#十堰# 【又到换季时旧衣成堆怎么办 达人支招旧衣去留巧处理】随着人们生活水平的提高，衣食住行等方面的需求都得到了极大的提升和满足，而在“衣食住行”中位于首位的“衣”已悄然升级成如今的快速消耗品。人们的衣服淘汰的速度也越来越快，而旧衣服带来的烦恼也随之到来，不少市民为旧衣服的最后“归宿”而头疼。有的想着捐给有需要的人，或回收进行二次利用。但哪里有可靠的捐赠渠道？市区街巷设置的衣物回收箱怎么选？除了捐赠是否还有其他用途？
衣服越买越多，占“内存”也送不出去
随着气温逐渐上升，又到了换季时节，不少居民开始整理换季衣物，也陆续淘汰出一批不穿的旧衣服。年轻的刘女士在城区一家传媒公司上班，前几天，时尚漂亮的她去商场里购买了几件新款春夏装，可是回到家拉开自己的衣柜却犯了难。衣柜里已经塞得满满当当，新衣服都不知道该放在哪里。
刘女士告诉记者，家里两个房间的衣柜全都堆满了自己的衣服，很多衣服穿了一两次就没穿过了，还有些衣服已经两年没穿过了，她也知道自己不会再穿了，可这些衣服都是好好的，扔了又挺可惜的。
而家住武当路的胡女士告诉记者，家里大人的衣服一般能穿好几年，可孩子在长身体，个子长得快，去年买的衣服今年就穿不了了，又只能继续买新的，结果旧衣服越积越多。“以前我们会把一些好一点的旧衣服拿回农村老家，送给亲戚的孩子穿，可近两年我发现大家生活条件都好了，家里孩子又少，别人也不愿意自己的孩子穿他人孩子的旧衣服，所以也不再送回去了。”胡女士表示，自己小时候姐妹们的衣服都是轮着穿，姐姐穿不了给妹妹穿。如今，父辈口中念叨多年的“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”早已过去，取而代之的是“一年新，二年旧，三年压箱垫底进冷宫”。
而家住上海路的杨女士向记者吐槽，家里衣服太多了，秋天的衣服和冬天的衣服都混在一起，当季的衣服找出来以后，好多还得重新洗一遍，“有的皱皱巴巴的，还得熨烫。”她苦恼地说，每到这个时候，她就后悔为啥要买这么多衣服。
不少旧衣服 被扔进垃圾桶
在采访中记者发现，虽然很多市民一时舍不得扔掉旧衣服，可最终的处理方式还是直接扔掉。
市民蒋女士告诉记者，每到换季，她都会整理出一大包不要的衣服及鞋子，丢到小区楼下的垃圾桶里。每次母亲就会拦下她，一件件翻出来，数落道“这些都好好的，就不要啦？你别扔，都给我拿回去。”每每这时，蒋女士和妈妈就会纠缠一番，最终这些旧衣服还是被她扔进垃圾桶了。
前段时间，吴女士搬了新家，她告诉记者，她把以前家里所有的旧衣服、旧鞋子都整理出来，装了2大袋子，全部都扔掉了。而在重庆路口一小区做保洁工作的李阿姨说：“每天我们在各个楼道进行清扫卫生，经常会发现住户的家门口堆满了要扔掉的旧衣服，有些看上去还很新，这样扔掉实在是太可惜了。”李阿姨告诉记者，她几乎每天都能从垃圾桶里发现业主丢弃的旧衣服，多的时候一天能清理好几包。环卫工人王师傅也遇到同样的问题，而这些旧衣服给垃圾处理也带来很大困难。
在我市捐旧衣，请认准黄色捐赠箱
采访过程中有市民告诉记者，可以将旧衣服放进旧衣捐赠箱里。记者走访发现，目前十堰城区主要有3种旧衣捐赠箱，它们在外形上没有太大区别，颜色分别为黄色、绿色、蓝色。
这3种旧衣捐赠箱有什么区别呢，我们到底应该选择哪种旧衣捐赠箱呢。4月18日，记者采访到市慈善总会工作人员王紫焱，她介绍，只有黄颜色的旧衣回收箱是由湖北省慈善总会联合市慈善总会设置的，分布在全市部分小区，约200个。市民将干净的旧衣物直接放进捐赠箱内即可。而捐赠箱回收的旧衣物多被用来做成地毯、拖把、压制成车用板材、空调隔音材料等日用品重新进入我们的生活，达到循环再利用。
另外两种颜色的捐赠箱不合法，根据省民政厅办公室印发的通知，只有登记或者认定为慈善组织且取得公开募捐资格的社会组织，才能在城市社区设置旧衣物捐赠箱，开展公开募捐活动。其他组织或者个人，不得开展公开募捐活动。不具有公开募捐资格的社会组织、企业或者个人基于慈善目的，可以与具有公开募捐资格的慈善组织合作募捐。有关企业在城市社区开展废旧物品回收业务，不得直接或变相打着“公益”“慈善”等旗号承揽业务，更不能在废旧物品回收箱上喷涂相关标识。
