#多国报告不明病因儿童肝炎超190例# 是新冠导致的？还是腺病毒？还是其他因素？
01 是新冠？腺病毒41？
———————————
虽然很多人担心新冠，但是个人觉得需要更多论证。从全世界角度，169名患儿中只有20人检测新冠病毒阳性，且其中19人是同时感染新冠病毒和腺病毒。
但是具体到不同国家，有区别。
以色列是最明显的，12例中，有11例是曾在一年内感染过新冠病毒。
而英国，目前报道了114例，但是总体上新冠能解释比例不高。
日本，目前报道1例，无腺病毒，无新冠。
关于目前热度比较高的腺病毒，说一点个人看法。
首先，目前腺病毒并不能解释大多数的感染者。
169人感染，74人腺病毒，也就是五分之二，剩下的五分之三呢？
而在这74位感染腺病毒的，比例最高的是腺病毒41型，18例，比例才五分之一左右。
其次，腺病毒和肝炎报道也不多
当然，也可以理解为，新的腺病毒变体。但是总体上，目前的情形，用腺病毒41解释，科学上证据不足。
02，肝炎只是一种描述性词汇
——————————————
首先，肝炎，是一种描述性词汇
肝炎就是肝脏炎症的统称，那么能够引发肝脏炎症的因素，都要纳入考虑。一般引发肝炎的因素主要是：
1，病毒，比如大家熟悉的甲乙丙丁戊病毒。
2，细菌、寄生虫、化学毒物、药物、酒精、自身免疫等等。
这些因素同样也会引发肝炎，事实上，只要能让肝脏出现炎症表现，都叫肝炎，而炎症反应是人体最基础的反应，毕竟免疫是人体基础之一。
正因为如此，不应该预设立场去认定哪种原因的肝炎。
其次，目前对于发病人群的研究不足。目前来看，发病人群的研究统计是，腺病毒和新冠病毒。
但是日本这一例没有发现这两者。
03，目前需要做的事情
———————————
鉴于以上情况，因此，当前需要进行的是：
一、更加详细的病例调查
确定这些儿童，他们的年龄情况、性别情况，家庭卫生情况，遗传病情况，接受治疗情况，以及发病前经历诸如膳食、活动场所等。
这些都是探明病因的重要过程，尤其是目前呈现人群扩大的趋势，到底是传染因素还是其他因素，都需要搞清楚。
甚至，一个很严肃的问题：是之前没有，还是把它归类到常规疾病里了？
二、病原微生物测序技术。这个技术目前是相对成熟的，当初武汉发现新冠，就是用这个技术快速筛选到了病原体（差不多2天时间就搞定了），而传统的培养技术需要时间太长。
所以用最新的宏基因组技术，把每个患病儿童的采集样本进行检测一下，看看能不能找到共同的因子。
如果找到了，那么可能证实是微生物引起的，那就需要考虑如何防控微生物的感染问题。
因此，在当前，不急于下结论。
不过从个人角度，还是希望不是新冠引发的后遗症，虽然之前也有研究探讨过新冠和肝炎的关系。
那样的话，就真是雪上加霜了。
04，可能存在的情况
——————————
目前来看，一种可能性是儿童免疫力低下叠加了其他因素引发的。
还有一种可能，就是之前有，只是大家检测手段不足导致的。WHO原话也提到了这点，就是因为加强了实验室检测才观察到的。
Nevertheless, due to enhanced laboratory testing for adenovirus, this could represent the identification of an existing rare outcome occurring at levels not previously detected that is now being recognized due to increased testing.
