分享嘉宾：中伦律师事务所 合伙人 周兰萍
云课实录
01“新基建”背景下的ICT与PPP
“新基建”的内涵和政策发展
“新基建”主要就是与数字、经济相关的新型基础设施，包括人工智能、新能源充电桩、大数据中心、5GG基站、特高压、高铁与轨道交通、工业互联网这7个方面。
新基建，包含用基建投资稳增长促消费，但要注入新的内涵，与创新、协调、绿色这些理念吻合。新基建会带来和数字经济相关的上下游产业链发展，助力经济发展转型升级。
ICT项目概念特征与功能划分
根据我国《国民经济行业分类》，ICT（information and communications technology）产业主要指制造信息处理与传输载体的产业和通过电子手段满足信息处理和通信的服务业。
特征：
ICT项目提供的产品/服务形式为信息和信息载体，技术密集度高， 更新换代快。
功能：
•功能导向：管理类；服务类；综合类
•功能层次：直接服务类；间接服务类，提升政府工作效率改善公共服务；双向服务类
•功能辐射面：单一类；综合类
•设施形态：基础设施；软硬件结合的信息系统：软件网站类
PPP的概念特征
PPP（Public-Private Partnership）没有一个全世界统一的概念。世界银行认为，PPP是私营部门和政府机构间就提供公共资产和公共服务签订的长期合同，亚洲开发银行在这一概念之上强调，政府授权、规制和监管，私营部门出资、运营提供服务，双方长期合作、共担风险，以提高效率和服务水平。
从国家部委对PPP的定义来看，其吸取两了个国际金融组织的精髓，同时把“竞争性方式”在概念里特别强调出来，由社会资本提供公共服务，政府依据公共服务绩效评价结果向社会资本支付相应对价，保证社会资本获得合理收益。
PPP与传统政府投资模式的区别
相比较传统投资模式而言，PPP在政府和供应商之间多了一个SPV，这是整个PPP交易结构里面核心的地方。按照绩效付费，项目公司必须保证工程质量，以便到运营期能够提供更好的服务。此外，PPP模式下政府是采购服务，在运营期政府支付的是服务费用，从财政正常支出里列支，而在传统投资模式下是直接进入政府债务。
PPP模式在国内的发展演变
典型特许经营模式是由政府通过社会特许权，给社会资本组建项目公司，项目公司找承包商建设公共设施项目，建完之后进入运营，向用户提供服务，其收益来源于在运营过程中使用者的付费。
政府通过引入社会资本解决项目建设的问题，解决老百姓公共服务的需求问题，投资人从中获得了合理长期性的收益，这是传统典型特许经营模式的做法。
典型的特许经营模式→PPP
PPP和特许经营之间出现了这样一个变化，从回报机制来看，原来以使用者付费为主，现在使用者付费只是其中一部分，可行性缺口补助、政府付费逐渐增多。
02PPP模式在ICT项目中的应用
“PPP+ICT”给PPP模式带来了新的内涵和应用空间。
ICT项目更依赖于数字化技术，这部分项目主要是靠具备技术能力的市场主体通过市场化模式自行商业化实施，或与地方政府合作实施。通过PPP模式的话，则可以让政府、社会资本共同参与到项目的管理和运营。这可以为政府管理“补短板”，也可以促使整个产业的生长与发展。
PPP有助于公共服务提质增效
发挥社会资本的技术优势：利用社会资本的技术和管理优势，将研发建设与运营相衔接，能显著降低成本和风险，提高效率。
改善项目融资条件：通过使用者付费来拓展资金来源，将PPP市场化模式与财政补助相结合，改善了项目的融资条件，可以协助解决项目的融资问题。
实现各类产业协同发展：建立政企合作关系来帮助地区科创产业发展、建立地方科技产业链生态系统，进而实现地区内各类产业的协同发展，让地区经济发展模式转型和产业升级步伐更为稳健。
PPP可缓解政府的当期财政压力