记者从市民政局慈善科获悉，下一步，我市民政部门将联合执法部门对不合法的捐赠箱进行清除。同时，将在城区建立“爱心超市”，届时，市民可将家里的旧衣直接送至“爱心超市”进行捐赠。
旧衣DIY，让生活充满创意
除了上述做法外，也有市民给记者支招。“我平时喜欢动手做些小东西，经常将旧衣服充当手工作品的材料。”曾奶奶是个心灵手巧的人，她在家留了不少旧衣服。“背心式衣服或 T恤剪了袖子，用缝纫机缝合，翻转里面就是一个环保购物袋，大一点的 T恤还可做被子收纳袋。”“厚一点的衣服旧了，可以用剪刀剪成长条，用面糊把布一层一层地黏合在一起，放在太阳底下晒干做成布骨，然后做成鞋垫，绣上精美的图案，穿在脚底，美观又结实，也可以纳成千层底，做成布鞋。”
“我在网上看到有手工达人，用旧衣服做出各种各样的小东西，在惊叹的同时我也想自己试试。”家住人民中路的吴女士虽然平时工作很忙，但是在闲暇时间，她喜欢将一些不穿的旧衣服拿出来，和孩子一起动手 DIY，改造成帆布袋、小玩偶等。她觉得手工制作过程让生活充满了创意。
到二手交易平台，低价卖掉
36岁的家庭主妇刘女士是两个孩子的妈妈，家里一到换季就有各种孩子的旧衣服，她应对的妙招就是上二手交易平台上卖掉。
刘女士介绍，“很多人都会介意孩子穿旧衣服，但网上也有不少人认为孩子穿旧衣服好，因为衣服越洗越软，带有甲醛的可能性几乎没有，所以，有不少妈妈都会淘旧衣服给孩子穿，特别是小孩子的鞋子，有些大品牌的鞋子如果保养的好，能卖到原价的四分之一。”不过，相对来说，大人的衣物并没有孩子的好卖，如果品牌比较好，衣服很新，就比较好出手。
采访中也有市民表示，要想减少闲置衣服的出现，最重要的还是需要理性消费，购买东西时多从实际需求角度出发。
位于四三厂小区的黄色旧衣捐赠箱。
衣服越买越多，占“内存”也送不出去
随着气温逐渐上升，又到了换季时节，不少居民开始整理换季衣物，也陆续淘汰出一批不穿的旧衣服。年轻的刘女士在城区一家传媒公司上班，前几天，时尚漂亮的她去商场里购买了几件新款春夏装，可是回到家拉开自己的衣柜却犯了难。衣柜里已经塞得满满当当，新衣服都不知道该放在哪里。
刘女士告诉记者，家里两个房间的衣柜全都堆满了自己的衣服，很多衣服穿了一两次就没穿过了，还有些衣服已经两年没穿过了，她也知道自己不会再穿了，可这些衣服都是好好的，扔了又挺可惜的。
而家住武当路的胡女士告诉记者，家里大人的衣服一般能穿好几年，可孩子在长身体，个子长得快，去年买的衣服今年就穿不了了，又只能继续买新的，结果旧衣服越积越多。“以前我们会把一些好一点的旧衣服拿回农村老家，送给亲戚的孩子穿，可近两年我发现大家生活条件都好了，家里孩子又少，别人也不愿意自己的孩子穿他人孩子的旧衣服，所以也不再送回去了。”胡女士表示，自己小时候姐妹们的衣服都是轮着穿，姐姐穿不了给妹妹穿。如今，父辈口中念叨多年的“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”早已过去，取而代之的是“一年新，二年旧，三年压箱垫底进冷宫”。
而家住上海路的杨女士向记者吐槽，家里衣服太多了，秋天的衣服和冬天的衣服都混在一起，当季的衣服找出来以后，好多还得重新洗一遍，“有的皱皱巴巴的，还得熨烫。”她苦恼地说，每到这个时候，她就后悔为啥要买这么多衣服。
不少旧衣服 被扔进垃圾桶
在采访中记者发现，虽然很多市民一时舍不得扔掉旧衣服，可最终的处理方式还是直接扔掉。
市民蒋女士告诉记者，每到换季，她都会整理出一大包不要的衣服及鞋子，丢到小区楼下的垃圾桶里。每次母亲就会拦下她，一件件翻出来，数落道“这些都好好的，就不要啦？你别扔，都给我拿回去。”每每这时，蒋女士和妈妈就会纠缠一番，最终这些旧衣服还是被她扔进垃圾桶了。
前段时间，吴女士搬了新家，她告诉记者，她把以前家里所有的旧衣服、旧鞋子都整理出来，装了2大袋子，全部都扔掉了。而在重庆路口一小区做保洁工作的李阿姨说：“每天我们在各个楼道进行清扫卫生，经常会发现住户的家门口堆满了要扔掉的旧衣服，有些看上去还很新，这样扔掉实在是太可惜了。”李阿姨告诉记者，她几乎每天都能从垃圾桶里发现业主丢弃的旧衣服，多的时候一天能清理好几包。环卫工人王师傅也遇到同样的问题，而这些旧衣服给垃圾处理也带来很大困难。
