魏牌：革自己的命，成为高端新能源品牌，这是唯一的机会
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”
“但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
2022年3月和4月，魏牌CEO李瑞峰先后两次与汽车商业评论深入交流，阐述了魏牌即将开启一场自我革命式的品牌向上变革计划。
2016年11月的广州车展上，以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的魏牌横空出世，第一个扛起了中国自主品牌第一个向上，向高端品牌突破的大旗，并喊出了“终结合资品牌暴力时代，让豪华触手可及”的口号。
在品牌初期，凭借着“以魏之名”的品牌承诺和加持，以及VV7系列的产品力，特别是它突出的外造型设计和出色的产品性能，赢得了市场的好感，这也是魏牌能够在短短几年之内迅速达到40万辆累计销量规模的基础。
从行业视角来说，魏牌的出现不仅提升了长城汽车的品牌形象，也助推着越来越多的中国自主品牌走上了品牌向上之路，也实现了与合资主销产品在15万元~20万元区间内的正面竞争，打破了合资产品在市场躺赢的市场格局。
但随着越来越多的自主品牌进入15万元~20万元价格区间的赛道，合资品牌产品的价格不断下探，再加上魏牌VV系列产品的更新速度稍缓，魏牌无论是在持续前进的品牌势能上还是销量上都遭遇了瓶颈期。
2020年和2021年，魏牌在VV系列城市产品的基础上，拓延出了一条越野SUV的新赛道，随着坦克300的亮相和上市，又一款火爆市场的产品成功杀入市场。
但也是因为看到越野SUV在2021年的快速崛起和未来品类分化的新机会，坦克品牌在2021年规划了系列产品，并成为了独立品牌。
这在销量数字上，无疑又一次对魏牌造成了一些损失。也让刚刚找到新方向的魏牌再次陷入思考，失去了坦克产品序列后，它该往何处去？
打造高端新能源品牌
目前魏牌旗下在售的三款车型分别为摩卡、拿铁和玛奇朵，而真正揭开魏牌再一次重塑品牌，再次冲高的产品是3月刚刚上市的摩卡DHT PHEV，它的四驱版售价已经站在了30万元以上的价格区间。
市场上也有争论，魏牌的产品到底是否能够支撑起这样的价格，认为魏牌应该脚踏实地继续在15万元~20万元的区间内继续深耕，想方设法再次打造一款爆款产品。
但李瑞峰在与汽车商业评论的交流中表示，他们也在思考，魏牌，这样一个以魏之名，骨子里带有魏建军执着、坚持和对汽车热爱的品牌，它的目标是重新回到自主品牌销量的第一阵营吗？
显然，无论是从魏牌本身还是长城汽车集团内部，都对它有着更高的期待。
长续航DHT技术、NOH智慧领航辅助驾驶技术，以及长城汽车全新电子电气架构的智慧线控底盘、智能座舱平台和IDC3.0高算力智能辅助驾驶计算平台的全面赋能，让魏牌将目标锁定在了零焦虑智能电动的全新的品类，聚焦长续航DHT和智能化的新赛道，立志成为高端新能源品牌。
同时在产品规划上，无论是接下来推出的圆梦复古SUV，还是即将上市的MPV、中大型SUV，产品价格区间都将锁定在30万元~40万元的价格区间。
而这个价格区间，也意味着魏牌要与BBA等传统豪华品牌和蔚小理这些造车新势力同台而战。
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”李瑞峰说，“虽然窗口期可能很短，但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
