安全第一、持续迭代、标新立异，别克的电动车方法论
别克 VELITE 6 是别克品牌在国内甚至是全球范围内的首款纯电动车，同时也是上汽通用拿出的第一款真正面向大众市场的纯电动车。
10 月 12 日，上汽通用宣布，别克 VELITE 6 新增车型上市，补贴后售价 17.78 万元起。它还有了一个中文名——微蓝。而在名字之外，新款车型的最大变化是补齐续航短板——从 301KM 提升到了 410KM。
显著的升级；续航、性能
这次别克微蓝的新款车型，在电池组上有了巨大的提升。
最直观的变化就是由电池组容量提升而带来的续航里程变化，410KM 的整车续航里程达到了当前电动车的主流水平。NCM 三元锂电池组容量提升到了 52.5kw，同时电池组能量密度也有所提升，由 132Wh/kg 提升至 140Wh/kg。
除了电池组，电机的性能也有升级。微蓝 410KM 版搭载的永磁同步电机的最大功率由 85kW 升级至 110kW，最大扭矩从 255N·m 提升至 350N·m，由此让 0-50km/h 加速成绩仅需 3.6 秒。另外，别克微蓝 410KM 的这台电机功率密度为 3.5kW/kg，电机效率 95%，采用的是现在比较先进的扁铜线绕组设计。对于一辆定位家用的电动车来说，这样的动力水平已经足够日常使用了。
另一个重要改变是，别克微蓝 410KM 版全新配备了智能水循环温度管理系统。在寒冷环境下，别克微蓝通过电池加热模块迅速的提高电池冷却液温度，有效提升充电效率，保持电池温度的稳定性；在高温环境中，则通过冷却水循环使得电芯工作在一个更加舒适的温度区间。
这套智能温度管理系统还可以通过制冷剂侧的压力传感器采集制冷系统蒸发压力，配合电池冷却液温度传感器进行双重温度校验；不仅如此，其独立的电池温度控制模块，通过智能温控算法，实时精准的进行能耗分配满足乘车舱的舒适度控制；还可以通过智能温控算法可以实时监控冷却系统 NVH 表现，结合整车工况以平衡电池热管理性能和整车 NVH 性能。综合来讲，具有精准校验、精准调配、智能平衡三大特点。
至于微蓝 410KM 的续航里程是否够用？我倒觉得不用太过多纠结这个问题。从现阶段电动车的最佳使用场景来看，定位应该是城市通勤车，而市区通勤大多数人一天里程会在 50KM 上下，微蓝 410KM 的续航可以满足用车一周的工作时间通勤，还能实现周末偶尔的近郊出游。所以说，电动车续航并不是越长越好，而是在于兼顾用户出行需求和使用成本的合理性。
那么在续航长度之外，纯电动车的什么特性才是整车厂最为看重的？答案是两个字：安全。
以安全为第一要务
当一个普通消费者选购电动车时，Ta 会有怎样的心理活动？其中一种可能是：大品牌、老品牌要比新品牌更有一种「安全感」，而这种预期，反过来又会让传统车企们更重视产品的安全性能。
那么别克微蓝如何保证安全性？我们首先明确一点，在传统安全层面，我们对通用汽车这样的车企巨头不会有过多担心，所以这里所谓的「安全」，其实主要还是指电动车核心的电驱动层面。
首先，微蓝的电池组是按照通用汽车的全球标准订制的，在电芯配方、规格、封装、防护等方面均达到行业最高标准。除此之外，别克微蓝的电芯之间还布置了航天纳米级气凝胶、模组间和壳体内则布置高性能复合隔热材料，覆盖电芯级、模组级和壳体级的三重防护措施，有效提升了隔热与阻燃性能，提升电池包的一致性与安全性。
另外，在电池包本身的物理防护上，别克也是花了很大心思。微蓝采用了 3 重物理防护结构设计：高强度和超高强度钢打造的下防撞梁、双框架结构和横向多条贯穿式梁，为高压电池包提供充足的保护，从而避免碰撞中高压电池包受到碰撞、挤压。
而在对电池组的试验认证中，别克微蓝的电池组经过了包括穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路等 7 重极限安全检验以及过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾灯 13 类极限挑战，同时还通过了很多针对性的电池安全设计验证，比如车辆在高处跌落，而下方正好有凸起物，电池包不会收到损坏；比如比国标要求碰撞区域更为全面的柱撞模拟验证，保证车辆在侧面经受撞击时，电池包的安全性和稳定性。
除此之外，别克微蓝的行车关键子系统和高压系统均严格按照 SAIL D 系统安全的最高等级标准开发，相比 ASIL D 的最高功能安全等级更为全面。这里就要引出两个知识点：什么是系统安全？什么又是 ASIL D？
随着汽车系统变得越来越多样、复杂，系统失效带来的安全风险也在不断增加，怎么去预防和缓解这些风险呢？这个时候系统安全和功能安全就出现了。功能安全主要分析和解决由电子类和电气类失效带来的安全风险，系统安全除了包含功能安全外，还包含机械结构类、电化学类等的失效因素。
与系统安全相关的就是 ASIL（汽车安全完整性等级），是在进行危害分析与风险评估时，分析车辆系统的功能在不同使用场景下出现失效时可能带来的整车级危害，并通过三个参数：严重度、暴露度和可控度来定义这个危害的等级。