在我市捐旧衣，请认准黄色捐赠箱
采访过程中有市民告诉记者，可以将旧衣服放进旧衣捐赠箱里。记者走访发现，目前十堰城区主要有3种旧衣捐赠箱，它们在外形上没有太大区别，颜色分别为黄色、绿色、蓝色。
这3种旧衣捐赠箱有什么区别呢，我们到底应该选择哪种旧衣捐赠箱呢。4月18日，记者采访到市慈善总会工作人员王紫焱，她介绍，只有黄颜色的旧衣回收箱是由湖北省慈善总会联合市慈善总会设置的，分布在全市部分小区，约200个。市民将干净的旧衣物直接放进捐赠箱内即可。而捐赠箱回收的旧衣物多被用来做成地毯、拖把、压制成车用板材、空调隔音材料等日用品重新进入我们的生活，达到循环再利用。
另外两种颜色的捐赠箱不合法，根据省民政厅办公室印发的通知，只有登记或者认定为慈善组织且取得公开募捐资格的社会组织，才能在城市社区设置旧衣物捐赠箱，开展公开募捐活动。其他组织或者个人，不得开展公开募捐活动。不具有公开募捐资格的社会组织、企业或者个人基于慈善目的，可以与具有公开募捐资格的慈善组织合作募捐。有关企业在城市社区开展废旧物品回收业务，不得直接或变相打着“公益”“慈善”等旗号承揽业务，更不能在废旧物品回收箱上喷涂相关标识。
记者从市民政局慈善科获悉，下一步，我市民政部门将联合执法部门对不合法的捐赠箱进行清除。同时，将在城区建立“爱心超市”，届时，市民可将家里的旧衣直接送至“爱心超市”进行捐赠。
旧衣DIY，让生活充满创意
除了上述做法外，也有市民给记者支招。“我平时喜欢动手做些小东西，经常将旧衣服充当手工作品的材料。”曾奶奶是个心灵手巧的人，她在家留了不少旧衣服。“背心式衣服或 T恤剪了袖子，用缝纫机缝合，翻转里面就是一个环保购物袋，大一点的 T恤还可做被子收纳袋。”“厚一点的衣服旧了，可以用剪刀剪成长条，用面糊把布一层一层地黏合在一起，放在太阳底下晒干做成布骨，然后做成鞋垫，绣上精美的图案，穿在脚底，美观又结实，也可以纳成千层底，做成布鞋。”
“我在网上看到有手工达人，用旧衣服做出各种各样的小东西，在惊叹的同时我也想自己试试。”家住人民中路的吴女士虽然平时工作很忙，但是在闲暇时间，她喜欢将一些不穿的旧衣服拿出来，和孩子一起动手 DIY，改造成帆布袋、小玩偶等。她觉得手工制作过程让生活充满了创意。
到二手交易平台，低价卖掉
36岁的家庭主妇刘女士是两个孩子的妈妈，家里一到换季就有各种孩子的旧衣服，她应对的妙招就是上二手交易平台上卖掉。
刘女士介绍，“很多人都会介意孩子穿旧衣服，但网上也有不少人认为孩子穿旧衣服好，因为衣服越洗越软，带有甲醛的可能性几乎没有，所以，有不少妈妈都会淘旧衣服给孩子穿，特别是小孩子的鞋子，有些大品牌的鞋子如果保养的好，能卖到原价的四分之一。”不过，相对来说，大人的衣物并没有孩子的好卖，如果品牌比较好，衣服很新，就比较好出手。
采访中也有市民表示，要想减少闲置衣服的出现，最重要的还是需要理性消费，购买东西时多从实际需求角度出发。
位于四三厂小区的黄色旧衣捐赠箱。
特斯拉Q1财报：卖一辆车赚十万，2030年产2000万？！
原创 毓肥 电动星球News 2022-04-21 07:27
今天凌晨，特斯拉发布了 2022 第一季度财报。
进入 2021，特斯拉财报里面的数字就逐渐疯狂，特别是毛利率，平均每个季度增长近2个百分点，去年 Q4 甚至超过了 30.6%。到了今年 Q1，特斯拉的汽车业务毛利率甚至来到了：
32.9%！
接近 1/3 的毛利率，意味着特斯拉每卖一辆车，就能获得 10 万元以上的毛利（以国内 Model Y 售价计算）。
消费者应该如何看待超高毛利率，我们留给评论区讨论。今天的文章，我们主要来看看特斯拉作为一家企业，上个季度到底干得怎么样。
另外，继马斯克在得州工厂大爆料之后，特斯拉 2022 年更具体的发展规划、产品研发，以及网络扩展，也都在今天的财报电话会议上被提及。
事不宜迟，马上开始。
一、最疯狂的赚钱季