而这个唯一的机会和展开自我变革的时机，已经在长城汽车内部得到了共识。
汽车商业评论了解到，魏牌的这次转型，在长城汽车内部不仅仅是魏牌一个品牌的任务，更是将魏牌作为一个样本和试验田，为未来集团内各个品牌的向上转型进行试水和经验摸索。
“在长城汽车内部，一个虚拟的联合作战团体已经形成，每周都要听取魏牌这一轮品牌向上转型的报告，大家集思广益，共同探讨问题和解决问题。”李瑞峰说。
同时，无论是在技术上、智能制造等诸多领域，长城汽车的高管与业务模块都与魏牌的向上冲高形成了绑定，成为所有集团管理层和相关利益方的共同使命。
放下包袱来革自己的命
当魏牌的品牌重塑和再次冲高在集团战略层面达成共识后，魏牌的变革也正式展开。
在李瑞峰看来，这一场变革首先需要的自信和勇气。
汽车商业评论了解到，2022年春节后，魏牌内部召开了向死而生的动员大会。
“我们的团队和相关方就必须要有向死而生的勇气，必须有斩断桥梁的勇气，不给自己留任何的退路。”李瑞峰说，“我们内部一定要变思维，同时转换身份。”
李瑞峰指出，过去魏牌的业务都是to B端的，是管理经销商，是要求经销商去如何服务于客户。
而现在魏牌的一切都是魏牌以用户为中心，思考如何直接高效地服务于客户，让集团和品牌力的每一个人都是首席产品体验官、首席用户运营官。
同时，李瑞峰还要求品牌内部要抛开官僚主义，不能只想着自己的考核和职责，太注重自己的地位是否受到威胁，过于爱惜自己的羽毛。
“在这场变革中，我们都是新兵，都要以空杯归零的心态来面对新的挑战，新的机遇，都要去把自己以前的传统营销的固有思维、经验主义这种负资产去打破。”李瑞峰说，“首先就是革我自己的命，如果我不改变，第一个就把我拿走，找到符合的人去做。”
为此，魏牌不仅展开以用户为组织模式的扁平化变革，还将考核机制发生了转变。
李瑞峰表示，魏牌现在不是简单地以未来的销量和利润作为考核指标，既然是品牌向上突破，它是要结我们长期品牌战略的坚守，全部是以用户满意度，用户的口碑评价，以及对我们整个车辆使用过程中的质量评价，以半年期和一年期来作为我们整个管理团队的定性和定量的考核的权威度的考核评价。
下一步，魏牌还将在销售渠道上展开变革。
汽车商业评论了解到，目前魏牌有300余家经销商渠道，下一步魏牌将会从中遴选出那些与魏牌志同道合，为了品牌长远的发展，为了更好的客户运营，更高的客户满意度，更高的产品和品牌这种美誉度的长期经营利益共同体，来为魏牌保驾护航。
在渠道的形式上，魏牌也将从单纯的代销模式转向合伙人模式或者混合性经营模式，在经销商的人力、服务等方面全面进行面向未来服务30万元以上产品价格区间和消费人群的渠道能力和客户满意度转变。
同时，魏牌也还将依托魏牌的APP，和车机端、销售、服务甚至是产品工程师等全业务链大通，真正打造一个可以直面消费者需求和改进建议的平台。
魏牌，以魏之名，这一次他们的目标是将它真正打造成为长城汽车内部最重要、最高端的品牌。
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”
“但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
2022年3月和4月，魏牌CEO李瑞峰先后两次与汽车商业评论深入交流，阐述了魏牌即将开启一场自我革命式的品牌向上变革计划。
