张宝通：江西超越陕西难以阻挡
全国各省市第一季度的统计数据已经公布，江西地区生产总值7320.50亿元，增速6.9%，名列全国前茅，陕西地区生产总值7265.41亿元，增速5.1%，略高于全国的4.8%。去年前三季度江西的经济总量就超过了陕西，但由于第四季度煤炭价格暴涨，榆林救了陕西一命，使陕西保住了高于江西的地位。今年一季度榆林虽然成为中西部第一非省会城市，江西超越陕西恐怕难以阻挡。陕西原来是“四西”（陕西、江西、广西、山西）的老大，现在得让位给江西了。
江西所以超越陕西，是因为江西实行了开放政策。江西东边是长三角，东南是海峡西岸，南边是粤港澳，西边是长江中游城市群，江西大力招商引资，因此全域经济发展很快。领导人在陕西考察时指出，对陕西而言，开放不足是制约发展的突出短板。省十三次党代会决定将陕西打造成“一带一路”的核心区，市委十三届四次全会决定将西安建设成亚欧合作交流的国际化大都市，但陕西现在不提了。丢掉了开放优势，只靠自已的力量低调发展，落后就成必然的了。
江西所以能超越陕西，是因为坚持追赶超越不动摇，从2015年领导人到陕考察，江西速度年年高于陕西。现在东部发展强于西部，南方发展快于北方，不平衡不充分发展的矛盾在西北是最突出的，因此领导人要西北的带头大哥陕西追赶超越。但是陕西现在不提了，放弃了追赶超越的目标，落后就成为必然的了。陕西历届省委都很重视科技教育和高质量发展，但由于经济基础落后，吸纳不了培养的人才和科研成果，实际为沿海做贡献了，单刀独进带动不了全省发展。
全国各省市第一季度的统计数据已经公布，江西地区生产总值7320.50亿元，增速6.9%，名列全国前茅，陕西地区生产总值7265.41亿元，增速5.1%，略高于全国的4.8%。去年前三季度江西的经济总量就超过了陕西，但由于第四季度煤炭价格暴涨，榆林救了陕西一命，使陕西保住了高于江西的地位。今年一季度榆林虽然成为中西部第一非省会城市，江西超越陕西恐怕难以阻挡。陕西原来是“四西”（陕西、江西、广西、山西）的老大，现在得让位给江西了。
江西所以超越陕西，是因为江西实行了开放政策。江西东边是长三角，东南是海峡西岸，南边是粤港澳，西边是长江中游城市群，江西大力招商引资，因此全域经济发展很快。领导人在陕西考察时指出，对陕西而言，开放不足是制约发展的突出短板。省十三次党代会决定将陕西打造成“一带一路”的核心区，市委十三届四次全会决定将西安建设成亚欧合作交流的国际化大都市，但陕西现在不提了。丢掉了开放优势，只靠自已的力量低调发展，落后就成必然的了。
江西所以能超越陕西，是因为坚持追赶超越不动摇，从2015年领导人到陕考察，江西速度年年高于陕西。现在东部发展强于西部，南方发展快于北方，不平衡不充分发展的矛盾在西北是最突出的，因此领导人要西北的带头大哥陕西追赶超越。但是陕西现在不提了，放弃了追赶超越的目标，落后就成为必然的了。陕西历届省委都很重视科技教育和高质量发展，但由于经济基础落后，吸纳不了培养的人才和科研成果，实际为沿海做贡献了，单刀独进带动不了全省发展。
江西超越陕西难以阻挡
全国各省市第一季度的统计数据已经公布，江西地区生产总值7320.50亿元，增速6.9%，名列全国第一，陕西地区生产总值7265.41亿元，增速5.1%，略高于全国的4.8%。去年前三季度江西的经济总量就超过了陕西，但由于第四季度煤炭价格暴涨，榆林救了陕西一命，使陕西保住了高于江西的地位。今年一季度榆林虽然成为中西部第一非省会城市，江西超越陕西恐怕难以阻挡。陕西原来是“四西”（陕西、江西、广西、山西）的老大，现在得让位给江西了。
江西所以超越陕西，是因为江西实行了开放政策。江西东边是长三角，东南是海峡西岸，南边是粤港澳，西边是长江中游城市群，江西大力招商引资，因此全域经济发展很快。领导人在陕西考察时指出，对陕西而言，开放不足是制约发展的突出短板。省十三次党代会决定将陕西打造成“一带一路”的核心区，市委十三届四次全会决定将西安建设成亚欧合作交流的国际化大都市，但陕西现在不提了。丢掉了开放优势，只靠自已的力量低调发展，落后就成必然的了。
江西所以能超越陕西，是因为坚持追赶超越不动摇，从2015年领导人到陕考察，江西速度年年高于陕西。现在东部发展强于西部，南方发展快于北方，不平衡不充分发展的矛盾在西北是最突出的，因此领导人要西北的带头大哥陕西追赶超越。但是陕西现在不提了，放弃了追赶超越的目标，落后就成为必然的了。陕西历届省委都很重视科技教育和高质量发展，但由于经济基础落后，吸纳不了培养的人才和科研成果，实际为沿海做贡献了，单刀独进带动不了全省发展。