但是无论如何，当前，做好防护，可能是每个人唯一能做的。
#微博新知博主# #微博公开课#
01 是新冠？腺病毒41？
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虽然很多人担心新冠，但是个人觉得需要更多论证。从全世界角度，169名患儿中只有20人检测新冠病毒阳性，且其中19人是同时感染新冠病毒和腺病毒。
但是具体到不同国家，有区别。
以色列是最明显的，12例中，有11例是曾在一年内感染过新冠病毒。
而英国，目前报道了114例，但是总体上新冠能解释比例不高。
日本，目前报道1例，无腺病毒，无新冠。
关于目前热度比较高的腺病毒，说一点个人看法。
首先，目前腺病毒并不能解释大多数的感染者。
169人感染，74人腺病毒，也就是五分之二，剩下的五分之三呢？
而在这74位感染腺病毒的，比例最高的是腺病毒41型，18例，比例才五分之一左右。
其次，腺病毒和肝炎报道也不多
当然，也可以理解为，新的腺病毒变体。但是总体上，目前的情形，用腺病毒41解释，科学上证据不足。
02，肝炎只是一种描述性词汇
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首先，肝炎，是一种描述性词汇
肝炎就是肝脏炎症的统称，那么能够引发肝脏炎症的因素，都要纳入考虑。一般引发肝炎的因素主要是：
1，病毒，比如大家熟悉的甲乙丙丁戊病毒。
2，细菌、寄生虫、化学毒物、药物、酒精、自身免疫等等。
这些因素同样也会引发肝炎，事实上，只要能让肝脏出现炎症表现，都叫肝炎，而炎症反应是人体最基础的反应，毕竟免疫是人体基础之一。
正因为如此，不应该预设立场去认定哪种原因的肝炎。
其次，目前对于发病人群的研究不足。目前来看，发病人群的研究统计是，腺病毒和新冠病毒。
但是日本这一例没有发现这两者。
03，目前需要做的事情
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鉴于以上情况，因此，当前需要进行的是：
一、更加详细的病例调查
确定这些儿童，他们的年龄情况、性别情况，家庭卫生情况，遗传病情况，接受治疗情况，以及发病前经历诸如膳食、活动场所等。
这些都是探明病因的重要过程，尤其是目前呈现人群扩大的趋势，到底是传染因素还是其他因素，都需要搞清楚。
甚至，一个很严肃的问题：是之前没有，还是把它归类到常规疾病里了？
二、病原微生物测序技术。这个技术目前是相对成熟的，当初武汉发现新冠，就是用这个技术快速筛选到了病原体（差不多2天时间就搞定了），而传统的培养技术需要时间太长。
所以用最新的宏基因组技术，把每个患病儿童的采集样本进行检测一下，看看能不能找到共同的因子。
如果找到了，那么可能证实是微生物引起的，那就需要考虑如何防控微生物的感染问题。
因此，在当前，不急于下结论。
不过从个人角度，还是希望不是新冠引发的后遗症，虽然之前也有研究探讨过新冠和肝炎的关系。
那样的话，就真是雪上加霜了。
04，可能存在的情况
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目前来看，一种可能性是儿童免疫力低下叠加了其他因素引发的。
还有一种可能，就是之前有，只是大家检测手段不足导致的。WHO原话也提到了这点，就是因为加强了实验室检测才观察到的。
Nevertheless, due to enhanced laboratory testing for adenovirus, this could represent the identification of an existing rare outcome occurring at levels not previously detected that is now being recognized due to increased testing.
但是无论如何，当前，做好防护，可能是每个人唯一能做的。
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【畅循环保民生 物流行业迎难而上】[酷][加油][围观]