2016年11月的广州车展上，以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的魏牌横空出世，第一个扛起了中国自主品牌第一个向上，向高端品牌突破的大旗，并喊出了“终结合资品牌暴力时代，让豪华触手可及”的口号。
在品牌初期，凭借着“以魏之名”的品牌承诺和加持，以及VV7系列的产品力，特别是它突出的外造型设计和出色的产品性能，赢得了市场的好感，这也是魏牌能够在短短几年之内迅速达到40万辆累计销量规模的基础。
从行业视角来说，魏牌的出现不仅提升了长城汽车的品牌形象，也助推着越来越多的中国自主品牌走上了品牌向上之路，也实现了与合资主销产品在15万元~20万元区间内的正面竞争，打破了合资产品在市场躺赢的市场格局。
但随着越来越多的自主品牌进入15万元~20万元价格区间的赛道，合资品牌产品的价格不断下探，再加上魏牌VV系列产品的更新速度稍缓，魏牌无论是在持续前进的品牌势能上还是销量上都遭遇了瓶颈期。
2020年和2021年，魏牌在VV系列城市产品的基础上，拓延出了一条越野SUV的新赛道，随着坦克300的亮相和上市，又一款火爆市场的产品成功杀入市场。
但也是因为看到越野SUV在2021年的快速崛起和未来品类分化的新机会，坦克品牌在2021年规划了系列产品，并成为了独立品牌。
这在销量数字上，无疑又一次对魏牌造成了一些损失。也让刚刚找到新方向的魏牌再次陷入思考，失去了坦克产品序列后，它该往何处去？
打造高端新能源品牌
目前魏牌旗下在售的三款车型分别为摩卡、拿铁和玛奇朵，而真正揭开魏牌再一次重塑品牌，再次冲高的产品是3月刚刚上市的摩卡DHT PHEV，它的四驱版售价已经站在了30万元以上的价格区间。
市场上也有争论，魏牌的产品到底是否能够支撑起这样的价格，认为魏牌应该脚踏实地继续在15万元~20万元的区间内继续深耕，想方设法再次打造一款爆款产品。
但李瑞峰在与汽车商业评论的交流中表示，他们也在思考，魏牌，这样一个以魏之名，骨子里带有魏建军执着、坚持和对汽车热爱的品牌，它的目标是重新回到自主品牌销量的第一阵营吗？
显然，无论是从魏牌本身还是长城汽车集团内部，都对它有着更高的期待。
长续航DHT技术、NOH智慧领航辅助驾驶技术，以及长城汽车全新电子电气架构的智慧线控底盘、智能座舱平台和IDC3.0高算力智能辅助驾驶计算平台的全面赋能，让魏牌将目标锁定在了零焦虑智能电动的全新的品类，聚焦长续航DHT和智能化的新赛道，立志成为高端新能源品牌。
同时在产品规划上，无论是接下来推出的圆梦复古SUV，还是即将上市的MPV、中大型SUV，产品价格区间都将锁定在30万元~40万元的价格区间。
而这个价格区间，也意味着魏牌要与BBA等传统豪华品牌和蔚小理这些造车新势力同台而战。
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”李瑞峰说，“虽然窗口期可能很短，但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
而这个唯一的机会和展开自我变革的时机，已经在长城汽车内部得到了共识。
汽车商业评论了解到，魏牌的这次转型，在长城汽车内部不仅仅是魏牌一个品牌的任务，更是将魏牌作为一个样本和试验田，为未来集团内各个品牌的向上转型进行试水和经验摸索。
“在长城汽车内部，一个虚拟的联合作战团体已经形成，每周都要听取魏牌这一轮品牌向上转型的报告，大家集思广益，共同探讨问题和解决问题。”李瑞峰说。
同时，无论是在技术上、智能制造等诸多领域，长城汽车的高管与业务模块都与魏牌的向上冲高形成了绑定，成为所有集团管理层和相关利益方的共同使命。
