#汽车商业评论#纯电车销量超燃油车，拐点到了？ #汽车资讯##汽车新知加油站#中国汽车蓝皮书论坛#
广州佛山，位于城外的一家一汽-大众4S店，如果不算非店端渠道，纯电ID.总量首次超过了燃油车，对这家店来讲，这可能是历史性时刻。
一般来讲，4S店除了店端售车外，还有其他渠道，比如大客户批发。这家店3月通过店端共销售ID.纯电车23辆，燃油车为19辆，电车比油车多卖了4辆。
加上非店端渠道，2022年1-3月这家店的燃油车销量分别为39辆、13辆和41辆，纯电车型分别是5辆、3辆和23辆，可以看出燃油车在3个月内有升有降，而纯电车在3月份销量陡增，销量占比达50%以上，同比增长率远高于燃油车。
“4月份，到20号，ID.销量已经超过店里总目标的一半了，但燃油车还没冲上来。”这家店的销售人员告诉汽车商业评论。
佛山这家经销店整体规模不大，目前销售一汽-大众旗下的10款燃油车以及纯电ID.系列的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款车型。店内共有7位一线销售人员，其中包括2名兼职销售，他们同时负责燃油车和纯电ID.车型的销售。店内平均月销在50辆左右，包含纯电和燃油车。
佛山的另一家一汽-大众经销店，纯电销量的占比从今年1月的10%增加到3月的30%。
汽车商业评论同时走访了北京的一汽-大众、上汽大众和长安福特经销店，销售人员也普遍反映3月的纯电车销量骤增，而燃油车维持原状或有所下降。
其中，上汽大众北京一家经销店，电车销量呈持续上升趋势，纯电和燃油车单月销量比例总体在1:3左右，负责人说下半年有望达到1:2.5。
从市场整体来看，纯电车型已经登上细分车型榜单的首位。特斯拉Model Y取代了之前的霸主长城哈弗H6，成为3月SUV单月销冠；宏光MINIEV取代了常胜将军轩逸，身居轿车榜榜首。
另外，值得一提的是，3月燃油车销冠一汽-大众总销量为12.6万辆，而新能源冠军比亚迪总销量为10.4万辆，两者的差距缩短为2.2万辆。
作为新能源车型的消费大省，广东除了气候原因外，当地的高补贴政策也是拉动需求的原因之一。佛山4S店的销售经理告诉汽车商业评论，纯电车型快追上燃油车销量的不只是他们一家，周边其他经销店也基本是这样。
为什么佛山的电车好卖？
“广东省本身有8000元的补贴，针对售价25万元以内的新能源车型。佛山当地还有置换补贴，最高1.2万元，如果不置换的话，也有1万元补贴，两项补贴加起来最高就达2万元。”佛山经销店的销售经理告诉汽车商业评论记者。
但4月1日佛山市商务局新发了一个补充通知，内容是将新能源汽车销售补贴截止时间从原来的2022年8月31日提前至4月30日。这也是3月佛山各店新能源汽车销量暴增的原因之一。
除了当地补贴政策外，一汽-大众也提供了很多优惠政策。
目前厂家对ID.4CROZZ的现金减免为8000元，ID.6CROZZ为9000元，还分别赠送2000元和2500元的车险。4月，新款ID.4CROZZ和ID.6CROZZ上市，这两款车的保险补贴已增加到5000元和5500元。
一汽-大众还提供了置换补贴。ID.4CROZZ最高可以拿到13000元，ID.6CROZZ最高可拿17000元。厂家的补贴基本全国统一，但会定期动态调整。
总体上，厂家补贴加上地方政府补贴，消费者购买一台ID.至少可以省下3万元到4万元，有的甚至在4万元以上。
佛山并不是一个限购限行城市，理论上讲，对新能源车的销售缺乏动力，但在政策不断扶持与厂家的宣传和优惠力度下，再加上当前油价上涨，当地居民对新能源车的消费意愿明显高涨。
“城市小，加上南方气候不用太担忧续航问题，在佛山这样的城市开电车成本很低。”一位汽车行业的资深人士说。
3月，由佛山当地智库发布的《佛山新能源汽车调查问卷》分析报告显示，近9成受访者有购买新能源汽车的意愿。
统计数据显示，2021年，佛山新能源汽车销量为3.37万辆，同比增长357%，增长幅度排名全国第5。
大众代理制模式调整
南北大众在中国第一季度ID.总销量为2.71万辆，同比增长60%以上。佛山和北京4家经销店ID.销量的增长趋势也验证了这一数据。
中国市场对大众集团的重要性不言而喻。去年纯电车型出师不利，南北大众的ID.刚上市1个月，总销量不到3000辆，全年也仅为7万辆，这与德国总部设置的最低年销目标8万辆略有差距。
2021年终，大众中国CEO冯思瀚（Stephen Woellenstein）突然下课，很多人猜测这与ID.销量低迷有关。为了推高销量，今年南北大众开始八仙过海，原来的代理制模式有所松动，也进行了调整，事实上看，初见成效。