——2022年一季度物流运行分析
中国物流信息中心
3月以来，国际环境更趋复杂严峻、国内疫情频发，物流供需增速稳中趋缓。尽管面临巨大考验，物流企业积极应对，在重点区域、领域增加基础设施、人员投入，为抗疫保供、维护产业链供应链稳定做出了较大贡献。
一、 物流需求增势趋缓，各领域恢复势头不均衡
（一）物流规模持续扩张，为经济发展提供保障
一季度全国社会物流总额84.0万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%。从规模看，单位GDP的物流需求系数（社会物流总额与GDP的比率）回升至3.1，为2020年以来的最高水平。显示多重压力下，物流需求为经济发展提供了有力保障，国民经济对于物流发展的依赖程度趋升。从增速看，一季度社会物流总额累计尚保持在6%左右的较快增长，且增速高于上年四季度2个百分点。显示我国超大规模市场优势依然明显，物流需求规模恢复势头得以延续。也要看到3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，社会物流总额增速有所放缓，3月当月增速比1-2月回落超过2个百分点。
图 1 2020-2022年各季度社会物流总额及GDP可比增长
（二）生产领域物流需求增长相对稳定，支撑作用明显
从结构看，大宗商品相关物流需求保持较快增长，民生消费相关需求稳中趋缓。从各领域看，物流工业生产物流需求展现较强韧性，增速平稳；进口物流需求受到外部不稳定因素影响降幅进一步扩大；与民生消费相关的物流需求恢复动力受到一定抑制。综合来看，一系列稳增长举措出台落地，工业生产稳步恢复，工业品物流总额拉动物流需求增长5个百分点，为物流需求提供有力支撑。
工业品物流运行平稳。一季度工业品物流总额比上年增长6.5%，比上年四季度回升2.6个百分点。3月当月虽有所回落，仍保持了5.0%的较快增长。综合来看，内外需求复苏、产生升级和保供稳增长的多重因素拉动下，工业物流需求总体保持较快增长。
从主要行业增长水平看，一方面，能源保供发力能源、原材料产业稳中有升，一季度采矿业物流需求增速较快达到两位数增长，增速环比1-2月提高。另一方面，制造业产业升级加快，装备、高科技等新动能增长引擎作用继续显现。其中，装备制造业同比增长8.1%，其中电气机械和器材制造业，计算机、通信和其他电子设备制造业增长均超过10%；高技术制造业同比增长14.2%，增速均明显快于全部工业增长。
单位与居民物流总额增速稳中趋缓。一季度，单位与居民物品物流总额同比增长6.7%，增速降至近年来的较低水平。其中，全国实物商品网上零售额同比增长8.8%，增速比2021年四季度加快4个百分点，对民生消费类物流需求增长拉动作用依然明显。在实物商品网上零售额中，与居民生活密切相关的吃类和用类商品零售同比分别增长13.5%和10.6%。
进口物流量降幅进一步扩大。一季度进口物流总额比上年下降7.7%，降幅比1-2月扩大4.2个百分点。3月份以来，疫情防控措施升级叠加去年高基数等因素影响，进口物流量进一步回落，各主要货类均有不同程度下降。从进口商品来看，大宗商品方面进口量均有下降，铁矿砂及其精矿、原油、煤及褐煤、天然气的进口量同比下降5.2%、8.1%、24.2%和5.1%；部分中间品集成电路、汽车底盘进口量小幅下降，同比降幅10%以内。农产品方面，粮食进口量由增转降，肉类保持大幅下降，同比分别下降1.5%和36.5%。
（三）区域疫情防控升级，部分领域物流需求明显回落
3月上海、广东、山东、吉林等疫情较严重地区，防控措施升级，对部分领域物流需求造成一定影响。一方面，上海、吉林等省作为汽车制造重要产地部分工厂停工减产，一定程度上影响汽车领域物流需求明显回落，3月汽车制造物流需求同比下降1%。另一方面，长三角及广东作为电商物流重要集散地，部分配送中心封闭管理，对较电商、快递物流需求造成较大冲击，3月快递企业业务量同比下降3.1%。
二、物流行业运行趋缓，企业经营面临较大困难
（一）物流市场规模恢复势头有所放缓，行业景气水平回落