放下包袱来革自己的命
当魏牌的品牌重塑和再次冲高在集团战略层面达成共识后，魏牌的变革也正式展开。
在李瑞峰看来，这一场变革首先需要的自信和勇气。
汽车商业评论了解到，2022年春节后，魏牌内部召开了向死而生的动员大会。
“我们的团队和相关方就必须要有向死而生的勇气，必须有斩断桥梁的勇气，不给自己留任何的退路。”李瑞峰说，“我们内部一定要变思维，同时转换身份。”
李瑞峰指出，过去魏牌的业务都是to B端的，是管理经销商，是要求经销商去如何服务于客户。
而现在魏牌的一切都是魏牌以用户为中心，思考如何直接高效地服务于客户，让集团和品牌力的每一个人都是首席产品体验官、首席用户运营官。
同时，李瑞峰还要求品牌内部要抛开官僚主义，不能只想着自己的考核和职责，太注重自己的地位是否受到威胁，过于爱惜自己的羽毛。
“在这场变革中，我们都是新兵，都要以空杯归零的心态来面对新的挑战，新的机遇，都要去把自己以前的传统营销的固有思维、经验主义这种负资产去打破。”李瑞峰说，“首先就是革我自己的命，如果我不改变，第一个就把我拿走，找到符合的人去做。”
为此，魏牌不仅展开以用户为组织模式的扁平化变革，还将考核机制发生了转变。
李瑞峰表示，魏牌现在不是简单地以未来的销量和利润作为考核指标，既然是品牌向上突破，它是要结我们长期品牌战略的坚守，全部是以用户满意度，用户的口碑评价，以及对我们整个车辆使用过程中的质量评价，以半年期和一年期来作为我们整个管理团队的定性和定量的考核的权威度的考核评价。
下一步，魏牌还将在销售渠道上展开变革。
汽车商业评论了解到，目前魏牌有300余家经销商渠道，下一步魏牌将会从中遴选出那些与魏牌志同道合，为了品牌长远的发展，为了更好的客户运营，更高的客户满意度，更高的产品和品牌这种美誉度的长期经营利益共同体，来为魏牌保驾护航。
在渠道的形式上，魏牌也将从单纯的代销模式转向合伙人模式或者混合性经营模式，在经销商的人力、服务等方面全面进行面向未来服务30万元以上产品价格区间和消费人群的渠道能力和客户满意度转变。
同时，魏牌也还将依托魏牌的APP，和车机端、销售、服务甚至是产品工程师等全业务链大通，真正打造一个可以直面消费者需求和改进建议的平台。
魏牌，以魏之名，这一次他们的目标是将它真正打造成为长城汽车内部最重要、最高端的品牌。
什么特质的人容易把握住机会（四）
——《悦享听·财务自由之路》521
昨天说到菲尔德第三次出发。这次很顺利，两艘船顺利地抵达了欧洲和美洲的陆地。
那接下来当然是庆功了。据当时的观察者说啊，菲尔德牛到什么程度呢？有3辆车：第一辆车菲尔德坐；第二辆车是美国那艘军舰尼亚加拉号的舰长去坐；第三辆马车上面做的是谁呢？美国总统。所以菲尔德非常牛，大大地风光了一把；而且紧接着英国女王给美国总统拍了一份电报——这是人类历史上第一份跨大西洋的电报，英国的报纸都跟疯了似地庆祝。尤其是《泰晤士报》讲了一段话，说：“这个电报线路铺成之后，整个《独立宣言》就算作废了：几十年前他们独立了，现在怎么样呢？一根电缆就给拽回来了，从此英国和美国又可以凝结成一个国家了。”你看英国人把这件事看得非常重，所以英国女王才降低身份给美国总统主动拍去一份电报。
可问题来了。
这个电报局的人干活的时候就觉得有点不对劲儿，因为本来一份电报拍来很短的时间就应该收到了，结果收了十几个小时。说白了：电文非常不清楚，因为电流非常弱。那个电报翻译说白了就是猜，一直猜了十几个小时，最后才勉强把这一份电报向新闻界发布了。