最早一汽-大众和上汽大众推出的代理制模式，主要指厂家统一市场价格，不给经销商压库，不批售，完全订单制，消费者支付的购车款直接汇入厂家，类似厂家直销模式。经销商只需配合用户线下看车、做好服务体验以及后期的交车，最后收益是成交车辆的佣金。
南北大众很快发现这种方式让经销店失去主动性。北京的一家上汽大众经销店负责人告诉汽车商业评论，在运行了2个月后，最终厂家和经销商又回到了原来的批售模式，但这位负责人说现在也不完全是批售，厂家不再给批售目标，如果经销商想多备一些库存车，可以自愿购买。消费者在调整后的模式下把货款支付给经销店，这意味经销商留有很大的发挥空间。
代理制的调整重新把自主权还给终端店。从价格、补贴到对销售人员的激励分配上，他们可以根据自己的情况调整比例和幅度，但另一方面，似乎重新引发了价格战。
代理制调整后，ID.在中国的总销量渐有起色，佛山这家店是其中一个代表。
从车市大环境来看，补贴退坡，加上车型普遍涨价的情况下，很多人担心新能源车的销量能否持续增长。
可以预测的是，汽车厂家，尤其像大众集团这样立志要攻下中国市场的国际车企，会加大补贴的力度，新款ID.4和ID.6的保险补贴已比旧款高出至少3000元，但有意思的是，新款ID.4和ID.6的售价均涨了5400元。
广州佛山，位于城外的一家一汽-大众4S店，如果不算非店端渠道，纯电ID.总量首次超过了燃油车，对这家店来讲，这可能是历史性时刻。
一般来讲，4S店除了店端售车外，还有其他渠道，比如大客户批发。这家店3月通过店端共销售ID.纯电车23辆，燃油车为19辆，电车比油车多卖了4辆。
加上非店端渠道，2022年1-3月这家店的燃油车销量分别为39辆、13辆和41辆，纯电车型分别是5辆、3辆和23辆，可以看出燃油车在3个月内有升有降，而纯电车在3月份销量陡增，销量占比达50%以上，同比增长率远高于燃油车。
“4月份，到20号，ID.销量已经超过店里总目标的一半了，但燃油车还没冲上来。”这家店的销售人员告诉汽车商业评论。
佛山这家经销店整体规模不大，目前销售一汽-大众旗下的10款燃油车以及纯电ID.系列的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款车型。店内共有7位一线销售人员，其中包括2名兼职销售，他们同时负责燃油车和纯电ID.车型的销售。店内平均月销在50辆左右，包含纯电和燃油车。
佛山的另一家一汽-大众经销店，纯电销量的占比从今年1月的10%增加到3月的30%。
汽车商业评论同时走访了北京的一汽-大众、上汽大众和长安福特经销店，销售人员也普遍反映3月的纯电车销量骤增，而燃油车维持原状或有所下降。
其中，上汽大众北京一家经销店，电车销量呈持续上升趋势，纯电和燃油车单月销量比例总体在1:3左右，负责人说下半年有望达到1:2.5。
从市场整体来看，纯电车型已经登上细分车型榜单的首位。特斯拉Model Y取代了之前的霸主长城哈弗H6，成为3月SUV单月销冠；宏光MINIEV取代了常胜将军轩逸，身居轿车榜榜首。
另外，值得一提的是，3月燃油车销冠一汽-大众总销量为12.6万辆，而新能源冠军比亚迪总销量为10.4万辆，两者的差距缩短为2.2万辆。
作为新能源车型的消费大省，广东除了气候原因外，当地的高补贴政策也是拉动需求的原因之一。佛山4S店的销售经理告诉汽车商业评论，纯电车型快追上燃油车销量的不只是他们一家，周边其他经销店也基本是这样。
为什么佛山的电车好卖？
“广东省本身有8000元的补贴，针对售价25万元以内的新能源车型。佛山当地还有置换补贴，最高1.2万元，如果不置换的话，也有1万元补贴，两项补贴加起来最高就达2万元。”佛山经销店的销售经理告诉汽车商业评论记者。
但4月1日佛山市商务局新发了一个补充通知，内容是将新能源汽车销售补贴截止时间从原来的2022年8月31日提前至4月30日。这也是3月佛山各店新能源汽车销量暴增的原因之一。
除了当地补贴政策外，一汽-大众也提供了很多优惠政策。
目前厂家对ID.4CROZZ的现金减免为8000元，ID.6CROZZ为9000元，还分别赠送2000元和2500元的车险。4月，新款ID.4CROZZ和ID.6CROZZ上市，这两款车的保险补贴已增加到5000元和5500元。
一汽-大众还提供了置换补贴。ID.4CROZZ最高可以拿到13000元，ID.6CROZZ最高可拿17000元。厂家的补贴基本全国统一，但会定期动态调整。
