【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。
奥体中心站
全线唯一“暗挖”车站
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
施工围挡要“大变”6次
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
全线唯一半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。
奥体中心站
全线唯一“暗挖”车站
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
施工围挡要“大变”6次
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
全线唯一半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
【戴帽子的霸王龙】#小故事#
霸王龙妈妈生下了四枚漂亮的恐龙蛋。她期待里面住着四个健康聪明的小宝宝，当夏天来临时一起破壳而出，围着自己叽叽喳喳地叫“妈妈”。
第一枚、第二枚、第三枚恐龙蛋都裂开了，跳出来三个健康又可爱的小恐龙。妈妈把他们一会儿抱在怀里，一会儿又高高举起，亲了又亲，高兴得合不拢嘴。
只剩最后一枚蛋了，妈妈希望他赶紧裂开。可是，等了好几天，还是没有一点儿动静。妈妈担心起来：“老四不会出什么问题了吧？”等啊等啊，那枚蛋还是一动不动。
就在妈妈准备放弃转身离开时，“咔嚓”一声，最后一枚恐龙蛋里钻出来一个灰色的小家伙。他很瘦、很小，头上还顶着一大块蛋壳。
妈妈笑着走了过去，想帮可怜的小儿子把头顶的蛋壳拿掉。
“哎呀——”小家伙痛得叫了一声。妈妈这才发现，老四头上那一大块蛋壳竟然是和他头上的肉长在一起的。
妈妈哭了，丢下老四走了。谁让他们是霸王龙呢？强壮的霸王龙，是不允许这样带着残疾的怪物生活在族群里的。
老四孤单地站在一堆破碎的蛋壳中间。太阳高高地挂在天空，在地上照出了他的影子：瘦瘦的身子，小小的四肢，尖尖的头上戴着一顶圆圆的大帽子。
老四饿了。老四冷了。老四连声地叫着“妈妈、妈妈”，可是没有一个人回答。他伤心极了。
一阵大雨“哗哗哗”地下起来，动物们来不及躲避，都被淋成了落汤鸡，样子很滑稽。老四却笑了。他发现只有自己一点儿都不怕下雨——他的头上有一顶大帽子呢。他在雨中悠闲地散着步，非常开心。
“救命啊！”一只蜻蜓被雨水打湿了翅膀，落在了泥水里。老四急忙跑过去，把他放在自己的大帽子底下。很快，蜻蜓的翅膀干了，在老四耳朵边轻盈地飞着：“谢谢你，撑雨伞的小恐龙！”
老四嘿嘿一笑：“我不是撑雨伞的小恐龙，请叫我戴帽子的霸王龙！”
夏天的天气真怪，雨一停，太阳又热得像一团火。一只年老的甲虫被太阳烤得都快冒烟了，在地上呻吟着。
老四把甲虫捧到自己的大帽子下面乘凉。甲虫慢慢地恢复了体力，作了一个揖：“谢谢你，撑太阳伞的小恐龙！”
老四摇了摇头：“我不是撑太阳伞的小恐龙，请叫我戴帽子的霸王龙！”
就这样，侏罗纪森林里的昆虫们都认识了“戴帽子的霸王龙”。老四也开始变得忙碌起来。下雨天时，他是“撑雨伞的小恐龙”，接送怕水的蜻蜓小朋友上学、放学。烈日炎炎的时候，他就成了“撑人阳伞的小恐龙”，为那些体弱怕热的小昆虫撑起一片阴凉。而在既不下雨也没有太阳的阴天，他就成了“戴帽子的霸王龙”，伤心地想着妈妈。
不过，大部分时间里老四都很快乐，因为他有食物，有住所，有朋友，有大家的笑脸和掌声。