但是紧接着情况就越来越不好。在随后的20多天里，这个电缆传过来的电流是越来越弱，最后压根就分不清这是什么电流了，任何信息都不能承载。20天之后，这家公司不得不向新闻界宣布：这一次我们又失败了。
那很多美国人就不干了，说：“你这是骗人啊！菲尔德还坐第一辆马车？现在告诉我们不行了，而且你把剩下那个电缆切成一节一节地拍卖，让我们拿回家当纪念品，现在你告诉我们又不行了，这不就是骗局嘛！”当时美国新闻界甚至有人说啊，什么英国女王拍来的电报压根就没有，这是骗局（当然第一份电报本来就是猜出来的），但是不管怎么讲这次还是失败了。
一条海底电缆已经铺成，但是在那儿根本就不起作用。这回难题又回到菲尔德身上了：他该怎么办呢？
你可能问啊：这条电缆后来铺成了吗？
铺成了，那是8年以后的事儿了，就是到1866年才铺成。那为什么这么长时间呢？因为1858年到1866年是美国人在打南北战争的那段时期，美国政府哪有心思干这事儿？要集中全部精力去打仗。在这个过程中菲尔德又干了三回：两次失败，最后一次成功。
细节我们就不说了。到1866年铺成的时候，那一天啊，菲尔德扑倒在船的甲板上嚎啕大哭啊，太不容易了！他曾经给他朋友写信说：“就在这个夏天，我光火车坐了几千英里，轮船坐了几千英里，连渔船我都坐啊！我走得容易嘛！？”
在这个过程中，菲尔德横渡大西洋31次。要知道那个时代啊，横渡大西洋还是很不靠谱的，要冒生命危险的，他居然冒了31次之多！而且最后把自己搞得山穷水尽，他的钱都花光了，濒临破产。如果第六次这个海底电缆还是铺不成，他就有可能成为商业史上的一个疯子，作为一个笑话被载入史册。
而他之所以能干成呢，也得益于电学技术的突飞猛进。就在这七八年的时间，发电机的功率越来越大，仪器越来越精密，而且还有很多贵人相助——就是那个物理学家开尔文爵士，他不仅搞物理学还帮菲尔德很多忙，做了大量技术上的改进，还改进了电缆的绝缘层等等。
那1866年菲尔德成功之后发生了什么呢？财富大爆发了。因为当时从美国拍往欧洲的电报收费有多高呢？一个单词10个美金（那时候10个美金相当于一个普通工人一个星期的收入），你如果拍一封电报动不动不得10个20个词吗？所以他头两个月的收入就是每天几千几千美金的收入，一年就能有100多万美金的现金流，这在当时是一个非常了不得的数字。
商业成功不到3年，前面所有的损失全部都回来了。
这个跨大西洋海底的电缆一直运营到20世纪，甚至在发明无线电之后，大家发现还是这个海底电缆的电报靠谱，因为它不会受什么天气呀、地球大气层磁场的影响，收到的声音非常清晰。
说到这儿你会发现：是不是几千年以来，很多人认为富人的钱都不是好来的、都是巧取豪夺的？要把他们干掉，把他钱给分了。那你发现菲尔德，他不是简单的冒险啊、压力的问题了，他是在几乎不可能的情况下，而且是无数次失败、巨大的打击的情况下，仍然在坚信：这件事情能成！
你看我们有的人做一点事儿，别说这么多人反对或者打击呀、或者失败啊，就是一个人泼一勺冷水他就不干了；另外，很多企业家创造了巨额的财富，但是他拿到的那笔收入和他创造的真正的财富相比其实是很小的一块的，经济学的概念叫消费者剩余，也就是说所有的创新活动创造一块新增的财富，这都叫消费者剩余，这块财富随着时间的推进渐渐都得归消费者而不是归企业家。
还拿菲尔德大西洋电缆这个事。他迅速地发财，三年就收回了成本。可问题是他好日子也就过了3年，因为三年后怎么了？法国人就铺了第二条电缆，那有竞争了，就打价格战。最后实际上你的利润率啊、毛利啊基本接近于零——只要有竞争，市场一定是这样的，只能逼着你再去创新才能够获得超额的利润，所以经济学上的这个理论就叫消费者剩余：随着时间的推进最终回归于消费者。而企业家能够获得的，仅仅是一个时间窗口里的一小部分财富。