从 A-D 标准逐渐严格，D 就代表了最高等级。要想达到这个标准可不容易，需要同时满足多项严格条件。举个最直观的例子：ASIL D 要求系统失效率要小于 10-8/h, 发生失效的概率极低，可见要求之严格。
在系统安全的开发要求上，通用汽车还要求必须有 3 个独立的故障同时发生才可能导致系统潜在风险发生，换言之，针对每一个 ASIL D 等级的安全风险，都至少要有三重的防护和缓解措施。我们以别克微蓝为例，帮助大家理解。
比如在我们最常用的充电过程中，为了预防在充电过程中可能发生的危险，别克微蓝在两个充电口均采用了双路的温度监控，实时监控电池温度，此为第一重防护。一旦诊断电池温度异常，别克微蓝会提前通过整车控制模块和电池管理模块进行断电和停止充电的操作，这是第二重。此外，别克微蓝还会同步进行车外和车内报警，安吉星后台也会实时追踪状态，联系用户告知可能发生的危害，并帮忙拨打报警电话，最大程度保障车辆和人员安全。
文末，不妨来思考一个问题：「对于别克这样的老牌合资品牌来说，用怎样的思路去做首款电动车产品？」我想，「安全可靠」肯定是答案之一。
如果说微蓝 310KM 版本是别克在电动车市场的初探，那么微蓝 410KM 版新款车型的推出，就预示着他们攻占市场的开始。安全第一、持续迭代、标新立异，这样的产品方法论，能换来一个不错的市场表现吗？
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
别克 VELITE 6 是别克品牌在国内甚至是全球范围内的首款纯电动车，同时也是上汽通用拿出的第一款真正面向大众市场的纯电动车。
10 月 12 日，上汽通用宣布，别克 VELITE 6 新增车型上市，补贴后售价 17.78 万元起。它还有了一个中文名——微蓝。而在名字之外，新款车型的最大变化是补齐续航短板——从 301KM 提升到了 410KM。
显著的升级；续航、性能
这次别克微蓝的新款车型，在电池组上有了巨大的提升。
最直观的变化就是由电池组容量提升而带来的续航里程变化，410KM 的整车续航里程达到了当前电动车的主流水平。NCM 三元锂电池组容量提升到了 52.5kw，同时电池组能量密度也有所提升，由 132Wh/kg 提升至 140Wh/kg。
除了电池组，电机的性能也有升级。微蓝 410KM 版搭载的永磁同步电机的最大功率由 85kW 升级至 110kW，最大扭矩从 255N·m 提升至 350N·m，由此让 0-50km/h 加速成绩仅需 3.6 秒。另外，别克微蓝 410KM 的这台电机功率密度为 3.5kW/kg，电机效率 95%，采用的是现在比较先进的扁铜线绕组设计。对于一辆定位家用的电动车来说，这样的动力水平已经足够日常使用了。
另一个重要改变是，别克微蓝 410KM 版全新配备了智能水循环温度管理系统。在寒冷环境下，别克微蓝通过电池加热模块迅速的提高电池冷却液温度，有效提升充电效率，保持电池温度的稳定性；在高温环境中，则通过冷却水循环使得电芯工作在一个更加舒适的温度区间。
这套智能温度管理系统还可以通过制冷剂侧的压力传感器采集制冷系统蒸发压力，配合电池冷却液温度传感器进行双重温度校验；不仅如此，其独立的电池温度控制模块，通过智能温控算法，实时精准的进行能耗分配满足乘车舱的舒适度控制；还可以通过智能温控算法可以实时监控冷却系统 NVH 表现，结合整车工况以平衡电池热管理性能和整车 NVH 性能。综合来讲，具有精准校验、精准调配、智能平衡三大特点。
至于微蓝 410KM 的续航里程是否够用？我倒觉得不用太过多纠结这个问题。从现阶段电动车的最佳使用场景来看，定位应该是城市通勤车，而市区通勤大多数人一天里程会在 50KM 上下，微蓝 410KM 的续航可以满足用车一周的工作时间通勤，还能实现周末偶尔的近郊出游。所以说，电动车续航并不是越长越好，而是在于兼顾用户出行需求和使用成本的合理性。
那么在续航长度之外，纯电动车的什么特性才是整车厂最为看重的？答案是两个字：安全。
以安全为第一要务
当一个普通消费者选购电动车时，Ta 会有怎样的心理活动？其中一种可能是：大品牌、老品牌要比新品牌更有一种「安全感」，而这种预期，反过来又会让传统车企们更重视产品的安全性能。
那么别克微蓝如何保证安全性？我们首先明确一点，在传统安全层面，我们对通用汽车这样的车企巨头不会有过多担心，所以这里所谓的「安全」，其实主要还是指电动车核心的电驱动层面。
首先，微蓝的电池组是按照通用汽车的全球标准订制的，在电芯配方、规格、封装、防护等方面均达到行业最高标准。除此之外，别克微蓝的电芯之间还布置了航天纳米级气凝胶、模组间和壳体内则布置高性能复合隔热材料，覆盖电芯级、模组级和壳体级的三重防护措施，有效提升了隔热与阻燃性能，提升电池包的一致性与安全性。
