【@在杭州的小伙伴，走这条路快到“起飞”！“绿波带”了解一下】这两天，有读者给钱江晚报·小时新闻留言说最近发现从西湖大道走建国南路，再到浙大二院，感觉顺畅多了，基本上都是绿灯，开车的心情也不一样了。小时新闻记者了解到，从西湖大道向东再到建国路、解放路、中河路，一条U型的绿波带已经“上线”。
绿波带是啥？都有啥用？杭州哪些路段设置了绿波带？绿波带是不是意味着一路通通都是绿灯？关于绿波带，小时新闻的后台经常会接到各种问题。今天（4月15日），钱江晚报小时新闻记者帮联合杭州交警部门推出“每日一个路况小解答”，解答大家对杭州交通路况等方面的疑问和困惑。我们就来讲一讲“绿波带”。
1】首条环形绿波带亮相，开车去“浙二”更快了
大家所熟知的绿波带以往一般是直线道路。而读者报料出现在西湖大道这一条，是杭州第一条环形绿波带。这条环形绿波带位于上城区繁华路段，从西湖大道中河路口开始，直行后左转经过建国路，再左转到解放路直到中河路，形成一个U字形的环。
具体操作中，交警部门会及时调整“绿波带”时长，以此调节整个路网车流。这条环形绿波带已经上线一周多的时间，和之前相比，这一路段的通行效率提升12%。4月14日上午，小时新闻进行了体验，发现不管是直线道路还是两个左转路口都挺顺畅，从西湖大道前往浙大二院解放路院，走这段U型路线，只用了几分钟。
2】“绿波带”什么
驶入绿波带是不是就意味着一路都绿灯
“绿波带”究竟是什么？是不是开到了“绿波带”上就意味着一路都绿灯，一路都畅行？杭州交警部门表示，“绿波带”一般设置在交通秩序较好的城市干线道路上，是将所有信号交叉口看作一个系统，通过调整相邻交叉口间的信号配时周期，规定车队在“绿波”路段上的通行速度，使车队通过下游交叉口时刚好遇绿灯不停顿通行，形成干线道路的连续交通流，从而减少干线通行车队的车均延误和停车次数，提高干线道路通行能力。
设置绿波带的好处都有哪些？大家回想一下，开车过程中有没有遇到的这样的情况：刚到一个路口就是红灯，继续开又遇到红灯，要是总遇到红灯，想必再好的脾气也会忍不住暴躁。而设置绿波带，就是为了尽可能避免出现这种情况。但并不意味着永远也不会遇到一个红灯。绿波带可以有效提高通行效率。
行驶在绿波带上的车流，可以不遇红灯或者少遇红灯通过交叉路口。一旦通过路口顺畅了，势必会提升驾驶体验。一路绿灯畅通行驶，舒爽的驾驶体验，会减少驾驶员的烦躁情绪。绿波带的有效运行，也让司机们能更好地把握从出发地到目的地的时间，方便大家对出行时间的估计。
3】为啥有时绿波带开车也觉得不畅快
“存在主要流向和次要流向的区别”
杭州市公安局交通警察局道路秩序处秩序科于力敏介绍：“杭州主城区的交通具有潮汐性，早晚高峰主要流量方向不同，比如早高峰城西车流主要前往市区，晚高峰则是市区返回城西，在设置绿波带的时候，交警部门会根据流量情况，对主要流量方向设置绿波带，确保主要流向通畅，同时对次要流向也不会造成过大影响，提升整体的道路通行效率。”目前杭州的绿波带主要有3种类型，简单来讲为单向、双向和转向绿波带。其中，单向绿波带用得比较多。
单向绿波带举个例子，比如东西向的一条道路，只有西向东设置了绿波带，而东向西没有设置，“单向绿波带，一般是三到四个路口为一组进行设置。但是为了保障连续通行，信号灯调整上，方便了绿波带的一侧，那反方向车流的司机感受就会变差。如果设置绿波带的路口过多，对反方向车流的影响就会加大。所以有的市民会感受到，在有单向绿波带的道路上，自己行驶的方向，不如有绿波带设置的方向行驶得畅快。”
以新塘路为例，艮山西路-庆春路路段建立了绿波协调，全长约2.2公里,北向南车流量大，设计了北向南单向绿波协调。在设计绿波后，路段车辆排队长度明显缩短。双向绿波带的设置相较于单向绿波带，对道路间距条件的要求比较高，“要考虑开过去需要多少时间，在设置时受到路口间距等因素影响，所以我 们一般在间距短的路口或者T字路口，会设置双向绿波。”
此外，还有通勤线路定制的转向绿波带，比如本文开头提到的环形绿波带，主要是为了便捷主城区通勤路段的转向车辆通行，增加转向车流的通行效率。