总体上，厂家补贴加上地方政府补贴，消费者购买一台ID.至少可以省下3万元到4万元，有的甚至在4万元以上。
佛山并不是一个限购限行城市，理论上讲，对新能源车的销售缺乏动力，但在政策不断扶持与厂家的宣传和优惠力度下，再加上当前油价上涨，当地居民对新能源车的消费意愿明显高涨。
“城市小，加上南方气候不用太担忧续航问题，在佛山这样的城市开电车成本很低。”一位汽车行业的资深人士说。
3月，由佛山当地智库发布的《佛山新能源汽车调查问卷》分析报告显示，近9成受访者有购买新能源汽车的意愿。
统计数据显示，2021年，佛山新能源汽车销量为3.37万辆，同比增长357%，增长幅度排名全国第5。
大众代理制模式调整
南北大众在中国第一季度ID.总销量为2.71万辆，同比增长60%以上。佛山和北京4家经销店ID.销量的增长趋势也验证了这一数据。
中国市场对大众集团的重要性不言而喻。去年纯电车型出师不利，南北大众的ID.刚上市1个月，总销量不到3000辆，全年也仅为7万辆，这与德国总部设置的最低年销目标8万辆略有差距。
2021年终，大众中国CEO冯思瀚（Stephen Woellenstein）突然下课，很多人猜测这与ID.销量低迷有关。为了推高销量，今年南北大众开始八仙过海，原来的代理制模式有所松动，也进行了调整，事实上看，初见成效。
最早一汽-大众和上汽大众推出的代理制模式，主要指厂家统一市场价格，不给经销商压库，不批售，完全订单制，消费者支付的购车款直接汇入厂家，类似厂家直销模式。经销商只需配合用户线下看车、做好服务体验以及后期的交车，最后收益是成交车辆的佣金。
南北大众很快发现这种方式让经销店失去主动性。北京的一家上汽大众经销店负责人告诉汽车商业评论，在运行了2个月后，最终厂家和经销商又回到了原来的批售模式，但这位负责人说现在也不完全是批售，厂家不再给批售目标，如果经销商想多备一些库存车，可以自愿购买。消费者在调整后的模式下把货款支付给经销店，这意味经销商留有很大的发挥空间。
代理制的调整重新把自主权还给终端店。从价格、补贴到对销售人员的激励分配上，他们可以根据自己的情况调整比例和幅度，但另一方面，似乎重新引发了价格战。
代理制调整后，ID.在中国的总销量渐有起色，佛山这家店是其中一个代表。
从车市大环境来看，补贴退坡，加上车型普遍涨价的情况下，很多人担心新能源车的销量能否持续增长。
可以预测的是，汽车厂家，尤其像大众集团这样立志要攻下中国市场的国际车企，会加大补贴的力度，新款ID.4和ID.6的保险补贴已比旧款高出至少3000元，但有意思的是，新款ID.4和ID.6的售价均涨了5400元。
纯电车销量超燃油车，拐点到了？
原创 张霖郁 汽车商业评论
撰文 / 张霖郁
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
广州佛山，位于城外的一家一汽-大众4S店，如果不算非店端渠道，纯电ID.总量首次超过了燃油车，对这家店来讲，这可能是历史性时刻。
一般来讲，4S店除了店端售车外，还有其他渠道，比如大客户批发。这家店3月通过店端共销售ID.纯电车23辆，燃油车为19辆，电车比油车多卖了4辆。
加上非店端渠道，2022年1-3月这家店的燃油车销量分别为39辆、13辆和41辆，纯电车型分别是5辆、3辆和23辆，可以看出燃油车在3个月内有升有降，而纯电车在3月份销量陡增，销量占比达50%以上，同比增长率远高于燃油车。
“4月份，到20号，ID.销量已经超过店里总目标的一半了，但燃油车还没冲上来。”这家店的销售人员告诉汽车商业评论。
佛山这家经销店整体规模不大，目前销售一汽-大众旗下的10款燃油车以及纯电ID.系列的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款车型。店内共有7位一线销售人员，其中包括2名兼职销售，他们同时负责燃油车和纯电ID.车型的销售。店内平均月销在50辆左右，包含纯电和燃油车。
佛山的另一家一汽-大众经销店，纯电销量的占比从今年1月的10%增加到3月的30%。
汽车商业评论同时走访了北京的一汽-大众、上汽大众和长安福特经销店，销售人员也普遍反映3月的纯电车销量骤增，而燃油车维持原状或有所下降。
其中，上汽大众北京一家经销店，电车销量呈持续上升趋势，纯电和燃油车单月销量比例总体在1:3左右，负责人说下半年有望达到1:2.5。
从市场整体来看，纯电车型已经登上细分车型榜单的首位。特斯拉Model Y取代了之前的霸主长城哈弗H6，成为3月SUV单月销冠；宏光MINIEV取代了常胜将军轩逸，身居轿车榜榜首。
