“机构”是不是有点见风使舵，被王思聪点名之后，周四抛2.2亿，周五继续走7000万，以岭药业跌停，直接跌破十日线。

这大概有点获利心切，毕竟股价从17块涨到43块，涨幅152%，现在已经是高位，落袋为安不失为上策。

要知道高处不胜寒，现在处于高位阶段，一切的利好都不算利好，大家都会认为故意放出的消息，很难找人接盘。

如果是在低位，情况再糟糕，也是有限度的，主要大家的心里都会有种拿“便宜货”的想法，容易接受。

虽然周四涨停了，机构也毅然决然出货，还是有先见之明，而且出的量很大，达到2.2个亿，周五跌停了反倒只出7000万，难道还想等反弹再出，还是说手上已没货。

我曾经说也许激流勇退对你也是一种好的选择，高处不胜寒，你已经完全不需要再用任何方式证明自己有多耀眼。哪怕留给世界的是没有写完的故事，没有唱完的歌，余音也足够让千千万万人记得权志龙这个人和他创造的K-pop时代。

但你比我想象的要勇敢的多得多得多。

用平静的旋律接受这一切的时过境迁，是的，年少不再，但青春依旧。
无论曾经的四季有多美好，已经又是新的春天了不是吗

#汽车评测##奥迪q7# 越是高处不胜寒，能够遇到的知音可能越少，曲高和寡往往来自不被理解造成的纷争，对于奥迪Q7这样旗舰级别的豪华SUV。

激烈的争论大部分来自并不能真正把它收做囊中之物的的无力感，而真正的理解，是来自那些朝夕相处的日子。所以，只要有一次机会走进它，这些争论便可以止戈了。

事实上，成年人的自信就是一面镜子，眼下的朴实无华只有在玻璃的反射中才会显得格外耀眼，比如一双Berluti皮鞋、一块劳力士手表，或者一辆奥迪Q7。

从价格出发，这三款产品的消费者本质上属于同一群人。事实上，他们更看重的是产品背后的价值，而不是流于表面的“功能性”。

论舒适，Berluti的脚感远不如几百块的ACICS；论走时精准，机械表的发条永远不会像石英表的电池那样不知疲倦。

这些奢侈品的价值，必须要经过分享才有温度。如果不能让朋友发出无比赞叹的惊讶并流露出羡慕的目光，它带给用户更多的其实是烦恼。

然而，奥迪Q7是个例外。多数人眼中价格昂贵的旗舰SUV，并不只是为了体现顶级产品的溢价能力。

2005年，奥迪将MMI多媒体娱乐系统、Quattro全时四驱系统、托森式机械差速器等配置同时应用在了第一代Q7上，这甚至让它与这个级别毫不相干的“性价比”产生了微妙的联系。

这种微妙的关系，在去年达到了顶峰。

当第二代奥迪Q7经历了一次中期改款之后，焕然一新的外观和内饰大幅缩短了产品力与品牌溢价之间的距离。这让我从心底相信，如果还有人对Q7的价格议论纷纷，那无非是想掩盖自己的望眼欲穿。

2021年，连奥迪自己也在用e-tron系列布局纯电动车家族，并且勇气十足的拿出了主打轻量化理念的Quattro Ultra，我们却仍然能在Q7上见到3.0T的V6发动机以及带有托森式中央差速器的Quattro全时四驱系统。

为此，奥迪甚至不惜与大众集团引以为傲的双离合变速箱战略背道而驰，继续采用了与托森式中央差速器匹配更好的8AT变速箱。

这一切的传承，都是为了让车主在面对不同路况时更加从容，而不是在社交场合将钥匙放在桌上的虚荣。奥迪能够倾注的心血全部毫无保留，我们能够得到的也没有任何遗憾。

当然，这是个看起来还不错的借口，奥迪Q7不会让我这个二十多岁的男人看上去像一位专职司机。

但我的眼神仍然在努力避免与洗车房老板的四目相对，这会让我的虚荣心与不自信强烈斗争，最终只能悻悻的离开。

事实上，在机械素质没有大变化的前提下，全新奥迪Q7具有很强的亲和力。

底盘与转向的高度一致像是磨平了路面的每一个棱角，空气悬架自然功不可没。关键是，属于顶级SUV的高级感即使捂着眼睛也能把体验传入耳朵。

如果说A8L的静谧性会让人感觉像是戴上了高级降噪耳机置身于一间播音室，那Q7的静谧性则是能够听到车主手腕上钟表转动的声音。

到了这个级别，NVH的控制几乎是品牌最不需要宣传的产品卖点，却让听惯了风噪和路噪的我有些坐立不安。

要知道，3.0T的V6发动机如今已经是宝藏级别的动力总成，但在Q7上我们能获得的只有源源不断的动力储备，S4上那种震耳欲聋的排气声浪彻底与Q7无缘了。

这是一件好事，配置的体现不止取决于价格，更要考虑定位。为了满足日益严苛的排放标准，48V轻混似乎成为了豪华品牌必备的通行证。

通过皮带连接的电机有着超乎想象的积极性，它既可以让车辆关闭发动机保持滑行，也会在低速时最大程度的解决涡轮迟滞。

相比于宝马的单涡轮双涡管或是沃尔沃的双增压，奥迪的48V轻混系统才更像是这个时代的解决方案。

奔驰作为小排量发动机的追随者，它的观点与奥迪不谋而合。与其说这是工业时代的妥协，倒不如看作是电气化时代的进步。

令人欣喜的是，这种进步体现在了全新奥迪Q7的每个细节上。

除了绵密细腻的动力总成，更多人还是会把目光放在肉眼可见的地方，比如复现了初代Q7观感的强势设计，以及被科技爱好者奉为典范的高品质内饰。

奥迪对于细节的把控永远不会令人失望，就像它的造车思维可以和灯光系统照的一样远。

座舱内除了熟悉的三块高分屏，我最喜欢的配置还是将交互推上新维度的振动马达。

与苹果Taptic Engine相似的振动感仿佛让整块屏幕变为了物理按键，它甚至可以精准识别按下和抬起两个动作指令。在我的认知中，奥迪是全球唯一一家注意到这套逻辑的车企。

这种兴奋感不亚于第一次在手机上用双指放大图片时的惊讶，更会让人产生一种“早该如此”的逻辑惯性。

你看，这就是和奥迪在一起之后的必然结果。当你适应了交互逻辑的新方式，就很难再出来了。

诚然，它也并不完美，逻辑稍显混乱的振动感还是为奥迪留下了一丝遗憾。值得庆幸的是，当方向找对之后，软件的调试不过是信手拈来。#新星车知识分享#