特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
#声生不息#
昨晚太累了 以至于第一期只听了四首歌
林子祥《耀出千分光》
是唯一听完让人潸然泪下的一首歌 难过的是 切实感受到时光的残忍 是那种明知草木零落英雄迟暮是自然规律 却仍会不由自主回想他们曾耀眼璀璨而触景生情的悲怆感 74岁所演绎出的不尽人意 只不过是我们过于期待而自持的落差感。
PS:犹记李克勤《我是歌手》歌王之战环节《左林右莉走一回》时林子祥与叶倩文教科书般的联袂演出 刚查了时间 一晃又六年 除过感叹白驹过隙 再无其他。
叶倩文《祝福》
讲道理这首88年的金曲于94的我存在6年的时间差 正因如此伴随陌生感而来更多的则是惊喜与喷涌不息的新鲜感 如歌词所道 过去过去多少次心乱 今天今天随着云烟渐远 在舞台上她呈现给大家的是 虽变成白了头的优雅阿姨 但却依旧保留着小女生的可爱 那种时空交错感不禁让人动容 她一直是她 时光虽一去不复返 但岁月同样也沉淀了她的耀眼人生。
刘惜君《执迷不悔》
诚然翻唱的作品本不该去做对比 可它是王菲的歌啊 虽然也喜欢刘惜君 虽然所唱也是惜君本君该有的韵味 但就作品本身而言 我的直接感官还是更喜欢王菲本菲所表现出大量的执迷和不悔 而惜君舞台表现 在这方面确实少了不止一点剂量 或许对于藏匿于心的白月光或朱砂痣而言 定有专属的故事所映衬 初听不知曲中意 再听已是曲中人也不过如此了吧。
马赛克《大地》
没有说夏颖不好的意思 确实是太累了 以至于听着睡着了 反正 只知道自己一夜无梦 睡的很是香甜。
昨晚太累了 以至于第一期只听了四首歌
林子祥《耀出千分光》
是唯一听完让人潸然泪下的一首歌 难过的是 切实感受到时光的残忍 是那种明知草木零落英雄迟暮是自然规律 却仍会不由自主回想他们曾耀眼璀璨而触景生情的悲怆感 74岁所演绎出的不尽人意 只不过是我们过于期待而自持的落差感。
PS:犹记李克勤《我是歌手》歌王之战环节《左林右莉走一回》时林子祥与叶倩文教科书般的联袂演出 刚查了时间 一晃又六年 除过感叹白驹过隙 再无其他。
叶倩文《祝福》
讲道理这首88年的金曲于94的我存在6年的时间差 正因如此伴随陌生感而来更多的则是惊喜与喷涌不息的新鲜感 如歌词所道 过去过去多少次心乱 今天今天随着云烟渐远 在舞台上她呈现给大家的是 虽变成白了头的优雅阿姨 但却依旧保留着小女生的可爱 那种时空交错感不禁让人动容 她一直是她 时光虽一去不复返 但岁月同样也沉淀了她的耀眼人生。
刘惜君《执迷不悔》
诚然翻唱的作品本不该去做对比 可它是王菲的歌啊 虽然也喜欢刘惜君 虽然所唱也是惜君本君该有的韵味 但就作品本身而言 我的直接感官还是更喜欢王菲本菲所表现出大量的执迷和不悔 而惜君舞台表现 在这方面确实少了不止一点剂量 或许对于藏匿于心的白月光或朱砂痣而言 定有专属的故事所映衬 初听不知曲中意 再听已是曲中人也不过如此了吧。
马赛克《大地》
没有说夏颖不好的意思 确实是太累了 以至于听着睡着了 反正 只知道自己一夜无梦 睡的很是香甜。
一次，欧阳奋强去参加饭局，一个老板冷嘲道：“你这20年除了演贾宝玉，就没有一个像样的角色。”没想到旁人的一句话，让这个老板无地自容。
《红楼梦》不仅是我国四大名著之一，更是代表着古代爱情小说的最高成就。
“你看那经典来了又去，唯独红楼最教人追忆”。
为了能够选出最匹配原著的角色，导演王扶林决定全部采用新人，一切从零开始。
这在当时可是一件不可思议的事。
剧组在北京郊区建造大观园作为拍摄基地，并开始面向全国征选演员。
最终选出了欧阳奋强演贾宝玉，陈晓旭出演贾宝玉，邓婕出演王熙凤，所有的演员都是培训再上线。
可谓是倾尽了“举国之力”来挑选演员。
足足用了整整1年多时间，从几万报名人选中，最终挑出了这153名演员。