这一天，天上的乌云又多又厚又沉，整个森林暗得就像黑夜一样。暴雨马上就要来临，大家都待在家里躲避，而甲虫妈妈却呜呜地哭了起来。原来，她的三个孩子贪玩忘记了回家。他们在暴雨中是不可能活着回来的。
老四说：“我去找他们！”
甲虫妈妈看了看外面黑夜一样的天空，说：“危险啊！”
老四还是嘿嘿一笑说：“没事，我是戴帽子的霸王龙！”在雨点落下来的前一秒，他找到了三个吓得缩成一团的小甲虫，他把他们放在自己的大帽子底下就急忙往回飞跑。
雨点很大，落在他的帽子上，发出“哒哒”的声音，把他的头砸得微微发疼。他一只手扶着肩膀上的三个小家伙，另一只手拼命地挥动，越跑越快。终于，老四把三个小家伙送回了甲虫妈妈的怀里。
“咦——”
“咦——”
大家都盯着老四奇怪地叫了起来。
“你的帽子呢？”蜻蜓爷爷扶着老花镜，奇怪地问。
老四一摸脑袋，发现自己头顶光秃秃的。帽子不见了！
他害怕地转回头，看着屋外。原来，外面下的不是暴雨，而是冰雹。一路上，自己的大帽子已经被冰雹砸成了碎片，散落在了泥泞里。
所有人都伤心起来，也纷纷来安慰老四：“你现在没了帽子，快去找妈妈吧，她再也不会把你当成怪物了！”
可是，老四却低着头，一句话也不说，也没有去找妈妈。
天晴了，没有了“太阳伞”的老四待在屋里，看着屋外忙碌的朋友们。蜻蜓四处飞着，衔来了一片片结实的果壳。甲虫四处搜集祖先留下的甲片。蛴螬虫也在忙活着，吐出许多黏黏的胶掖。只有他，没了帽子，似乎一点儿用处都没有了。
又一个大雨天，蜻蜓、甲虫和蛴螬虫们都没有出门，在屋子里忙着秆么，直到雨过天晴。
“快出来啊，小恐龙！”阳光下，大家都在大声地叫着老四。
老四抬起头。他看到屋外的天空有无数只蜻蜓在盘旋着，他们竟然合力衔起了一顶巨大的帽子。
他明白了，这些天，大家都在忙着为他做一顶新帽子。材料就是蜻蜓找来的果壳和甲虫找来的甲片，最后用蛴螬虫吐出的胶液粘得密密实实，闪闪发亮。
老四高兴地走出了屋门。这时，蜻蜓们飞得更高了，一直飞到了老四的头顶。
“一、二、三——”蜻蜓们同时松开了帽子，让它稳稳当当地落在了小恐龙的头上。
“我是戴帽子的霸王龙！我是戴帽子的霸王龙！”老四兴奋地大喊起来。
天上的彩虹正好映在了那顶亮亮的新帽子上，美极了。
霸王龙妈妈生下了四枚漂亮的恐龙蛋。她期待里面住着四个健康聪明的小宝宝，当夏天来临时一起破壳而出，围着自己叽叽喳喳地叫“妈妈”。
第一枚、第二枚、第三枚恐龙蛋都裂开了，跳出来三个健康又可爱的小恐龙。妈妈把他们一会儿抱在怀里，一会儿又高高举起，亲了又亲，高兴得合不拢嘴。
只剩最后一枚蛋了，妈妈希望他赶紧裂开。可是，等了好几天，还是没有一点儿动静。妈妈担心起来：“老四不会出什么问题了吧？”等啊等啊，那枚蛋还是一动不动。
就在妈妈准备放弃转身离开时，“咔嚓”一声，最后一枚恐龙蛋里钻出来一个灰色的小家伙。他很瘦、很小，头上还顶着一大块蛋壳。
妈妈笑着走了过去，想帮可怜的小儿子把头顶的蛋壳拿掉。
“哎呀——”小家伙痛得叫了一声。妈妈这才发现，老四头上那一大块蛋壳竟然是和他头上的肉长在一起的。
妈妈哭了，丢下老四走了。谁让他们是霸王龙呢？强壮的霸王龙，是不允许这样带着残疾的怪物生活在族群里的。
老四孤单地站在一堆破碎的蛋壳中间。太阳高高地挂在天空，在地上照出了他的影子：瘦瘦的身子，小小的四肢，尖尖的头上戴着一顶圆圆的大帽子。
老四饿了。老四冷了。老四连声地叫着“妈妈、妈妈”，可是没有一个人回答。他伤心极了。