32.9% 的毛利率，意味着特斯拉这次季度财报几乎是全方位的「离谱」。我们照例先总结了一系列主要数据供大家参考：
汽车营收 168.61 亿美元，同比增长 87%；
汽车业务毛利 55.39 亿美元（355.56 亿元），同比增长 132%；
总营收 187.56 亿美元，同比增长 81%；
总毛利 54.6 亿美元（350 亿元），同比增长 147%；
总毛利率 29.1%，同比上升 779 个基本点；
营业利润率 19.2%，同比增长接近 2 倍；
现金等价物储备 175.05 亿美元（1123.7 亿元）；
总交付 310048 辆，同比增长 68%；
全球平均库存周期 3 天，同比减少 63%（8 天）；
太阳能装机量 48MW，同比减少 48%；
储能业务装机量 846MWh，同比增长 90%；
超充站 3724 个，同比增长 38%；
超充桩 33657 个，同比增长 37%；
研发支出 8.65 亿美元（55.5 亿元），同比增长 30%
除了毛利率，最「离谱」的数据要数全球平均库存周期。3 天，意味着车子从到店到交车，可以在同一周的工作日内完成。
毛利率驱动的 54.6 亿美元季度总毛利，则超越了宝马 2021 平均单季的税前利润，甚至超过了福特集团 2021 半年的息税前利润。
除了卖车和赚钱，Tesla Energy 一季度的增长幅度也很大，储能业务同比接近翻了一番。
简单分析完数据，我们来看下特斯拉自己是怎么总结一季度的：
「扩大生产能力是我们的决策核心。过去两个月里，得州和柏林工厂开始交付 Model Y（对第一季度毛利影响微乎其微）。与此同时，我们在自产电池、原材料采购和供应商多元化方面做出了重大努力。」
关于成本与价格的平衡，特斯拉是这样形容的：
「供应链挑战依然存在，我们的团队已经与之作战一年多。除了芯片短缺，新冠的爆发也影响了供应链和工厂运作。此外，近几个月来，一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本，通货膨胀依然对成本结构造成影响，促使我们调整产品价格。」
刚刚开业的得州工厂成为全世界的焦点，因为那是 4680 电池+一体式底盘的首发工厂。不过根据官方描述，得州工厂的 4680 进展还需要等待一段时间的爬坡：
「在 Cyber Rodeo 上，我们交付了首批搭载自产 4680 电池、单体前车身铸件和结构电池包的车型，这是产能增长的重要里程碑。今年晚些时候，我们预计得州工厂将能够同时生产 4680 结构电池包、2170 非结构电池包的 Model Y。」
同样地，柏林工厂内也将共存 2170 和 4680 产线，但特斯拉表示柏林工厂会先行制造 2170 电池车型，4680 电池还需要等等。
另外，「电池化学成分的多样化」，是特斯拉在此次财报文件中强调的一点。一季度全球售出的特斯拉车型里面，有接近一半用的是磷酸铁锂电池——入门车型用磷酸铁锂，这其实是 2020 年电池日马斯克就已提到过的战略。
二、新品、扩张、规模
那个男人又来了。
「甩掉包袱」，这是他的开场白。截止至本季度，特斯拉的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于 1 亿美元。「all but gone 全还完了」。
得州工厂开幕式上，马斯克表示明年才会是特斯拉的新品爆发年。于是今天他的爆料，生产日期起码都是 2023，有些甚至是 2030。
比如曾经说过的 2000 万辆年销，他认为特斯拉将在本年代末期，也就是接近 2030 年时实现——相当于丰田 2030 小目标的 6 倍。
没那么远的目标，则是 2019 年 Model Y 发布会就提到过的 Robotaxi。它作为首款没有方向盘的特斯拉车型，目标将会是 2024 年实现量产，2023 年开发布会。
至于 Cybertruck，马斯克说「2023 年肯定量产」。
另一个暂定 2023 年的，是机器人 Optimus，明年争取打样。马斯克坚信「Optimus 会比 FSD 更重要，接下来几年会逐渐显现出来」。