另外，值得一提的是，3月燃油车销冠一汽-大众总销量为12.6万辆，而新能源冠军比亚迪总销量为10.4万辆，两者的差距缩短为2.2万辆。
作为新能源车型的消费大省，广东除了气候原因外，当地的高补贴政策也是拉动需求的原因之一。佛山4S店的销售经理告诉汽车商业评论，纯电车型快追上燃油车销量的不只是他们一家，周边其他经销店也基本是这样。
为什么佛山的电车好卖？
“广东省本身有8000元的补贴，针对售价25万元以内的新能源车型。佛山当地还有置换补贴，最高1.2万元，如果不置换的话，也有1万元补贴，两项补贴加起来最高就达2万元。”佛山经销店的销售经理告诉汽车商业评论记者。
但4月1日佛山市商务局新发了一个补充通知，内容是将新能源汽车销售补贴截止时间从原来的2022年8月31日提前至4月30日。这也是3月佛山各店新能源汽车销量暴增的原因之一。
除了当地补贴政策外，一汽-大众也提供了很多优惠政策。
目前厂家对ID.4CROZZ的现金减免为8000元，ID.6CROZZ为9000元，还分别赠送2000元和2500元的车险。4月，新款ID.4CROZZ和ID.6CROZZ上市，这两款车的保险补贴已增加到5000元和5500元。
一汽-大众还提供了置换补贴。ID.4CROZZ最高可以拿到13000元，ID.6CROZZ最高可拿17000元。厂家的补贴基本全国统一，但会定期动态调整。
总体上，厂家补贴加上地方政府补贴，消费者购买一台ID.至少可以省下3万元到4万元，有的甚至在4万元以上。
佛山并不是一个限购限行城市，理论上讲，对新能源车的销售缺乏动力，但在政策不断扶持与厂家的宣传和优惠力度下，再加上当前油价上涨，当地居民对新能源车的消费意愿明显高涨。
“城市小，加上南方气候不用太担忧续航问题，在佛山这样的城市开电车成本很低。”一位汽车行业的资深人士说。
3月，由佛山当地智库发布的《佛山新能源汽车调查问卷》分析报告显示，近9成受访者有购买新能源汽车的意愿。
统计数据显示，2021年，佛山新能源汽车销量为3.37万辆，同比增长357%，增长幅度排名全国第5。
大众代理制模式调整
南北大众在中国第一季度ID.总销量为2.71万辆，同比增长60%以上。佛山和北京4家经销店ID.销量的增长趋势也验证了这一数据。
中国市场对大众集团的重要性不言而喻。去年纯电车型出师不利，南北大众的ID.刚上市1个月，总销量不到3000辆，全年也仅为7万辆，这与德国总部设置的最低年销目标8万辆略有差距。
2021年终，大众中国CEO冯思瀚（Stephen Woellenstein）突然下课，很多人猜测这与ID.销量低迷有关。为了推高销量，今年南北大众开始八仙过海，原来的代理制模式有所松动，也进行了调整，事实上看，初见成效。
最早一汽-大众和上汽大众推出的代理制模式，主要指厂家统一市场价格，不给经销商压库，不批售，完全订单制，消费者支付的购车款直接汇入厂家，类似厂家直销模式。经销商只需配合用户线下看车、做好服务体验以及后期的交车，最后收益是成交车辆的佣金。
南北大众很快发现这种方式让经销店失去主动性。北京的一家上汽大众经销店负责人告诉汽车商业评论，在运行了2个月后，最终厂家和经销商又回到了原来的批售模式，但这位负责人说现在也不完全是批售，厂家不再给批售目标，如果经销商想多备一些库存车，可以自愿购买。消费者在调整后的模式下把货款支付给经销店，这意味经销商留有很大的发挥空间。
代理制的调整重新把自主权还给终端店。从价格、补贴到对销售人员的激励分配上，他们可以根据自己的情况调整比例和幅度，但另一方面，似乎重新引发了价格战。
代理制调整后，ID.在中国的总销量渐有起色，佛山这家店是其中一个代表。
从车市大环境来看，补贴退坡，加上车型普遍涨价的情况下，很多人担心新能源车的销量能否持续增长。
可以预测的是，汽车厂家，尤其像大众集团这样立志要攻下中国市场的国际车企，会加大补贴的力度，新款ID.4和ID.6的保险补贴已比旧款高出至少3000元，但有意思的是，新款ID.4和ID.6的售价均涨了5400元。
原创 张霖郁 汽车商业评论
撰文 / 张霖郁
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
广州佛山，位于城外的一家一汽-大众4S店，如果不算非店端渠道，纯电ID.总量首次超过了燃油车，对这家店来讲，这可能是历史性时刻。