那我们最后总结一下在这场天方夜谭式的投资中菲尔德身上所表现出来的特质：一个就是不管在任何的环境和情景下绝对乐观的心态，还有就是强大的行动力和整合资源的能力，最后就是他的永不放弃的精神。
#耶格系统# 为您提供长期、持续的个人成长方面的培训，本系列属于#耶格系统# 文化的一部分，是#汪广辉# 导师在喜马拉雅同名专辑的文字版。
——《悦享听·财务自由之路》521
昨天说到菲尔德第三次出发。这次很顺利，两艘船顺利地抵达了欧洲和美洲的陆地。
那接下来当然是庆功了。据当时的观察者说啊，菲尔德牛到什么程度呢？有3辆车：第一辆车菲尔德坐；第二辆车是美国那艘军舰尼亚加拉号的舰长去坐；第三辆马车上面做的是谁呢？美国总统。所以菲尔德非常牛，大大地风光了一把；而且紧接着英国女王给美国总统拍了一份电报——这是人类历史上第一份跨大西洋的电报，英国的报纸都跟疯了似地庆祝。尤其是《泰晤士报》讲了一段话，说：“这个电报线路铺成之后，整个《独立宣言》就算作废了：几十年前他们独立了，现在怎么样呢？一根电缆就给拽回来了，从此英国和美国又可以凝结成一个国家了。”你看英国人把这件事看得非常重，所以英国女王才降低身份给美国总统主动拍去一份电报。
可问题来了。
这个电报局的人干活的时候就觉得有点不对劲儿，因为本来一份电报拍来很短的时间就应该收到了，结果收了十几个小时。说白了：电文非常不清楚，因为电流非常弱。那个电报翻译说白了就是猜，一直猜了十几个小时，最后才勉强把这一份电报向新闻界发布了。
但是紧接着情况就越来越不好。在随后的20多天里，这个电缆传过来的电流是越来越弱，最后压根就分不清这是什么电流了，任何信息都不能承载。20天之后，这家公司不得不向新闻界宣布：这一次我们又失败了。
那很多美国人就不干了，说：“你这是骗人啊！菲尔德还坐第一辆马车？现在告诉我们不行了，而且你把剩下那个电缆切成一节一节地拍卖，让我们拿回家当纪念品，现在你告诉我们又不行了，这不就是骗局嘛！”当时美国新闻界甚至有人说啊，什么英国女王拍来的电报压根就没有，这是骗局（当然第一份电报本来就是猜出来的），但是不管怎么讲这次还是失败了。
一条海底电缆已经铺成，但是在那儿根本就不起作用。这回难题又回到菲尔德身上了：他该怎么办呢？
你可能问啊：这条电缆后来铺成了吗？
铺成了，那是8年以后的事儿了，就是到1866年才铺成。那为什么这么长时间呢？因为1858年到1866年是美国人在打南北战争的那段时期，美国政府哪有心思干这事儿？要集中全部精力去打仗。在这个过程中菲尔德又干了三回：两次失败，最后一次成功。
细节我们就不说了。到1866年铺成的时候，那一天啊，菲尔德扑倒在船的甲板上嚎啕大哭啊，太不容易了！他曾经给他朋友写信说：“就在这个夏天，我光火车坐了几千英里，轮船坐了几千英里，连渔船我都坐啊！我走得容易嘛！？”
在这个过程中，菲尔德横渡大西洋31次。要知道那个时代啊，横渡大西洋还是很不靠谱的，要冒生命危险的，他居然冒了31次之多！而且最后把自己搞得山穷水尽，他的钱都花光了，濒临破产。如果第六次这个海底电缆还是铺不成，他就有可能成为商业史上的一个疯子，作为一个笑话被载入史册。
而他之所以能干成呢，也得益于电学技术的突飞猛进。就在这七八年的时间，发电机的功率越来越大，仪器越来越精密，而且还有很多贵人相助——就是那个物理学家开尔文爵士，他不仅搞物理学还帮菲尔德很多忙，做了大量技术上的改进，还改进了电缆的绝缘层等等。
