惠还是换回了不少销量，6月宝马iX3创纪录的售出了2063辆，整个上半年，宝马iX3累计售车7881辆。
昂科威刚刚投放市场的时候可谓是话题点十足，靠大气的外观和领先同级的配置，在紧凑级SUV和中型SUV之间开拓出了新的错位竞争空间。只不过后续随着类似车型不断涌现，属于昂科威的市场红利期逐步消散。特别是在别克品牌全系车型陷入价格战的市场泥沼之后，昂科威此前营造出的高档车形象也随之消失。目前巩固其市场表现的最大依靠就是终端舍得让利，普遍超过4万元的现金优惠，是昂科威还能闯入细分市场销量前十榜单的重要原因。
乘联会公布的销量数据显示，6月国内乘用车批售153.1万辆，环比5月下降4.9%，同比2020年6月下降10.2%，较之2019年6月也有9%的销量下滑。
SUV市场上，6月共计售出73.4万辆，同比下滑了8.5%。上半年共计售出468.5万辆，同比增长28.3%。从畅销款车型的情况看，哈弗H6继续以比较大的优势领跑之外，销量前十榜单上的其他车型市场表现相对均衡，特别是6-10名，5款车型的月销量差距只有千辆上下。此外值得一提的是，继5月之后，宝马X3再次登榜，成为6月唯一上榜的豪华SUV；昂科威时隔数月后再次挤进细分市场销量前十榜单，也是个不小的惊喜。
度过了换代前后的市场波动之后，哈弗H6又逐渐展示出了在细分市场的统治力，今年6月，哈弗H6更是以超第二名接近万辆的数据再次拿下了SUV市场的月销量冠军。第三代哈弗H6上市之后，凭借全新的设计和更加智能化的配置冲刺更高级别的市场，进行换新后的第二代H6则继续靠性价比收割三四线市场，新老车型同堂搭台唱戏，可以说是封死了竞争对手的反扑之路。
竞争对手给过机会，长安CS75也有过非常猛烈的市场攻势，但奈何还是差了一股劲，在今年2月短暂的坐上SUV销量冠军位置之后，长安CS75很快就又被哈弗H6拉开了月销量差距。半程冠军已经毫无意外的被哈弗H6收入囊中，按照当前的势头发展，年度冠军长安CS75恐怕也很难染指。究其原因，群众基础是一方面，另一方面不得不说，好看的皮囊之外，长安CS75还需要在整车品质方面有更多的亮点才行。
2016年上市至今，博越一直都是吉利汽车在SUV市场上的最大依靠。最近几年，内外部其实都出现过不少潜在对手，但博越的市场地位相当牢靠，一直都稳坐哈弗H6和长安CS75之后自主SUV市场的第三把交椅。不过，接下来一段时间对博越而言会有一个不小的考验，吉利新车星越L不久前已经正式投放市场，如何才能不被来势汹汹的“兄弟”车型分流客户，会是博越不得不面对的课题。
2009年RAV4投放国内市场，正赶上国内车市开始出现“井喷式”发展的好时代，销量增长很快，十年左右的时间里就积累了超过百万用户，取得销量和口碑的双丰收。2019年换代用上TNGA架构之后，RAV4的整体造型和动力性能都有了不错的提升，度过了新老车型交替时期短暂的市场波动之后，很快就又成为国内SUV市场畅销榜中的常客。去年年初，广汽丰田推出威兰达，作为RAV4的兄弟车型，威兰达前期关注度很高，有过赶超RAV4的呼声，但这款新车的市场表现迟迟未能达到预期，对RAV4而言，算是个值得庆幸的事情。
CR-V曾经是国内最火爆的SUV车型，连常年霸占SUV冠军宝座的车型——哈弗H6最早都是以CR-V为“蓝本”逆向开发的，CR-V的江湖地位可见一斑。不过在2017年至2018年之间，CR-V换代的关键时刻出现过一系列的质量风波，延后了新车爆发的时机。直到2018年下半年，CR-V才真正彰显出自己深厚的市场底蕴，重新杀回到了细分市场销量畅销款的位置。此后虽然也有过销量波动，但CR-V基本都能维持在畅销榜的榜单中。