一阵大雨“哗哗哗”地下起来，动物们来不及躲避，都被淋成了落汤鸡，样子很滑稽。老四却笑了。他发现只有自己一点儿都不怕下雨——他的头上有一顶大帽子呢。他在雨中悠闲地散着步，非常开心。
“救命啊！”一只蜻蜓被雨水打湿了翅膀，落在了泥水里。老四急忙跑过去，把他放在自己的大帽子底下。很快，蜻蜓的翅膀干了，在老四耳朵边轻盈地飞着：“谢谢你，撑雨伞的小恐龙！”
老四嘿嘿一笑：“我不是撑雨伞的小恐龙，请叫我戴帽子的霸王龙！”
夏天的天气真怪，雨一停，太阳又热得像一团火。一只年老的甲虫被太阳烤得都快冒烟了，在地上呻吟着。
老四把甲虫捧到自己的大帽子下面乘凉。甲虫慢慢地恢复了体力，作了一个揖：“谢谢你，撑太阳伞的小恐龙！”
老四摇了摇头：“我不是撑太阳伞的小恐龙，请叫我戴帽子的霸王龙！”
就这样，侏罗纪森林里的昆虫们都认识了“戴帽子的霸王龙”。老四也开始变得忙碌起来。下雨天时，他是“撑雨伞的小恐龙”，接送怕水的蜻蜓小朋友上学、放学。烈日炎炎的时候，他就成了“撑人阳伞的小恐龙”，为那些体弱怕热的小昆虫撑起一片阴凉。而在既不下雨也没有太阳的阴天，他就成了“戴帽子的霸王龙”，伤心地想着妈妈。
不过，大部分时间里老四都很快乐，因为他有食物，有住所，有朋友，有大家的笑脸和掌声。
这一天，天上的乌云又多又厚又沉，整个森林暗得就像黑夜一样。暴雨马上就要来临，大家都待在家里躲避，而甲虫妈妈却呜呜地哭了起来。原来，她的三个孩子贪玩忘记了回家。他们在暴雨中是不可能活着回来的。
老四说：“我去找他们！”
甲虫妈妈看了看外面黑夜一样的天空，说：“危险啊！”
老四还是嘿嘿一笑说：“没事，我是戴帽子的霸王龙！”在雨点落下来的前一秒，他找到了三个吓得缩成一团的小甲虫，他把他们放在自己的大帽子底下就急忙往回飞跑。
雨点很大，落在他的帽子上，发出“哒哒”的声音，把他的头砸得微微发疼。他一只手扶着肩膀上的三个小家伙，另一只手拼命地挥动，越跑越快。终于，老四把三个小家伙送回了甲虫妈妈的怀里。
“咦——”
“咦——”
大家都盯着老四奇怪地叫了起来。
“你的帽子呢？”蜻蜓爷爷扶着老花镜，奇怪地问。
老四一摸脑袋，发现自己头顶光秃秃的。帽子不见了！
他害怕地转回头，看着屋外。原来，外面下的不是暴雨，而是冰雹。一路上，自己的大帽子已经被冰雹砸成了碎片，散落在了泥泞里。
所有人都伤心起来，也纷纷来安慰老四：“你现在没了帽子，快去找妈妈吧，她再也不会把你当成怪物了！”
可是，老四却低着头，一句话也不说，也没有去找妈妈。
天晴了，没有了“太阳伞”的老四待在屋里，看着屋外忙碌的朋友们。蜻蜓四处飞着，衔来了一片片结实的果壳。甲虫四处搜集祖先留下的甲片。蛴螬虫也在忙活着，吐出许多黏黏的胶掖。只有他，没了帽子，似乎一点儿用处都没有了。
又一个大雨天，蜻蜓、甲虫和蛴螬虫们都没有出门，在屋子里忙着秆么，直到雨过天晴。
“快出来啊，小恐龙！”阳光下，大家都在大声地叫着老四。
老四抬起头。他看到屋外的天空有无数只蜻蜓在盘旋着，他们竟然合力衔起了一顶巨大的帽子。
他明白了，这些天，大家都在忙着为他做一顶新帽子。材料就是蜻蜓找来的果壳和甲虫找来的甲片，最后用蛴螬虫吐出的胶液粘得密密实实，闪闪发亮。
老四高兴地走出了屋门。这时，蜻蜓们飞得更高了，一直飞到了老四的头顶。
“一、二、三——”蜻蜓们同时松开了帽子，让它稳稳当当地落在了小恐龙的头上。
“我是戴帽子的霸王龙！我是戴帽子的霸王龙！”老四兴奋地大喊起来。
天上的彩虹正好映在了那顶亮亮的新帽子上，美极了。
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