一般来讲，4S店除了店端售车外，还有其他渠道，比如大客户批发。这家店3月通过店端共销售ID.纯电车23辆，燃油车为19辆，电车比油车多卖了4辆。
加上非店端渠道，2022年1-3月这家店的燃油车销量分别为39辆、13辆和41辆，纯电车型分别是5辆、3辆和23辆，可以看出燃油车在3个月内有升有降，而纯电车在3月份销量陡增，销量占比达50%以上，同比增长率远高于燃油车。
“4月份，到20号，ID.销量已经超过店里总目标的一半了，但燃油车还没冲上来。”这家店的销售人员告诉汽车商业评论。
佛山这家经销店整体规模不大，目前销售一汽-大众旗下的10款燃油车以及纯电ID.系列的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ两款车型。店内共有7位一线销售人员，其中包括2名兼职销售，他们同时负责燃油车和纯电ID.车型的销售。店内平均月销在50辆左右，包含纯电和燃油车。
佛山的另一家一汽-大众经销店，纯电销量的占比从今年1月的10%增加到3月的30%。
汽车商业评论同时走访了北京的一汽-大众、上汽大众和长安福特经销店，销售人员也普遍反映3月的纯电车销量骤增，而燃油车维持原状或有所下降。
其中，上汽大众北京一家经销店，电车销量呈持续上升趋势，纯电和燃油车单月销量比例总体在1:3左右，负责人说下半年有望达到1:2.5。
从市场整体来看，纯电车型已经登上细分车型榜单的首位。特斯拉Model Y取代了之前的霸主长城哈弗H6，成为3月SUV单月销冠；宏光MINIEV取代了常胜将军轩逸，身居轿车榜榜首。
另外，值得一提的是，3月燃油车销冠一汽-大众总销量为12.6万辆，而新能源冠军比亚迪总销量为10.4万辆，两者的差距缩短为2.2万辆。
作为新能源车型的消费大省，广东除了气候原因外，当地的高补贴政策也是拉动需求的原因之一。佛山4S店的销售经理告诉汽车商业评论，纯电车型快追上燃油车销量的不只是他们一家，周边其他经销店也基本是这样。
为什么佛山的电车好卖？
“广东省本身有8000元的补贴，针对售价25万元以内的新能源车型。佛山当地还有置换补贴，最高1.2万元，如果不置换的话，也有1万元补贴，两项补贴加起来最高就达2万元。”佛山经销店的销售经理告诉汽车商业评论记者。
但4月1日佛山市商务局新发了一个补充通知，内容是将新能源汽车销售补贴截止时间从原来的2022年8月31日提前至4月30日。这也是3月佛山各店新能源汽车销量暴增的原因之一。
除了当地补贴政策外，一汽-大众也提供了很多优惠政策。
目前厂家对ID.4CROZZ的现金减免为8000元，ID.6CROZZ为9000元，还分别赠送2000元和2500元的车险。4月，新款ID.4CROZZ和ID.6CROZZ上市，这两款车的保险补贴已增加到5000元和5500元。
一汽-大众还提供了置换补贴。ID.4CROZZ最高可以拿到13000元，ID.6CROZZ最高可拿17000元。厂家的补贴基本全国统一，但会定期动态调整。
总体上，厂家补贴加上地方政府补贴，消费者购买一台ID.至少可以省下3万元到4万元，有的甚至在4万元以上。
佛山并不是一个限购限行城市，理论上讲，对新能源车的销售缺乏动力，但在政策不断扶持与厂家的宣传和优惠力度下，再加上当前油价上涨，当地居民对新能源车的消费意愿明显高涨。
“城市小，加上南方气候不用太担忧续航问题，在佛山这样的城市开电车成本很低。”一位汽车行业的资深人士说。
3月，由佛山当地智库发布的《佛山新能源汽车调查问卷》分析报告显示，近9成受访者有购买新能源汽车的意愿。
统计数据显示，2021年，佛山新能源汽车销量为3.37万辆，同比增长357%，增长幅度排名全国第5。
大众代理制模式调整
南北大众在中国第一季度ID.总销量为2.71万辆，同比增长60%以上。佛山和北京4家经销店ID.销量的增长趋势也验证了这一数据。
中国市场对大众集团的重要性不言而喻。去年纯电车型出师不利，南北大众的ID.刚上市1个月，总销量不到3000辆，全年也仅为7万辆，这与德国总部设置的最低年销目标8万辆略有差距。
2021年终，大众中国CEO冯思瀚（Stephen Woellenstein）突然下课，很多人猜测这与ID.销量低迷有关。为了推高销量，今年南北大众开始八仙过海，原来的代理制模式有所松动，也进行了调整，事实上看，初见成效。
最早一汽-大众和上汽大众推出的代理制模式，主要指厂家统一市场价格，不给经销商压库，不批售，完全订单制，消费者支付的购车款直接汇入厂家，类似厂家直销模式。经销商只需配合用户线下看车、做好服务体验以及后期的交车，最后收益是成交车辆的佣金。
