#闻鼓论津# 【因河而生 向“海”而兴 天津发展独具优势】天津过去是因河而生，未来可以凭借优势向海而兴。
　　2019年，世界经济和国际贸易增速都在放缓，国内经济下行压力较大，天津前三季度经济增长保持了相对稳定的态势。
　　向海洋要机遇
　　7月20日的天津港，水波不兴，安静秩序，一辆重120吨、价值1亿元人民币、世界上最先进的进口钢轨铣磨列车在这里卸载上陆。这是由奥地利企业生产，出口到中国的铁路钢轨维护整修设备。
　　对于天津港来说，这次卸载是发挥大件设备接卸作业的丰富经验和自身的综合优势，在激烈的货源市场竞争中脱颖而出，开辟设备进出口新货源的成果。
　　放到更大的层面上，该列车在天津港卸货之后，将交由北京铁路局石家庄铁路分局使用。无意之中，天津、北京、河北就在这一次港口卸货过程中联系在了一起，京津冀协同发展的一幕完美实现。
　　一方面要服务于京津冀协同发展，另一方面要善于利用协同发展的机遇，在天津发展中扮演了越来越重要的因素。
　　天津市海洋经济实现高质量发展的道路已经打开。天津市规划和自然资源局数据显示，全市2018年海洋经济总量达到5028亿元，占地区生产总值比重26.7%，成为全市经济发展的重要支柱。
　　从大运河到天津港，有着600多年建城史的天津，发展离不开水，但又不拘泥于水。
　　过去天津城市的发展可以说是因河而生，未来天津经济发展向海而兴，不仅是发展海洋经济，同时是要利用好天津的区位优势和政策优势。
　　利用区位优势 面向竞争与合作的“大海”
　　事实上，天津经济发展的未来之海，不仅是地理意义上的大海，更是面向竞争与合作的“大海”。
　　城市之间，国家之间的合作，需要实现双方的共赢才能持久和和谐。在合作所需要的区位和政策上，天津至少有三方面的优势：第一，天津处于“一带一路”的重要节点，是中国北方地区重要的出海口；第二，天津有自贸区的优势；第三，天津在京津冀协同发展中扮演重要角色。
　　比如说天津的自贸区，目前在融资租赁领域已经有了自己的特色，更重要的是自贸区的优势不是仅仅局限于区域内的自拉自唱，而是将各种先进经验和做法，实现可复制可推广，带动整个天津经济的发展。近水楼台先得月，通过在自贸区内的先行先试，再推广到整个天津以及京津冀地区。
　　中国经济的增长正在向依靠扩大内需转变，这是一个机遇，天津在制造业上面的优势应该更好地得以发挥。
　　作为老牌的工业基地和商贸城市，天津在制造业和服务业上有着自己的位置。天津制造业的优势在于历史传承和制造业人才上，下一步不仅要制造更应该在‘智造’上面加大力度。
　　统计数字也显示这样的趋势，前三季度，天津装备制造业增加值占到规模以上工业的32.7%，增速快于全市工业2.3个百分点，对全市工业增长的贡献率超过六成。
　　此外，前三季度天津服务业发展稳中提速，服务业增加值增长6.5%，也显示出服务业的“大海”前景无限。
　　商务部研究院国际市场研究所副所长 白明
　　津云新闻记者 彭俊勇 整理https://t.cn/Ai1hcPmB

T109次列车是中国铁路运行于首都北京至中央直辖市上海之间的特快旅客列车，由北京铁路局北京客运段京沪特快车队负责客运任务。

T103/104次列车，使用25K型客车，运行纵贯京沪铁路，全程1463公里，途经北京、天津、河北、山东、江苏、上海三省三市。运行时间为14小时55分。因其夕发朝至的特点，该车车票非常紧俏，是京沪间票最难买的一趟车之一。 https://t.cn/RJ2IpDz

#铁路一日一站#【泊头站】位于河北省泊头市胜利东路，原名泊镇站，建于1910年，1996年泊镇站改名为泊头站并升级为二等站。隶属中国铁路北京局集团有限公司管辖的二等站。

2005年3月18日开始，全国 15个铁路局（含青藏铁路公司）中设有分局的10个铁路局撤销铁路分局，天津铁路分局被撤销，改为北京铁路局天津办事处（管理当地原铁路分局范围内的各个站段，负责当地各运输站段的协调、统一），泊头站划归北京铁路局沧州车务段。
2006年3月17日，与经过两次整合的原沧州车务段合并而成新的天津车务段，泊头站划归北京铁路局天津车务段。
2013年3月28日，沧州车务段重新成立，泊头站重新划归北京铁路局沧州车务段。