每公里成本低至0.2元！你会选择电动车吗？[报税][报税][报税]
不知道大家发现没有，现阶段无论是在哪个城市，几乎都能看到大大小小的新能源车型，包括物流用车。尤其是轻、微型载货车，基本已经成为各大城市物流中的必备车型之一。据有关数据统计2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是2020年的2倍多，远超预期。
新能源物流车的增长是无可争议的事实，但是新能源物流车优劣势在哪些方面呢？未来是否可以长期看好呢？
▎新能源接受度不断提高 城市物流首选
从电动车进入市场，到现阶段开始一定规模的应用，很显然大众对于电动汽车的接受度在持续提升，包括新能源物流车的接受度也一直在提升。但是，从另外一个角度来看，以传统燃油车为群体不考虑燃油车的原因也非常明确。
根据第三方机构调查显示，消费者不购买电动汽车主要出于以下5种原因；性价比不高、续航低、充电时间长、充电设施不完善以及对电动车不了解。在充电补能环节，39%消费者抱怨充电速度太慢，电动车实际补能体验远低于燃油车。
尤其是电动商用车，在运输时效比较高的情况下，补能速度太慢将直接影响到出勤效率。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车更快普及的重要因素。
整个电动车的发展历程，现阶段有机构做过一份有意思的调查。其中2014年，99%的消费者不愿意购买电动车；2017年麦肯锡调查显示，70%的人不愿意购买电动车（续航和充电）；2019年，麦肯锡调查显示，45%的人不愿意购买电动车（充电设备不足）；2020年德勒调查显示，43%的人不愿意购买电动车（使用便利性和性价比）；
综合上述数据以及新能源电动车发展现状来看，随着技术水平的提升以及充电站一类基础设施的完善，电动车的接受程度在逐渐的提高。尤其是在政策的推动下，新能源物流车的比例和渗透率正在以惊人的速度增长和突破。
▎新能源物流车痛点 续航、补能
新能源物流车的痛点与优势是什么呢？近期，我们针对成都地区微面及轻卡的使用群体进行了一份调查。首先是劣势方面，存在下述问题。
续航制约作战半径：根据实际走访情况来看，大多数司机都反映出一个问题，新能源物流车的续航焦虑普遍存在。以一辆电池组容量为98千瓦时的电动轻卡为例，日常货物以日用百货、五金建材为主，在不打开空调的情况下，夏季续航230公里左右，冬季续航仅为190公里。
在我们走访的司机群体中，大多数司机反映，基本车型剩余在30%电量时，就要考虑进行充电，担心继续行驶车被撂在半路上。其中，某微面司机反映，部分车型可能在剩余20%甚至是30%的电量状态下，电机限制输出，无法继续拉货行驶。
补能时间过长：现阶段，大多数轻卡和微面纯电动车型都设计有快充功能，基本充电时间在1-2小时内即可充到80%以上的状态。但是，相对于燃油车几分钟即可加满油的状态而言，充电时间还是过长。
尤其是，对于散户运输而言，货源匹配时间不固定，且部分运输时效要求较高，充电补能时间过长将带来一定程度的影响。对于，车队、公司一类的群体而言，由于货源及发车时间相对固定，可通过班次规划来合理避开充电停驶时间。
充电排队难：在我们的实际走访过程中，无论是微面还是轻卡的散户卡友都表示，现阶段排队充电难的问题普遍存在，尤其是在部分比较热门的物流集散地，充电位非常难“抢”。