ICT项目的发展融资需求大、建设周期长，当前地方政府财政压力不断加大，单纯依靠政府财政难以为继，PPP有助于缓解当期财政压力，以时间换取发展空间。
PPP有助于提升政府治理能力
ICT产业涉及到高科技领域，PPP通过引入专业社会资本，有助于促进政府治理能力提升，有助于实现“共治、善治”的目标，二者“双重发力”，有助于基建领域从粗放走向高质量发展。
上海市政府在今年2月份发布的《关于进一步加快智慧城市建设的若干意见》提到，优 化政府采购相应条款，建立政府信息化项目全生命周期管理制度，通过政府引导、企业主导，大力吸引社会资本和金融资源投入。从中我们也可以看到，在政府信息化项目里，社会资本的介入空间非常大。
PPP有利于项目尽快落地
财政部PPP中心在今年出台的1号文里面，特别就“PPP如何更好地去帮助补短板”提出了绿色通道的做法，为了保障包括像ICT类似项目，技术导向性强、社会资本参与性比较高的项目优先入库。在1号文支持下，未来PPP更多项目如果具备这样一种特点，可以更快落地。
03PPP-ICT项目交易结构设计要点
PPP-ICT项目的特点
▪ 运作方式以BOT（Build-Operate-Transfer）为主，趋向多样化发展，如BOO（Build-Own-Operate）等。
▪ 项目的业务和收益方式远比传统PPP项目更为丰富，具有收费对象多和业务门类多等特点。
▪ 更新换代较快，收益方式多样，因此特许经营期较其他传统基建项目较短。
▪ 产品边际成本低，网际交换成本高，具有明显的规模经济效应。
ICT项目PPP模式案例
我们来看几个国际案例：
第一个是美国印第安纳州电子政务项目。
它的运作方式是BOT，纯使用者付费项目。我们特别注意到，网站上99%的信息和服务是对公众免费提供，另外1%所获得得利润足以维持整个网站运营开销，这是这类项目非常明显的特点。
第二个是意大利宽带基础设施项目。
这个项目运作方式也是BOT。Megabeam通过特许获得15年的服务资格，负责宽带网络维护和接入。思科公司在项目实施中，为众多的城镇提供宽带解决方案。这个项目的实施，实现了政府消除数字鸿沟的预期目标，不仅让原来传统汽车和机械工程基地受益，而且惠及到广大偏远地区。
第三个是香港双语电子政务中心项目。
这个项目采用的运作方式是BOO，特许期限相对比较短，是8年，也是向用户收费，同时通过提供商业服务，如广告和电子商务，获取额外收入。对于香港地区来讲，这样一个项目实施也是让众多老百姓受益很多。
第四个是“数字阿克苏”数据中心项目（以下简称“阿克苏”项目）。
当时这个项目有非常大的影响。社会资本为阿克苏地区提供统一的、插线板式的地理信息数据共享服务，并通过与疆内外国土测绘部门的数据交换与互存，形成南疆地区地理空间大数据中心 。这个项目采用的运作方式是BOT，合作期限长达30年。政府方指定出资代表占小股，社会资本占大股，组建了SPV公司。在具体资金来源上，这个项目也是充分体现了社会资本强强联合的理念。
ICT-PPP项目交易结构设计
①运作方式的选择
针对ICT等科技型的PPP项目，运作方式可重点考虑：
委托运维(Operation &Maintenance，O&M)，是指政府将存量公共资产的运营维护职责委托给社会资本或项目公司，社会资本或项目公司不负责用户服务的政府和社会资本合作项目运作方式。政府保留资产所有权，只向社会资本或项目公司支付委托运维费。
建设-运维-移交(Build-Operate-Transfer，BOT)或 改建-运维-移交(Rehabilitate-Operate-Transfer，ROT)，是指由社会资本或项目公司承担新建项目设计、融资、新建（改建）、运维、维护和用户服务职责，合同期满后项目资产及相关权利等移交给政府的项目运作方式。
