1⃣️娇韵诗双萃精华
敏感肌会很爱，而且对付熬夜脸牛一匹，就算前一天熬夜工作倒时差什么的，会感觉整个肤色比较饱满红润不发灰，而且对抗初老、改善红血丝、修护效果都不错。
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记得一定一定要乳化！乳化跟不乳化之间的差别几乎可l以说是0和100️水油双层质地，油的感觉会偏多一些，比较适合偏干皮肤，混干夏天用下来也感觉有丢丢厚重，混合皮油皮慎入。
2⃣️ysl夜皇后精华
这支我整个爱到不行！
无论前一晚宿醉，大哭，熬夜，骂街，失眠，只要临睡涂上这个，第二天就像一切都没发生过，春风得意四个字就差写在脸上了哈哈哈哈哈！
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质地水油混合，上层是摩洛哥黄金油，下层水中就是夜皇后仙人掌花提取物和3.4%甘醇酸cp，甘酸醇可以去除脸上老废角质，同时摩洛哥仙人掌花提取物可以帮助修护肌肤。虽然有油但是非常轻薄好吸收，使用前用力摇一摇十次左右让水油充分融合，轻轻按两下就能被皮肤完全吃透吸收进去。
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吸收后的皮肤水润软糯而且不会发腻，肤感超棒！混合皮会超爱，就算是油皮也能hold住。
3⃣️雅诗兰黛小棕瓶
这个家喻户晓的我自己也都用到烂了～它跟夜皇后类型不一样，不属于短时间内肉眼可见的惊艳款，但用完皮肤就是很润很润的状态，我觉得是20出头女孩人手必备的一个经典单品了，预防干纹对抗初老很ok。
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但我更大的感受是它维稳不错，像我这种年纪大的一熬夜一吃辣皮肤基本秒崩溃，它可以帮我皮肤维持在一个比较稳定的状态，不会动不动就爆痘烂脸啥的。
4⃣兰蔻小黑瓶
建议想414小黑瓶的姐妹们，不要对它抱太大什么抗老提亮这种功能型作用哈。
跟上述几个精华不一样，它本身定位其实就是个肌底液，用来促进后续产品吸收，蛋清质地非常清爽，作为一个打底很百搭，基本跟任何东西搭都不会出现搓泥or层层叠加不好吸收的情况，肌底液来说我很喜欢，但如果你的需求是功效型精华，买它基本等于没啥用。
5⃣️娇兰双娇精华
搭配复原蜜用就会觉得hin好用hin棒！！单用的时候讲真略显逊色，如果你没有预算跟复原蜜一起入，duck不必选择它。
#全民种草季##好物精选##护肤品推荐##爱用物分享#
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2⃣️ysl夜皇后精华
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3⃣️雅诗兰黛小棕瓶
这个家喻户晓的我自己也都用到烂了～它跟夜皇后类型不一样，不属于短时间内肉眼可见的惊艳款，但用完皮肤就是很润很润的状态，我觉得是20出头女孩人手必备的一个经典单品了，预防干纹对抗初老很ok。
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但我更大的感受是它维稳不错，像我这种年纪大的一熬夜一吃辣皮肤基本秒崩溃，它可以帮我皮肤维持在一个比较稳定的状态，不会动不动就爆痘烂脸啥的。
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#上下同心共筑美好开封# 【市纪委监委通报五起违反中央八项规定精神典型案例】#古城开封大小事儿#
“五一”、端午将至，为持续严明节日纪律，全面从严纠治“四风”，营造风清气正、担当实干的良好氛围，严防“节日病”，市纪委监委通报五起违反中央八项规定精神典型案例。
尉氏县司法局党组书记、局长逯宪增等人违规公款购买烟酒用于公务接待问题。2019年7月，尉氏县应急管理局时任局长逯宪增安排应急指挥股股长马腾违规使用公款购买两条香烟和一箱白酒，共计4400元，用于公务接待活动。后马腾多次以看病号购买副食名义，经分管财务的副局长高冠军签字，将上述费用入账报销。2021年10月，马腾、高冠军分别受到诫勉谈话、谈话提醒处理；2022年1月，逯宪增受到党内警告处分。