南北大众很快发现这种方式让经销店失去主动性。北京的一家上汽大众经销店负责人告诉汽车商业评论，在运行了2个月后，最终厂家和经销商又回到了原来的批售模式，但这位负责人说现在也不完全是批售，厂家不再给批售目标，如果经销商想多备一些库存车，可以自愿购买。消费者在调整后的模式下把货款支付给经销店，这意味经销商留有很大的发挥空间。
代理制的调整重新把自主权还给终端店。从价格、补贴到对销售人员的激励分配上，他们可以根据自己的情况调整比例和幅度，但另一方面，似乎重新引发了价格战。
代理制调整后，ID.在中国的总销量渐有起色，佛山这家店是其中一个代表。
从车市大环境来看，补贴退坡，加上车型普遍涨价的情况下，很多人担心新能源车的销量能否持续增长。
可以预测的是，汽车厂家，尤其像大众集团这样立志要攻下中国市场的国际车企，会加大补贴的力度，新款ID.4和ID.6的保险补贴已比旧款高出至少3000元，但有意思的是，新款ID.4和ID.6的售价均涨了5400元。
【这些人 这座城 | 一个个滨城地标奇迹，一个个默默付出的“你”……】
过去的十年
各项发展策略在天津次第展开
“三个着力”为发展指明方向、标注路径
“京津冀协同发展”同下一盘棋
“一基地三区建设”功能明确定位清晰
“制造业立市”传承历史发挥优势
“871生态工程”取得阶段性成效
“双城发展”格局初步形成
这座城市
在高质量发展的道路上笃定前行
民生为大
在这座有温度的城市里
时代发展的大成就
也写着你我的小成长
学了新手艺，有了新工作
做出了新成绩，获得新荣誉
换了新车，买了新房，开了新店
……
有衣食住行里的小确幸
也有民生温度里的获得感
那些从各地来到这里的新天津人
都在努力奔跑实现自己的梦想
也将自己与这座城市融在一起
天津这十年
你见证了城市的发展
城市也感谢你的付出
周大福金融中心、滨海文化中心、于家堡高铁站、天津港码头……滨海新区的天际线越来越高，地标建筑越来越亮眼，成为新的“打卡胜地”和城市名片。
城市繁华、港口忙碌景象的背后，离不开建设者的辛勤打造，随着“津滨双城”发展战略的实施，滨海新区的建设者们有了更多用武之地。
我为“滨城”筑地标
凌晨1点，裴鸿斌轻轻地用钥匙打开了家中大门，轻手轻脚在客厅内换了家居鞋和睡衣，到孩子们的房间门口，往里面深情地望了望。
“孩子们等到你十一点多，实在困得不行了。”妻子说，“等抽出时间的时候，一定带孩子好好出去玩几天。”
这样的场景裴鸿斌家时常出现，作为滨海第一高楼周大福项目的副总工程师，住在集装箱搭成的房间内是日常惯例，偶尔能回趟家，也常常是凌晨了，孩子们已经睡着了，而转天一早他又接到紧急任务，在孩子们起床前，他又忙着到项目上上班去了……
“周大福金融中心项目属于超高层建筑，高度达到了530米，建设过程中基础施工、垂直运输、BIM的应用是三大难点，也是我们工程的三大亮点。”为了建造这座滨城地标建筑，裴鸿斌和工友们天天泡在项目现场，日夜加班的破解种种技术难题，保证了项目安全、如期的完工。
“成绩的背后是付出。”除了对技术的考验，对身体的考验也是种持续着。冬日在几百米高的超高层上施工，寒风凛冽气温要比平地上还低上许多，风力更是迅猛，而夏日炎炎就仿佛日头直接晒在了头上一般。“建设过程中这种‘煎熬’比比皆是，但是也有‘甜蜜’的时候，看着这座地标建筑拔地而起，滨海第一高楼创造者一个个技术‘奇迹’，是我们这些城建工作者最大的骄傲。”
“周大福”带来的幸福感
周大福金融中心是超高层建筑的代表，站在其顶层，可以俯瞰滨海之景，天际线一览无余。这里也被网友们亲切的称为“津箍棒”，和广州的“小蛮腰”一样成为无数人念念不忘的“网红”旅游地。
在2014年至2018年间，作为项目书记的马春元也一直为这里的建设忙碌着，记者曾十余次到访项目现场，和其一起亲眼见证着这座超高层的长成。
闲下来的时候，马春元会站在项目现场大门的外面抽上几根烟，借以疏解压力，同时思考着如何破解难题……
“项目的诸多难点，需要进行内外的沟通协调，我们时常傍晚还在加班加点的开会，因为这个项目地处滨海市中心，项目建设所占的面积有限，我印象尤为深刻的一件事是，在经过了10个月的协调，我们才确定好了堆放钢框架材料的堆放场地，因为项目建设的工期紧张，所以那阵子经常后半夜才睡觉，希望通过加紧工作尽快协调下来场地。”