另外，在电池包本身的物理防护上，别克也是花了很大心思。微蓝采用了 3 重物理防护结构设计：高强度和超高强度钢打造的下防撞梁、双框架结构和横向多条贯穿式梁，为高压电池包提供充足的保护，从而避免碰撞中高压电池包受到碰撞、挤压。
而在对电池组的试验认证中，别克微蓝的电池组经过了包括穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路等 7 重极限安全检验以及过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾灯 13 类极限挑战，同时还通过了很多针对性的电池安全设计验证，比如车辆在高处跌落，而下方正好有凸起物，电池包不会收到损坏；比如比国标要求碰撞区域更为全面的柱撞模拟验证，保证车辆在侧面经受撞击时，电池包的安全性和稳定性。
除此之外，别克微蓝的行车关键子系统和高压系统均严格按照 SAIL D 系统安全的最高等级标准开发，相比 ASIL D 的最高功能安全等级更为全面。这里就要引出两个知识点：什么是系统安全？什么又是 ASIL D？
随着汽车系统变得越来越多样、复杂，系统失效带来的安全风险也在不断增加，怎么去预防和缓解这些风险呢？这个时候系统安全和功能安全就出现了。功能安全主要分析和解决由电子类和电气类失效带来的安全风险，系统安全除了包含功能安全外，还包含机械结构类、电化学类等的失效因素。
与系统安全相关的就是 ASIL（汽车安全完整性等级），是在进行危害分析与风险评估时，分析车辆系统的功能在不同使用场景下出现失效时可能带来的整车级危害，并通过三个参数：严重度、暴露度和可控度来定义这个危害的等级。
从 A-D 标准逐渐严格，D 就代表了最高等级。要想达到这个标准可不容易，需要同时满足多项严格条件。举个最直观的例子：ASIL D 要求系统失效率要小于 10-8/h, 发生失效的概率极低，可见要求之严格。
在系统安全的开发要求上，通用汽车还要求必须有 3 个独立的故障同时发生才可能导致系统潜在风险发生，换言之，针对每一个 ASIL D 等级的安全风险，都至少要有三重的防护和缓解措施。我们以别克微蓝为例，帮助大家理解。
比如在我们最常用的充电过程中，为了预防在充电过程中可能发生的危险，别克微蓝在两个充电口均采用了双路的温度监控，实时监控电池温度，此为第一重防护。一旦诊断电池温度异常，别克微蓝会提前通过整车控制模块和电池管理模块进行断电和停止充电的操作，这是第二重。此外，别克微蓝还会同步进行车外和车内报警，安吉星后台也会实时追踪状态，联系用户告知可能发生的危害，并帮忙拨打报警电话，最大程度保障车辆和人员安全。
文末，不妨来思考一个问题：「对于别克这样的老牌合资品牌来说，用怎样的思路去做首款电动车产品？」我想，「安全可靠」肯定是答案之一。
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有品有鱼首次对外发声：我们把这事当成产业看
B计划联盟 今天
导读：在新平台喷涌而出的今天，有品有鱼抱着怎样的心态进入市场？
一面是小米的“明星效应”，一面是社交推广企业的“专业推广”，背靠小米有品供应链能力的有品有鱼，刚刚正式运营就拿出了单月GMV破亿的成绩。在这背后，社交与品质电商结合的势能正在悄悄蔓延。
在新平台喷涌而出的今天，有品有鱼抱着怎样的心态进入市场？它的运营逻辑有何不同？它又是如何看待自己根本价值的？日前，有品有鱼总经理马晨飞（小马哥）与亿邦动力进行了一次深入对话，一一解开了答案。
亿邦动力：小米有品为什么会做社交电商？
小马哥：传统电商行业的获客成本逐年攀升，流量获取越来越难。在此环境下，每家企业都在探索流量获取的新方法。近年来，社交电商已是公认的资本新风口，拼多多、 云集等社交电商行业的优秀企业成功 IPO，也说明了这个行业正在快速崛起。
小米有品作为小米集团电商战略的重要一环，势必要迎风赶上，抓住这个机遇。 小米有品定位精品生活电商，主打高品质、高颜值、高性价比的商品，我们希望通过有品有鱼的社交属性将好的商品推广到更多的人群中，帮助大家感受消费升级带来的生活品质提升。
亿邦动力：有鱼的定位与运作模式和有品不同，供应链也会有一定差别吗?
小马哥：虽然有鱼定位面向女性客群且模式更社交，但目前，其供应链体系还是依托于有品。小米生态链产品是有鱼平台上众多商品的一部分，平台中还有非常多第三方合作企业所提供的优质商品。
未来，我们会与更多优质供应商合作，无论是不是小米生态链企业，有鱼平台对于商品的高品质要求始终不会变，都会按照有品供应商的选择标准。对于供应商的审核，包括整个商品的品质把控，有鱼在行业里都是非常苛刻的。我们会从业务角度、买手角度去选商品，比如选了 10 个商品进行提报，但实际经过层层品控把关，最终能上架的可能只有 3 个。
亿邦动力：有品最近一直在尝试各种创新营销，无论是入驻抖音还是拓展线下店，有鱼也是一部分，从传统电商模式到社交电商，本质上的差别是什么？你们如何理解这些创新?