建设-拥有-运维(Build-Own-Operate，BOO)，由BOT方式演变而来，二者区别主要是BOO方式下社会资本或项目公司拥有项目所有权，但必须在合同中注明保证公益性的约束条款，一般不涉及项目期满移交。
综合考虑项目性质、风险分配基本框架、融资需求和期满处置等各项因素，“阿克苏”项目采用的是“BOT”运作方式。
②项目资金来源——基金投资模式
“阿克苏”项目中，社会资本由设备供应商、运营维护商和产业投资基金三方组成联合体方式参与，在确保完成项目产出质量的同时解决了前段投资资金来源的问题，由基金方负责大部分资本金的筹集以及项目贷款的对接，通过在项目公司层面控股并取得运营期内的股权分红方式取得收益。
③项目风险防范——需重点考虑技术系统风险
风险因子包括：
* 需求不清晰
* 设计方案不当
* 系统兼容性风险
* 系统集成和运行环境风险
* 系统开发质量风险
* 系统交付风险
* 分包商违约风险
* 系统安全风险
④项目风险防范——项目立项与审批风险
四个前提：项目立项、节能审查、电力指标、牌照
六个要素：土地、厂房、环评、用电、消防、网络、
政府和社会资本之间应该做好分工，且要在合同上做全面的考虑和安排。
⑤回报机制——建立风险共担和激励相容机制
经营收入可来源于信息化服务和数据中心档案室租金收入，用户来自政府相关部门、企业、个人，其中政府相关部门、企业是目前使用者付费的主要来源。经营性收入不足部分，由政府提供可行性缺口补助。
PPP比较注重激励相容，激发社会资本的积极性，让它能够在预期基础上提供更优质的服务。
⑥绩效考核机制
绩效考核机制是PPP的重点，当年特许经营项目是没有这样一种绩效考核机制的。主要包括这几个方面：
* 考核方法
* 考核方式
* 争议解决机制
* 中期评估
⑦政府支持与保障
在政企合作项目里面，政府方应当协助乙方取得相关许可手续，另外，在法律法规范围内给予政策支持。
⑧再谈判机制
在项目交易安排里，应当为未来变量留出空间，以确保项目公司能够取得合理的收益。
Q&A
Q1生物医药厂房PPP项目的发展趋势？
A：如果项目库中的生物医药厂房是用于孵化一些产业的标准化厂房，我们可以把它界定为孵化器，具有一定的公共属性。但即便是这样的具有公益性质的标准化厂房，也要在交易结构上十分注意，避免变成房地产项目，要把PPP项目的公益性和做房地产项目的边界界定清楚。财政部的有关文件也明确，商业性的地产项目不能用PPP来做。
Q2这个机制也适用于一些暂时不赢利的科研项目吗？
A：若是政府主导的科研项目，具备公益属性和运营特征，就可以考虑使用PPP模式。PPP模式的应用与项目自身的经营性没有必然关系，关键在是否符合PPP的特征要求。
Q3境外社会资本参与国内PPP项目是否有限制性条件？
A：没有。
Q4当前环境下，哪些行业发展前景可能更好？
A：结合近几年推行的PPP情况看，PPP主要用于一些民生补短板的领域，养老、医疗、教育、场馆等公共服务类项目，以及一些科技类项目，财政部目前也在鼓励农业产业园区做PPP。还有新基建范畴内的城际铁路、轨道交通、新能源充电桩等领域。
Q5PPP 项目的争议解决条款怎么设计？FEDIC 条款适用吗？
A：PPP项目争议是行政性质还是民事性质，在2019年的《行政协议司法解释》出台后有很多争议和探讨，但主流观点认为PPP协议具有民事和行政双重属性，发生争议后民事类争议按民事程序解决，行政范畴争议按行政程序解决。仲裁对于PPP民商事争议可以适用。FIDIC合同条件是工程承包领域的合同条件，与PPP是不同范畴，PPP是投融资模式。
Q6与政府合作的PPP项目如果进入运营期后，政府不能按时付款，社会资本如何维护自己的合法权益？
A：与政府合作项目最大的风险就是政府的信用风险，运营期内如果提供了服务而政府违约，可以按照合同约定的争议解决机制加以解决，也可设法通过上级监管部门进行协调。
