山西海星集团-中国重汽汕德卡｜跑平台收入如何？ 实地采访新能源卡友
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
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【中国第一民企“易主”，亏损44亿仍反超华为，员工总数已超30万人】2021年，中国最赚钱的上市公司头部格局大致不变，大金融仍位居前列，整体利润规模继续扩张。2021年最赚钱的十大公司净利润为1.85万亿元，较2020年的1.74万亿元增长6.4%。其中，腾讯实现净利润2248亿元，较2020年增长41%，是十大赚钱公司里增速最快的公司之一。
然而一个非常典型的事件是阿里退出了前十队列，作为中国最大的电子商务平台，阿里巴巴在过去两年的经营遇到了很多挑战。去年净利润仅为654亿元，较2020年的1590亿元大幅下跌59%。糟糕的业绩导致投资者抛售，阿里的总市值近两年缩水56%，超过2万亿元的市值蒸发。
作为中国互联网行业的两大巨头，在2021年中国民营企业500强榜单中，阿里和腾讯分别以6442.08亿元和4820.64亿元排名第五和第六。而排名第一的华为投资控股有限公司营业收入为8913.68亿元，连续六年位居民营企业500强和民营制造企业500强榜首。
提起民营企业，是推动我国发展不可或缺的力量，一路走来从无到有，从小到大，从弱到强，从国内到国际，可谓是发展迅速，在20多年前的世界500强企业中，几乎没有中国民营企业上榜。如今中国已有37家民营企业入围世界500强，超过多个国家世界500强的数量。
同时各企业之间的竞争也相当激烈，2021年中国民营企业500强入围门槛达到235.01亿元，同比增加32.97亿元，其中营业收入超过3000亿元的企业有13家。华为作为我国的国产企业，成功带领我们进入5G时代，加快科技发展步伐。作为我国科技老大，华为也对国外品牌构成威胁，在国外市场占据一席之地。
不仅如此，华为的自主研发能力也很强，打破常规，研发的鸿蒙系统和欧拉操作系统并没有据为己有，而是捐赠给国家。去年华为的研发投入达到1427亿，10年累计研发投入超过8000亿，这是其他任何一家民营企业都做不到的。
在华为最新发布的财报中，净利润首次超过1000亿，即将赶上阿里巴巴和腾讯的利润水平，同时也反超了金融大鳄中国平安的盈利。一个企业的发展壮大，离不开领导者和员工。目前华为拥有19.4万名员工，50%都是持股人，其中大部分为高科技人才，年薪百万不是梦，因此华为也成为当代大学生最想进的企业。
但是由于芯片问题，华为的销售额迅速下滑，营收出现了28%的跌幅，从8000多亿跌到了如今的6000多亿，因为中国民营企业500强的排名是按营收规模排名的，华为已经失去了中国最大民营企业的地位，被其他企业赶超。这时京东后来居上，作为一个电商企业，虽然利润无法超过腾讯和阿里巴巴，但其营业额却在二者之上，位列第二名。
数据显示，2021年京东营收达到9516亿，比2020年增加1830亿，首次反超华为，顺利成为中国最大的民营企业。京东能够成为中国第一大民企，似乎让很多人感到意外，作为中国最大的自营电商平台，京东的规模和体量已经非常大，这种商业模式的收入往往较高。
然而京东的利润却出现了亏损，根据财报中的数据显示，京东去年亏损44亿元，而华为净利润则超过1000亿，简直是一个天上，一个地下。但是中国民企500强的排名看的是营收，就算是亏损，只要营收够高，仍然可以成为中国最大的民企。
那么京东有哪些优势呢？为什么能一跃成名？
第一：有自己的物流体系。许多电商行业是自己有产品，但依赖其他物流进行交易。这样一来，利润也会分给其他企业。但是京东不一样，它不仅在国内拥有自己超大的仓储中心，还在国外建立了，目前仓库总数达到1300个。
在武汉疫情期间，京东第一时间打开仓库为居民及时配送各种物资，展示出京东的社会责任感。京东在国内快递物流行业的地位已经无法撼动，再加上今年又收购了德邦快递，京东物流已经成为国内民营物流行业的巨无霸，恐怕只有顺丰能与之相比。
第二：面对危机可以从容应对。在此之前京东已经亏损了30亿，但并没有被击垮，反而破茧成蝶，虽然目前开设的新业务都是依靠老业务支撑，但也能说明京东的实力雄厚。
第三：员工人数众多。一个企业的快速发展离不开员工的助力，只有人多，效率才高，工作量才能完成的突出。华为的员工人数已经超过了阿里和腾讯，而京东的员工总数已超过30万人，比华为多了10万人以上。员工人数也代表了企业的规模，在这点京东已经超越华为，成为中国民营企业中员工人数最多的企业之一。
但受去年亏损、疫情等因素影响，企业经营成本有所增加，今年京东宣布裁员数千人。事实上，今年整个互联网行业都出现了裁员现象，一方面是互联网行业以前的粗放式发展已经结束，业绩增长触顶，阿里、腾讯业绩大幅下滑；另一方面，受疫情等因素影响，部分业务因亏损而停工，相关员工只能被裁员。
刘强东曾说京东有一天会成为中国第一家营收突破万亿的民营企业，按照京东的业绩增速，刘强东预言在今年就会实现，营收突破万亿，京东站上巅峰。不得不说，刘强东的实力还是非常出色的，如今正在筹划第五家公司的上市。一旦上市成功，刘强东将手握5大上市公司，更有人说如果京东科技成功上市，刘强东有望冲击中国首富的位置。