小马哥：有品有鱼是“社交驱动型精品会员制电商平台”，我们可以通过“社交驱动”和“会员电商”两个关键词来进行解读。
有鱼平台的本质是会员电商，希望吸引对于小米价值观高度认可的用户成为会员，为他们提供完善的、高价值的会员服务。我们建立了一套S2B2C模式，一边是具备好商品和推广需求的商家，另一边是具有社交资源的推广公司，有品有鱼作为平台为双方搭建起有效通路，并提供物流、客服、品控等全方位的支撑，让双方的需求都能够得到最大化的满足。比如把供应链做的更好，就要离用户更近一点，我们希望它变得更柔性，能快速迭代产品。
这个模式区别于传统电商的是，需要不断的去销售，通过用户评价以及很多数据去追溯分析商品好不好卖。我们从厂商拿到样品的那一刻，就已经开始跟社群接触，让KOL亲身体验，反馈商品有什么样的问题，适不适合销售等。拿到反馈后，我们再决定这个商品接下来该怎么运营。厂商跟社群之间的关系会更紧密，这是我们模式上和传统电商甚至其他社交电商不太一样的地方。
传统的电商基本上是靠传统的流量，通过算法让流量效果最大化，让转化变得更好，优化产品的所有导流路径，还是机械化方面花的精力更多，方法标准化、工具标准化，很少有人的投入，而社交电商我们是在人上花的精力更多。
有品有鱼在服务谁
亿邦动力：有品有鱼的主要受众是此前积累的米粉吗？
小马哥：当然不是。业务封测阶段邀请了一些核心用户参与，但实际上有鱼经过这5 个月的运营，新增用户中非米粉群体的占比更多。米粉大多是男性用户，而社交电商中女性占大多数，这个已经被行业验证过了，我们也希望通过有品有鱼让用户构成上有一些新的突破，让更多的女性用户进入到小米的体系中。有品定位的是生活消费品，适合女性用户，可以满足她们的消费需求，我们希望借助有品积累的优质商品、供应链体系，去获取更多的女性用户。
亿邦动力：有鱼的用户是偏一线城市更多一些吗?
小马哥：主要还是二三线城市比较多，甚至更下沉。社交电商的下沉能力和属性已经被行业验证了。
亿邦动力：有鱼平台方同时服务商家和社群公司，双方信息的流转和双向反馈怎样实现？
小马哥：平台管控商品的品质，合格之后厂商会直接在平台上进行推广，销售环节就直接打通在一起了，没有那么复杂的流程，过程之中基本都是靠运营去解决。
我们有一套反馈机制，渠道运营的同学会把社群反馈的信息通过一个标准收集上来，厂商拿到这个信息跟我们的商品团队沟通该怎么后续推动，是继续销售、增加产量，还是迭代一个版本再上架。这样的信息流转每天都在发生，时时都在发生，很高频。
有品有鱼的爆品逻辑
亿邦动力：有鱼平台有多少 SKU，商品策略是做宽还是深耕?
小马哥：目前，有鱼平台SKU 数量是和有品基本一致，但不会每个品类、每件商品都去细致的运营。 因为面向是女性用户，所以会以居家、美妆洗护、母婴、饮食等品类为主。我们真正推的商品，是一天能卖出几万个或者几十万个的商品，一天推一款，还是打爆品。 一部分是有品开发好的，有鱼拿来通过社群的方式去再去销售一遍，一部分是新品。
亿邦动力：似乎有品也是爆品策略，和有鱼的爆品策略有什么不同?
小马哥：商品的匹配策略不一样。
社群愿意卖的东西，是一些具备科技感或者创新性，客单价不要太高，百元左右的商品。有品的客单价偏高，这个类型的商品在社群里不太好销售。但是我们要把 GMV 做上来，不销售一些大客单价的东西，也会很难。毕竟现在体量还小，我们也在尝试，到底卖什么，未来商品的销售策略，也正在一步一步探索。
亿邦动力：为什么有鱼会将平台交由社群公司运营？如何平衡双方的关系？
小马哥：他们是平台的合作伙伴。有鱼是 S2B2C 的模式，是三方合作，商家、有鱼平台、社交推广公司。例如某个合作的社交推广公司，会教企业主如何通过社群吸引流量，也会接一些企业的外包，类似于我有一个活动，希望通过社群做一些传播，跟广告公司有些类似。
有鱼起初也尝试了自己去运营社群，但推动缓慢。分析原因后发现每个社群都有自己独特的属性，只有社群的原生用户才最懂这个社群，平台单纯靠一套通用的方法很难做到快速拓展。所以，我们决定踏踏实实干好S端服务，因为把商品品质做好才是活下来的根本，也是小米的价值观。商品好才会有效率的产生，我们不会走纯靠烧钱的资本玩法。我们会想怎么把效率做的更高，把利润做的更合适，让我们的业务更加健康、稳健的运转。
我们希望让社群产业朝着更合规、更合理的方向去探索。 而避免平台和推广公司发生冲突的方法只有一个，就是让社群变得更好。我们不参与社群管理，我们把服务做好，扶持大家在平台上自我发展。
有品有鱼的产业价值
亿邦动力：有的社交电商平台在做自营，有的品牌自己在做社交电商，还有的会接入工厂品 牌、供应链品牌，直接跟社群联合上，您怎么看待这其中的差别?
小马哥：社交电商让很多厂商有了一个新的认识，不是在京东、天猫里卖的东西拿来也一定能卖得好。这种现象会引发定制款，打磨一款新的产品出来，对于厂商来讲是在更新。这其中涉及的因素特别多，比如用户构成的问题，有鱼用户构成和有品不一样，所以有品卖得好的大家电，在有鱼卖的不一定好，不是说这个商品有问题，因为我们的用户女性会多一点。
很多厂商、甚至工厂也在自己做社交电商，自己做个App出来。长远来看，最后拼的不是社群，是一种销售方式，其次拼的还是供应链，最终拼的是商品。所以我们才希望把供应链变得更柔性，让厂商的反应速度变得更快。
亿邦动力：产业互联网的概念是腾讯提出来的，是说需求会向上游传导，最终把产业上游一起带进来。您怎么看产业上游直接参与进来?