Q7PPP项目主要的定价规则和原则是？
A：如果是纯政府付费项目，财务模型里已经设计好如何收回投资。如果回报机制中涉及使用者收费，其中向公众收费的费用标准需要取得物价部门批准。
云课实录
01“新基建”背景下的ICT与PPP
“新基建”的内涵和政策发展
“新基建”主要就是与数字、经济相关的新型基础设施，包括人工智能、新能源充电桩、大数据中心、5GG基站、特高压、高铁与轨道交通、工业互联网这7个方面。
新基建，包含用基建投资稳增长促消费，但要注入新的内涵，与创新、协调、绿色这些理念吻合。新基建会带来和数字经济相关的上下游产业链发展，助力经济发展转型升级。
ICT项目概念特征与功能划分
根据我国《国民经济行业分类》，ICT（information and communications technology）产业主要指制造信息处理与传输载体的产业和通过电子手段满足信息处理和通信的服务业。
特征：
ICT项目提供的产品/服务形式为信息和信息载体，技术密集度高， 更新换代快。
功能：
•功能导向：管理类；服务类；综合类
•功能层次：直接服务类；间接服务类，提升政府工作效率改善公共服务；双向服务类
•功能辐射面：单一类；综合类
•设施形态：基础设施；软硬件结合的信息系统：软件网站类
PPP的概念特征
PPP（Public-Private Partnership）没有一个全世界统一的概念。世界银行认为，PPP是私营部门和政府机构间就提供公共资产和公共服务签订的长期合同，亚洲开发银行在这一概念之上强调，政府授权、规制和监管，私营部门出资、运营提供服务，双方长期合作、共担风险，以提高效率和服务水平。
从国家部委对PPP的定义来看，其吸取两了个国际金融组织的精髓，同时把“竞争性方式”在概念里特别强调出来，由社会资本提供公共服务，政府依据公共服务绩效评价结果向社会资本支付相应对价，保证社会资本获得合理收益。
PPP与传统政府投资模式的区别
相比较传统投资模式而言，PPP在政府和供应商之间多了一个SPV，这是整个PPP交易结构里面核心的地方。按照绩效付费，项目公司必须保证工程质量，以便到运营期能够提供更好的服务。此外，PPP模式下政府是采购服务，在运营期政府支付的是服务费用，从财政正常支出里列支，而在传统投资模式下是直接进入政府债务。
PPP模式在国内的发展演变
典型特许经营模式是由政府通过社会特许权，给社会资本组建项目公司，项目公司找承包商建设公共设施项目，建完之后进入运营，向用户提供服务，其收益来源于在运营过程中使用者的付费。
政府通过引入社会资本解决项目建设的问题，解决老百姓公共服务的需求问题，投资人从中获得了合理长期性的收益，这是传统典型特许经营模式的做法。
典型的特许经营模式→PPP
PPP和特许经营之间出现了这样一个变化，从回报机制来看，原来以使用者付费为主，现在使用者付费只是其中一部分，可行性缺口补助、政府付费逐渐增多。
02PPP模式在ICT项目中的应用
“PPP+ICT”给PPP模式带来了新的内涵和应用空间。
ICT项目更依赖于数字化技术，这部分项目主要是靠具备技术能力的市场主体通过市场化模式自行商业化实施，或与地方政府合作实施。通过PPP模式的话，则可以让政府、社会资本共同参与到项目的管理和运营。这可以为政府管理“补短板”，也可以促使整个产业的生长与发展。
PPP有助于公共服务提质增效
发挥社会资本的技术优势：利用社会资本的技术和管理优势，将研发建设与运营相衔接，能显著降低成本和风险，提高效率。
改善项目融资条件：通过使用者付费来拓展资金来源，将PPP市场化模式与财政补助相结合，改善了项目的融资条件，可以协助解决项目的融资问题。
实现各类产业协同发展：建立政企合作关系来帮助地区科创产业发展、建立地方科技产业链生态系统，进而实现地区内各类产业的协同发展，让地区经济发展模式转型和产业升级步伐更为稳健。