4】机场城市大道为何不能设绿波带？
杭州今年要打造300公里绿波带
哪些道路可以设置绿波带？杭州目前有多少绿波带？于力敏介绍，设置绿波带比较复杂，需要考虑道路条件的因素、车辆的因素、还有安全的因素等，也要考虑一些安全隐患，可能会出现驾驶员抢灯等情况：“市民曾经反映过机场城市大道是否可以设置绿波带。我们经过调研发现不太适合。机场城市大道跨滨江、萧山两区，是一条货运通道，黄牌货车、工程车等较多。由于桥梁柱子遮挡视距，存在安全隐患。如果设置绿波带，驾驶人注意力会集中在信号灯上等因素，一路绿灯车速过快，抢灯会过于危险。”
一般核心区道路、通勤线路优先考虑设置绿色波带。而一些城区外围道路，有的速度已经较快，或者路口间距比较大，车辆离散性比较大，出于安全的考虑，不适合设绿波带。
已经设置绿波带的道路，配备的绿波方案有四套以上，针对不同时段和流量情况进行调整。夜间10点以后，会把周期降下来，使得单路口通行效率提升，司机等待信号灯的时间进一步缩短。
目前，杭州已建设绿波带230公里，涉及116条主次干道。今年，主城区的绿波带设置将达到300公里。钱江晚报·小时新闻记者 杨一凡
绿波带是啥？都有啥用？杭州哪些路段设置了绿波带？绿波带是不是意味着一路通通都是绿灯？关于绿波带，小时新闻的后台经常会接到各种问题。今天（4月15日），钱江晚报小时新闻记者帮联合杭州交警部门推出“每日一个路况小解答”，解答大家对杭州交通路况等方面的疑问和困惑。我们就来讲一讲“绿波带”。
1】首条环形绿波带亮相，开车去“浙二”更快了
大家所熟知的绿波带以往一般是直线道路。而读者报料出现在西湖大道这一条，是杭州第一条环形绿波带。这条环形绿波带位于上城区繁华路段，从西湖大道中河路口开始，直行后左转经过建国路，再左转到解放路直到中河路，形成一个U字形的环。
具体操作中，交警部门会及时调整“绿波带”时长，以此调节整个路网车流。这条环形绿波带已经上线一周多的时间，和之前相比，这一路段的通行效率提升12%。4月14日上午，小时新闻进行了体验，发现不管是直线道路还是两个左转路口都挺顺畅，从西湖大道前往浙大二院解放路院，走这段U型路线，只用了几分钟。
2】“绿波带”什么
驶入绿波带是不是就意味着一路都绿灯
“绿波带”究竟是什么？是不是开到了“绿波带”上就意味着一路都绿灯，一路都畅行？杭州交警部门表示，“绿波带”一般设置在交通秩序较好的城市干线道路上，是将所有信号交叉口看作一个系统，通过调整相邻交叉口间的信号配时周期，规定车队在“绿波”路段上的通行速度，使车队通过下游交叉口时刚好遇绿灯不停顿通行，形成干线道路的连续交通流，从而减少干线通行车队的车均延误和停车次数，提高干线道路通行能力。
设置绿波带的好处都有哪些？大家回想一下，开车过程中有没有遇到的这样的情况：刚到一个路口就是红灯，继续开又遇到红灯，要是总遇到红灯，想必再好的脾气也会忍不住暴躁。而设置绿波带，就是为了尽可能避免出现这种情况。但并不意味着永远也不会遇到一个红灯。绿波带可以有效提高通行效率。
行驶在绿波带上的车流，可以不遇红灯或者少遇红灯通过交叉路口。一旦通过路口顺畅了，势必会提升驾驶体验。一路绿灯畅通行驶，舒爽的驾驶体验，会减少驾驶员的烦躁情绪。绿波带的有效运行，也让司机们能更好地把握从出发地到目的地的时间，方便大家对出行时间的估计。
3】为啥有时绿波带开车也觉得不畅快
“存在主要流向和次要流向的区别”
杭州市公安局交通警察局道路秩序处秩序科于力敏介绍：“杭州主城区的交通具有潮汐性，早晚高峰主要流量方向不同，比如早高峰城西车流主要前往市区，晚高峰则是市区返回城西，在设置绿波带的时候，交警部门会根据流量情况，对主要流量方向设置绿波带，确保主要流向通畅，同时对次要流向也不会造成过大影响，提升整体的道路通行效率。”目前杭州的绿波带主要有3种类型，简单来讲为单向、双向和转向绿波带。其中，单向绿波带用得比较多。
