送菜上门，月薪最高可达3.5万元！已凉的社区团购又火了
本文来源：时代周报 作者：郭子硕
囤菜成为全民话题，由此带动零售商超涌入社区团购。
4月初，此前消费者在华东一家大型商超购买生鲜食材，还需“私信客服等回复”。短短十日之后，该商超就已迅速推出微信小程序入口，消费者只需选择小区、商品、收货地址和配送时间，就能完成团购订单。
各大社区团购平台也摩拳擦掌，动作频频，开启大力招聘，一扫年初大裁员颓势。4月15日，相关概念股仍保持涨势。截至时代周报记者发稿，步步高（002251.SZ）涨停，鄂武商A（000501.SZ）、三江购物（601116.SH）等纷纷飘红。
市场再次重新审视社区团购的价值。“厂家直接配送，节省下中间环节和末端人工配送环节，压缩各级经销商仓储费用和二次运输费用，成本大幅下降。”星图金融研究院高级研究员付一夫告诉时代周报记者，社区团购前景仍值得期待，未来发展空间广阔。
社区团购回暖
去年以来，原本大红的社区团购赛道急转向下。
2021年7月，同城生活因经营不善，宣布破产。此后，食享会悄然退场。2022年3月，十荟团也低调关停。而橙心优选、美团优选、京喜拼拼等其它社区团购成员也面临业务萎缩、撤城退守、裁员过冬等困境。
近期，社区团购火爆，迎来暖春。
时代周报记者浏览某社交平台发现，以“社区团购团长攻略”为关键词的帖子数量大幅增加。一时之间，“社区团长”成了最火爆的工种。当中不少用户还身兼多职，同时入驻美团优选、多多买菜、兴盛优选等几家社区团购平台。
与此同时，不少社区团购平台连续发布多条招聘启事，并将部分岗位标注为“急聘”。
4月6日，多多买菜发布仓库经理的招聘信息，月薪为1.5万元至2万元，工作内容为仓储管理、库存管理和成本管理等。4月8日，美团优选分拣员招聘，月薪超过7000元。
据时代周报记者不完全统计，4月以来，社区团购平台招聘岗位有采购经理、仓库经理、分拣员、地推合伙人等，月薪6000元至3.5万元不等。智联招聘官网显示，仅兴盛优选一家的招聘就覆盖37个城市。
“囤菜潮”也带动社区团购概念股大涨。同花顺IFIND显示，截至4月14日收盘，社区团购板块概念股指数报813.31点，涨幅0.62%。与上周五收盘价748.36点相比，上涨64.95点。4月11日，沪深两市超4100只个股下跌，而社区团购板块挤进当日资金流入前三强，概念板块整体上涨4.29%。
付一夫认为，社区团购业务萎缩、股价上行，是正常现象。市场情绪受多方面影响，该板块股价预期走强。
入场机会来了？
社区团购曾是资本风口。
2020年下半年，几乎每个月就有一家互联网巨头涌入社区团购赛道。当年6月，背靠滴滴的橙心优选上线；7月，美团宣布成立优选事业部，进军社区团购；8月，拼多多推出多多买菜；9月，阿里宣布整合盒马集市和淘宝买菜，将品牌升级为“淘菜菜”。
“下沉、社交、生鲜、线上下相结合是传统电商难以解决的短板，而这正是社区团购的核心要素。”原十荟团品牌负责人董旭曾如是说。
社区团购平台也背负“流量入口”使命。滴滴CEO程维曾表示，对橙心优选的投入“不设上限”，全力拿下市场第一名。拼多多“多多买菜”上线之初，立刻打出“10亿补贴”旗号招募社区门店团长，全速抢夺市场份额。
前京东新通路战略负责人孟奇告诉时代周报记者，社区团购 “太烧钱”，而几大互联网平台股价跌跌不休，难以持续输血，加上此前线下零售恢复，因此赛道渐冷。
2021年5月，招商证券团队曾预计，考虑到大部分参与者并无持续资金实力与融资能力承担多年巨额亏损，预计社区团购寡头垄断的行业格局将在1-2年后基本形成。一语成谶，曾经的老三团在价格战中折戟，仅留兴盛优选。
市场仍然广阔。4月8日，专注消费领域大数据服务的星图数据发布《2022年电商行业发展分析报告》，2021年社区团购行业的商品交易总额（GMV）约3000亿元，件单价增长趋势明显。2022年，社区团购依然有较大增长空间，规模有望接近4500亿元。
“目前，美团和拼多多没有大幅收缩。社区团购大热，但行业的主要问题是供应链成本过高，履约成本高，红海竞争，各家难有利可图。”孟奇分析。在付一夫看来，巨额补贴、价格战并非良策。价格战加剧行业内耗，不利于行业长期发展。

浅析中国汽车定价机制

最近，车企集体涨价成为业内外谈论的焦点。由于在汽车销售行业工作了很长时间，总有朋友托笔者买车，认为熟人介绍应该便宜，开口就要优惠1万元。当笔者告诉朋友现在卖车都亏，进销差价倒挂时，朋友不以为然，认为厂家会给经销商返利，亏不了。这主要还是由于过去有经销商动辄打出优惠四五万元的标语，让消费者认为卖车利润高。多年来，中国的汽车销售价格有三个特点：一是裸车价在厂家指导价基础上大幅让“利”，优惠幅度7折较为普遍；二是卖车一般都送大礼包，最常见的是送装潢，这似乎已是不成文的潜规则；三是卖车同时卖服务产品，例如保险、装潢、按揭贷款、上牌服务等。客户买服务产品的多少往往与裸车优惠幅度相关。

