曾经我以为我本科学医虽然自己菜但微信涵盖各科室老师和医学dalao然后有问题可以随时问真的美哉并且屡试不爽但现在我发现漏洞了[泪]曾经亲戚朋友们的问题涉猎内容是化验单翻译血液病月经不调以及中医调理方面 但经过时间的推移岁月的流逝也随着朋友圈平均年纪的增大中心问题就转化到了儿科等一些触及盲区的知识点上，咱就是说学到老活到老啊，每天都有新的病例分析，每天都有新的知识要划重点[并不简单]

我靠我差点就被人骗了[泪]
而且是从微博 那个人给出了我在国外的朋友的南航订单号还给了预定机票联系的人的邮箱
说是疫情太吓人要着急回来但是她在国外的网有问题只能上国际版微博也不能上微信（我微信找她也的确没反应）
一开始也只是要我帮忙联系没说什么钱的事我警惕性也就低了一些
并且给出的那个邮箱号那边也说什么的确她已经预定了机票什么
但到后面就开始说自己付尾款失败是什么的 一直说要给我转钱然后我帮她付
然后我一直拖着她就要我想办法说她很着急（我一开始真的担心是朋友在国外疫情太严重很吓人）
而且那个邮箱号也做的有模有样‍♀️
后来又求证了好几个朋友然后终于联系到她妈妈才知道是骗人的‍♀️我好傻‍♀️

#汽车#供应链的关键不是“供应”，而是“链”。这是京东CEO徐雷说的。

也就是说：链上各个节点，一荣俱荣，一损俱损，一个节点有问题，整条供应链跟着受罪。

4月14日，小鹏汽车创始人何小鹏在微信朋友圈说：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”一石激浪。

最近，蔚来创始人李斌、华为余承东也都说了类似的话，很多车企因为供应链问题，不得不停产。整车厂受到前所未有的挑战。汽车业被逼停？

要知道，汽车产业涉及钢铁、陶瓷、塑料等原材料，以及电子、电器等多个行业部门，产业链极长，零部件就有上万个。

而上海、吉林等受奥密克戎影响地区，正是汽车零部件的重要产地。

上海为例，就有博世、大陆集团、博格华纳、科博达、保隆科技等零部件供应商，产品覆盖汽车前整车控制、摄像头、毫米波雷达、线控制动系统、电池管理系统、保险杠、内外饰等各类汽车核心零部件，覆盖了汽车全产业链。

在平时，供应链畅通的情况下，这些零部件都不是问题，整车厂仓储备货量最多也就几周，而因为疫情封控，物流不畅，上游零部件生产受困，下游拿不到足够的零部件，库存最少的部件，决定了整车厂最终的产能。

有分析表明，像蔚来、小鹏这样的新能源车，上海疫情封控影响下，对单月损失产能在7万~8万辆水平。但乐观的分析认为，上海周边也有一定抗风险能力，如今汽车制造的效率也是越来越高，相信在5、6月份能将产量追回来。

但无论如何，现代制造业都是树立在供应链的“毛细血管”之上，去年的“芯片荒”已经是警示，之后，相关的布局、备货、产业分工的再梳理，都是之后的重中之重了！那将是更大的课题。

一句话：大人们，时代变了。#微博公开课#