单向绿波带举个例子，比如东西向的一条道路，只有西向东设置了绿波带，而东向西没有设置，“单向绿波带，一般是三到四个路口为一组进行设置。但是为了保障连续通行，信号灯调整上，方便了绿波带的一侧，那反方向车流的司机感受就会变差。如果设置绿波带的路口过多，对反方向车流的影响就会加大。所以有的市民会感受到，在有单向绿波带的道路上，自己行驶的方向，不如有绿波带设置的方向行驶得畅快。”
以新塘路为例，艮山西路-庆春路路段建立了绿波协调，全长约2.2公里,北向南车流量大，设计了北向南单向绿波协调。在设计绿波后，路段车辆排队长度明显缩短。双向绿波带的设置相较于单向绿波带，对道路间距条件的要求比较高，“要考虑开过去需要多少时间，在设置时受到路口间距等因素影响，所以我 们一般在间距短的路口或者T字路口，会设置双向绿波。”
此外，还有通勤线路定制的转向绿波带，比如本文开头提到的环形绿波带，主要是为了便捷主城区通勤路段的转向车辆通行，增加转向车流的通行效率。
4】机场城市大道为何不能设绿波带？
杭州今年要打造300公里绿波带
哪些道路可以设置绿波带？杭州目前有多少绿波带？于力敏介绍，设置绿波带比较复杂，需要考虑道路条件的因素、车辆的因素、还有安全的因素等，也要考虑一些安全隐患，可能会出现驾驶员抢灯等情况：“市民曾经反映过机场城市大道是否可以设置绿波带。我们经过调研发现不太适合。机场城市大道跨滨江、萧山两区，是一条货运通道，黄牌货车、工程车等较多。由于桥梁柱子遮挡视距，存在安全隐患。如果设置绿波带，驾驶人注意力会集中在信号灯上等因素，一路绿灯车速过快，抢灯会过于危险。”
一般核心区道路、通勤线路优先考虑设置绿色波带。而一些城区外围道路，有的速度已经较快，或者路口间距比较大，车辆离散性比较大，出于安全的考虑，不适合设绿波带。
已经设置绿波带的道路，配备的绿波方案有四套以上，针对不同时段和流量情况进行调整。夜间10点以后，会把周期降下来，使得单路口通行效率提升，司机等待信号灯的时间进一步缩短。
目前，杭州已建设绿波带230公里，涉及116条主次干道。今年，主城区的绿波带设置将达到300公里。钱江晚报·小时新闻记者 杨一凡
在日常生活中，这种事情也很常见，在很多时候，我们自己并不觉得自己有错误，却因为别人的一言一行而苦恼。别人的一个眼神、一句笑谈、一个动作都会让我们心不自安，许多莫名的压力毫不客气地向我们袭来，使得我们茶饭不思，睡不安枕，扰乱了我们的正常生活。一切皆因为我们看不开，我们想要自己在别人心中有一个完美的形象。其实，放下这些虚无的东西，我们才会活得自在。
一个人如果死缠住一个问题不放，他的心中就会产生一种执念，这种执念促使他舍不得放弃过去的，舍不得放弃失去的，舍不得放弃远去的，久久地沉浸于其中而无法摆脱，正是这种看不开造就了人生的悲伤，看不开是人生的悲伤之源。
一个人如果死缠住一个问题不放，他的心中就会产生一种执念，这种执念促使他舍不得放弃过去的，舍不得放弃失去的，舍不得放弃远去的，久久地沉浸于其中而无法摆脱，正是这种看不开造就了人生的悲伤，看不开是人生的悲伤之源。
在日常生活中，这种事情也很常见，在很多时候，我们自己并不觉得自己有错误，却因为别人的一言一行而苦恼。别人的一个眼神、一句笑谈、一个动作都会让我们心不自安，许多莫名的压力毫不客气地向我们袭来，使得我们茶饭不思，睡不安枕，扰乱了我们的正常生活。一切皆因为我们看不开，我们想要自己在别人心中有一个完美的形象。其实，放下这些虚无的东西，我们才会活得自在。
一个人如果死缠住一个问题不放，他的心中就会产生一种执念，这种执念促使他舍不得放弃过去的，舍不得放弃失去的，舍不得放弃远去的，久久地沉浸于其中而无法摆脱，正是这种看不开造就了人生的悲伤，看不开是人生的悲伤之源。
一个人如果死缠住一个问题不放，他的心中就会产生一种执念，这种执念促使他舍不得放弃过去的，舍不得放弃失去的，舍不得放弃远去的，久久地沉浸于其中而无法摆脱，正是这种看不开造就了人生的悲伤，看不开是人生的悲伤之源。
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