小马哥：平台或社群直接对接工厂会遇到一个问题，就是对于商品和玩法的认知。把商品给到平台，要告诉平台商品的亮点在哪，提供一些素材，比如能不能给到一句话，让社群或者身边的朋友对商品瞬间产生感兴趣。或者能不能策划一些活动，比如参观你的工厂等等。
商家方面会面临一种新的逻辑，以前有 20%的毛利可以拿出来去买流量，现在同样有 20%的毛利，但不买流量，而是要采用某种方式让消费者变得更活跃，这个变化对于商家的挑战是特别大的。我们这边没有流量位的概念，销售场景在微信里，只是让利打价格差异不一定能卖好。所有卖得好的商品，采用的基本上都是商家和平台、社群三方在一起讨论出的玩法。每一个社群运营公司都有一个代表参与，商家有一个运营代表参与，和我们共同讨论该怎么玩。这和传统的逻辑完全不一样的，对于厂商来讲是一个新的课题。
亿邦动力：有的社交电商平台已经上市，今年又涌现了很多新的平台，大家会面临怎样的竞争压力，会形成怎样的局面呢?
小马哥：整体的电商格局形成了两大派系:（1）规模化、标准化的“机器派”：将大数据、 算法与计算完美融合的“导流电商”，每天可以实时处理数亿次商品搜索以及海量用户数据。 （2）以“人”为先的社交电商：通过微信群等载体，人与人交流，让销售变得有人情味。
在属于后者的社交电商中，也可以细分出不同的玩法：（1）每一个人都能成为节点， 能自给自足，有就业机会，这是大势。（2）产业化机会，即社群产业化机会，这也是我们在做的事情，一个更长远的思考。
各家社交电商将社群当成流量入口，把社群当成获取用户的方式是一致的，但背后，我们是把这事当成产业看。跟我们合作的社群之前都不是公司，我们要把每一个社群变成一个企业，社群的领袖，现在就是一个企业法人。 我相信在社群这个生态里，未来也会出现很多有可能上市的企业，他们可以加入有鱼去做卖货的事情，也可以自己产生很多新的营销行为，所以我们并不要求我们是独家渠道，你可以做自己的事情，我们鼓励每一家公司有自己的业务。
社交电商已是一个万亿规模，影响了数亿消费者的大市场，更是对于 3 线及以下城市用户的触达十分有效的通路。2019年，社交电商开始了下半场的战斗，也日趋白热化。云集的成功上市也为资本方打了一针兴奋剂，越来越多的资本涌入、越来越多的平台涌现，外加淘宝、苏宁、京东等传统电商巨头的入场，行业已进入到“百团大战”的时期。 https://t.cn/ReN5aUi
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一面是小米的“明星效应”，一面是社交推广企业的“专业推广”，背靠小米有品供应链能力的有品有鱼，刚刚正式运营就拿出了单月GMV破亿的成绩。在这背后，社交与品质电商结合的势能正在悄悄蔓延。
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亿邦动力：小米有品为什么会做社交电商？
小马哥：传统电商行业的获客成本逐年攀升，流量获取越来越难。在此环境下，每家企业都在探索流量获取的新方法。近年来，社交电商已是公认的资本新风口，拼多多、 云集等社交电商行业的优秀企业成功 IPO，也说明了这个行业正在快速崛起。
小米有品作为小米集团电商战略的重要一环，势必要迎风赶上，抓住这个机遇。 小米有品定位精品生活电商，主打高品质、高颜值、高性价比的商品，我们希望通过有品有鱼的社交属性将好的商品推广到更多的人群中，帮助大家感受消费升级带来的生活品质提升。
亿邦动力：有鱼的定位与运作模式和有品不同，供应链也会有一定差别吗?
小马哥：虽然有鱼定位面向女性客群且模式更社交，但目前，其供应链体系还是依托于有品。小米生态链产品是有鱼平台上众多商品的一部分，平台中还有非常多第三方合作企业所提供的优质商品。
未来，我们会与更多优质供应商合作，无论是不是小米生态链企业，有鱼平台对于商品的高品质要求始终不会变，都会按照有品供应商的选择标准。对于供应商的审核，包括整个商品的品质把控，有鱼在行业里都是非常苛刻的。我们会从业务角度、买手角度去选商品，比如选了 10 个商品进行提报，但实际经过层层品控把关，最终能上架的可能只有 3 个。
亿邦动力：有品最近一直在尝试各种创新营销，无论是入驻抖音还是拓展线下店，有鱼也是一部分，从传统电商模式到社交电商，本质上的差别是什么？你们如何理解这些创新?
小马哥：有品有鱼是“社交驱动型精品会员制电商平台”，我们可以通过“社交驱动”和“会员电商”两个关键词来进行解读。
有鱼平台的本质是会员电商，希望吸引对于小米价值观高度认可的用户成为会员，为他们提供完善的、高价值的会员服务。我们建立了一套S2B2C模式，一边是具备好商品和推广需求的商家，另一边是具有社交资源的推广公司，有品有鱼作为平台为双方搭建起有效通路，并提供物流、客服、品控等全方位的支撑，让双方的需求都能够得到最大化的满足。比如把供应链做的更好，就要离用户更近一点，我们希望它变得更柔性，能快速迭代产品。
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有品有鱼在服务谁
亿邦动力：有品有鱼的主要受众是此前积累的米粉吗？
小马哥：当然不是。业务封测阶段邀请了一些核心用户参与，但实际上有鱼经过这5 个月的运营，新增用户中非米粉群体的占比更多。米粉大多是男性用户，而社交电商中女性占大多数，这个已经被行业验证过了，我们也希望通过有品有鱼让用户构成上有一些新的突破，让更多的女性用户进入到小米的体系中。有品定位的是生活消费品，适合女性用户，可以满足她们的消费需求，我们希望借助有品积累的优质商品、供应链体系，去获取更多的女性用户。
亿邦动力：有鱼的用户是偏一线城市更多一些吗?
