我不停的翻看着我曾经写下的一篇篇文字，只为了搜集我爱你的证据，只为了证明我依然深爱着你，从未放弃。无奈，我却捡拾不回这些年对爱你的那份收获。
当我敢爱你的时候，为你唱过的歌，为你写下的文字，都已不值得一提，我找不回最初爱你的那份成果。如今，我已经在爱你中迷失了自己，在生活里迷失了爱你的方向。
曾经那么努力的逼迫自己去忘怀，却一直念念不忘。必须坦言的是，爱你是痛苦，放弃更是痛苦，疼痛过后接撞而来来的是绵绵不尽的相思。
每天一如既往的登上qq，隐身，怕被人打扰，更多是害怕面对你时不知道说什么才好。点开我们的聊天记录，足足有几百多页。看着你的头像亮了又灭，灭了再亮，几点上线，几点下线，我都看在眼里，记在心头，一直在默默守护着你。一年365天，我知道你有多少日子，在不停地翻看我空间的心情日志，注视着我心情的阴晴变化，给我安慰，给我温馨，默默的为我祈祷，愿我在他乡每天都有好心情，享受安好的人生。我衷心地谢谢你！
记得那一年，我的追求像熊熊燃烧的火焰，气势汹汹。我找了将近几十个理由想靠近你，可都被你拒绝，最后你烦了，离开了;可是你不久又回来了;你又离开了，最后你还是回来了。你的几离几回，把我折磨的频临绝望，你可知道？
他们说摩羯座是一个极度迷恋拥抱的星座，这句话在我身上得到了最好的验证，我经常在不经意间就想和你拥抱在一起，只想淡淡的相拥着，拥抱着的不只是身体，更想拥抱的两颗惺惺相惜的心灵。我说：“我想拥抱你。”你说：“只能友情拥抱。”此时，我感觉到了你的心跳和体香，好像拥抱到了你无色透明的灵魂，存在我身体里。有些话，我不说，你会懂，有些心意你也不必表明，我也懂。
那一天你说：“我们是最真心最好的朋友。”我当时非常高兴，心里像喝了蜜一样的甜，时不时的拿出来回味一下，我相信你说这话时的情真意浓。觉得今生有你做真心朋友足矣！
你说你没衣服穿了，我说你把账号给我，我给你打钱，或者春节回去给你买，你很不好意思地说：“你不是该给我钱的人，我不能接受”。你还说：“我没给你做什么，怎会接受你的馈赠呢？无功不受禄啊！
现在的你又经常对我说：”在外面要好好照顾好自己，不要怠慢了自己，身体最要紧。回来我陪你打麻将。“是叮嘱？是关心？是承诺？还是约定？姗姗来迟的温柔徒增我的烦忧，让我那颗不安份的心，跳的更加狂乱。
你最近还说：”聊天好像变成了我们每一天的一种需要，可怕！“我说：”你怕，那就再次离开啊！“你又说：”我走了谁为你赶走孤独，谁又为我赶走寂寞呢？“现在我们每天都在相约，一起分享着孤寂、相思、愉悦和快乐，好像真的有些离不开了，真的一天不见就如隔三秋。
让我最难忘记的是你在我最孤寂的岁月里，你付出过滚烫的热情把我温暖;在我最无助的岁月里，你用坚定的信念给我支持;在我失落的岁月里，你用爱意抚慰心中的忧伤。还记得那年寒冬吗？由于第一次长时间的独自外出，我的寂寞坠入谷底。那段时间，我的生活乱了，陷入空前绝后的迷茫，我好险坠入别人的泥潭。是你的温情提醒把我从泥潭边沿拉了回来，让我一如既往的忠诚。让我再一次战战兢兢，小心翼翼的相信着爱情。
现在虽然我有我的妻，你也有你的夫，我却无法舍弃那段情缘。你说：”你以为我没想过吗？我想的比你多，可是我做不到。“我找过各种各样的借口，试图把这种感情升华，可始终只能凝华为友情或亲情，于是我的生命里多了个妹妹。
当别人问起：”这是谁的评论？你在给谁聊天，笑得那么开心？“我会自豪地说：”是我妹妹！“心底却总是升腾着一种莫名其妙的感动和悲伤……
只有等待过的人才会明白，有希冀的等待才是幸福的，看不到未来的等待是苦涩的、孤独的、绝望的。是等待苍老了我爱你的心，还是我被自己的感觉迷惑，岁月的酒杯斟满了爱的眼泪，我不知道以后的岁月究竟是该爱还是不爱。心中对爱的定义越来越模糊，也许是我不懂得如何去爱你，或者是你我之间已不再是单纯的爱情，而是比爱情更高的层次，我没有这种爱的境界罢了！
我对你的爱，是真心真意，你对我的情，我不敢妄自评论，我只想把我对你的爱，定格在某一个瞬间，五彩缤纷的绚丽到永久。#散文# #羊村的扛把子# #壁纸#
当我敢爱你的时候，为你唱过的歌，为你写下的文字，都已不值得一提，我找不回最初爱你的那份成果。如今，我已经在爱你中迷失了自己，在生活里迷失了爱你的方向。
曾经那么努力的逼迫自己去忘怀，却一直念念不忘。必须坦言的是，爱你是痛苦，放弃更是痛苦，疼痛过后接撞而来来的是绵绵不尽的相思。
每天一如既往的登上qq，隐身，怕被人打扰，更多是害怕面对你时不知道说什么才好。点开我们的聊天记录，足足有几百多页。看着你的头像亮了又灭，灭了再亮，几点上线，几点下线，我都看在眼里，记在心头，一直在默默守护着你。一年365天，我知道你有多少日子，在不停地翻看我空间的心情日志，注视着我心情的阴晴变化，给我安慰，给我温馨，默默的为我祈祷，愿我在他乡每天都有好心情，享受安好的人生。我衷心地谢谢你！