排队充电难有两方面原因，一是虽然现阶段新能源充电站已经基本在成都区域实现了全覆盖，且不断在增建，但奈何现阶段新能源轿车比例在逐渐增多，部分充电站依旧不太够用。并且，部分货运司机反映，由于部分轿车停靠位置比较紧，轻卡车型较宽，即便是有充电桩很多时候也“挤”不进去。
其次，充电网络在不同的时段，对应电价也有所不同。以成都地区为例，夜间充电普遍在0.4-0.5元/度，然而早间及下午波峰时段电价高达0.9-1.5元/度，夜间与日间差异高达2倍之多。也正因如此，在电价相对便宜的夜间以及中午12:00-2:00时间阶段，充电位比较紧张。
▎优势明显 无惧排放、省钱、有路权
新能源有痛点，但它拥有绝对优势，也正是因为这些优势造就了新能源物流车。结合国家的双碳目标以及绿色发展相关政策来看，未来的汽车能源结构一定是朝着绿色能源转型。新能源物流车优势主要体现在以下方面：
现阶段，大多数城市针对新能源车型都给出了不同程度的扶持政策，首先是路权，纯电动车型基本上是不限早晚高峰、不限行，城区通行拥有极大的优势。并且，部分地区还推出了停车费免费的相关政策。这是新能源物流车最大的优势，也是最核心的优势之一。
其次，单公里运营成本更低。根据我们走访了解，针对微面方面，一辆40度电的微面，夜间将车辆充满，仅需20元左右，夏季续航里程大约在160公里，也就是说单公里运营成本在0.125元/公里。
实际走访中，某纯电动4.2米轻卡，电池组容量为98度电，夜间充满需要花费48元左右，综合续航里程大约在220公里左右，简单换算可得出，运营成本0.22元/公里左右。而一般的燃油轻卡，单公里运营成本在0.7-1.1元/公里左右，在油价高涨的今天，单公里运营成本相对更高。
很明显，单从运营成本上而言，新能源车型拥有极大的优势。但核算成本不能只算运营成本，新能源购置成本普遍高于燃油轻卡。以一辆4米2左右燃油轻卡为例，国六购置成本12万左右，新能源车型需要18万左右，相比之下，购置要贵上不少。
● 编后语
正如上文所述，新能源车型有痛点更有优势。对于我们大多数卡友而言，不管是采购新能源车型还是燃油车型，绝对不能盲目跟风。从纯电动轻卡的使用场景来看，如果你身处一线城市，且对于运输路线以城区为主，无长距离作战需求，那么恭喜你，你可以做一名绿色的急先锋，纯电动车型确实为一个不错的选择。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
不知道大家发现没有，现阶段无论是在哪个城市，几乎都能看到大大小小的新能源车型，包括物流用车。尤其是轻、微型载货车，基本已经成为各大城市物流中的必备车型之一。据有关数据统计2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是2020年的2倍多，远超预期。
新能源物流车的增长是无可争议的事实，但是新能源物流车优劣势在哪些方面呢？未来是否可以长期看好呢？
▎新能源接受度不断提高 城市物流首选
从电动车进入市场，到现阶段开始一定规模的应用，很显然大众对于电动汽车的接受度在持续提升，包括新能源物流车的接受度也一直在提升。但是，从另外一个角度来看，以传统燃油车为群体不考虑燃油车的原因也非常明确。
根据第三方机构调查显示，消费者不购买电动汽车主要出于以下5种原因；性价比不高、续航低、充电时间长、充电设施不完善以及对电动车不了解。在充电补能环节，39%消费者抱怨充电速度太慢，电动车实际补能体验远低于燃油车。
尤其是电动商用车，在运输时效比较高的情况下，补能速度太慢将直接影响到出勤效率。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车更快普及的重要因素。