小马哥：主要还是二三线城市比较多，甚至更下沉。社交电商的下沉能力和属性已经被行业验证了。
亿邦动力：有鱼平台方同时服务商家和社群公司，双方信息的流转和双向反馈怎样实现？
小马哥：平台管控商品的品质，合格之后厂商会直接在平台上进行推广，销售环节就直接打通在一起了，没有那么复杂的流程，过程之中基本都是靠运营去解决。
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有品有鱼的爆品逻辑
亿邦动力：有鱼平台有多少 SKU，商品策略是做宽还是深耕?
小马哥：目前，有鱼平台SKU 数量是和有品基本一致，但不会每个品类、每件商品都去细致的运营。 因为面向是女性用户，所以会以居家、美妆洗护、母婴、饮食等品类为主。我们真正推的商品，是一天能卖出几万个或者几十万个的商品，一天推一款，还是打爆品。 一部分是有品开发好的，有鱼拿来通过社群的方式去再去销售一遍，一部分是新品。
亿邦动力：似乎有品也是爆品策略，和有鱼的爆品策略有什么不同?
小马哥：商品的匹配策略不一样。
社群愿意卖的东西，是一些具备科技感或者创新性，客单价不要太高，百元左右的商品。有品的客单价偏高，这个类型的商品在社群里不太好销售。但是我们要把 GMV 做上来，不销售一些大客单价的东西，也会很难。毕竟现在体量还小，我们也在尝试，到底卖什么，未来商品的销售策略，也正在一步一步探索。
亿邦动力：为什么有鱼会将平台交由社群公司运营？如何平衡双方的关系？
小马哥：他们是平台的合作伙伴。有鱼是 S2B2C 的模式，是三方合作，商家、有鱼平台、社交推广公司。例如某个合作的社交推广公司，会教企业主如何通过社群吸引流量，也会接一些企业的外包，类似于我有一个活动，希望通过社群做一些传播，跟广告公司有些类似。
有鱼起初也尝试了自己去运营社群，但推动缓慢。分析原因后发现每个社群都有自己独特的属性，只有社群的原生用户才最懂这个社群，平台单纯靠一套通用的方法很难做到快速拓展。所以，我们决定踏踏实实干好S端服务，因为把商品品质做好才是活下来的根本，也是小米的价值观。商品好才会有效率的产生，我们不会走纯靠烧钱的资本玩法。我们会想怎么把效率做的更高，把利润做的更合适，让我们的业务更加健康、稳健的运转。
我们希望让社群产业朝着更合规、更合理的方向去探索。 而避免平台和推广公司发生冲突的方法只有一个，就是让社群变得更好。我们不参与社群管理，我们把服务做好，扶持大家在平台上自我发展。
有品有鱼的产业价值
亿邦动力：有的社交电商平台在做自营，有的品牌自己在做社交电商，还有的会接入工厂品 牌、供应链品牌，直接跟社群联合上，您怎么看待这其中的差别?
小马哥：社交电商让很多厂商有了一个新的认识，不是在京东、天猫里卖的东西拿来也一定能卖得好。这种现象会引发定制款，打磨一款新的产品出来，对于厂商来讲是在更新。这其中涉及的因素特别多，比如用户构成的问题，有鱼用户构成和有品不一样，所以有品卖得好的大家电，在有鱼卖的不一定好，不是说这个商品有问题，因为我们的用户女性会多一点。
很多厂商、甚至工厂也在自己做社交电商，自己做个App出来。长远来看，最后拼的不是社群，是一种销售方式，其次拼的还是供应链，最终拼的是商品。所以我们才希望把供应链变得更柔性，让厂商的反应速度变得更快。
亿邦动力：产业互联网的概念是腾讯提出来的，是说需求会向上游传导，最终把产业上游一起带进来。您怎么看产业上游直接参与进来?
小马哥：平台或社群直接对接工厂会遇到一个问题，就是对于商品和玩法的认知。把商品给到平台，要告诉平台商品的亮点在哪，提供一些素材，比如能不能给到一句话，让社群或者身边的朋友对商品瞬间产生感兴趣。或者能不能策划一些活动，比如参观你的工厂等等。
商家方面会面临一种新的逻辑，以前有 20%的毛利可以拿出来去买流量，现在同样有 20%的毛利，但不买流量，而是要采用某种方式让消费者变得更活跃，这个变化对于商家的挑战是特别大的。我们这边没有流量位的概念，销售场景在微信里，只是让利打价格差异不一定能卖好。所有卖得好的商品，采用的基本上都是商家和平台、社群三方在一起讨论出的玩法。每一个社群运营公司都有一个代表参与，商家有一个运营代表参与，和我们共同讨论该怎么玩。这和传统的逻辑完全不一样的，对于厂商来讲是一个新的课题。
亿邦动力：有的社交电商平台已经上市，今年又涌现了很多新的平台，大家会面临怎样的竞争压力，会形成怎样的局面呢?