那么，为什么过去会有那么大的优惠幅度？卖车的利润真的很高吗？实际车价高低究竟取决于什么因素？很长时间来，人们都在探究中国汽车的价格是怎么确定的？其中有什么规律？笔者想结合多年汽车销售企业管理实践做一些粗浅分析。

市场经济的根本属性是竞争，优胜劣汰，任何商品都有竞品。例如A、B两个品牌的电脑，在同样价格下两者的性能差不多，但如果A增加了配置，性价比高于B，B产品就滞销；于是B产品只有两个对策，或增加配置，或降价。这就是市场经济的一般规律，也就是价值规律。

汽车商品的性价比竞争虽然本质上也具备与其他商品一样的共性，但表现方式却有独特的个性。比如，当A品牌性价比提升后，由于汽车产品的性质，B品牌短期内很难提升技术含量，常见的做法就是降价。但是，一款汽车推向市场后，厂方定价会上报给相关管理部门备案，之后很少调整，也就是厂家指导价基本不变。于是，经销商只能调低价格亏着卖，用厂家的返利弥补亏损。举例来说，某车型厂家指导价20万元，经销商94折进货，原本6个百分点是商业利润，但在激烈的市场竞争下商业利润难以获得，当经销商获得的返利计入成本后，该车的盈亏平衡点为75折。这就是不同品牌之间的价格竞争，实际是不同生产厂家之间的竞争，是剖析中国汽车定价机制的基本点，其竞争主体是生产厂家。

接下来再看汽车终端销售价，即实际市场价与平衡点的关系。

目前我国汽车销售主要实行特许销售模式，特许者（生产厂）规定受许者（经销商）执行统一价格。但是，同地区同品牌经销商客观上存在竞争关系，这种竞争首先体现在车价上。由于特许统一价格与市场垄断两者概念不易厘清，因此各品牌特许者对受许者的价格约束也宽严不一，而且降价有各种变通方式。因此，表面上客户在网上看到本地区几家4S店的车价一样，但实际到店发现价格并不一样。从企业效益来看，平衡点与实际销价是有差距的，这是当前乃至今后很长时间里的管理盲点。这就是同品牌同地区的价格竞争，这种竞争的主体是经销商。厂家总体平均返利决定了汽车商品总体平均成本，两种竞争决定汽车销售终端市场价格。

值得一提的是，汽车价格的成因除了上述两方面，还与服务收入密切相关。

现在，销售汽车附带的服务项目是由经销商代办的，有保险、装潢、二手车、按揭、上牌服务等。经营数年后进入正常发展阶段的4S店有三项收入，分别是售车、修车、服务。4S店生存的基本模式是售后修车利润养活全店，即全年售后毛利大致与全年所有费用相抵，零服吸收率100%；销车含返利进销差±0；服务收入就是利润。换个角度说，业内将进销差价称为毛利一，往往都是亏的；将返利填补进去后的含返利进销差称为毛利二；再计入服务收入就是毛利三。因此，车价让利多了，服务收入就要多争取一些，反之就少些。也就是说，裸车价是相对有条件的，客户比价仅比裸车价没有实际意义。

上述三个因素决定车价的规律，已经作用于汽车市场很长时间，并将继续发挥作用。归根结底，这是中国汽车销售模式使然，汽车经销商生存条件使然，市场经济竞争本质使然。
如今，随着造车新势力引入直销等方式，对传统汽车生产企业原有的定价机制产生了冲击。从汽车生产厂家看，笔者建议尝试按市场价值规律即时调整官方指导价的机制，取消返利在竞品性价比调整的作用，区分商务政策中管理考核与提车量考核，逐步缩小进车价与盈亏平衡点的差距，使销售汽车有商业利润。

从经销商来看，必须将生产厂家每项商务政策执行到位，这不仅是特许进销模式的要求，更是企业盈利生存的前提。要清晰知道本店实际销售价与进价的差额是否能由返利补平，明确了解“管理出效益”这句话在汽车销售行业的又一层意义（管理考核返利与进车返利挂钩）；要事先将毛利二核算到每辆车上。此外，服务收入必须公开透明。

在了解汽车产品定价后，对于消费者来说，建议一是比价要比全价及包含的项目，不能仅比裸车价；二是不能只看网站报价，而要实地进入当地几家同品牌4S店，待拿到询价单比较后再选择购买。

（作者系上海市汽车销售行业协会专家组成员）

本文发表于2022年4月4日的第03776期《中国汽车报》第四版

#车主投诉#【功夫牛提车难，4S店让退订厂商让继续等】近日，车主朱女士向汽车门网投诉称，其2021年11月10日通过4S店下定金订购了几何功夫低配坚强牛牛，等了5个月到现在还没提到车，3月份4S店突然打电话让车主退订，说厂商通知没车了，得知消息后朱女士电话询问厂商，厂商表示车型没有停产可以继续等待。朱女士想要知道自己的排单号是多少，以便能推算下自己什么时候能提车。对此厂商让询问4S店，而4S店则让车主询问厂商，双方互相推诿，打了几次电话厂家经销商连订单排号都给不出，说会回复也了无音讯，没有下文，逃避问题，拖拉不解决。