2021年被称为元宇宙元年,“元宇宙”已从文学和理论中走出,进入我们的视野和真实世界。科幻电影《头号玩家》将元宇宙概念搬上银幕:名为“绿洲”的虚拟现实游戏世界让众玩家沉迷,做现实世界中无法做的事。刚刚过去的跨年晚会中有虚拟歌手献唱、虚拟技术复活的邓丽君…而元宇宙的吸引力和本质远不止游戏和虚拟技术。 https://t.cn/RJ7z7Qn
【每周一歌】
#秋荻主播# #折纸信笺#
亲情、友情、爱情,不同的情感交织在这个世界之中,构筑出了一段又一段五味俱全,真挚动人的人生故事。它们有的寄托于文字之上,有的定格于照片之中,而身为虚拟歌手的泠鸢yousa️,则选择把这些情感写录于歌曲之内,用歌声寻求与听众间的共鸣。
在接下来的一周里️,秋荻主播要为大家介绍的是泠鸢yousa的原创音乐专辑《折纸信笺》。大家就和秋荻主播一起,聆听泠鸢藏在歌曲里的一段段故事吧~
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#花鸭粉丝汤馆[超话]# 贝瑞号为菲尔的衍生机车
HXD贝瑞型交流传动电力是基于HXD2虚拟歌手系列机车技术平台为适应拉贝尔·帕拉尼铁路使用环境而设计的铁路干线用八轴9600-12000kW客货运电力机车,机车主要结构与部件采用先进成熟的在HXD2、HXD2E、HXD2虚拟歌手系列电力机车上运用的技术,机车单轴功率1200-1500kW,最高运营速度280.99km/h。
近年来拉贝尔大陆和帕拉尼大陆的客运专线大量开通运营,但既有线机车仍担负着大量客车的牵引任务,之前机车额定功率和牵引力较小,在牵引长达编组列车时难以保持高速运行。因此铁路部门希望利用国内最新技术,研发280km/h甚至更高速的交流传动大功率快速客运机车。
2012年起,古灵洲厂研发了和谐1D花仙系列型电力机车,花信厂研发了HXD3D花仙型电力机车,而美丽厂在2013年研发了HXD2特殊型机车。随后HXD1D、HXD3D系列两款机车得到大批量投产,大同厂的HXD2特殊型机车则一直存放于厂内,直到2019年
2015年11月,HXD2特殊型机车被牵引至北京环形铁路,与HXD2至夏型机车一起,等待进一步试验。
特点
HXD2贝瑞型机车采用B0-B0+B0-B0轴式,功率9600-12000kW,最高运营速度260km/h。轴重32.2t,电机采用全悬挂,齿轮比为114/11。
传动机构采用六连杆空心轴传动,驱动装置采用弹性架悬方式。一系悬挂采用钢弹簧+轴箱拉杆结构,轴箱上有两组螺旋钢弹簧,轴箱侧面装有一个在三向不同刚度的轴箱拉杆,并配有垂向减振器。
二系悬挂由安装在构架上的两组二系悬挂钢弹簧作为承载主体,配有垂向、横向和抗蛇形油压减振器,车体与转向架之间安装有位移止挡。
牵引方式采用推挽式牵引拉杆低位牵引,牵引杆倾斜布置,其两端装有橡胶筒关节。
基础制动采用内轮盘和闸瓦制动,单元制动器具有间隙自动调整和弹簧储能停车制动功能。
主要技术特点
1. 变流系统采用自主研制的NER1系统,中间回路二次谐振电抗器的切换开关设计有效提高冗余度。
2. 控制系统采用自主研制的基于TCN国际标准(IEC61375-1)的车载网络控制系统。
3. 机车通风系统采用侧墙独立通风,两组机械间通风机可满足机械间微正压要求。
4. 机车采用防雾霾设计,大部分高压电器集成安装在网侧高压柜内,顶盖高压电缆走线区域设计防踩保护罩。
5. 车体结构采用整体承载的框架式焊接结构、平板侧墙,流线型司机室头型、底架与台架一体化,车体宽度为3000mm。
6. 转向架设计采用300km/h机车转向架刚弹性架悬技术,主要部件的结构采用已经过验证的成熟结构,并进行了优化设计。
HXD贝瑞型交流传动电力是基于HXD2虚拟歌手系列机车技术平台为适应拉贝尔·帕拉尼铁路使用环境而设计的铁路干线用八轴9600-12000kW客货运电力机车,机车主要结构与部件采用先进成熟的在HXD2、HXD2E、HXD2虚拟歌手系列电力机车上运用的技术,机车单轴功率1200-1500kW,最高运营速度280.99km/h。
近年来拉贝尔大陆和帕拉尼大陆的客运专线大量开通运营,但既有线机车仍担负着大量客车的牵引任务,之前机车额定功率和牵引力较小,在牵引长达编组列车时难以保持高速运行。因此铁路部门希望利用国内最新技术,研发280km/h甚至更高速的交流传动大功率快速客运机车。
2012年起,古灵洲厂研发了和谐1D花仙系列型电力机车,花信厂研发了HXD3D花仙型电力机车,而美丽厂在2013年研发了HXD2特殊型机车。随后HXD1D、HXD3D系列两款机车得到大批量投产,大同厂的HXD2特殊型机车则一直存放于厂内,直到2019年
2015年11月,HXD2特殊型机车被牵引至北京环形铁路,与HXD2至夏型机车一起,等待进一步试验。
特点
HXD2贝瑞型机车采用B0-B0+B0-B0轴式,功率9600-12000kW,最高运营速度260km/h。轴重32.2t,电机采用全悬挂,齿轮比为114/11。
传动机构采用六连杆空心轴传动,驱动装置采用弹性架悬方式。一系悬挂采用钢弹簧+轴箱拉杆结构,轴箱上有两组螺旋钢弹簧,轴箱侧面装有一个在三向不同刚度的轴箱拉杆,并配有垂向减振器。
二系悬挂由安装在构架上的两组二系悬挂钢弹簧作为承载主体,配有垂向、横向和抗蛇形油压减振器,车体与转向架之间安装有位移止挡。
牵引方式采用推挽式牵引拉杆低位牵引,牵引杆倾斜布置,其两端装有橡胶筒关节。
基础制动采用内轮盘和闸瓦制动,单元制动器具有间隙自动调整和弹簧储能停车制动功能。
主要技术特点
1. 变流系统采用自主研制的NER1系统,中间回路二次谐振电抗器的切换开关设计有效提高冗余度。
2. 控制系统采用自主研制的基于TCN国际标准(IEC61375-1)的车载网络控制系统。
3. 机车通风系统采用侧墙独立通风,两组机械间通风机可满足机械间微正压要求。
4. 机车采用防雾霾设计,大部分高压电器集成安装在网侧高压柜内,顶盖高压电缆走线区域设计防踩保护罩。
5. 车体结构采用整体承载的框架式焊接结构、平板侧墙,流线型司机室头型、底架与台架一体化,车体宽度为3000mm。
6. 转向架设计采用300km/h机车转向架刚弹性架悬技术,主要部件的结构采用已经过验证的成熟结构,并进行了优化设计。
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