PPP可缓解政府的当期财政压力
ICT项目的发展融资需求大、建设周期长，当前地方政府财政压力不断加大，单纯依靠政府财政难以为继，PPP有助于缓解当期财政压力，以时间换取发展空间。
PPP有助于提升政府治理能力
ICT产业涉及到高科技领域，PPP通过引入专业社会资本，有助于促进政府治理能力提升，有助于实现“共治、善治”的目标，二者“双重发力”，有助于基建领域从粗放走向高质量发展。
上海市政府在今年2月份发布的《关于进一步加快智慧城市建设的若干意见》提到，优 化政府采购相应条款，建立政府信息化项目全生命周期管理制度，通过政府引导、企业主导，大力吸引社会资本和金融资源投入。从中我们也可以看到，在政府信息化项目里，社会资本的介入空间非常大。
PPP有利于项目尽快落地
财政部PPP中心在今年出台的1号文里面，特别就“PPP如何更好地去帮助补短板”提出了绿色通道的做法，为了保障包括像ICT类似项目，技术导向性强、社会资本参与性比较高的项目优先入库。在1号文支持下，未来PPP更多项目如果具备这样一种特点，可以更快落地。
03PPP-ICT项目交易结构设计要点
PPP-ICT项目的特点
▪ 运作方式以BOT（Build-Operate-Transfer）为主，趋向多样化发展，如BOO（Build-Own-Operate）等。
▪ 项目的业务和收益方式远比传统PPP项目更为丰富，具有收费对象多和业务门类多等特点。
▪ 更新换代较快，收益方式多样，因此特许经营期较其他传统基建项目较短。
▪ 产品边际成本低，网际交换成本高，具有明显的规模经济效应。
ICT项目PPP模式案例
我们来看几个国际案例：
第一个是美国印第安纳州电子政务项目。
它的运作方式是BOT，纯使用者付费项目。我们特别注意到，网站上99%的信息和服务是对公众免费提供，另外1%所获得得利润足以维持整个网站运营开销，这是这类项目非常明显的特点。
第二个是意大利宽带基础设施项目。
这个项目运作方式也是BOT。Megabeam通过特许获得15年的服务资格，负责宽带网络维护和接入。思科公司在项目实施中，为众多的城镇提供宽带解决方案。这个项目的实施，实现了政府消除数字鸿沟的预期目标，不仅让原来传统汽车和机械工程基地受益，而且惠及到广大偏远地区。
第三个是香港双语电子政务中心项目。
这个项目采用的运作方式是BOO，特许期限相对比较短，是8年，也是向用户收费，同时通过提供商业服务，如广告和电子商务，获取额外收入。对于香港地区来讲，这样一个项目实施也是让众多老百姓受益很多。
第四个是“数字阿克苏”数据中心项目（以下简称“阿克苏”项目）。
当时这个项目有非常大的影响。社会资本为阿克苏地区提供统一的、插线板式的地理信息数据共享服务，并通过与疆内外国土测绘部门的数据交换与互存，形成南疆地区地理空间大数据中心 。这个项目采用的运作方式是BOT，合作期限长达30年。政府方指定出资代表占小股，社会资本占大股，组建了SPV公司。在具体资金来源上，这个项目也是充分体现了社会资本强强联合的理念。
ICT-PPP项目交易结构设计
①运作方式的选择
针对ICT等科技型的PPP项目，运作方式可重点考虑：
委托运维(Operation &Maintenance，O&M)，是指政府将存量公共资产的运营维护职责委托给社会资本或项目公司，社会资本或项目公司不负责用户服务的政府和社会资本合作项目运作方式。政府保留资产所有权，只向社会资本或项目公司支付委托运维费。
建设-运维-移交(Build-Operate-Transfer，BOT)或 改建-运维-移交(Rehabilitate-Operate-Transfer，ROT)，是指由社会资本或项目公司承担新建项目设计、融资、新建（改建）、运维、维护和用户服务职责，合同期满后项目资产及相关权利等移交给政府的项目运作方式。