那1866年菲尔德成功之后发生了什么呢？财富大爆发了。因为当时从美国拍往欧洲的电报收费有多高呢？一个单词10个美金（那时候10个美金相当于一个普通工人一个星期的收入），你如果拍一封电报动不动不得10个20个词吗？所以他头两个月的收入就是每天几千几千美金的收入，一年就能有100多万美金的现金流，这在当时是一个非常了不得的数字。
商业成功不到3年，前面所有的损失全部都回来了。
这个跨大西洋海底的电缆一直运营到20世纪，甚至在发明无线电之后，大家发现还是这个海底电缆的电报靠谱，因为它不会受什么天气呀、地球大气层磁场的影响，收到的声音非常清晰。
说到这儿你会发现：是不是几千年以来，很多人认为富人的钱都不是好来的、都是巧取豪夺的？要把他们干掉，把他钱给分了。那你发现菲尔德，他不是简单的冒险啊、压力的问题了，他是在几乎不可能的情况下，而且是无数次失败、巨大的打击的情况下，仍然在坚信：这件事情能成！
你看我们有的人做一点事儿，别说这么多人反对或者打击呀、或者失败啊，就是一个人泼一勺冷水他就不干了；另外，很多企业家创造了巨额的财富，但是他拿到的那笔收入和他创造的真正的财富相比其实是很小的一块的，经济学的概念叫消费者剩余，也就是说所有的创新活动创造一块新增的财富，这都叫消费者剩余，这块财富随着时间的推进渐渐都得归消费者而不是归企业家。
还拿菲尔德大西洋电缆这个事。他迅速地发财，三年就收回了成本。可问题是他好日子也就过了3年，因为三年后怎么了？法国人就铺了第二条电缆，那有竞争了，就打价格战。最后实际上你的利润率啊、毛利啊基本接近于零——只要有竞争，市场一定是这样的，只能逼着你再去创新才能够获得超额的利润，所以经济学上的这个理论就叫消费者剩余：随着时间的推进最终回归于消费者。而企业家能够获得的，仅仅是一个时间窗口里的一小部分财富。
那我们最后总结一下在这场天方夜谭式的投资中菲尔德身上所表现出来的特质：一个就是不管在任何的环境和情景下绝对乐观的心态，还有就是强大的行动力和整合资源的能力，最后就是他的永不放弃的精神。
#耶格系统# 为您提供长期、持续的个人成长方面的培训，本系列属于#耶格系统# 文化的一部分，是#汪广辉# 导师在喜马拉雅同名专辑的文字版。
你看好小红书吗？[吃瓜]
用户侧：家人使用小红书，体感不错：主要是社区很多女性用户，分享各方面生活经验，无脑视频较少。
商业侧：小红书是个社区，头部博主可以自己接广告，通常是品牌露出广告。
员工侧：小红书长期大量招聘，要求经验资深且年龄30岁以内，猎头表示很难招到人，大量用户表示小红书一面二面套方案，HR面给你淘汰掉，实际来看小红书并不真的招人，拒猎头讲小红书加班严重，连HR都经常加班到晚上11点以后。
投资侧：投资方大都很知名，最新一轮融资投后估值150亿美元。$小红书(临时)(XIAOHS)$
用户侧：家人使用小红书，体感不错：主要是社区很多女性用户，分享各方面生活经验，无脑视频较少。
商业侧：小红书是个社区，头部博主可以自己接广告，通常是品牌露出广告。
员工侧：小红书长期大量招聘，要求经验资深且年龄30岁以内，猎头表示很难招到人，大量用户表示小红书一面二面套方案，HR面给你淘汰掉，实际来看小红书并不真的招人，拒猎头讲小红书加班严重，连HR都经常加班到晚上11点以后。
投资侧：投资方大都很知名，最新一轮融资投后估值150亿美元。$小红书(临时)(XIAOHS)$
✋热门推荐