整个电动车的发展历程，现阶段有机构做过一份有意思的调查。其中2014年，99%的消费者不愿意购买电动车；2017年麦肯锡调查显示，70%的人不愿意购买电动车（续航和充电）；2019年，麦肯锡调查显示，45%的人不愿意购买电动车（充电设备不足）；2020年德勒调查显示，43%的人不愿意购买电动车（使用便利性和性价比）；
综合上述数据以及新能源电动车发展现状来看，随着技术水平的提升以及充电站一类基础设施的完善，电动车的接受程度在逐渐的提高。尤其是在政策的推动下，新能源物流车的比例和渗透率正在以惊人的速度增长和突破。
▎新能源物流车痛点 续航、补能
新能源物流车的痛点与优势是什么呢？近期，我们针对成都地区微面及轻卡的使用群体进行了一份调查。首先是劣势方面，存在下述问题。
续航制约作战半径：根据实际走访情况来看，大多数司机都反映出一个问题，新能源物流车的续航焦虑普遍存在。以一辆电池组容量为98千瓦时的电动轻卡为例，日常货物以日用百货、五金建材为主，在不打开空调的情况下，夏季续航230公里左右，冬季续航仅为190公里。
在我们走访的司机群体中，大多数司机反映，基本车型剩余在30%电量时，就要考虑进行充电，担心继续行驶车被撂在半路上。其中，某微面司机反映，部分车型可能在剩余20%甚至是30%的电量状态下，电机限制输出，无法继续拉货行驶。
补能时间过长：现阶段，大多数轻卡和微面纯电动车型都设计有快充功能，基本充电时间在1-2小时内即可充到80%以上的状态。但是，相对于燃油车几分钟即可加满油的状态而言，充电时间还是过长。
尤其是，对于散户运输而言，货源匹配时间不固定，且部分运输时效要求较高，充电补能时间过长将带来一定程度的影响。对于，车队、公司一类的群体而言，由于货源及发车时间相对固定，可通过班次规划来合理避开充电停驶时间。
充电排队难：在我们的实际走访过程中，无论是微面还是轻卡的散户卡友都表示，现阶段排队充电难的问题普遍存在，尤其是在部分比较热门的物流集散地，充电位非常难“抢”。
排队充电难有两方面原因，一是虽然现阶段新能源充电站已经基本在成都区域实现了全覆盖，且不断在增建，但奈何现阶段新能源轿车比例在逐渐增多，部分充电站依旧不太够用。并且，部分货运司机反映，由于部分轿车停靠位置比较紧，轻卡车型较宽，即便是有充电桩很多时候也“挤”不进去。
其次，充电网络在不同的时段，对应电价也有所不同。以成都地区为例，夜间充电普遍在0.4-0.5元/度，然而早间及下午波峰时段电价高达0.9-1.5元/度，夜间与日间差异高达2倍之多。也正因如此，在电价相对便宜的夜间以及中午12:00-2:00时间阶段，充电位比较紧张。
▎优势明显 无惧排放、省钱、有路权
新能源有痛点，但它拥有绝对优势，也正是因为这些优势造就了新能源物流车。结合国家的双碳目标以及绿色发展相关政策来看，未来的汽车能源结构一定是朝着绿色能源转型。新能源物流车优势主要体现在以下方面：
现阶段，大多数城市针对新能源车型都给出了不同程度的扶持政策，首先是路权，纯电动车型基本上是不限早晚高峰、不限行，城区通行拥有极大的优势。并且，部分地区还推出了停车费免费的相关政策。这是新能源物流车最大的优势，也是最核心的优势之一。
其次，单公里运营成本更低。根据我们走访了解，针对微面方面，一辆40度电的微面，夜间将车辆充满，仅需20元左右，夏季续航里程大约在160公里，也就是说单公里运营成本在0.125元/公里。
