# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
卫生间地漏漏水如何维修——填缝剂的真正作用及使用方法
很多人在自家装修中，对地板、地砖之类的大件儿都有印象，可能对填缝剂没有什么了解，因为这东西看起来并不起眼，在很多人眼里，这就是一款让瓷砖起来更漂亮的装饰材料而已，这可是大错特错哦！填缝剂的作用可太大了，有时候能给你省下老大一笔支出呢！
之前极速修小编在网上看到很多介绍填缝剂的文章，大概还停留在美化瓷砖的层面上，的确，搭上好的配色，填缝剂能让瓷砖的色泽更加富有层次，提升地面的美观度，这不假，但是只拿这点来衡量其价值的话，这也太小瞧填缝剂了。
填缝剂最大的用户，是防水！没错，卫生间虽然有防水层，但是防水层经不起天长日久的浸泡，终究还是会老化的，而且防水层只是防止水向下面渗透，而不能阻止水侵蚀上面的砂灰层，如果砂灰层常年泡在水里，不仅会令卫生间潮湿发霉，还会散发出一股难闻的味道。
真正在第一线抵挡明水侵袭的，还是地砖表面的自防水。说起自防水，发挥大作用的，还是瓷砖，我们为什么建议用户使用通体全瓷的地砖，就是因为它的吸水性极低，能够有效发挥自防水功能，阻止水向下渗透。但是瓷砖与瓷砖之间是有缝隙的，如果缝隙不能有效防水，瓷砖再防水也没用的。这时候，填缝剂就发挥作用了，他有效隔绝了水的侵袭，还能够美化瓷砖，真是两全其美啊。
填缝剂虽好，也要使用得当，才能最大程度发挥其防水功效，下面就让小编告诉您瓷砖填缝剂使用方法吧：
一、徒手操作法（适用于没有工具时的操作）
1、首先，将水倒入洁净的容器中，缓慢加入瓷砖填缝剂（如果一股脑倒下去，很容易结块的），搅拌均匀至无生粉团的均匀膏状，静置三五分钟，然后再搅拌即可，搅拌成功的填缝剂，应当像面团一样柔软，内部没有结块，均匀光滑。
2、将搅拌好的瓷砖填缝剂，沿着瓷砖对角线方向挤压至预留的缝隙中，不得留空，然后用与缝隙成斜角的动作将多余的浆料抹去，应当小心操作，避免将已嵌进缝隙中的填缝剂给带出去。
3、静待十五分钟，等待天讽刺表面干燥后，用海绵、微湿棉布或毛巾以画圈动作擦拭表面，进一步按压瓷砖填缝剂，以便填缝剂密实且表面光滑。
4、待瓷砖填缝剂干透以后，再用海绵或干净海绵布擦拭砖石表面，除去残留填缝剂。
二、专用工具法（普通填缝剂）
1、普通填缝剂一般是由白水泥砂浆调制而成，所以第一步的调制方法，跟徒手操作法一样。
2、填缝剂的专用工具，是水泥填缝枪，这样就可以很轻松地将填缝剂诸如到缝隙中，相对来说更佳节省填缝剂，也比普通的抹灰操作更佳简单。
3、静待十五分钟，等待稍稍干燥定型，再进行压缝操作。之后的操作都与徒手操作方式相同。
三、专用工具法（美缝剂）
美缝剂相对于填缝剂来说，功效是相同的，但是构成美缝剂的主要材料是有机聚合物，色彩更佳鲜艳，性能更佳稳定，防水功能也更强，也不会发霉发黑，缺点就是成本稍高，但是对于防水来说，这点成本不算什么。我们使用美缝剂来给瓷砖填缝，相对于白水泥的填缝剂，其实更简单，因为美缝剂的黏性更大，反而更节省材料，不会造成太多浪费。
1、使用刮缝刀将瓷砖缝隙内的杂物清理干净，再进行清理，保证内部无灰尘。
2、使用美纹纸沿着瓷砖缝隙左右两侧贴好，这样可以避免美缝剂粘到瓷砖缝隙外面，施工完毕，撕掉即可。
3、然后将美缝剂均匀地挤入瓷砖缝隙，静置五分钟，使用雪糕棒或者压缝棒将美缝剂轻轻压实。
4、撕掉美纹纸，搞定！
很多人在自家装修中，对地板、地砖之类的大件儿都有印象，可能对填缝剂没有什么了解，因为这东西看起来并不起眼，在很多人眼里，这就是一款让瓷砖起来更漂亮的装饰材料而已，这可是大错特错哦！填缝剂的作用可太大了，有时候能给你省下老大一笔支出呢！