滨海第一高楼，从建设一开始就带着施工难度大的“基因”。“比如，周大福金融中心塔楼基坑最深处为负32.3米，是房建领域施工难度大、开挖深的基坑。主要依靠地下连续墙进行支撑，而地下连续墙是否有渗漏点无法用肉眼观察。项目采用了智能化的管理技术，即ECR检测技术，对连续墙渗漏水中微弱离子的运动进行高灵敏度测量，并采用高压旋喷桩进行了加固处理，这样，就可以防止后期开挖发生渗漏了。”马春元回忆那段从打地基开始就遇到技术难题的日子。
随着周大福金融中心的拔地而起，站在顶层上已对周边的地平线建筑已经可以一览无余，“你能看到滨海新区这边的建筑物越来越多，空地在逐步地减少，滨海文化中心也建设了起来，人们的生活越来越丰富，这就是城市建设、发展给人们带来的幸福感。”
滨海第一高楼的成功建设，给中建八局带来了更多知名度，马春元从工作中收获了成就感，“这个作品成为了超高层建筑的代表作，也是目前滨海的第一高楼，它让天津这座城市更加现代化，也让我们这些城建工作者感受到了社会价值感。”
向海要舞台
如果说滨海第一高楼的建设是向上要空间，天津港的建设则是向海要舞台。
天津小伙李金扬正是天津南港项目的建设者之一，这样的过往十年，他的日子苦中有甜。
他曾经受着南港岸边淤泥上的风吹日晒、严寒酷暑，和工友一起吹填造陆，住着集装箱房子；也经历了娶妻生子，工作稳定小有所成，逐渐成长为项目负责人的收获，作为一名建设领域的工作者，城市在逐渐变化着，他的生活和这些变化交织着，他感到充实且幸福。
2013年，刚刚大学毕业的李金扬就是进入了中交天津航道局有限公司，“虽然本科就是学的港口航道与海岸工程专业，但是刚进入单位参加工程现场一线工作的时候，还是需要很长一段适应期。”
刚入职，就加入了天津南港项目，工程主要包括挖泥、地基处理等。在这里工作，和原来城市的生活完全不同，荒无人烟未被开发的海岸线，和工友们在现场工作，当时李金扬负责查看现场。夏季和冬季是最难熬的，日晒风吹、严寒刺骨，有段时间晚上住着的是集装箱房屋，周边没有什么城市配套设施，工期也很紧张，经常加班加点的工作。
“我还算幸运的，因为家住在津南，可以一周回家一次，还有很多工友家在外地，半年才能回家一次。”这个高高瘦瘦的男孩子那段时间被晒得黑黑的，“我深刻体会到了，城市建设者的不容易，两年间，我们吹填造陆等工作全部完工，看着我们的‘作品’，之前付出的辛苦觉得特别值得。”
2018年，李金扬工作稳定成了家，2019年有了可爱的宝宝。“因为我们城建工作者经常要住在项目部，所以孩子主要就由妻子带着，挺感谢家人的付出和对我工作的支持的。”
随着城市的发展，结婚后的李金扬来到了天津其他区的项目部工作，城市建设者的身份却从未改变。“现在正在建设湿地公园生态环保项目，我们负责顺着河道进行相关工程的修建。”在这里李金扬已成长为项目负责人。
毕业接近十年了，他在工作中辛苦付出着，也收获着成长，一个个被公司建成的项目诉说着“滨城”的发展，也见证着他们这些城建人的成绩，“我爱天津，作为城建人，我们会努力把它建设的更加美好。”
（津云新闻记者张赫洋）
过去的十年
各项发展策略在天津次第展开
“三个着力”为发展指明方向、标注路径
“京津冀协同发展”同下一盘棋
“一基地三区建设”功能明确定位清晰
“制造业立市”传承历史发挥优势
“871生态工程”取得阶段性成效
“双城发展”格局初步形成
这座城市
在高质量发展的道路上笃定前行
民生为大
在这座有温度的城市里
时代发展的大成就
也写着你我的小成长
学了新手艺，有了新工作
做出了新成绩，获得新荣誉
换了新车，买了新房，开了新店
……
有衣食住行里的小确幸
也有民生温度里的获得感
那些从各地来到这里的新天津人
都在努力奔跑实现自己的梦想
也将自己与这座城市融在一起
天津这十年
你见证了城市的发展
城市也感谢你的付出
周大福金融中心、滨海文化中心、于家堡高铁站、天津港码头……滨海新区的天际线越来越高，地标建筑越来越亮眼，成为新的“打卡胜地”和城市名片。
城市繁华、港口忙碌景象的背后，离不开建设者的辛勤打造，随着“津滨双城”发展战略的实施，滨海新区的建设者们有了更多用武之地。
我为“滨城”筑地标
凌晨1点，裴鸿斌轻轻地用钥匙打开了家中大门，轻手轻脚在客厅内换了家居鞋和睡衣，到孩子们的房间门口，往里面深情地望了望。
“孩子们等到你十一点多，实在困得不行了。”妻子说，“等抽出时间的时候，一定带孩子好好出去玩几天。”
这样的场景裴鸿斌家时常出现，作为滨海第一高楼周大福项目的副总工程师，住在集装箱搭成的房间内是日常惯例，偶尔能回趟家，也常常是凌晨了，孩子们已经睡着了，而转天一早他又接到紧急任务，在孩子们起床前，他又忙着到项目上上班去了……