记得那一年，我的追求像熊熊燃烧的火焰，气势汹汹。我找了将近几十个理由想靠近你，可都被你拒绝，最后你烦了，离开了;可是你不久又回来了;你又离开了，最后你还是回来了。你的几离几回，把我折磨的频临绝望，你可知道？
他们说摩羯座是一个极度迷恋拥抱的星座，这句话在我身上得到了最好的验证，我经常在不经意间就想和你拥抱在一起，只想淡淡的相拥着，拥抱着的不只是身体，更想拥抱的两颗惺惺相惜的心灵。我说：“我想拥抱你。”你说：“只能友情拥抱。”此时，我感觉到了你的心跳和体香，好像拥抱到了你无色透明的灵魂，存在我身体里。有些话，我不说，你会懂，有些心意你也不必表明，我也懂。
那一天你说：“我们是最真心最好的朋友。”我当时非常高兴，心里像喝了蜜一样的甜，时不时的拿出来回味一下，我相信你说这话时的情真意浓。觉得今生有你做真心朋友足矣！
你说你没衣服穿了，我说你把账号给我，我给你打钱，或者春节回去给你买，你很不好意思地说：“你不是该给我钱的人，我不能接受”。你还说：“我没给你做什么，怎会接受你的馈赠呢？无功不受禄啊！
现在的你又经常对我说：”在外面要好好照顾好自己，不要怠慢了自己，身体最要紧。回来我陪你打麻将。“是叮嘱？是关心？是承诺？还是约定？姗姗来迟的温柔徒增我的烦忧，让我那颗不安份的心，跳的更加狂乱。
你最近还说：”聊天好像变成了我们每一天的一种需要，可怕！“我说：”你怕，那就再次离开啊！“你又说：”我走了谁为你赶走孤独，谁又为我赶走寂寞呢？“现在我们每天都在相约，一起分享着孤寂、相思、愉悦和快乐，好像真的有些离不开了，真的一天不见就如隔三秋。
让我最难忘记的是你在我最孤寂的岁月里，你付出过滚烫的热情把我温暖;在我最无助的岁月里，你用坚定的信念给我支持;在我失落的岁月里，你用爱意抚慰心中的忧伤。还记得那年寒冬吗？由于第一次长时间的独自外出，我的寂寞坠入谷底。那段时间，我的生活乱了，陷入空前绝后的迷茫，我好险坠入别人的泥潭。是你的温情提醒把我从泥潭边沿拉了回来，让我一如既往的忠诚。让我再一次战战兢兢，小心翼翼的相信着爱情。
现在虽然我有我的妻，你也有你的夫，我却无法舍弃那段情缘。你说：”你以为我没想过吗？我想的比你多，可是我做不到。“我找过各种各样的借口，试图把这种感情升华，可始终只能凝华为友情或亲情，于是我的生命里多了个妹妹。
当别人问起：”这是谁的评论？你在给谁聊天，笑得那么开心？“我会自豪地说：”是我妹妹！“心底却总是升腾着一种莫名其妙的感动和悲伤……
只有等待过的人才会明白，有希冀的等待才是幸福的，看不到未来的等待是苦涩的、孤独的、绝望的。是等待苍老了我爱你的心，还是我被自己的感觉迷惑，岁月的酒杯斟满了爱的眼泪，我不知道以后的岁月究竟是该爱还是不爱。心中对爱的定义越来越模糊，也许是我不懂得如何去爱你，或者是你我之间已不再是单纯的爱情，而是比爱情更高的层次，我没有这种爱的境界罢了！
我对你的爱，是真心真意，你对我的情，我不敢妄自评论，我只想把我对你的爱，定格在某一个瞬间，五彩缤纷的绚丽到永久。#散文# #羊村的扛把子# #壁纸#
【苹果赋】
苹果
我想为它赋首诗
我不需要保存它的方法
它是我保全自己的营养
也许它的表面有病毒
我也会把它连皮啃下
An apple a day
keeps a doctor away
苹果
它比莲花清瘟伟大
吃苹果的时候我想起了一些亲朋
我想在解封的日子里
送给他们每人几个苹果
分享我放飞的喜悦
像我保全自己一样
保全他们
苹果
有胜利的红色
我买它的时候
就讨了这个彩头
卖苹果的店
在我上一个住所附近
也开在我的家乡
它比我现在家边的水果店好
接单送单
没有欺诈
这个苹果还是童年的味道
清甜爽口
我多么希望
人心也还是
不含添加剂的那样
苹果
我想为它赋首诗
我不需要保存它的方法
它是我保全自己的营养
也许它的表面有病毒
我也会把它连皮啃下
An apple a day
keeps a doctor away
苹果
它比莲花清瘟伟大
吃苹果的时候我想起了一些亲朋
我想在解封的日子里
送给他们每人几个苹果
分享我放飞的喜悦
像我保全自己一样
保全他们
苹果
有胜利的红色
我买它的时候
就讨了这个彩头
卖苹果的店
在我上一个住所附近
也开在我的家乡
它比我现在家边的水果店好
接单送单
没有欺诈
这个苹果还是童年的味道
清甜爽口
我多么希望
人心也还是
不含添加剂的那样
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
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