之前极速修小编在网上看到很多介绍填缝剂的文章，大概还停留在美化瓷砖的层面上，的确，搭上好的配色，填缝剂能让瓷砖的色泽更加富有层次，提升地面的美观度，这不假，但是只拿这点来衡量其价值的话，这也太小瞧填缝剂了。
填缝剂最大的用户，是防水！没错，卫生间虽然有防水层，但是防水层经不起天长日久的浸泡，终究还是会老化的，而且防水层只是防止水向下面渗透，而不能阻止水侵蚀上面的砂灰层，如果砂灰层常年泡在水里，不仅会令卫生间潮湿发霉，还会散发出一股难闻的味道。
真正在第一线抵挡明水侵袭的，还是地砖表面的自防水。说起自防水，发挥大作用的，还是瓷砖，我们为什么建议用户使用通体全瓷的地砖，就是因为它的吸水性极低，能够有效发挥自防水功能，阻止水向下渗透。但是瓷砖与瓷砖之间是有缝隙的，如果缝隙不能有效防水，瓷砖再防水也没用的。这时候，填缝剂就发挥作用了，他有效隔绝了水的侵袭，还能够美化瓷砖，真是两全其美啊。
填缝剂虽好，也要使用得当，才能最大程度发挥其防水功效，下面就让小编告诉您瓷砖填缝剂使用方法吧：
一、徒手操作法（适用于没有工具时的操作）
1、首先，将水倒入洁净的容器中，缓慢加入瓷砖填缝剂（如果一股脑倒下去，很容易结块的），搅拌均匀至无生粉团的均匀膏状，静置三五分钟，然后再搅拌即可，搅拌成功的填缝剂，应当像面团一样柔软，内部没有结块，均匀光滑。
2、将搅拌好的瓷砖填缝剂，沿着瓷砖对角线方向挤压至预留的缝隙中，不得留空，然后用与缝隙成斜角的动作将多余的浆料抹去，应当小心操作，避免将已嵌进缝隙中的填缝剂给带出去。
3、静待十五分钟，等待天讽刺表面干燥后，用海绵、微湿棉布或毛巾以画圈动作擦拭表面，进一步按压瓷砖填缝剂，以便填缝剂密实且表面光滑。
4、待瓷砖填缝剂干透以后，再用海绵或干净海绵布擦拭砖石表面，除去残留填缝剂。
二、专用工具法（普通填缝剂）
1、普通填缝剂一般是由白水泥砂浆调制而成，所以第一步的调制方法，跟徒手操作法一样。
2、填缝剂的专用工具，是水泥填缝枪，这样就可以很轻松地将填缝剂诸如到缝隙中，相对来说更佳节省填缝剂，也比普通的抹灰操作更佳简单。
3、静待十五分钟，等待稍稍干燥定型，再进行压缝操作。之后的操作都与徒手操作方式相同。
三、专用工具法（美缝剂）
美缝剂相对于填缝剂来说，功效是相同的，但是构成美缝剂的主要材料是有机聚合物，色彩更佳鲜艳，性能更佳稳定，防水功能也更强，也不会发霉发黑，缺点就是成本稍高，但是对于防水来说，这点成本不算什么。我们使用美缝剂来给瓷砖填缝，相对于白水泥的填缝剂，其实更简单，因为美缝剂的黏性更大，反而更节省材料，不会造成太多浪费。
1、使用刮缝刀将瓷砖缝隙内的杂物清理干净，再进行清理，保证内部无灰尘。
2、使用美纹纸沿着瓷砖缝隙左右两侧贴好，这样可以避免美缝剂粘到瓷砖缝隙外面，施工完毕，撕掉即可。
3、然后将美缝剂均匀地挤入瓷砖缝隙，静置五分钟，使用雪糕棒或者压缝棒将美缝剂轻轻压实。
4、撕掉美纹纸，搞定！
贵州省发布新冠肺炎疫情防控告知书
新冠肺炎疫情防控告知书
为了您的安全和身体健康，按照我省新冠肺炎疫情防控 相关规定，请您在抵黔后，严格执行以下防控措施。
一、省外来（返）黔健康码行程码均正常的人员。
须携带48小时内核酸检测阴性证明，使用“贵州健康码”进行个人健康申报，并在到达居住地后24小时一48小 时内到就近采样点进行1次核酸检测。抵黔后履行好个人防疫责任，做好自我健康监测，主动配合落实各项疫情防控措施，对违反疫情防控规定造成疫情传播的，将依法依规追究 法律责任。
二、行程码带星号和14天内有本土阳性感染者报告地所在地级市（直辖市为区）来（返）黔人员。