最终，《红楼梦》开播，当年的收视率高达80%以上，陈晓旭和欧阳奋强一战成名，尤其是贾宝玉，成为了万千少女的“梦中情人”。
一出街，女粉丝就疯狂地跑过来说要签名和合照，简直是当年的“顶流”，可是后来贾宝玉和林黛玉，一起“消失”了。
2007年正月初六，陈晓旭的丈夫郝彤把双方老人都叫到了一起，什么都还没说，就跪在地下磕了仨头。
陈晓旭的父母以为这是在拜年呢，没想到郝彤却公布了一个惊人的消息：今天晓旭要出家。
陈晓旭的婆婆听到后，当时就哭了。陈晓旭父亲问郝彤，这么大的事情，通知我们就完啦，事先都不商量啊？
郝彤跪着继续说，正月十六我也要出家。这下，陈晓旭的婆婆直接就躺倒了。儿子和儿媳都出家了，这个家就完了。
但陈晓旭出家这件事并不意外，她已经向佛很多年。而且在做出这个决定之前，她检查出患了癌症晚期。
最终，林黛玉陈晓旭就在寺院里“去世”了，在去世前，有人通知了贾宝玉欧阳奋强，让他过来参加葬礼。
欧阳奋强一听，立马挂了电话，然后关机，谁也联系不上。
后来陈晓旭葬礼，《红楼梦》不少演员都来了，但欧阳奋强却缺席。
一时间，公众将矛头对准欧阳奋强，说他是“冷血动物”，连“林妹妹”的葬礼都不愿意出现，辜负了两个人的友情。
那几年，欧阳奋强一直饱受舆论压力，直到多年后，他才在一次采访中道出实情。
因为剧组没让他请假，而且距离太远，赶过去也来不及了，只能每年在陈晓旭生日时，发文悼念。
加上此时，欧阳奋强妻子怀孕而且还早产了，也是自顾不暇！
再加上因为繁重的拍摄任务只能继续工作，一个多月后孩子患上了急性肺炎，没有抢救过来。
儿子的夭折对欧阳奋强打击很大，最终欧阳奋强退出了“演员”舞台，时间一晃就过去了很多年。
在一次饭局上，有一个土豪得知了欧阳奋强就是当年的“贾宝玉”时，十分惊讶。
“你们不说我还真的认不出来了，这么看的话还真的有点像贾宝玉的味道了。”
欧阳奋强没有在意土豪的调侃，反而是说人老了，没办法，可是土豪却讽刺了一下。
“我记得你除了贾宝玉这角色之外，这20年来你也没演过什么像样的角色啊。没有这个角色，谁还记得你啊！”
“可能我是把好运都用完了吧，所以就超越不了这角色了。”欧阳奋强谦虚的回应！
结果旁边的人就说：“大导演，您就别谦虚了，你都转型20年，拍摄了40多部戏，拿奖拿到手软，你怎么不跟他们吹吹？”
欧阳奋强尴尬地笑了笑：“大家都是认真工作嘛，没什么好炫耀的。”此话一出，土豪瞬间失色，因为这饭局就是为了这大导演而来的。
土豪想求他执导拍戏，也只能毕恭毕敬，态度180改变。
欧阳奋强笑言：“因为天生长得一张娃娃脸，导致我在娱乐圈中屡屡碰壁， 大家说我演什么都像贾宝玉。”
所以看透了“名利”的欧阳奋强，就老老实实做一个“搬砖人”，无论是幕前还是幕后，都是自己热爱的事业，没啥差别。
但土豪比较俗气，就是看身份，见人下菜碟，见人说人话，见鬼说鬼话！
87版红楼梦，宝玉、黛玉、凤姐成为永恒的经典，至今无人能够超越！ 多希望现实中宝黛能走到一起，弥补红楼最大的遗憾啊！可惜了。
小编认为，一辈子演一个经典的角色，被人们记住了一辈子，这是多么大的荣幸，别的演员想演名著都没机会呢！
后来李少红翻拍的《新红楼梦》上线，可是观众也不太看好，第一次拍的红楼梦电视剧堪称经典，谁也超越不了，毕竟经典只有前者这一部。
李若彤的小龙女，赵雅芝的白娘子，朱茵的紫霞仙子，游本昌的济公等等，能有一个角色流传下去，这辈子就值得了。
但不知道为什么，红楼的主演演员，似乎过得都不太顺利，这或许就是人生如戏，戏如人生吧！
《红楼梦》不仅是我国四大名著之一，更是代表着古代爱情小说的最高成就。
“你看那经典来了又去，唯独红楼最教人追忆”。
为了能够选出最匹配原著的角色，导演王扶林决定全部采用新人，一切从零开始。
这在当时可是一件不可思议的事。
剧组在北京郊区建造大观园作为拍摄基地，并开始面向全国征选演员。