聊起迟迟摘不掉「beta」后缀的 FSD，马斯克这次似乎没有那么激进了，他表示大规模部署 FSD 的过程中，团队已经见过了很多「虚假的曙光」。「现阶段想要修补 FSD，就等于是在修补基于真实世界的 AI」。
明年是新品年，而今年特斯拉的任务，则在于扩张。
聚焦国内，上海工厂的停摆无疑对特斯拉的 2022 造成了负面影响。CFO Kirkhorn 表示上海工厂停工大概让特斯拉比原定计划中「失去了一个月」。
另外，马斯克指出一些在中国采购的零件，也可能因为停工影响全球生产。
但马斯克依然对上海工厂充满信心，「尽管错过了几个星期，我们依然可以在二季度看到上海创纪录的产量，三四季度的数字则会更好」。
至于柏林工厂，他认为产能爬坡不需要担心，因为「我们从上海工厂（的经验中）学到了很多」。
回到美国，特斯拉的问题也许不在于产能，而是直销。
马斯克表示，美国政府并没有在全国范围内支持直销的想法。所以特斯拉必须以一己之力，与各州的反直销法作斗争。
不过好在特斯拉不用担心需求——起码马斯克认为不用担心，「今年特斯拉大概可以生产 150 万辆汽车」。
他说目前已经有独立的团队确保得州/柏林工厂顺利爬坡，它们的发展速度也会更快，「4680 结构电池包实际上简化了车身车间」。但他补充表示，4680 真正大规模量产，还需要等到今年三季度末。
工程副总裁 Drew Baglino 则表示，4680 结构电池包真正的优越性，还需要几年时间充分展现——马斯克的表述则是 4680 的性能，已经赶上了目前最强的传统电池。
尽管目标是 50% 产能增长，但马斯克认为，这依然不足以满足需求。因为如此，他认为涨价并没有不公平，「需求就在那里」。同时他指出，今天的特斯拉价格，其实包含了交付时的实际物流成本。
聊到价格，马斯克补充说特斯拉的目标，依然是加速电动汽车普及，比如 Model 3，「但我们很难对抗通胀，供应商也面临巨大压力」。但借助 Robotaxi，特斯拉应该能为消费者提供「每英里成本最低的交通工具」。
「Robotaxi 的费用应该会低于坐公交、地铁」，马斯克云淡风轻地甩出又一个 flag。
随着规模扩大，供应链正逐渐成为特斯拉考虑的重点，或者说越来越重。
「在 500、1000、2000 万辆等不同的产能规模上，供应链的宏观地位需要更仔细的研究」，马斯克这样说。对于电动汽车，锂矿也许是他心目中达成上述产能规模期间，会遇到的限制因素。
他透露特斯拉一些有关锂材料的消息，将在最近几个月通知大家。此外，特斯拉现在每周回收的电池材料已经超过 50 吨，「以后只会更多」。而且特斯拉不仅回收旧电池，还回收传统汽车的废料，甚至是轮胎。
「你喜欢挖矿（加密货币）吗？那么锂矿最适合你了」，马斯克这样调侃锂矿的前景。
三、短期赚钱，长期赚大钱
如果一家车企 CEO 说「我们今年没新品了，明年新品多得是，但我今年实在是要涨价，我赌你们肯定还得买」，那 TA 恐怕要被口水淹死。
马斯克就这样做了，当然也遭遇了很多质疑，但特斯拉的销量依然站得很稳。或者说每一个季度的财报，都只会让特斯拉站得更稳。
上周参加 TED 访谈时，马斯克说「我才是这个星球上最懂制造的人」。
也许年产 150 万辆汽车的特斯拉，还没法让全世界服气。但如果特斯拉真的能在 2030 年实现年产 2000 万辆，那他说自己太阳系最懂制造，恐怕都不会有人反对。
与这个「终极 flag」对应的，则是他说 Robotaxi 的费用低于坐公交地铁。
看起来这是个经济 flag，但实际上是个规模 flag——甚至于年产 2000 万的相当一部分，或许都要靠 Robotaxi 实现，如果它真成为了「每英里成本最低的交通工具」。
可惜明天不是 2023。
原创 毓肥 电动星球News 2022-04-21 07:27
今天凌晨，特斯拉发布了 2022 第一季度财报。
进入 2021，特斯拉财报里面的数字就逐渐疯狂，特别是毛利率，平均每个季度增长近2个百分点，去年 Q4 甚至超过了 30.6%。到了今年 Q1，特斯拉的汽车业务毛利率甚至来到了：
32.9%！