缤智和XR-V出现之前，国内小型SUV市场上其实已经有过不少高关注的车型，但大多数都是昙花一现，交出过一段时间的高光表现之后就迅速被市场边缘化了。直到本田“双子星”在2014年投放市场之后，国内小型SUV市场才算有了真正的主心骨，短暂的市场爬坡之后，缤智和XR-V就稳稳站在了月销破万的红线之上。6月 XR-V虽然被挤出了SUV销量前十的榜单，但与第十名的销量差距并不大，以超过1.3万辆的销量数据，排在第十三位。
逍客之所以在产品生命周期的末端还能如此受欢迎，一方面是因为这款车的产品特性足够吸引人，官方定位是一款紧凑级SUV，但事实上逍客算是一款界于小型SUV和紧凑级SUV之间的车型，小车身却有大空间，再加相当不错的油耗成绩和较之其他合资紧凑级SUV而言有优势的终端售价，在终端市场上的确很有竞争力。目前，日产在国内SUV市场上的另一大支柱车型奇骏已经接近换代，逍客的换代想来也不会太远了。只不过和奇骏一样，换代后的逍客应该也要搭载三缸发动机。日产的新尝试会不会让奇骏和逍客未来在终端市场上踩雷，我们拭目以待吧。
宋系列依旧是比亚迪旗下最走量的车型，不过该系列车型的销量构成近期在发生着比较大的转变。此前宋系列的销量构成中，燃油版是绝对的市场担当，但最近两个月，随着搭载DM-i技术的车款逐步释放产能，宋系列的销量构成中新能源版本的占比开始稳步提升。特别是在6月份，宋新能源版本车型的合计销量已经超过宋燃油版。
继5月之后，6月SUV销量前十的榜单中，宝马X3再次成为唯一入榜的豪华品牌车型。同级别车型的对比中，操控和驾驶乐趣是宝马X3的优势项，在这些方面其堪称是打遍同级无敌手。当然宝马X3也有自身明显的短板，后排空间小，内饰豪华感欠缺等，都会是其在同级竞争中战败给奥迪Q5L和奔驰GLC的关键原因，特别是宝马X3的电动版本，会进一步放大内部空间的局促性。好在，宝马iX3上市后，通过大幅度的官方降价和终端优惠还是换回了不少销量，6月宝马iX3创纪录的售出了2063辆，整个上半年，宝马iX3累计售车7881辆。
昂科威刚刚投放市场的时候可谓是话题点十足，靠大气的外观和领先同级的配置，在紧凑级SUV和中型SUV之间开拓出了新的错位竞争空间。只不过后续随着类似车型不断涌现，属于昂科威的市场红利期逐步消散。特别是在别克品牌全系车型陷入价格战的市场泥沼之后，昂科威此前营造出的高档车形象也随之消失。目前巩固其市场表现的最大依靠就是终端舍得让利，普遍超过4万元的现金优惠，是昂科威还能闯入细分市场销量前十榜单的重要原因。
【宾利飞驰插电混动版正式发布】
宾利于昨日正式发布飞驰插电混动版，共有 7 种配色可供选择。此外，该车还拥有由宾利个性化定制部门 Mulliner 打造的 60 余种扩展车漆选配。
该车基于第三代飞驰车型打造，搭载 2.9L V6 双涡轮增压引擎以及一个可输出 134 匹马力的电机，总功率达到 544 马力，峰值扭矩为 750 N·m，百公里加速时间为 4.1 秒，综合续航里程超 700 公里。
车内的自动启停按钮被电动模式按钮取代，可在三种模式中进行切换，分别为电动模式、混动模式以及保持模式，电动模式的行驶里程约为 40 公里。
宾利飞驰插电混动版计划于 2021 年底开始交付。
V8 再见，W12 再见。
宾利于昨日正式发布飞驰插电混动版，共有 7 种配色可供选择。此外，该车还拥有由宾利个性化定制部门 Mulliner 打造的 60 余种扩展车漆选配。
该车基于第三代飞驰车型打造，搭载 2.9L V6 双涡轮增压引擎以及一个可输出 134 匹马力的电机，总功率达到 544 马力，峰值扭矩为 750 N·m，百公里加速时间为 4.1 秒，综合续航里程超 700 公里。
车内的自动启停按钮被电动模式按钮取代，可在三种模式中进行切换，分别为电动模式、混动模式以及保持模式，电动模式的行驶里程约为 40 公里。
宾利飞驰插电混动版计划于 2021 年底开始交付。
V8 再见，W12 再见。
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