最终选出了欧阳奋强演贾宝玉，陈晓旭出演贾宝玉，邓婕出演王熙凤，所有的演员都是培训再上线。
可谓是倾尽了“举国之力”来挑选演员。
足足用了整整1年多时间，从几万报名人选中，最终挑出了这153名演员。
最终，《红楼梦》开播，当年的收视率高达80%以上，陈晓旭和欧阳奋强一战成名，尤其是贾宝玉，成为了万千少女的“梦中情人”。
一出街，女粉丝就疯狂地跑过来说要签名和合照，简直是当年的“顶流”，可是后来贾宝玉和林黛玉，一起“消失”了。
2007年正月初六，陈晓旭的丈夫郝彤把双方老人都叫到了一起，什么都还没说，就跪在地下磕了仨头。
陈晓旭的父母以为这是在拜年呢，没想到郝彤却公布了一个惊人的消息：今天晓旭要出家。
陈晓旭的婆婆听到后，当时就哭了。陈晓旭父亲问郝彤，这么大的事情，通知我们就完啦，事先都不商量啊？
郝彤跪着继续说，正月十六我也要出家。这下，陈晓旭的婆婆直接就躺倒了。儿子和儿媳都出家了，这个家就完了。
但陈晓旭出家这件事并不意外，她已经向佛很多年。而且在做出这个决定之前，她检查出患了癌症晚期。
最终，林黛玉陈晓旭就在寺院里“去世”了，在去世前，有人通知了贾宝玉欧阳奋强，让他过来参加葬礼。
欧阳奋强一听，立马挂了电话，然后关机，谁也联系不上。
后来陈晓旭葬礼，《红楼梦》不少演员都来了，但欧阳奋强却缺席。
一时间，公众将矛头对准欧阳奋强，说他是“冷血动物”，连“林妹妹”的葬礼都不愿意出现，辜负了两个人的友情。
那几年，欧阳奋强一直饱受舆论压力，直到多年后，他才在一次采访中道出实情。
因为剧组没让他请假，而且距离太远，赶过去也来不及了，只能每年在陈晓旭生日时，发文悼念。
加上此时，欧阳奋强妻子怀孕而且还早产了，也是自顾不暇！
再加上因为繁重的拍摄任务只能继续工作，一个多月后孩子患上了急性肺炎，没有抢救过来。
儿子的夭折对欧阳奋强打击很大，最终欧阳奋强退出了“演员”舞台，时间一晃就过去了很多年。
在一次饭局上，有一个土豪得知了欧阳奋强就是当年的“贾宝玉”时，十分惊讶。
“你们不说我还真的认不出来了，这么看的话还真的有点像贾宝玉的味道了。”
欧阳奋强没有在意土豪的调侃，反而是说人老了，没办法，可是土豪却讽刺了一下。
“我记得你除了贾宝玉这角色之外，这20年来你也没演过什么像样的角色啊。没有这个角色，谁还记得你啊！”
“可能我是把好运都用完了吧，所以就超越不了这角色了。”欧阳奋强谦虚的回应！
结果旁边的人就说：“大导演，您就别谦虚了，你都转型20年，拍摄了40多部戏，拿奖拿到手软，你怎么不跟他们吹吹？”
欧阳奋强尴尬地笑了笑：“大家都是认真工作嘛，没什么好炫耀的。”此话一出，土豪瞬间失色，因为这饭局就是为了这大导演而来的。
土豪想求他执导拍戏，也只能毕恭毕敬，态度180改变。
欧阳奋强笑言：“因为天生长得一张娃娃脸，导致我在娱乐圈中屡屡碰壁， 大家说我演什么都像贾宝玉。”
所以看透了“名利”的欧阳奋强，就老老实实做一个“搬砖人”，无论是幕前还是幕后，都是自己热爱的事业，没啥差别。
但土豪比较俗气，就是看身份，见人下菜碟，见人说人话，见鬼说鬼话！
87版红楼梦，宝玉、黛玉、凤姐成为永恒的经典，至今无人能够超越！ 多希望现实中宝黛能走到一起，弥补红楼最大的遗憾啊！可惜了。
小编认为，一辈子演一个经典的角色，被人们记住了一辈子，这是多么大的荣幸，别的演员想演名著都没机会呢！
后来李少红翻拍的《新红楼梦》上线，可是观众也不太看好，第一次拍的红楼梦电视剧堪称经典，谁也超越不了，毕竟经典只有前者这一部。
李若彤的小龙女，赵雅芝的白娘子，朱茵的紫霞仙子，游本昌的济公等等，能有一个角色流传下去，这辈子就值得了。
但不知道为什么，红楼的主演演员，似乎过得都不太顺利，这或许就是人生如戏，戏如人生吧！
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