从规模看，一季度物流业总收入达到2.8万亿元，同比增长8.2%，增速比1-2月回落1.5个百分点。物流市场规模总体延续恢复性增长，电商快递等新业态势头较好。但3月以来，国内多地出现聚集性疫情，各地通行政策升级，物流业下行压力加大，恢复势头有所放缓。
从景气水平看，一季度中国物流业景气指数平均50.3%，尚位于景气区间，物流业运行总体平稳，但进入3月份，新订单、业务量指数均回落至50%以下，显示物流受到本轮疫情影响显著，物流服务和市场需求有所减弱，供需两端同步走低。
（二）物流供求关系偏紧，服务价格波动较大
一季度，受到疫情影响区域、领域供给短缺，物流供需结构性失衡加剧，物流服务价格波动明显增大。从不同运输方式来看，沿海散货、集装箱运输市场继续良好表现，市场运价维持在较高水平。3月中国沿海散货运价指数1215.81点，环比回升16.1%；中国出口集装箱运价指数3332.65点，环比小幅回调4.9%，但仍处于历史高位。3月以来因地区疫情防控和通行政策不同，公路物流供需处于非常态运行，各地区价格波动存在较大差异，全国总体价格水平上涨温和，3月中国公路物流运价指数平均100.3%，环比回升2%。
（三）物流企业盈利承压，运输企业普遍受阻
一季度，面对复杂严峻的国内外经济形势，物流迎难而上保障物流服务供给。综合来看，重点物流企业经营及资金水平尚处正常区间，物流业务总体保持小幅增长，但盈利水平明显回落。主要呈现以下特点：
一是物流企业营收总体保持增长。近年来，物流企业适应需求、环境变化的能力不断增强，一季度重点企业物流业务收入仍实现增长，比上年同期增长6.7%，但增速比1-2月回落超过10个百分点，显示在疫情冲击、国际地缘政治不稳定等因素影响下，3月企业经营受到较大影响。不同行业看，仓储企业营收增长快于运输企业。运输企业中水上、铁路运输企业保持增势，航空、公路运输企业则有所回落。
图 2 2022年一季度重点物流企业物流业务收入增长情况
二是物流企业资产负债率有所下降，资金周转尚处合理区间。3月末，重点物流企业资产同比增长3%，企业资产负债率同比下降1.4个百分点，应收账款平均回收期同比缩短2天，综合两项指标结合助企纾困政策的持续发力，一季度物流企业资金运行情况尚处合理区间，流动资金占用较前期略有改善。
三是物流企业经营困难增大，利润有所回落。伴随3月物流企业业务量放缓，经营困难有所增大，亏损企业数量增加，利润额同比下降。一季度，重点物流企业亏损面36%，比1-2月提高6个百分点；物流企业利润由上月的增长转为同比下降2.2%。重点物流企业收入利润率降至3%以下，比1-2月及上年同期均有所回落。同时，各类型物流企业盈利不均衡，尤其是以中小微企业为代表的运输企业利润明显回落，收入利润率同比下降0.3个百分点，且低于物流企业平均水平0.6个百分点。
三、经济畅通循环受阻，物流运行成本压力攀升
一季度社会物流总费用比上年增长8.6%，增速均高于同期社会物流总额、物流业总收入。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比2021年全年、上年同期提高0.1个百分点，物流运行效率有所降低，物流运行的成本压力有所增大。
从结构看，运输费用同比增长6.4%，占社会物流总费用比重为52.1%。保管费用同比增长11.2%，占35.2%。管理费用同比增长11.1%，占12.7%。三项费用构成与2021年、上年同期相比，运输环节占比明显回落（两期在53.5%左右），保管环节明显提高。具体来看：
一是运输时效受到较大影响，结构调整加快。3月份以来，各地物流防控措施普遍升级，物流运输体系、运输结构伴随着疫情管控的因素不断调整，展现了较强的适应能力。公路方面，因区域防控升级，公路运量、运力均有较大幅度缩减。广东、江苏均为是我国公路货运量排名较靠前的省份，此轮疫情管控造成的长三角等多地高速公路封闭导致上述省市公路货运量均有不同程度下降（同比下降8.3%和6.7%）。水运方面，上海港作为重要的外贸、物流集散地，疫情以来货物滞留、港口拥堵情况明显加剧，进出口物流时效受到较大影响，局部出现运力紧张的情况。在公路、水运等运输方式受到一定限制的背景下，铁路运输积极发挥自身在大宗商品保供、长距离跨区域运输等方面的优势，为大宗商品运输、民生保供运输提供了有力保障。3月份铁路货运量、货运周转量同比增长8%、12.2%，占比同比提高0.9和1.7个百分点，运输结构实现较大幅度调整。