小马哥：整体的电商格局形成了两大派系:（1）规模化、标准化的“机器派”：将大数据、 算法与计算完美融合的“导流电商”，每天可以实时处理数亿次商品搜索以及海量用户数据。 （2）以“人”为先的社交电商：通过微信群等载体，人与人交流，让销售变得有人情味。
在属于后者的社交电商中，也可以细分出不同的玩法：（1）每一个人都能成为节点， 能自给自足，有就业机会，这是大势。（2）产业化机会，即社群产业化机会，这也是我们在做的事情，一个更长远的思考。
各家社交电商将社群当成流量入口，把社群当成获取用户的方式是一致的，但背后，我们是把这事当成产业看。跟我们合作的社群之前都不是公司，我们要把每一个社群变成一个企业，社群的领袖，现在就是一个企业法人。 我相信在社群这个生态里，未来也会出现很多有可能上市的企业，他们可以加入有鱼去做卖货的事情，也可以自己产生很多新的营销行为，所以我们并不要求我们是独家渠道，你可以做自己的事情，我们鼓励每一家公司有自己的业务。
社交电商已是一个万亿规模，影响了数亿消费者的大市场，更是对于 3 线及以下城市用户的触达十分有效的通路。2019年，社交电商开始了下半场的战斗，也日趋白热化。云集的成功上市也为资本方打了一针兴奋剂，越来越多的资本涌入、越来越多的平台涌现，外加淘宝、苏宁、京东等传统电商巨头的入场，行业已进入到“百团大战”的时期。 https://t.cn/ReN5aUi
这台纯进口豪车原价22万多，优惠后18万出头，比BBA更儒雅小资！
在国内一提到豪华品牌，大家首先想到的一定会是奔驰、宝马和奥迪。除了拥有深厚的历史底蕴外，德系豪车严谨精湛的做工也消费者看重的原因之一。另外，比起保时捷、玛莎拉蒂等品牌来说，BBA也是最接地气的豪华品牌，因为它们都推出了20万左右的入门级车型像奔驰A级、宝马1系、奥迪A3，这让以往高不可攀的豪华车也能够让普通老百姓所能买得起，非常适合小资情调的年轻人。不过今天要说的这台车，似乎比A级、1系和A3更有韵味并且更加小众，它就是沃尔沃V40！
大家都知道，沃尔沃来自北欧瑞典的豪华品牌，不同于奔驰的奢华优雅、宝马的运动操控和奥迪的科技前卫，沃尔沃一向以安全为第一理念，目前家用车上都有的三点式安全带，最早就是由沃尔沃率先使用。在国内，大家普遍喜欢三厢轿车或者SUV多一些，而在欧洲，人们对于两厢车或者旅行车却是十分偏爱，这其中的原因有很多，每个地域的文化、路况、对车的用途都不尽相同，因此存在差异也是非常正常的。如今也有很多旅行车被引入国内销售，虽然还没有成为主流，但是很多却成为了很多追求格调、喜欢小众的年轻人的宠儿。
沃尔沃V40虽然是以进口身份引入国内，但它的价格却并不高，官方指导价是22.69-28.39万，而且目前很多地区都有4.5万元左右的优惠，算下来最低裸车价只有18万出头，与同为紧凑型的宝马1系和奥迪A3基本持平。沃尔沃V40的外观采用了最新的家族化设计，直瀑中网搭配“雷神之锤”大灯组，显得非常精致干练。大灯全系都采用了LED光源，T字形的LED日间行车灯点亮之后非常具有辨识度。
侧面和尾部是沃尔沃V40最具亮点的部分，它的车身长度只有4370mm，从侧面看非常精巧紧致，而且车头很长显得线条十分流畅。轮圈规格从16英寸到18英寸不等，图中的这台2019款T3智雅版采用的是17寸多幅铝合金轮毂，造型大气。尾部轮廓饱满而且立体感很强，尾灯并没有采用新款XC60上的“维京之斧”样式，而是沃尔沃传统的竖向尾灯。上方宽大的扰流板与下方黑色的包围、双边排气管都突出了整体的运动气息。总的来说，沃尔沃V40的外观并不张扬，而是比较内敛，在细节中透出优雅的气质。
沃尔沃V40的内饰是典型的北欧“冷淡”风，简洁的中控台搭配大面积金属拉丝板，简约而不简单。不过这套内饰放在今天来看已经比较有年代感了，全系配备的7英寸中控屏并不支持触控，下方密密麻麻的物理按键也是毫无科技感可言。不过在用料方面，进口身份的V40就非常出色了。众所周知，欧洲对于环保要求极为严格，沃尔沃V40的内饰用的都是非常环保的材料，仅仅有皮革的味道，绝不会刺鼻，这一点确实是要比奔驰、宝马、奥迪做的更好。
配置方面可以说沃尔沃V40完全达到了一台入门级豪车该有的水准，全系标配了8个安全气囊、胎压监测、主动刹车、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、真皮座椅、主副驾驶位电动调节、主驾驶座椅记忆、自动大灯、车内7色氛围灯、后视镜倒车自动折叠、锁车自动下翻、自动分区空调，并且还可以选装带有12个以上扬声器的哈曼卡顿音响来满足自己的耳朵，唯一比较遗憾的是全景天窗不能打开，只能看星星。