抵黔后，您须在5天内完成3次核酸检测（即第1天开 展第1次，间隔24小时后开展第2次，第5天开展第3次）, 并在12小时内主动向居住地或酒店所在社区（村居）进行报备。其中，第1次核酸检测需在首站地交通场站进行采样， 如携带48小时内核酸检测阴性证明的，完成采样后可“两点一线”返回居住地或酒店等待结果；未携带48小时内核酸检测阴性证明的，完成采样后需就地等待核酸检测结果， 结果未出之前不得流动。第1次结果阴性后，您的活动仅限 于在交通场站、工作场所、居住地或酒店、核酸检测机构之 间“点对点”流动，不得进入人员密集场所或参加聚集性活 动，避免乘坐地铁、公交等公共交通工具。同时要规范佩戴 好口罩，减少与他人接触，保持安全社交距离，不得参加会 议活动（含培训班）。
如5天内3次核酸检测结果均为阴性，您可以有序流动 了，但仍需持续做好自我防护和健康监测。一旦出现发热、 咳嗽、乏力、咽痛、嗅（味）觉减退、鼻塞、肌肉酸痛、结 膜充血、气促、呼吸困难、呕吐、腹泻、腹痛等不适症状， 须立即佩戴口罩前往就近发热门诊就诊，并如实告知个人旅 居史、活动史和接触史；就诊过程中，请全程做好个人防护， 避免乘坐地铁、公交等公共交通工具。待排除新冠病毒感染 可能性后，方可有序流动。
感谢您的理解、支持与配合！
贵州省应对新冠肺炎疫情防控领导小组办公室
2022年4月9日
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来源 ：贵阳市卫生健康局
新冠肺炎疫情防控告知书
为了您的安全和身体健康，按照我省新冠肺炎疫情防控 相关规定，请您在抵黔后，严格执行以下防控措施。
一、省外来（返）黔健康码行程码均正常的人员。
须携带48小时内核酸检测阴性证明，使用“贵州健康码”进行个人健康申报，并在到达居住地后24小时一48小 时内到就近采样点进行1次核酸检测。抵黔后履行好个人防疫责任，做好自我健康监测，主动配合落实各项疫情防控措施，对违反疫情防控规定造成疫情传播的，将依法依规追究 法律责任。
二、行程码带星号和14天内有本土阳性感染者报告地所在地级市（直辖市为区）来（返）黔人员。
抵黔后，您须在5天内完成3次核酸检测（即第1天开 展第1次，间隔24小时后开展第2次，第5天开展第3次）, 并在12小时内主动向居住地或酒店所在社区（村居）进行报备。其中，第1次核酸检测需在首站地交通场站进行采样， 如携带48小时内核酸检测阴性证明的，完成采样后可“两点一线”返回居住地或酒店等待结果；未携带48小时内核酸检测阴性证明的，完成采样后需就地等待核酸检测结果， 结果未出之前不得流动。第1次结果阴性后，您的活动仅限 于在交通场站、工作场所、居住地或酒店、核酸检测机构之 间“点对点”流动，不得进入人员密集场所或参加聚集性活 动，避免乘坐地铁、公交等公共交通工具。同时要规范佩戴 好口罩，减少与他人接触，保持安全社交距离，不得参加会 议活动（含培训班）。
如5天内3次核酸检测结果均为阴性，您可以有序流动 了，但仍需持续做好自我防护和健康监测。一旦出现发热、 咳嗽、乏力、咽痛、嗅（味）觉减退、鼻塞、肌肉酸痛、结 膜充血、气促、呼吸困难、呕吐、腹泻、腹痛等不适症状， 须立即佩戴口罩前往就近发热门诊就诊，并如实告知个人旅 居史、活动史和接触史；就诊过程中，请全程做好个人防护， 避免乘坐地铁、公交等公共交通工具。待排除新冠病毒感染 可能性后，方可有序流动。
感谢您的理解、支持与配合！
贵州省应对新冠肺炎疫情防控领导小组办公室
2022年4月9日
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来源 ：贵阳市卫生健康局
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