二是供应链畅通性受阻，仓储及装卸费用上涨较快。3月以来受到疫情等因素影响，供应链上下游畅通性明显受阻，产销衔接水平有所下降。2月末，存货增长16.6%。产成品存货周转天数为19.8天，同比增加0.3天；应收账款平均回收期为58.3天，同比增加0.5天。此外，因核酸监测及防疫消杀等疫情防控要求，装卸搬运次数明显增加，相关的仓储及装卸搬运成本增长超过17%。
综合来看，今年一季度物流运行总体平稳，进入3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，物流需求、物流市场规模等增速有所放缓，时效受到较大影响，物流运行成本压力有所加大。
宏观层面坚持统筹疫情防控和经济发展，围绕“稳增长，保通畅”，密集出台了很多政策措施，二季度随着各地相关政策落实到位、疫情防控相对有效，物流需求仍有望延续恢复态势。
——2022年一季度物流运行分析
中国物流信息中心
3月以来，国际环境更趋复杂严峻、国内疫情频发，物流供需增速稳中趋缓。尽管面临巨大考验，物流企业积极应对，在重点区域、领域增加基础设施、人员投入，为抗疫保供、维护产业链供应链稳定做出了较大贡献。
一、 物流需求增势趋缓，各领域恢复势头不均衡
（一）物流规模持续扩张，为经济发展提供保障
一季度全国社会物流总额84.0万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%。从规模看，单位GDP的物流需求系数（社会物流总额与GDP的比率）回升至3.1，为2020年以来的最高水平。显示多重压力下，物流需求为经济发展提供了有力保障，国民经济对于物流发展的依赖程度趋升。从增速看，一季度社会物流总额累计尚保持在6%左右的较快增长，且增速高于上年四季度2个百分点。显示我国超大规模市场优势依然明显，物流需求规模恢复势头得以延续。也要看到3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，社会物流总额增速有所放缓，3月当月增速比1-2月回落超过2个百分点。
图 1 2020-2022年各季度社会物流总额及GDP可比增长
（二）生产领域物流需求增长相对稳定，支撑作用明显
从结构看，大宗商品相关物流需求保持较快增长，民生消费相关需求稳中趋缓。从各领域看，物流工业生产物流需求展现较强韧性，增速平稳；进口物流需求受到外部不稳定因素影响降幅进一步扩大；与民生消费相关的物流需求恢复动力受到一定抑制。综合来看，一系列稳增长举措出台落地，工业生产稳步恢复，工业品物流总额拉动物流需求增长5个百分点，为物流需求提供有力支撑。
工业品物流运行平稳。一季度工业品物流总额比上年增长6.5%，比上年四季度回升2.6个百分点。3月当月虽有所回落，仍保持了5.0%的较快增长。综合来看，内外需求复苏、产生升级和保供稳增长的多重因素拉动下，工业物流需求总体保持较快增长。
从主要行业增长水平看，一方面，能源保供发力能源、原材料产业稳中有升，一季度采矿业物流需求增速较快达到两位数增长，增速环比1-2月提高。另一方面，制造业产业升级加快，装备、高科技等新动能增长引擎作用继续显现。其中，装备制造业同比增长8.1%，其中电气机械和器材制造业，计算机、通信和其他电子设备制造业增长均超过10%；高技术制造业同比增长14.2%，增速均明显快于全部工业增长。
单位与居民物流总额增速稳中趋缓。一季度，单位与居民物品物流总额同比增长6.7%，增速降至近年来的较低水平。其中，全国实物商品网上零售额同比增长8.8%，增速比2021年四季度加快4个百分点，对民生消费类物流需求增长拉动作用依然明显。在实物商品网上零售额中，与居民生活密切相关的吃类和用类商品零售同比分别增长13.5%和10.6%。
进口物流量降幅进一步扩大。一季度进口物流总额比上年下降7.7%，降幅比1-2月扩大4.2个百分点。3月份以来，疫情防控措施升级叠加去年高基数等因素影响，进口物流量进一步回落，各主要货类均有不同程度下降。从进口商品来看，大宗商品方面进口量均有下降，铁矿砂及其精矿、原油、煤及褐煤、天然气的进口量同比下降5.2%、8.1%、24.2%和5.1%；部分中间品集成电路、汽车底盘进口量小幅下降，同比降幅10%以内。农产品方面，粮食进口量由增转降，肉类保持大幅下降，同比分别下降1.5%和36.5%。