接近 1/3 的毛利率，意味着特斯拉每卖一辆车，就能获得 10 万元以上的毛利（以国内 Model Y 售价计算）。
消费者应该如何看待超高毛利率，我们留给评论区讨论。今天的文章，我们主要来看看特斯拉作为一家企业，上个季度到底干得怎么样。
另外，继马斯克在得州工厂大爆料之后，特斯拉 2022 年更具体的发展规划、产品研发，以及网络扩展，也都在今天的财报电话会议上被提及。
事不宜迟，马上开始。
一、最疯狂的赚钱季
32.9% 的毛利率，意味着特斯拉这次季度财报几乎是全方位的「离谱」。我们照例先总结了一系列主要数据供大家参考：
汽车营收 168.61 亿美元，同比增长 87%；
汽车业务毛利 55.39 亿美元（355.56 亿元），同比增长 132%；
总营收 187.56 亿美元，同比增长 81%；
总毛利 54.6 亿美元（350 亿元），同比增长 147%；
总毛利率 29.1%，同比上升 779 个基本点；
营业利润率 19.2%，同比增长接近 2 倍；
现金等价物储备 175.05 亿美元（1123.7 亿元）；
总交付 310048 辆，同比增长 68%；
全球平均库存周期 3 天，同比减少 63%（8 天）；
太阳能装机量 48MW，同比减少 48%；
储能业务装机量 846MWh，同比增长 90%；
超充站 3724 个，同比增长 38%；
超充桩 33657 个，同比增长 37%；
研发支出 8.65 亿美元（55.5 亿元），同比增长 30%
除了毛利率，最「离谱」的数据要数全球平均库存周期。3 天，意味着车子从到店到交车，可以在同一周的工作日内完成。
毛利率驱动的 54.6 亿美元季度总毛利，则超越了宝马 2021 平均单季的税前利润，甚至超过了福特集团 2021 半年的息税前利润。
除了卖车和赚钱，Tesla Energy 一季度的增长幅度也很大，储能业务同比接近翻了一番。
简单分析完数据，我们来看下特斯拉自己是怎么总结一季度的：
「扩大生产能力是我们的决策核心。过去两个月里，得州和柏林工厂开始交付 Model Y（对第一季度毛利影响微乎其微）。与此同时，我们在自产电池、原材料采购和供应商多元化方面做出了重大努力。」
关于成本与价格的平衡，特斯拉是这样形容的：
「供应链挑战依然存在，我们的团队已经与之作战一年多。除了芯片短缺，新冠的爆发也影响了供应链和工厂运作。此外，近几个月来，一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本，通货膨胀依然对成本结构造成影响，促使我们调整产品价格。」
刚刚开业的得州工厂成为全世界的焦点，因为那是 4680 电池+一体式底盘的首发工厂。不过根据官方描述，得州工厂的 4680 进展还需要等待一段时间的爬坡：
「在 Cyber Rodeo 上，我们交付了首批搭载自产 4680 电池、单体前车身铸件和结构电池包的车型，这是产能增长的重要里程碑。今年晚些时候，我们预计得州工厂将能够同时生产 4680 结构电池包、2170 非结构电池包的 Model Y。」
同样地，柏林工厂内也将共存 2170 和 4680 产线，但特斯拉表示柏林工厂会先行制造 2170 电池车型，4680 电池还需要等等。
另外，「电池化学成分的多样化」，是特斯拉在此次财报文件中强调的一点。一季度全球售出的特斯拉车型里面，有接近一半用的是磷酸铁锂电池——入门车型用磷酸铁锂，这其实是 2020 年电池日马斯克就已提到过的战略。
二、新品、扩张、规模
那个男人又来了。
「甩掉包袱」，这是他的开场白。截止至本季度，特斯拉的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于 1 亿美元。「all but gone 全还完了」。
得州工厂开幕式上，马斯克表示明年才会是特斯拉的新品爆发年。于是今天他的爆料，生产日期起码都是 2023，有些甚至是 2030。
比如曾经说过的 2000 万辆年销，他认为特斯拉将在本年代末期，也就是接近 2030 年时实现——相当于丰田 2030 小目标的 6 倍。
