比亚迪「逆袭」合资品牌，距离汽车界的华为还有多远？

原创 杨晓鹤 Tech星球

巴菲特唯一投资的中国“低端”品牌

在北京的潮流中心，三里屯SOHO一层，比亚迪的海洋网店就开在这里。选址这里的原因，并不仅是因为地段繁华，能带动销量，而是为了打入年轻人市场。

目前，比亚迪的4S店主要分为海洋和王朝两类，前者主要卖海豚、海豹等年轻态品牌，后者主要卖秦、唐、元、汉等商务品牌。由于海洋系列还没有比亚迪“宋”级别的车型，所以目前“宋DM”和“宋EV”等车型放在海洋店卖。

“此前海洋店主要卖e1、e2，你也知道这些品牌比较低端。现在是新的海豚和宋等品牌，产品力都在变好”，门店销售对Tech星球并不避讳比亚迪的“过去”，可能现在带给她信心的是，并不发愁的销量。

门店销售介绍说，如果消费者当下想要付款购买店内的比亚迪“宋DM-i” ，要在1-3个月后才能提车，而马上发布的海豹，则是对标特斯拉百万销量神话的 Model 3 车型，届时应该应该需要排队购买。不愁销量，是比亚迪现在很多车型的状态。

当然，比亚迪今天的热度，也是熬过了长达19年的造车之路才实现的。众所周知，一直为诺基亚、摩托罗拉做电池代工的比亚迪，进军乘用车领域，源于2003年收购濒临破产的秦川汽车，进而获得乘用车资质。

首次进军汽车领域，对于比亚迪来说是成功的，此后比亚迪在2005年推出“山寨”丰田花冠的F3，用相似的外观性能，一半的价格引爆试市场，2009年F3拿下第一个中国市场单车销量冠军。

可以说，F3决定了比亚迪造车的路径。与特斯拉先推出百万级的Model S、Model X级车型不同，比亚迪最先是从低端、山寨开始。所以很长一段时间内，比亚迪的车型都是在均价15万以内。可品牌从高端向下容易，从低端向上则并不容易。

比亚迪早期的内功不足，也并不具备制造高端车的能力。但对于比亚迪来说，最正确的事情，就是王传福坚持新能源、坚持自研核心技术的战略方向。

当时自主造车有三条路线：“第一条是奇瑞的燃油车自主研发路线，当时奇瑞是唯一能实现正向研发的自主；第二条是吉利的收购路线，它收购了沃尔沃；第三条就是比亚迪的新能源路线”，汽车行业观察者“闲云四海”总结道。

三条路线面临的难度不一，比亚迪押注未来的路线，最大的问题是要坐很多年冷板凳。2007年，比亚迪董事长兼总裁王传福公开喊话：“未来的天下是混合动力、电动车，而不是汽油车的。”到2022年终于在新能源市场掀起浪花，比亚迪坚持了14年。

2011年，在一次采访中，主持人问马斯克如何评价比亚迪，马斯克数次大笑，表示并不认为比亚迪有什么好的产品。

但属于比亚迪的东风，还是2013年的新能源政策补贴和同年发布的第二代混动比亚迪“秦DM”，以及同期发布的542战略（百公里加速5秒内，全时4驱，百公里油耗2升以内），542战略也让国产车第一次有了性能底气。

有股神之称的巴菲特，也在2008年投资收购了比亚迪10%的股份——2.25亿股。巴菲特的合伙人芒格曾在推销王传福时说道：“如果不投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”

尽管当时的比亚迪只有F3/G3这些“低端货”，你很难相信芒格就给了王传福这么高的评价。然而事实就是如此，作为巴菲特唯一投资的中国企业，近14年赚了30多倍。

如果说巴菲特是因为看重中国市场的红利，那么2018年，德国大众CEO在上海高速试驾比亚迪“唐”的照片流出，也从侧面说明从那时起，全球车企巨头已经对比亚迪产生了关注。

所有的大人都曾经是小孩 小王子住在被称作B612的小星球
他是那个星球的唯一居民
后来
他离开自己的星球和所爱的玫瑰
开始了宇宙旅行
他在地球里遇见了聪明的狐狸
小王子驯养了它
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小王子却愈加思念玫瑰
才开始明白自己早被一朵花驯养了
而小王子却看到麦田而想念小王子
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一个关于天真、驯养与遗忘的故事

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所有的大人都曾经是小孩，
虽然，只有少数的人记得。

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我野蛮生长，没能成为自己的月亮；能遇见你，是银河赠送我的糖玲珑骰子安红豆，入骨相思知不知？我的脑袋是个小小星球，每天只有你开着月亮列车巡游。你是我唯一一颗月亮，明晃晃的白月光，挂在我梦中的乌托邦春风十里，不及相遇有你;晴空万里，不及心中有你。我喜欢你，如微风徐徐，如温阳媚丽，如山间小溪，如过桥人家，如你