（三）区域疫情防控升级，部分领域物流需求明显回落
3月上海、广东、山东、吉林等疫情较严重地区，防控措施升级，对部分领域物流需求造成一定影响。一方面，上海、吉林等省作为汽车制造重要产地部分工厂停工减产，一定程度上影响汽车领域物流需求明显回落，3月汽车制造物流需求同比下降1%。另一方面，长三角及广东作为电商物流重要集散地，部分配送中心封闭管理，对较电商、快递物流需求造成较大冲击，3月快递企业业务量同比下降3.1%。
二、物流行业运行趋缓，企业经营面临较大困难
（一）物流市场规模恢复势头有所放缓，行业景气水平回落
从规模看，一季度物流业总收入达到2.8万亿元，同比增长8.2%，增速比1-2月回落1.5个百分点。物流市场规模总体延续恢复性增长，电商快递等新业态势头较好。但3月以来，国内多地出现聚集性疫情，各地通行政策升级，物流业下行压力加大，恢复势头有所放缓。
从景气水平看，一季度中国物流业景气指数平均50.3%，尚位于景气区间，物流业运行总体平稳，但进入3月份，新订单、业务量指数均回落至50%以下，显示物流受到本轮疫情影响显著，物流服务和市场需求有所减弱，供需两端同步走低。
（二）物流供求关系偏紧，服务价格波动较大
一季度，受到疫情影响区域、领域供给短缺，物流供需结构性失衡加剧，物流服务价格波动明显增大。从不同运输方式来看，沿海散货、集装箱运输市场继续良好表现，市场运价维持在较高水平。3月中国沿海散货运价指数1215.81点，环比回升16.1%；中国出口集装箱运价指数3332.65点，环比小幅回调4.9%，但仍处于历史高位。3月以来因地区疫情防控和通行政策不同，公路物流供需处于非常态运行，各地区价格波动存在较大差异，全国总体价格水平上涨温和，3月中国公路物流运价指数平均100.3%，环比回升2%。
（三）物流企业盈利承压，运输企业普遍受阻
一季度，面对复杂严峻的国内外经济形势，物流迎难而上保障物流服务供给。综合来看，重点物流企业经营及资金水平尚处正常区间，物流业务总体保持小幅增长，但盈利水平明显回落。主要呈现以下特点：
一是物流企业营收总体保持增长。近年来，物流企业适应需求、环境变化的能力不断增强，一季度重点企业物流业务收入仍实现增长，比上年同期增长6.7%，但增速比1-2月回落超过10个百分点，显示在疫情冲击、国际地缘政治不稳定等因素影响下，3月企业经营受到较大影响。不同行业看，仓储企业营收增长快于运输企业。运输企业中水上、铁路运输企业保持增势，航空、公路运输企业则有所回落。
图 2 2022年一季度重点物流企业物流业务收入增长情况
二是物流企业资产负债率有所下降，资金周转尚处合理区间。3月末，重点物流企业资产同比增长3%，企业资产负债率同比下降1.4个百分点，应收账款平均回收期同比缩短2天，综合两项指标结合助企纾困政策的持续发力，一季度物流企业资金运行情况尚处合理区间，流动资金占用较前期略有改善。
三是物流企业经营困难增大，利润有所回落。伴随3月物流企业业务量放缓，经营困难有所增大，亏损企业数量增加，利润额同比下降。一季度，重点物流企业亏损面36%，比1-2月提高6个百分点；物流企业利润由上月的增长转为同比下降2.2%。重点物流企业收入利润率降至3%以下，比1-2月及上年同期均有所回落。同时，各类型物流企业盈利不均衡，尤其是以中小微企业为代表的运输企业利润明显回落，收入利润率同比下降0.3个百分点，且低于物流企业平均水平0.6个百分点。
三、经济畅通循环受阻，物流运行成本压力攀升
一季度社会物流总费用比上年增长8.6%，增速均高于同期社会物流总额、物流业总收入。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比2021年全年、上年同期提高0.1个百分点，物流运行效率有所降低，物流运行的成本压力有所增大。