实际走访中，某纯电动4.2米轻卡，电池组容量为98度电，夜间充满需要花费48元左右，综合续航里程大约在220公里左右，简单换算可得出，运营成本0.22元/公里左右。而一般的燃油轻卡，单公里运营成本在0.7-1.1元/公里左右，在油价高涨的今天，单公里运营成本相对更高。
很明显，单从运营成本上而言，新能源车型拥有极大的优势。但核算成本不能只算运营成本，新能源购置成本普遍高于燃油轻卡。以一辆4米2左右燃油轻卡为例，国六购置成本12万左右，新能源车型需要18万左右，相比之下，购置要贵上不少。
● 编后语
正如上文所述，新能源车型有痛点更有优势。对于我们大多数卡友而言，不管是采购新能源车型还是燃油车型，绝对不能盲目跟风。从纯电动轻卡的使用场景来看，如果你身处一线城市，且对于运输路线以城区为主，无长距离作战需求，那么恭喜你，你可以做一名绿色的急先锋，纯电动车型确实为一个不错的选择。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
#意甲#国米锋线四大补强人选，卢卡库回归可能性加大，迪巴拉替代劳塔罗，斯卡马卡或无缘！
米体消息，国米的下一个转会市场还会是牺牲和自给自足的，比达尔和桑切斯将会为国米的第一个目标，两人的离队会对球队降薪做出很大的贡献，此外球队还需要通过出售球员获得大约1亿欧的净利润来提供运营资金。而关于球队锋线补强人选，可能会有以下四位：
✓卢卡库
卢卡库从未打消过重回国米的念头，他近期仍然在持续不断地用短信、语音及视频方式联系国米管理层，传达他想重回国米的态度。对此，国米高层没有100%排除卢卡库回归的可能性，但球队资金状况仍然很紧张，国米只能提供租借或者先租后买方案。当然，前提是切尔西icon新老板同意才行。另一个关键问题是薪水，卢卡库在切尔西年薪为税后1250万欧元，但想回归国米必须降薪至税后750万欧元，这与他之前在国米的年薪大致相当。
✓迪巴拉
除了德弗里离队外，劳塔罗也很有可能会被出售。热刺主帅孔蒂想要一个新的前锋，在他加盟热刺之前帕拉迪奇就提供了一份7000万欧+奖金的报价求购劳塔罗，但是因为卢卡库的离开当时没有完成交易，热刺夏窗会再次尝试引进劳塔罗，不过以本赛季的表现来看，劳塔罗的身价还有可能继续降。而在出售劳塔罗后，马洛塔计划免签迪巴拉替代！
✓斯卡马卡或贝托
国米打算恢复锋线的技术能力，球队对斯卡马卡十分看重，但斯卡马卡将会与萨索洛续约至2026年6月，年薪由现在的税后40万欧元涨至70万欧元，并且报价3000万欧不接受砍价。为此，国米也在关注乌迪内斯前锋贝托，并将他视为斯卡马卡的替代者，24岁的他身高1.94米、体重88公斤，本赛季28场打进11球，目前身价1000万欧。
目前，国米5名前锋球员中只有哲科确定留队一年，凯塞多合同到期离队，桑切斯提前买断，劳塔罗和科雷亚都有被出售的可能性，而引进一名大中锋作为哲科替补和一名小前锋替代桑切斯是最基本的。
米体消息，国米的下一个转会市场还会是牺牲和自给自足的，比达尔和桑切斯将会为国米的第一个目标，两人的离队会对球队降薪做出很大的贡献，此外球队还需要通过出售球员获得大约1亿欧的净利润来提供运营资金。而关于球队锋线补强人选，可能会有以下四位：
✓卢卡库
卢卡库从未打消过重回国米的念头，他近期仍然在持续不断地用短信、语音及视频方式联系国米管理层，传达他想重回国米的态度。对此，国米高层没有100%排除卢卡库回归的可能性，但球队资金状况仍然很紧张，国米只能提供租借或者先租后买方案。当然，前提是切尔西icon新老板同意才行。另一个关键问题是薪水，卢卡库在切尔西年薪为税后1250万欧元，但想回归国米必须降薪至税后750万欧元，这与他之前在国米的年薪大致相当。