没那么远的目标，则是 2019 年 Model Y 发布会就提到过的 Robotaxi。它作为首款没有方向盘的特斯拉车型，目标将会是 2024 年实现量产，2023 年开发布会。
至于 Cybertruck，马斯克说「2023 年肯定量产」。
另一个暂定 2023 年的，是机器人 Optimus，明年争取打样。马斯克坚信「Optimus 会比 FSD 更重要，接下来几年会逐渐显现出来」。
聊起迟迟摘不掉「beta」后缀的 FSD，马斯克这次似乎没有那么激进了，他表示大规模部署 FSD 的过程中，团队已经见过了很多「虚假的曙光」。「现阶段想要修补 FSD，就等于是在修补基于真实世界的 AI」。
明年是新品年，而今年特斯拉的任务，则在于扩张。
聚焦国内，上海工厂的停摆无疑对特斯拉的 2022 造成了负面影响。CFO Kirkhorn 表示上海工厂停工大概让特斯拉比原定计划中「失去了一个月」。
另外，马斯克指出一些在中国采购的零件，也可能因为停工影响全球生产。
但马斯克依然对上海工厂充满信心，「尽管错过了几个星期，我们依然可以在二季度看到上海创纪录的产量，三四季度的数字则会更好」。
至于柏林工厂，他认为产能爬坡不需要担心，因为「我们从上海工厂（的经验中）学到了很多」。
回到美国，特斯拉的问题也许不在于产能，而是直销。
马斯克表示，美国政府并没有在全国范围内支持直销的想法。所以特斯拉必须以一己之力，与各州的反直销法作斗争。
不过好在特斯拉不用担心需求——起码马斯克认为不用担心，「今年特斯拉大概可以生产 150 万辆汽车」。
他说目前已经有独立的团队确保得州/柏林工厂顺利爬坡，它们的发展速度也会更快，「4680 结构电池包实际上简化了车身车间」。但他补充表示，4680 真正大规模量产，还需要等到今年三季度末。
工程副总裁 Drew Baglino 则表示，4680 结构电池包真正的优越性，还需要几年时间充分展现——马斯克的表述则是 4680 的性能，已经赶上了目前最强的传统电池。
尽管目标是 50% 产能增长，但马斯克认为，这依然不足以满足需求。因为如此，他认为涨价并没有不公平，「需求就在那里」。同时他指出，今天的特斯拉价格，其实包含了交付时的实际物流成本。
聊到价格，马斯克补充说特斯拉的目标，依然是加速电动汽车普及，比如 Model 3，「但我们很难对抗通胀，供应商也面临巨大压力」。但借助 Robotaxi，特斯拉应该能为消费者提供「每英里成本最低的交通工具」。
「Robotaxi 的费用应该会低于坐公交、地铁」，马斯克云淡风轻地甩出又一个 flag。
随着规模扩大，供应链正逐渐成为特斯拉考虑的重点，或者说越来越重。
「在 500、1000、2000 万辆等不同的产能规模上，供应链的宏观地位需要更仔细的研究」，马斯克这样说。对于电动汽车，锂矿也许是他心目中达成上述产能规模期间，会遇到的限制因素。
他透露特斯拉一些有关锂材料的消息，将在最近几个月通知大家。此外，特斯拉现在每周回收的电池材料已经超过 50 吨，「以后只会更多」。而且特斯拉不仅回收旧电池，还回收传统汽车的废料，甚至是轮胎。
「你喜欢挖矿（加密货币）吗？那么锂矿最适合你了」，马斯克这样调侃锂矿的前景。
三、短期赚钱，长期赚大钱
如果一家车企 CEO 说「我们今年没新品了，明年新品多得是，但我今年实在是要涨价，我赌你们肯定还得买」，那 TA 恐怕要被口水淹死。
马斯克就这样做了，当然也遭遇了很多质疑，但特斯拉的销量依然站得很稳。或者说每一个季度的财报，都只会让特斯拉站得更稳。
上周参加 TED 访谈时，马斯克说「我才是这个星球上最懂制造的人」。
也许年产 150 万辆汽车的特斯拉，还没法让全世界服气。但如果特斯拉真的能在 2030 年实现年产 2000 万辆，那他说自己太阳系最懂制造，恐怕都不会有人反对。
与这个「终极 flag」对应的，则是他说 Robotaxi 的费用低于坐公交地铁。
看起来这是个经济 flag，但实际上是个规模 flag——甚至于年产 2000 万的相当一部分，或许都要靠 Robotaxi 实现，如果它真成为了「每英里成本最低的交通工具」。