然而，京东即将迎来高光时刻，刘强东却在今年4月宣布卸任京东集团CEO，激流勇退再次上演。至此，中国三大电商巨头的创始人刘强东、马云和黄峥都纷纷卸任，退居幕后，可以说新时代发展的大幕已经拉开。
若没有芯片事件，华为是不是还是第一名？如今连续亏损的京东没有庞大的物流体系，还能反超吗？这次反超又能持续多久？
然而一个非常典型的事件是阿里退出了前十队列，作为中国最大的电子商务平台，阿里巴巴在过去两年的经营遇到了很多挑战。去年净利润仅为654亿元，较2020年的1590亿元大幅下跌59%。糟糕的业绩导致投资者抛售，阿里的总市值近两年缩水56%，超过2万亿元的市值蒸发。
作为中国互联网行业的两大巨头，在2021年中国民营企业500强榜单中，阿里和腾讯分别以6442.08亿元和4820.64亿元排名第五和第六。而排名第一的华为投资控股有限公司营业收入为8913.68亿元，连续六年位居民营企业500强和民营制造企业500强榜首。
提起民营企业，是推动我国发展不可或缺的力量，一路走来从无到有，从小到大，从弱到强，从国内到国际，可谓是发展迅速，在20多年前的世界500强企业中，几乎没有中国民营企业上榜。如今中国已有37家民营企业入围世界500强，超过多个国家世界500强的数量。
同时各企业之间的竞争也相当激烈，2021年中国民营企业500强入围门槛达到235.01亿元，同比增加32.97亿元，其中营业收入超过3000亿元的企业有13家。华为作为我国的国产企业，成功带领我们进入5G时代，加快科技发展步伐。作为我国科技老大，华为也对国外品牌构成威胁，在国外市场占据一席之地。
不仅如此，华为的自主研发能力也很强，打破常规，研发的鸿蒙系统和欧拉操作系统并没有据为己有，而是捐赠给国家。去年华为的研发投入达到1427亿，10年累计研发投入超过8000亿，这是其他任何一家民营企业都做不到的。
在华为最新发布的财报中，净利润首次超过1000亿，即将赶上阿里巴巴和腾讯的利润水平，同时也反超了金融大鳄中国平安的盈利。一个企业的发展壮大，离不开领导者和员工。目前华为拥有19.4万名员工，50%都是持股人，其中大部分为高科技人才，年薪百万不是梦，因此华为也成为当代大学生最想进的企业。
但是由于芯片问题，华为的销售额迅速下滑，营收出现了28%的跌幅，从8000多亿跌到了如今的6000多亿，因为中国民营企业500强的排名是按营收规模排名的，华为已经失去了中国最大民营企业的地位，被其他企业赶超。这时京东后来居上，作为一个电商企业，虽然利润无法超过腾讯和阿里巴巴，但其营业额却在二者之上，位列第二名。
数据显示，2021年京东营收达到9516亿，比2020年增加1830亿，首次反超华为，顺利成为中国最大的民营企业。京东能够成为中国第一大民企，似乎让很多人感到意外，作为中国最大的自营电商平台，京东的规模和体量已经非常大，这种商业模式的收入往往较高。
然而京东的利润却出现了亏损，根据财报中的数据显示，京东去年亏损44亿元，而华为净利润则超过1000亿，简直是一个天上，一个地下。但是中国民企500强的排名看的是营收，就算是亏损，只要营收够高，仍然可以成为中国最大的民企。
那么京东有哪些优势呢？为什么能一跃成名？
第一：有自己的物流体系。许多电商行业是自己有产品，但依赖其他物流进行交易。这样一来，利润也会分给其他企业。但是京东不一样，它不仅在国内拥有自己超大的仓储中心，还在国外建立了，目前仓库总数达到1300个。
在武汉疫情期间，京东第一时间打开仓库为居民及时配送各种物资，展示出京东的社会责任感。京东在国内快递物流行业的地位已经无法撼动，再加上今年又收购了德邦快递，京东物流已经成为国内民营物流行业的巨无霸，恐怕只有顺丰能与之相比。
第二：面对危机可以从容应对。在此之前京东已经亏损了30亿，但并没有被击垮，反而破茧成蝶，虽然目前开设的新业务都是依靠老业务支撑，但也能说明京东的实力雄厚。
第三：员工人数众多。一个企业的快速发展离不开员工的助力，只有人多，效率才高，工作量才能完成的突出。华为的员工人数已经超过了阿里和腾讯，而京东的员工总数已超过30万人，比华为多了10万人以上。员工人数也代表了企业的规模，在这点京东已经超越华为，成为中国民营企业中员工人数最多的企业之一。
但受去年亏损、疫情等因素影响，企业经营成本有所增加，今年京东宣布裁员数千人。事实上，今年整个互联网行业都出现了裁员现象，一方面是互联网行业以前的粗放式发展已经结束，业绩增长触顶，阿里、腾讯业绩大幅下滑；另一方面，受疫情等因素影响，部分业务因亏损而停工，相关员工只能被裁员。
刘强东曾说京东有一天会成为中国第一家营收突破万亿的民营企业，按照京东的业绩增速，刘强东预言在今年就会实现，营收突破万亿，京东站上巅峰。不得不说，刘强东的实力还是非常出色的，如今正在筹划第五家公司的上市。一旦上市成功，刘强东将手握5大上市公司，更有人说如果京东科技成功上市，刘强东有望冲击中国首富的位置。
然而，京东即将迎来高光时刻，刘强东却在今年4月宣布卸任京东集团CEO，激流勇退再次上演。至此，中国三大电商巨头的创始人刘强东、马云和黄峥都纷纷卸任，退居幕后，可以说新时代发展的大幕已经拉开。
若没有芯片事件，华为是不是还是第一名？如今连续亏损的京东没有庞大的物流体系，还能反超吗？这次反超又能持续多久？
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