✓迪巴拉
除了德弗里离队外，劳塔罗也很有可能会被出售。热刺主帅孔蒂想要一个新的前锋，在他加盟热刺之前帕拉迪奇就提供了一份7000万欧+奖金的报价求购劳塔罗，但是因为卢卡库的离开当时没有完成交易，热刺夏窗会再次尝试引进劳塔罗，不过以本赛季的表现来看，劳塔罗的身价还有可能继续降。而在出售劳塔罗后，马洛塔计划免签迪巴拉替代！
✓斯卡马卡或贝托
国米打算恢复锋线的技术能力，球队对斯卡马卡十分看重，但斯卡马卡将会与萨索洛续约至2026年6月，年薪由现在的税后40万欧元涨至70万欧元，并且报价3000万欧不接受砍价。为此，国米也在关注乌迪内斯前锋贝托，并将他视为斯卡马卡的替代者，24岁的他身高1.94米、体重88公斤，本赛季28场打进11球，目前身价1000万欧。
目前，国米5名前锋球员中只有哲科确定留队一年，凯塞多合同到期离队，桑切斯提前买断，劳塔罗和科雷亚都有被出售的可能性，而引进一名大中锋作为哲科替补和一名小前锋替代桑切斯是最基本的。
找回那些被遗失的微笑，三头六臂倡议“让爱回家”
图片
恍惚间，今年已经是疫情的第三个年头了，疫情反反复复与我们对抗了三年，疫情下的各行各业都在努力地坚持着，虽然疫情阻碍了我们3年时光，但是也阻止不了我们依旧在自己的行业里发光发热。
作者｜圈姐
写这篇文章之前，笔者突然想起了在2012年，央视推出了《走基层百姓心声》特别调查节目：幸福是什么？他们奔赴各地采访了城市白领、乡村农民、科研专家、企业工人等几千名各行各业的工作者，而每位采访对象面对同样的问题：你幸福吗？幸福是什么呢？表现得五味杂陈，侧面反映了社会现实存在的一些问题。
借此机会，在这里问一下汽配人
你觉得幸福是什么？
也许有人说：幸福就是多赚钱，
也许有人说：幸福就是有事干，
也许有人说：幸福就是过得满足，
也许有人说：幸福就是每天陪在家人身边，
也许有人说：幸福就是有固定的事业，
也许有人说：幸福就是能做自己喜欢的事。
………
可是，自从疫情来到我们身边，大家共同的幸福就是“活着”。
疫情下的我们，依旧在努力追光
恍惚间，今年已经是疫情的第三个年头了，疫情反反复复与我们对抗了三年，疫情下的各行各业都在努力地坚持着，虽然疫情占领了我们3年时光，但是也阻止不了我们依旧在自己的行业里发光发热。
今天我们倾听一下汽车后市场供应链平台的领导者三头六臂的董事长宋继斌先生，面对疫情的心声：“三头六臂同样经历了疫情初期的紧张和害怕，但优秀的创业团队无论面对什么都会迅速找到最适合自己的路、作出改变。”
他还说：在这种环境下没有任何抱怨，我们要接受这一切。疫情带来各种不确定性，相比死水一潭，三头六臂更喜欢在这种不确定的状态下生存和发展。监管严了，就按监管要求做好，通胀了，就管理好成本，压缩环节利润和工厂利润，通过集中采购化解风险。
现在来看，他做到了，并且带领三头六臂发展得更好。同时，在疫情三年的时间里，三头六臂献出了自己的一份“爱心”、“责任”、“担当”，让幸福漫延，成就千万家。
三头六臂秉承着企业的社会责任感与使命感，自疫情爆发至今一直在行动，无条件的给予各灾区支援。2020年倡议全国近2000家服务商于疫情期间，为红十字会车辆、医院医护人员车辆、一线民警车辆、救护车辆、医需运输车辆、执行防疫任务一线的指挥车、军警车、及特殊征召车辆等提供全部免费配件服务。