祥符区卫健委办公室副主任姚源、行政审批股副股长王凯华在办理医疗机构执业许可证过程中履职不力、超期办理问题。2019年9月至2021年3月，姚源、王凯华先后负责卫健委审批股业务工作，在接到某口腔诊所、某综合门诊部、某卫生所等多家单位申请办理医疗机构执业许可证的材料后，均长期搁置申请材料，未及时通知相关股室安排专家验收和找相关领导签字，导致审批时间过长，未能按规定办结，造成不良影响。2022年1月，姚源、王凯华分别受到党内警告处分。
城乡一体化示范区新城街道办事处二级主任科员殷建敏违规接受可能影响公正执行公务的宴请等问题。2021年8月2日至6日，时任示范区工委督查局主任科员殷建敏带队到各乡镇、街道办事处督导检查工作，午间违规接受相关街道办事处工作人员安排的宴请4次。同时，违规向有关街道办事处、乡镇大量索要防护服、口罩、手电筒等疫情防控、防汛物资。10月底，殷建敏将索要物资全部归还。2021年11月，殷建敏受到党内警告处分。
顺河回族区东郊乡副科级干部吴治兵借公务之机违规公款旅游问题。2017年11月14日至16日，张庄社区包村干部吴治兵借汴东产业集聚区组织赴云南省巍山县参加研讨会的公务之机，会后擅自前往丽江、昆明等地游玩，至11月22日才返回工作岗位，并4次以他人加班误餐名义，将1100元费用在汴东产业集聚区管委会入账报销。2021年12月，吴治兵受到党内警告处分，违纪所得予以收缴。
通许县天仓粮油购销有限公司城南分公司党支部书记张洪雷私车公养问题。2018年以来，张洪雷除每年按规定领取因公用车补助18000元外，将应由其个人支付的车辆维修、燃油、保险等费用共计19715元，在城南分公司入账报销。2022年4月，张洪雷受到党内严重警告处分，违纪所得予以收缴。
市纪委监委指出，上述五起典型案例既有违规公款吃喝、公款旅游、私车公养等享乐主义奢靡之风，也有在履职尽责过程中不担当、不作为、慢作为等形式主义官僚主义突出问题。全市广大党员干部和公职人员要以案为鉴，自觉发扬尚俭戒奢、清廉勤勉、开拓进取的优良传统，抵制不敢担当、不会作为、不愿负责的不良风气，以清正履职的良好姿态和优质高效的政务服务为开封高质量发展赋能添彩。
市纪委监委强调，当前正处在我市着眼第二个百年奋斗目标阔步前行、在中央八项规定出台十周年的新征程上砥砺奋进、加速推进全市“三大建设年”各项任务的重要时期，也是市县两级人大、政府、政协换届的关键时期。全市各级党组织要始终抓牢全面从严治党主体责任“牛鼻子”，不断强化监督管理，教育引导广大党员干部特别是领导干部、年轻干部锤炼品德、增强本领，时刻牢记清廉是福、贪欲是祸的道理，多为“办成事”找方法，不为“办不成事”找借口，扑下身子为企业群众纾难解困，着力增强履职能力。既要以严的标准紧盯违规公款购送节礼、违规吃喝、公款旅游、公车私用、私车公养等方面的苗头性、倾向性问题，强化警示提醒，着力营造清廉文化氛围，又要以实的举措推动解决企业群众“办不成事”问题，精准把握“亲而有度”的度，更加重视“清而有为”的为，把精力用在让老百姓过好日子上，以崭新气象迎接党的二十大胜利召开。
市纪委监委要求，全市各级纪检监察机关要坚决扛牢监督责任，始终保持纠治“四风”高压态势，深化运用节前教育提醒、通报曝光，节中监督检查、明察暗访，节后严查快处、推动整改等经验做法，持续释放严的信号。要紧盯节日期间、换届期间易发多发的迎来送往、拉票贿选等“两违规”问题，严肃查处躲进内部场所吃喝、组织“酒局圈”、违规收送和消费高档烟酒茶叶等问题，坚持风腐一体纠治。要充分运用“办不成事”监督窗口、基层减负监测点等载体，从严纠治贯彻落实党中央重大决策部署不力、漠视侵害群众利益、加重基层负担的形式主义官僚主义，以严明纪律整饬作风，推动党风政风社风持续向好向善，不断加固中央八项规定精神堤坝。（全媒体记者雷宇）
“五一”、端午将至，为持续严明节日纪律，全面从严纠治“四风”，营造风清气正、担当实干的良好氛围，严防“节日病”，市纪委监委通报五起违反中央八项规定精神典型案例。
尉氏县司法局党组书记、局长逯宪增等人违规公款购买烟酒用于公务接待问题。2019年7月，尉氏县应急管理局时任局长逯宪增安排应急指挥股股长马腾违规使用公款购买两条香烟和一箱白酒，共计4400元，用于公务接待活动。后马腾多次以看病号购买副食名义，经分管财务的副局长高冠军签字，将上述费用入账报销。2021年10月，马腾、高冠军分别受到诫勉谈话、谈话提醒处理；2022年1月，逯宪增受到党内警告处分。