全国各省市第一季度的统计数据已经公布，江西地区生产总值7320.50亿元，增速6.9%，名列全国第一，陕西地区生产总值7265.41亿元，增速5.1%，略高于全国的4.8%。去年前三季度江西的经济总量就超过了陕西，但由于第四季度煤炭价格暴涨，榆林救了陕西一命，使陕西保住了高于江西的地位。今年一季度榆林虽然成为中西部第一非省会城市，江西超越陕西恐怕难以阻挡。陕西原来是“四西”（陕西、江西、广西、山西）的老大，现在得让位给江西了。
江西所以超越陕西，是因为江西实行了开放政策。江西东边是长三角，东南是海峡西岸，南边是粤港澳，西边是长江中游城市群，江西大力招商引资，因此全域经济发展很快。领导人在陕西考察时指出，对陕西而言，开放不足是制约发展的突出短板。省十三次党代会决定将陕西打造成“一带一路”的核心区，市委十三届四次全会决定将西安建设成亚欧合作交流的国际化大都市，但陕西现在不提了。丢掉了开放优势，只靠自已的力量低调发展，落后就成必然的了。
江西所以能超越陕西，是因为坚持追赶超越不动摇，从2015年领导人到陕考察，江西速度年年高于陕西。现在东部发展强于西部，南方发展快于北方，不平衡不充分发展的矛盾在西北是最突出的，因此领导人要西北的带头大哥陕西追赶超越。但是陕西现在不提了，放弃了追赶超越的目标，落后就成为必然的了。陕西历届省委都很重视科技教育和高质量发展，但由于经济基础落后，吸纳不了培养的人才和科研成果，实际为沿海做贡献了，单刀独进带动不了全省发展。
#通行线·铁路#【设计时速250公里 福州长乐机场将接入国家高铁网】近年来，福州市正快速推进“高铁进机场”——福州长乐机场高速铁路的前期工作，尝试将长乐国际机场接入当前的国家铁路网。而近期，该项目开始启动初步设计、勘察与设计咨询招标。
通通从相关招标文件中了解到，福州机场高速铁路全线位于福州市境内，途经连江县、马尾区、长乐区和福清市。线路起自温福铁路连江站，向东走行经琅岐镇、潭头镇、文岭镇进入福州长乐国际机场，并设长乐机场站，继续向南走行进入福州新区，在董奉山东侧设福州新区站，在罗联乡设罗联站，最终接轨福厦客运专线福清西站。线路在福州新区站设有福平铁路莲花山及长乐东上下行联络线，罗联站预留与福厦铁路接轨条件，并设有动车运用所一处。线路的设计速度为250km/h及以上，规划正线长87.28km，联络线共长38.92km，桥隧比90.09%。
福州机场高速铁路的建设史可追溯到2010年，彼时刚开工的福平铁路即包含了一段连接长乐站至长乐机场的支线，但后续在2011年的高铁停工潮中遗憾下马。彼时的机场支线设计时速为200公里，且仅连接福平铁路，比起如今250公里以上的设计时速和与杭深线与福厦高速线的接轨，显然能对福州都市圈和长乐机场综合枢纽的建设能起到更大的意义。
值得注意的是，福州机场高速铁路利用了海峡西岸城际铁路批复中的福莆宁城际铁路F2线，而利用该批复的，还有一条位于莆田的市域铁路。F2线莆田段的市域方案调整在2020年9月获得了国家的批复，并正开展前期工作和关键节点的预留建设。而今年福州市又开始利用该批复设计建设高速铁路，不知对于莆田的这条市域铁路建设将会产生怎样的影响[思考]
（图源：福州左海集团社交媒体）
#在路上看中国#
通通从相关招标文件中了解到，福州机场高速铁路全线位于福州市境内，途经连江县、马尾区、长乐区和福清市。线路起自温福铁路连江站，向东走行经琅岐镇、潭头镇、文岭镇进入福州长乐国际机场，并设长乐机场站，继续向南走行进入福州新区，在董奉山东侧设福州新区站，在罗联乡设罗联站，最终接轨福厦客运专线福清西站。线路在福州新区站设有福平铁路莲花山及长乐东上下行联络线，罗联站预留与福厦铁路接轨条件，并设有动车运用所一处。线路的设计速度为250km/h及以上，规划正线长87.28km，联络线共长38.92km，桥隧比90.09%。
福州机场高速铁路的建设史可追溯到2010年，彼时刚开工的福平铁路即包含了一段连接长乐站至长乐机场的支线，但后续在2011年的高铁停工潮中遗憾下马。彼时的机场支线设计时速为200公里，且仅连接福平铁路，比起如今250公里以上的设计时速和与杭深线与福厦高速线的接轨，显然能对福州都市圈和长乐机场综合枢纽的建设能起到更大的意义。
值得注意的是，福州机场高速铁路利用了海峡西岸城际铁路批复中的福莆宁城际铁路F2线，而利用该批复的，还有一条位于莆田的市域铁路。F2线莆田段的市域方案调整在2020年9月获得了国家的批复，并正开展前期工作和关键节点的预留建设。而今年福州市又开始利用该批复设计建设高速铁路，不知对于莆田的这条市域铁路建设将会产生怎样的影响[思考]
（图源：福州左海集团社交媒体）
#在路上看中国#
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