2021年，三头六臂更是积极参与抗疫，呼吁全体员工参与疫情志愿者活动，21人被选中（或指派）成为广州一线抗疫志愿服务人员，给各个街区提供帮助，并捐赠种种抗疫物资，其中包括口罩、矿泉水等。
今年，全国各地疫情再次复发，宋继斌组织员工前往一线，共同投身到志愿者工作中。同时，继续加大捐赠物资，3月1日，把一批口罩、矿泉水和面包等生活物资送达内蒙古疫情社区。本月19日晚上，另一批消毒卫士及雷霆杀菌卫士等消杀用品，已经运往东莞、上海、江西及辽宁等多处受影响的地区。
这一次次行动，一箱箱物品，一群志愿者，笔者看到了疫情当前，三头六臂并不仅仅是喊喊口号，他们是在行动。
作为三头六臂人，他们都不约而同地释放着这样一个信号——“责任”。
当你们面对困境和丧失斗志时，三头六臂所带来的不仅仅是陪伴，更是长路上到来的人生转机。
带Ta们找回那些被遗失的微笑
因疫情大约使700多万人失业，
因疫情大约使上百万家实体店倒闭，
因疫情大约使逾1000家企业发布破产公告，
因疫情全球大约有上百万名儿童成为了“新冠孤儿”，
因疫情……
可以预见更真实的，疫情之年，外出打工也愈发艰难，空巢老人与留守儿童一直是社会和大众普遍关注的一个问题，这些也牵动着三头六臂董事长宋继斌的心（因宋继斌是一名退伍军人，拥有一种家国情怀），就在此时，三头六臂发起倡议“让爱回家”，让更多打工游子和退伍军人能够尽快回乡创业，回到家人身边，今年将在全国开放300家名额，无息贷款资金总计最高支持4500万元。
军人的家国情怀，是你在创造着资本的同时，没有忘记，用资本来回报社会。做一家有信仰、有文化、有传承的企业，帮助汽配人实现自己的梦想。
正如三头六臂发起的呼吁和倡议：“让爱回家”，用自己的小行动，创造出更多的资本与财富，让人们享受更加富有和幸福的生活。
凡打工游子、退伍军人需回乡创业符合条件的，三头六臂给予以下支持：
1．支持10-15万元无息金融贷款支持（金融新店贷申请，申请下来后所产生的利息公司全额补贴）。
2．从选址筹备到正式开业，再到后期经营，三头六臂全方位、全过程、专人跟进，让您少走弯路。
3．SV督导一对一支持，让您经营无忧，智能客服系统支持，让您轻松上手，大客户部客户导入赋能门店发展。
怎样才能加入到三头六臂的“幸福大家庭”：
1．家中有老人或孩子需要回家照顾的打工游子和退伍军人。
2．有爱心、有孝心、品行端正者，年龄25-45岁，身体健康者。
3．当地修理厂基数不低于50家数量的。
4．征信记录良好者，无不良嗜好和违法犯罪记录者。
5．能吃苦耐劳，对汽配行业感兴趣，有3-4人团队者（建议夫妻共同经营）。
6．除三头六臂支持外，有基本启动资金者。
这就是三头六臂的目标：成就命运共同体，实现“幸福千万家庭”。
附：幸福千万家真实案例：（注：案例分布全国各地，笔者仅分享一个小小的案例，供大家进一步了解）
34岁的崔高俊，河南洛阳人，在2019年怀着一颗忐忑的心加入了汽配行业，走进三头六臂大家庭。由于崔高俊一直是个体户，对注册公司的流程并不了解。向公司反馈意见后，三头六臂马上派出团队协助崔高俊注册公司，并亲自指导他如何运营店铺。崔高俊称：“以前很多事都是自己一个人打理，现在店铺正规化之后，感觉身上的担子轻了不少。”
不足一年时间，崔高俊的门店逐渐步入正轨，从原来汽配城里的两家小店，升级成为一个占地500平米的仓库型店铺，每月营业额达20万。
正当准备在2020年大展宏图之际，一场突如其来的疫情打乱了崔高俊的经营计划。当时国家发出的停工号召令让他倍感担忧，不过庆幸的是，因为三头六臂稳定的供应链，崔高俊店铺的销量不跌反升，还拓展了不少新的客户资源。