祥符区卫健委办公室副主任姚源、行政审批股副股长王凯华在办理医疗机构执业许可证过程中履职不力、超期办理问题。2019年9月至2021年3月，姚源、王凯华先后负责卫健委审批股业务工作，在接到某口腔诊所、某综合门诊部、某卫生所等多家单位申请办理医疗机构执业许可证的材料后，均长期搁置申请材料，未及时通知相关股室安排专家验收和找相关领导签字，导致审批时间过长，未能按规定办结，造成不良影响。2022年1月，姚源、王凯华分别受到党内警告处分。
城乡一体化示范区新城街道办事处二级主任科员殷建敏违规接受可能影响公正执行公务的宴请等问题。2021年8月2日至6日，时任示范区工委督查局主任科员殷建敏带队到各乡镇、街道办事处督导检查工作，午间违规接受相关街道办事处工作人员安排的宴请4次。同时，违规向有关街道办事处、乡镇大量索要防护服、口罩、手电筒等疫情防控、防汛物资。10月底，殷建敏将索要物资全部归还。2021年11月，殷建敏受到党内警告处分。
顺河回族区东郊乡副科级干部吴治兵借公务之机违规公款旅游问题。2017年11月14日至16日，张庄社区包村干部吴治兵借汴东产业集聚区组织赴云南省巍山县参加研讨会的公务之机，会后擅自前往丽江、昆明等地游玩，至11月22日才返回工作岗位，并4次以他人加班误餐名义，将1100元费用在汴东产业集聚区管委会入账报销。2021年12月，吴治兵受到党内警告处分，违纪所得予以收缴。
通许县天仓粮油购销有限公司城南分公司党支部书记张洪雷私车公养问题。2018年以来，张洪雷除每年按规定领取因公用车补助18000元外，将应由其个人支付的车辆维修、燃油、保险等费用共计19715元，在城南分公司入账报销。2022年4月，张洪雷受到党内严重警告处分，违纪所得予以收缴。
市纪委监委指出，上述五起典型案例既有违规公款吃喝、公款旅游、私车公养等享乐主义奢靡之风，也有在履职尽责过程中不担当、不作为、慢作为等形式主义官僚主义突出问题。全市广大党员干部和公职人员要以案为鉴，自觉发扬尚俭戒奢、清廉勤勉、开拓进取的优良传统，抵制不敢担当、不会作为、不愿负责的不良风气，以清正履职的良好姿态和优质高效的政务服务为开封高质量发展赋能添彩。
市纪委监委强调，当前正处在我市着眼第二个百年奋斗目标阔步前行、在中央八项规定出台十周年的新征程上砥砺奋进、加速推进全市“三大建设年”各项任务的重要时期，也是市县两级人大、政府、政协换届的关键时期。全市各级党组织要始终抓牢全面从严治党主体责任“牛鼻子”，不断强化监督管理，教育引导广大党员干部特别是领导干部、年轻干部锤炼品德、增强本领，时刻牢记清廉是福、贪欲是祸的道理，多为“办成事”找方法，不为“办不成事”找借口，扑下身子为企业群众纾难解困，着力增强履职能力。既要以严的标准紧盯违规公款购送节礼、违规吃喝、公款旅游、公车私用、私车公养等方面的苗头性、倾向性问题，强化警示提醒，着力营造清廉文化氛围，又要以实的举措推动解决企业群众“办不成事”问题，精准把握“亲而有度”的度，更加重视“清而有为”的为，把精力用在让老百姓过好日子上，以崭新气象迎接党的二十大胜利召开。
市纪委监委要求，全市各级纪检监察机关要坚决扛牢监督责任，始终保持纠治“四风”高压态势，深化运用节前教育提醒、通报曝光，节中监督检查、明察暗访，节后严查快处、推动整改等经验做法，持续释放严的信号。要紧盯节日期间、换届期间易发多发的迎来送往、拉票贿选等“两违规”问题，严肃查处躲进内部场所吃喝、组织“酒局圈”、违规收送和消费高档烟酒茶叶等问题，坚持风腐一体纠治。要充分运用“办不成事”监督窗口、基层减负监测点等载体，从严纠治贯彻落实党中央重大决策部署不力、漠视侵害群众利益、加重基层负担的形式主义官僚主义，以严明纪律整饬作风，推动党风政风社风持续向好向善，不断加固中央八项规定精神堤坝。（全媒体记者雷宇）
特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
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