沃尔沃V40的轴距只有2647mm，介于奥迪A3（2629mm）和宝马1系（2670mm）之间，乘坐空间仅仅算是够用，从它全系都没有后排出风口就能感受到这台车对于后排乘客是没那么友好的，不过相信买这台车的人对后排空间也不会太过在意。相对于三厢轿车而言，两厢车的好处就在于后备箱开口较大更加实用，如果放倒后排座椅并且拿掉后备箱隔板的话，装一些大件物品还是不成问题的。动力上有1.5T和2.0T高低功率三套动力总成，最大功率分别是152、190和245马力，前两者匹配6AT变速箱，2.0T高功率版本匹配8AT变速箱。
沃尔沃V40是典型的欧系车调教，底盘悬挂比较硬，方向盘虽然有回馈力度调节但手感还是偏沉，不过指向非常精准，开起来也很稳。综合来看这台车儒雅的气质比较适合低调的小资青年，独特的外观也能带来和BBA不同的感受，不过沃尔沃的后期维修保养可不比BBA便宜，在这一点上可是要做好心里准备哦！
在国内一提到豪华品牌，大家首先想到的一定会是奔驰、宝马和奥迪。除了拥有深厚的历史底蕴外，德系豪车严谨精湛的做工也消费者看重的原因之一。另外，比起保时捷、玛莎拉蒂等品牌来说，BBA也是最接地气的豪华品牌，因为它们都推出了20万左右的入门级车型像奔驰A级、宝马1系、奥迪A3，这让以往高不可攀的豪华车也能够让普通老百姓所能买得起，非常适合小资情调的年轻人。不过今天要说的这台车，似乎比A级、1系和A3更有韵味并且更加小众，它就是沃尔沃V40！
大家都知道，沃尔沃来自北欧瑞典的豪华品牌，不同于奔驰的奢华优雅、宝马的运动操控和奥迪的科技前卫，沃尔沃一向以安全为第一理念，目前家用车上都有的三点式安全带，最早就是由沃尔沃率先使用。在国内，大家普遍喜欢三厢轿车或者SUV多一些，而在欧洲，人们对于两厢车或者旅行车却是十分偏爱，这其中的原因有很多，每个地域的文化、路况、对车的用途都不尽相同，因此存在差异也是非常正常的。如今也有很多旅行车被引入国内销售，虽然还没有成为主流，但是很多却成为了很多追求格调、喜欢小众的年轻人的宠儿。
沃尔沃V40虽然是以进口身份引入国内，但它的价格却并不高，官方指导价是22.69-28.39万，而且目前很多地区都有4.5万元左右的优惠，算下来最低裸车价只有18万出头，与同为紧凑型的宝马1系和奥迪A3基本持平。沃尔沃V40的外观采用了最新的家族化设计，直瀑中网搭配“雷神之锤”大灯组，显得非常精致干练。大灯全系都采用了LED光源，T字形的LED日间行车灯点亮之后非常具有辨识度。
侧面和尾部是沃尔沃V40最具亮点的部分，它的车身长度只有4370mm，从侧面看非常精巧紧致，而且车头很长显得线条十分流畅。轮圈规格从16英寸到18英寸不等，图中的这台2019款T3智雅版采用的是17寸多幅铝合金轮毂，造型大气。尾部轮廓饱满而且立体感很强，尾灯并没有采用新款XC60上的“维京之斧”样式，而是沃尔沃传统的竖向尾灯。上方宽大的扰流板与下方黑色的包围、双边排气管都突出了整体的运动气息。总的来说，沃尔沃V40的外观并不张扬，而是比较内敛，在细节中透出优雅的气质。
沃尔沃V40的内饰是典型的北欧“冷淡”风，简洁的中控台搭配大面积金属拉丝板，简约而不简单。不过这套内饰放在今天来看已经比较有年代感了，全系配备的7英寸中控屏并不支持触控，下方密密麻麻的物理按键也是毫无科技感可言。不过在用料方面，进口身份的V40就非常出色了。众所周知，欧洲对于环保要求极为严格，沃尔沃V40的内饰用的都是非常环保的材料，仅仅有皮革的味道，绝不会刺鼻，这一点确实是要比奔驰、宝马、奥迪做的更好。
配置方面可以说沃尔沃V40完全达到了一台入门级豪车该有的水准，全系标配了8个安全气囊、胎压监测、主动刹车、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、真皮座椅、主副驾驶位电动调节、主驾驶座椅记忆、自动大灯、车内7色氛围灯、后视镜倒车自动折叠、锁车自动下翻、自动分区空调，并且还可以选装带有12个以上扬声器的哈曼卡顿音响来满足自己的耳朵，唯一比较遗憾的是全景天窗不能打开，只能看星星。
沃尔沃V40的轴距只有2647mm，介于奥迪A3（2629mm）和宝马1系（2670mm）之间，乘坐空间仅仅算是够用，从它全系都没有后排出风口就能感受到这台车对于后排乘客是没那么友好的，不过相信买这台车的人对后排空间也不会太过在意。相对于三厢轿车而言，两厢车的好处就在于后备箱开口较大更加实用，如果放倒后排座椅并且拿掉后备箱隔板的话，装一些大件物品还是不成问题的。动力上有1.5T和2.0T高低功率三套动力总成，最大功率分别是152、190和245马力，前两者匹配6AT变速箱，2.0T高功率版本匹配8AT变速箱。
沃尔沃V40是典型的欧系车调教，底盘悬挂比较硬，方向盘虽然有回馈力度调节但手感还是偏沉，不过指向非常精准，开起来也很稳。综合来看这台车儒雅的气质比较适合低调的小资青年，独特的外观也能带来和BBA不同的感受，不过沃尔沃的后期维修保养可不比BBA便宜，在这一点上可是要做好心里准备哦！
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