如今，崔高俊的太太与他一起经营管理，夫妻二人也过上了安稳又幸福的生活。
在这变幻莫测的环境里生存，我们需要更“真实”地活着。
在庞大的汽车后市场，一个又一个同类平台兴起，一群又一群人涌来，他们在快速传染中，从而迎来混战局面，经过多少年沉淀之后，才能凸显出实力派的“特别”，这也正是不能被其他人模仿和同化的原因。
这，更是一名退役军人该有的家国情怀！
-- END --
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恍惚间，今年已经是疫情的第三个年头了，疫情反反复复与我们对抗了三年，疫情下的各行各业都在努力地坚持着，虽然疫情阻碍了我们3年时光，但是也阻止不了我们依旧在自己的行业里发光发热。
作者｜圈姐
写这篇文章之前，笔者突然想起了在2012年，央视推出了《走基层百姓心声》特别调查节目：幸福是什么？他们奔赴各地采访了城市白领、乡村农民、科研专家、企业工人等几千名各行各业的工作者，而每位采访对象面对同样的问题：你幸福吗？幸福是什么呢？表现得五味杂陈，侧面反映了社会现实存在的一些问题。
借此机会，在这里问一下汽配人
你觉得幸福是什么？
也许有人说：幸福就是多赚钱，
也许有人说：幸福就是有事干，
也许有人说：幸福就是过得满足，
也许有人说：幸福就是每天陪在家人身边，
也许有人说：幸福就是有固定的事业，
也许有人说：幸福就是能做自己喜欢的事。
………
可是，自从疫情来到我们身边，大家共同的幸福就是“活着”。
疫情下的我们，依旧在努力追光
恍惚间，今年已经是疫情的第三个年头了，疫情反反复复与我们对抗了三年，疫情下的各行各业都在努力地坚持着，虽然疫情占领了我们3年时光，但是也阻止不了我们依旧在自己的行业里发光发热。
今天我们倾听一下汽车后市场供应链平台的领导者三头六臂的董事长宋继斌先生，面对疫情的心声：“三头六臂同样经历了疫情初期的紧张和害怕，但优秀的创业团队无论面对什么都会迅速找到最适合自己的路、作出改变。”
他还说：在这种环境下没有任何抱怨，我们要接受这一切。疫情带来各种不确定性，相比死水一潭，三头六臂更喜欢在这种不确定的状态下生存和发展。监管严了，就按监管要求做好，通胀了，就管理好成本，压缩环节利润和工厂利润，通过集中采购化解风险。
现在来看，他做到了，并且带领三头六臂发展得更好。同时，在疫情三年的时间里，三头六臂献出了自己的一份“爱心”、“责任”、“担当”，让幸福漫延，成就千万家。
三头六臂秉承着企业的社会责任感与使命感，自疫情爆发至今一直在行动，无条件的给予各灾区支援。2020年倡议全国近2000家服务商于疫情期间，为红十字会车辆、医院医护人员车辆、一线民警车辆、救护车辆、医需运输车辆、执行防疫任务一线的指挥车、军警车、及特殊征召车辆等提供全部免费配件服务。
2021年，三头六臂更是积极参与抗疫，呼吁全体员工参与疫情志愿者活动，21人被选中（或指派）成为广州一线抗疫志愿服务人员，给各个街区提供帮助，并捐赠种种抗疫物资，其中包括口罩、矿泉水等。
今年，全国各地疫情再次复发，宋继斌组织员工前往一线，共同投身到志愿者工作中。同时，继续加大捐赠物资，3月1日，把一批口罩、矿泉水和面包等生活物资送达内蒙古疫情社区。本月19日晚上，另一批消毒卫士及雷霆杀菌卫士等消杀用品，已经运往东莞、上海、江西及辽宁等多处受影响的地区。
这一次次行动，一箱箱物品，一群志愿者，笔者看到了疫情当前，三头六臂并不仅仅是喊喊口号，他们是在行动。