“周大福金融中心项目属于超高层建筑，高度达到了530米，建设过程中基础施工、垂直运输、BIM的应用是三大难点，也是我们工程的三大亮点。”为了建造这座滨城地标建筑，裴鸿斌和工友们天天泡在项目现场，日夜加班的破解种种技术难题，保证了项目安全、如期的完工。
“成绩的背后是付出。”除了对技术的考验，对身体的考验也是种持续着。冬日在几百米高的超高层上施工，寒风凛冽气温要比平地上还低上许多，风力更是迅猛，而夏日炎炎就仿佛日头直接晒在了头上一般。“建设过程中这种‘煎熬’比比皆是，但是也有‘甜蜜’的时候，看着这座地标建筑拔地而起，滨海第一高楼创造者一个个技术‘奇迹’，是我们这些城建工作者最大的骄傲。”
“周大福”带来的幸福感
周大福金融中心是超高层建筑的代表，站在其顶层，可以俯瞰滨海之景，天际线一览无余。这里也被网友们亲切的称为“津箍棒”，和广州的“小蛮腰”一样成为无数人念念不忘的“网红”旅游地。
在2014年至2018年间，作为项目书记的马春元也一直为这里的建设忙碌着，记者曾十余次到访项目现场，和其一起亲眼见证着这座超高层的长成。
闲下来的时候，马春元会站在项目现场大门的外面抽上几根烟，借以疏解压力，同时思考着如何破解难题……
“项目的诸多难点，需要进行内外的沟通协调，我们时常傍晚还在加班加点的开会，因为这个项目地处滨海市中心，项目建设所占的面积有限，我印象尤为深刻的一件事是，在经过了10个月的协调，我们才确定好了堆放钢框架材料的堆放场地，因为项目建设的工期紧张，所以那阵子经常后半夜才睡觉，希望通过加紧工作尽快协调下来场地。”
滨海第一高楼，从建设一开始就带着施工难度大的“基因”。“比如，周大福金融中心塔楼基坑最深处为负32.3米，是房建领域施工难度大、开挖深的基坑。主要依靠地下连续墙进行支撑，而地下连续墙是否有渗漏点无法用肉眼观察。项目采用了智能化的管理技术，即ECR检测技术，对连续墙渗漏水中微弱离子的运动进行高灵敏度测量，并采用高压旋喷桩进行了加固处理，这样，就可以防止后期开挖发生渗漏了。”马春元回忆那段从打地基开始就遇到技术难题的日子。
随着周大福金融中心的拔地而起，站在顶层上已对周边的地平线建筑已经可以一览无余，“你能看到滨海新区这边的建筑物越来越多，空地在逐步地减少，滨海文化中心也建设了起来，人们的生活越来越丰富，这就是城市建设、发展给人们带来的幸福感。”
滨海第一高楼的成功建设，给中建八局带来了更多知名度，马春元从工作中收获了成就感，“这个作品成为了超高层建筑的代表作，也是目前滨海的第一高楼，它让天津这座城市更加现代化，也让我们这些城建工作者感受到了社会价值感。”
向海要舞台
如果说滨海第一高楼的建设是向上要空间，天津港的建设则是向海要舞台。
天津小伙李金扬正是天津南港项目的建设者之一，这样的过往十年，他的日子苦中有甜。
他曾经受着南港岸边淤泥上的风吹日晒、严寒酷暑，和工友一起吹填造陆，住着集装箱房子；也经历了娶妻生子，工作稳定小有所成，逐渐成长为项目负责人的收获，作为一名建设领域的工作者，城市在逐渐变化着，他的生活和这些变化交织着，他感到充实且幸福。
2013年，刚刚大学毕业的李金扬就是进入了中交天津航道局有限公司，“虽然本科就是学的港口航道与海岸工程专业，但是刚进入单位参加工程现场一线工作的时候，还是需要很长一段适应期。”
刚入职，就加入了天津南港项目，工程主要包括挖泥、地基处理等。在这里工作，和原来城市的生活完全不同，荒无人烟未被开发的海岸线，和工友们在现场工作，当时李金扬负责查看现场。夏季和冬季是最难熬的，日晒风吹、严寒刺骨，有段时间晚上住着的是集装箱房屋，周边没有什么城市配套设施，工期也很紧张，经常加班加点的工作。
“我还算幸运的，因为家住在津南，可以一周回家一次，还有很多工友家在外地，半年才能回家一次。”这个高高瘦瘦的男孩子那段时间被晒得黑黑的，“我深刻体会到了，城市建设者的不容易，两年间，我们吹填造陆等工作全部完工，看着我们的‘作品’，之前付出的辛苦觉得特别值得。”
2018年，李金扬工作稳定成了家，2019年有了可爱的宝宝。“因为我们城建工作者经常要住在项目部，所以孩子主要就由妻子带着，挺感谢家人的付出和对我工作的支持的。”
随着城市的发展，结婚后的李金扬来到了天津其他区的项目部工作，城市建设者的身份却从未改变。“现在正在建设湿地公园生态环保项目，我们负责顺着河道进行相关工程的修建。”在这里李金扬已成长为项目负责人。
毕业接近十年了，他在工作中辛苦付出着，也收获着成长，一个个被公司建成的项目诉说着“滨城”的发展，也见证着他们这些城建人的成绩，“我爱天津，作为城建人，我们会努力把它建设的更加美好。”
（津云新闻记者张赫洋）
✋热门推荐