可惜明天不是 2023。
林毅夫：退出中国就是退出世界500强！
台积电：我要去美国！
优衣库：我也不相信，我也要走了！
奔驰：扩大在中国的投资！
特斯拉：我也相信中国市场！
难道是因为中国市场的气数已尽，因此不少企业才选择离开，我觉得并不是因为这个，首先如今中国拥有的世界五百强级别的企业已经超过了140家，这些企业能有这样的成绩，当然少不了中国市场的助力。其次根据有关数据显示，如今在中国市场发展的外资企业数量已经超过了一百万。
光美国在中国的企业数量就超过了7万，看到这你还能说是因为中国市场不行了，所以这些企业才选择吗？为什么离开呢？这些企业都有自己的小心思，一方面，或许是觉得在中国市场发展没有原先那么轻松，认为自己不适合继续呆在这个环境中发展。
另一方面来讲，如果在中国市场发展，投入的生产成本就会比以前高一些，因为中国市场的人力成本不像以前那么廉价，为了得到更廉价的劳动力，有些企业去了东南亚，还有些去了印度和越南。
比如耐克就去了越南，去了之后并没有想象中发展的那么顺利，因为很多东西都是不可控制的，越南工人的制作工艺达不到标准，做出来的鞋服不是那么完美，有些瑕疵，使得其销量都出现了下降。林毅夫教授说：退出中国就是退出世界500强，他这句话主要想表现的就是中国市场的影响力。
中国市场的潜能确实是不可估量的，那些始终扎根在中国的企业，一直都发展的不错。例如奔驰，并没有像保时捷那样为了维持自己进口的身份而放弃在中国建立工厂，当然中国市场也没有让它失望，去年其在中国的销量就超过了78万辆。
还有阿里，刚起步的时候团队人数还没有20，但是它也没有放弃，而是不断的努力和坚持，经过20几年的时间，阿里成长为世界五百强级别的企业，员工人数如今也达到了25万，阿里的产业也从原本的电商拓展到了科技、公益、半导体等多个方面，1999年发展至今，还间接为社会创造了四千多万个就业岗位。
还有特斯拉、小米、宁德时代等企业，如今在国内市场的发展状态都不错，那些原本犹豫要不要撤离的，看到这些企业的成长之后都放弃了撤离的念头！
台积电：我要去美国！
优衣库：我也不相信，我也要走了！
奔驰：扩大在中国的投资！
特斯拉：我也相信中国市场！
难道是因为中国市场的气数已尽，因此不少企业才选择离开，我觉得并不是因为这个，首先如今中国拥有的世界五百强级别的企业已经超过了140家，这些企业能有这样的成绩，当然少不了中国市场的助力。其次根据有关数据显示，如今在中国市场发展的外资企业数量已经超过了一百万。
光美国在中国的企业数量就超过了7万，看到这你还能说是因为中国市场不行了，所以这些企业才选择吗？为什么离开呢？这些企业都有自己的小心思，一方面，或许是觉得在中国市场发展没有原先那么轻松，认为自己不适合继续呆在这个环境中发展。
另一方面来讲，如果在中国市场发展，投入的生产成本就会比以前高一些，因为中国市场的人力成本不像以前那么廉价，为了得到更廉价的劳动力，有些企业去了东南亚，还有些去了印度和越南。
比如耐克就去了越南，去了之后并没有想象中发展的那么顺利，因为很多东西都是不可控制的，越南工人的制作工艺达不到标准，做出来的鞋服不是那么完美，有些瑕疵，使得其销量都出现了下降。林毅夫教授说：退出中国就是退出世界500强，他这句话主要想表现的就是中国市场的影响力。
中国市场的潜能确实是不可估量的，那些始终扎根在中国的企业，一直都发展的不错。例如奔驰，并没有像保时捷那样为了维持自己进口的身份而放弃在中国建立工厂，当然中国市场也没有让它失望，去年其在中国的销量就超过了78万辆。
还有阿里，刚起步的时候团队人数还没有20，但是它也没有放弃，而是不断的努力和坚持，经过20几年的时间，阿里成长为世界五百强级别的企业，员工人数如今也达到了25万，阿里的产业也从原本的电商拓展到了科技、公益、半导体等多个方面，1999年发展至今，还间接为社会创造了四千多万个就业岗位。
还有特斯拉、小米、宁德时代等企业，如今在国内市场的发展状态都不错，那些原本犹豫要不要撤离的，看到这些企业的成长之后都放弃了撤离的念头！
✋热门推荐