作为三头六臂人，他们都不约而同地释放着这样一个信号——“责任”。
当你们面对困境和丧失斗志时，三头六臂所带来的不仅仅是陪伴，更是长路上到来的人生转机。
带Ta们找回那些被遗失的微笑
因疫情大约使700多万人失业，
因疫情大约使上百万家实体店倒闭，
因疫情大约使逾1000家企业发布破产公告，
因疫情全球大约有上百万名儿童成为了“新冠孤儿”，
因疫情……
可以预见更真实的，疫情之年，外出打工也愈发艰难，空巢老人与留守儿童一直是社会和大众普遍关注的一个问题，这些也牵动着三头六臂董事长宋继斌的心（因宋继斌是一名退伍军人，拥有一种家国情怀），就在此时，三头六臂发起倡议“让爱回家”，让更多打工游子和退伍军人能够尽快回乡创业，回到家人身边，今年将在全国开放300家名额，无息贷款资金总计最高支持4500万元。
军人的家国情怀，是你在创造着资本的同时，没有忘记，用资本来回报社会。做一家有信仰、有文化、有传承的企业，帮助汽配人实现自己的梦想。
正如三头六臂发起的呼吁和倡议：“让爱回家”，用自己的小行动，创造出更多的资本与财富，让人们享受更加富有和幸福的生活。
凡打工游子、退伍军人需回乡创业符合条件的，三头六臂给予以下支持：
1．支持10-15万元无息金融贷款支持（金融新店贷申请，申请下来后所产生的利息公司全额补贴）。
2．从选址筹备到正式开业，再到后期经营，三头六臂全方位、全过程、专人跟进，让您少走弯路。
3．SV督导一对一支持，让您经营无忧，智能客服系统支持，让您轻松上手，大客户部客户导入赋能门店发展。
怎样才能加入到三头六臂的“幸福大家庭”：
1．家中有老人或孩子需要回家照顾的打工游子和退伍军人。
2．有爱心、有孝心、品行端正者，年龄25-45岁，身体健康者。
3．当地修理厂基数不低于50家数量的。
4．征信记录良好者，无不良嗜好和违法犯罪记录者。
5．能吃苦耐劳，对汽配行业感兴趣，有3-4人团队者（建议夫妻共同经营）。
6．除三头六臂支持外，有基本启动资金者。
这就是三头六臂的目标：成就命运共同体，实现“幸福千万家庭”。
附：幸福千万家真实案例：（注：案例分布全国各地，笔者仅分享一个小小的案例，供大家进一步了解）
34岁的崔高俊，河南洛阳人，在2019年怀着一颗忐忑的心加入了汽配行业，走进三头六臂大家庭。由于崔高俊一直是个体户，对注册公司的流程并不了解。向公司反馈意见后，三头六臂马上派出团队协助崔高俊注册公司，并亲自指导他如何运营店铺。崔高俊称：“以前很多事都是自己一个人打理，现在店铺正规化之后，感觉身上的担子轻了不少。”
不足一年时间，崔高俊的门店逐渐步入正轨，从原来汽配城里的两家小店，升级成为一个占地500平米的仓库型店铺，每月营业额达20万。
正当准备在2020年大展宏图之际，一场突如其来的疫情打乱了崔高俊的经营计划。当时国家发出的停工号召令让他倍感担忧，不过庆幸的是，因为三头六臂稳定的供应链，崔高俊店铺的销量不跌反升，还拓展了不少新的客户资源。
如今，崔高俊的太太与他一起经营管理，夫妻二人也过上了安稳又幸福的生活。
在这变幻莫测的环境里生存，我们需要更“真实”地活着。
在庞大的汽车后市场，一个又一个同类平台兴起，一群又一群人涌来，他们在快速传染中，从而迎来混战局面，经过多少年沉淀之后，才能凸显出实力派的“特别”，这也正是不能被其他人模仿和同化的原因。
这，更是一名退役军人该有的家国情怀！
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