从结构看，运输费用同比增长6.4%，占社会物流总费用比重为52.1%。保管费用同比增长11.2%，占35.2%。管理费用同比增长11.1%，占12.7%。三项费用构成与2021年、上年同期相比，运输环节占比明显回落（两期在53.5%左右），保管环节明显提高。具体来看：
一是运输时效受到较大影响，结构调整加快。3月份以来，各地物流防控措施普遍升级，物流运输体系、运输结构伴随着疫情管控的因素不断调整，展现了较强的适应能力。公路方面，因区域防控升级，公路运量、运力均有较大幅度缩减。广东、江苏均为是我国公路货运量排名较靠前的省份，此轮疫情管控造成的长三角等多地高速公路封闭导致上述省市公路货运量均有不同程度下降（同比下降8.3%和6.7%）。水运方面，上海港作为重要的外贸、物流集散地，疫情以来货物滞留、港口拥堵情况明显加剧，进出口物流时效受到较大影响，局部出现运力紧张的情况。在公路、水运等运输方式受到一定限制的背景下，铁路运输积极发挥自身在大宗商品保供、长距离跨区域运输等方面的优势，为大宗商品运输、民生保供运输提供了有力保障。3月份铁路货运量、货运周转量同比增长8%、12.2%，占比同比提高0.9和1.7个百分点，运输结构实现较大幅度调整。
二是供应链畅通性受阻，仓储及装卸费用上涨较快。3月以来受到疫情等因素影响，供应链上下游畅通性明显受阻，产销衔接水平有所下降。2月末，存货增长16.6%。产成品存货周转天数为19.8天，同比增加0.3天；应收账款平均回收期为58.3天，同比增加0.5天。此外，因核酸监测及防疫消杀等疫情防控要求，装卸搬运次数明显增加，相关的仓储及装卸搬运成本增长超过17%。
综合来看，今年一季度物流运行总体平稳，进入3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，物流需求、物流市场规模等增速有所放缓，时效受到较大影响，物流运行成本压力有所加大。
宏观层面坚持统筹疫情防控和经济发展，围绕“稳增长，保通畅”，密集出台了很多政策措施，二季度随着各地相关政策落实到位、疫情防控相对有效，物流需求仍有望延续恢复态势。
2012年，任正非有1.4%的华为股份
2018年，任正非有1.04%的华为股份
2021年，任正非有0.8%的华为股份
不得不说，华为是一家非常特别的公司，具体特别在哪呢？我觉得就是其股权分配，不同于世界上任何一家企业！
要知道华为是一家科技型企业，科技行业，也可以说是最烧钱的行业之一，纵观全球，没有哪一家科技企业不是靠烧钱烧出来的，那这些钱从哪里来呢，毫无疑问，靠的就是上市融资，公司上市，交易公司股票，从而变现用以发展。发展得好了，公司股票升值，投资人赚钱，公司也赚钱！
为什么要上市呢？因为单靠创始人一个人的资金能力去维系科研投入是根本做不到的事情。所以纵观全球大一点的科技企业，基本都是上市公司！然而只有华为，一直以来都没有上市，股东全部都是自己公司的员工！
作为公司的股东，他们不需要出钱，只需要买力的出自己的技术就行，相比于上市，资本家是靠着出钱赚取回报，而华为的员工们都是靠出力赚取回报。所以说，华为的是真的非常的特别！能发展到这个程度也算是一个奇迹了！
2018年，任正非有1.04%的华为股份
2021年，任正非有0.8%的华为股份
不得不说，华为是一家非常特别的公司，具体特别在哪呢？我觉得就是其股权分配，不同于世界上任何一家企业！
要知道华为是一家科技型企业，科技行业，也可以说是最烧钱的行业之一，纵观全球，没有哪一家科技企业不是靠烧钱烧出来的，那这些钱从哪里来呢，毫无疑问，靠的就是上市融资，公司上市，交易公司股票，从而变现用以发展。发展得好了，公司股票升值，投资人赚钱，公司也赚钱！
为什么要上市呢？因为单靠创始人一个人的资金能力去维系科研投入是根本做不到的事情。所以纵观全球大一点的科技企业，基本都是上市公司！然而只有华为，一直以来都没有上市，股东全部都是自己公司的员工！
作为公司的股东，他们不需要出钱，只需要买力的出自己的技术就行，相比于上市，资本家是靠着出钱赚取回报，而华为的员工们都是靠出力赚取回报。所以说，华为的是真的非常的特别！能发展到这个程度也算是一个奇迹了！
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