建设-拥有-运维(Build-Own-Operate，BOO)，由BOT方式演变而来，二者区别主要是BOO方式下社会资本或项目公司拥有项目所有权，但必须在合同中注明保证公益性的约束条款，一般不涉及项目期满移交。
综合考虑项目性质、风险分配基本框架、融资需求和期满处置等各项因素，“阿克苏”项目采用的是“BOT”运作方式。
②项目资金来源——基金投资模式
“阿克苏”项目中，社会资本由设备供应商、运营维护商和产业投资基金三方组成联合体方式参与，在确保完成项目产出质量的同时解决了前段投资资金来源的问题，由基金方负责大部分资本金的筹集以及项目贷款的对接，通过在项目公司层面控股并取得运营期内的股权分红方式取得收益。
③项目风险防范——需重点考虑技术系统风险
风险因子包括：
* 需求不清晰
* 设计方案不当
* 系统兼容性风险
* 系统集成和运行环境风险
* 系统开发质量风险
* 系统交付风险
* 分包商违约风险
* 系统安全风险
④项目风险防范——项目立项与审批风险
四个前提：项目立项、节能审查、电力指标、牌照
六个要素：土地、厂房、环评、用电、消防、网络、
政府和社会资本之间应该做好分工，且要在合同上做全面的考虑和安排。
⑤回报机制——建立风险共担和激励相容机制
经营收入可来源于信息化服务和数据中心档案室租金收入，用户来自政府相关部门、企业、个人，其中政府相关部门、企业是目前使用者付费的主要来源。经营性收入不足部分，由政府提供可行性缺口补助。
PPP比较注重激励相容，激发社会资本的积极性，让它能够在预期基础上提供更优质的服务。
⑥绩效考核机制
绩效考核机制是PPP的重点，当年特许经营项目是没有这样一种绩效考核机制的。主要包括这几个方面：
* 考核方法
* 考核方式
* 争议解决机制
* 中期评估
⑦政府支持与保障
在政企合作项目里面，政府方应当协助乙方取得相关许可手续，另外，在法律法规范围内给予政策支持。
⑧再谈判机制
在项目交易安排里，应当为未来变量留出空间，以确保项目公司能够取得合理的收益。
Q&A
Q1生物医药厂房PPP项目的发展趋势？
A：如果项目库中的生物医药厂房是用于孵化一些产业的标准化厂房，我们可以把它界定为孵化器，具有一定的公共属性。但即便是这样的具有公益性质的标准化厂房，也要在交易结构上十分注意，避免变成房地产项目，要把PPP项目的公益性和做房地产项目的边界界定清楚。财政部的有关文件也明确，商业性的地产项目不能用PPP来做。
Q2这个机制也适用于一些暂时不赢利的科研项目吗？
A：若是政府主导的科研项目，具备公益属性和运营特征，就可以考虑使用PPP模式。PPP模式的应用与项目自身的经营性没有必然关系，关键在是否符合PPP的特征要求。
Q3境外社会资本参与国内PPP项目是否有限制性条件？
A：没有。
Q4当前环境下，哪些行业发展前景可能更好？
A：结合近几年推行的PPP情况看，PPP主要用于一些民生补短板的领域，养老、医疗、教育、场馆等公共服务类项目，以及一些科技类项目，财政部目前也在鼓励农业产业园区做PPP。还有新基建范畴内的城际铁路、轨道交通、新能源充电桩等领域。
Q5PPP 项目的争议解决条款怎么设计？FEDIC 条款适用吗？
A：PPP项目争议是行政性质还是民事性质，在2019年的《行政协议司法解释》出台后有很多争议和探讨，但主流观点认为PPP协议具有民事和行政双重属性，发生争议后民事类争议按民事程序解决，行政范畴争议按行政程序解决。仲裁对于PPP民商事争议可以适用。FIDIC合同条件是工程承包领域的合同条件，与PPP是不同范畴，PPP是投融资模式。
Q6与政府合作的PPP项目如果进入运营期后，政府不能按时付款，社会资本如何维护自己的合法权益？
A：与政府合作项目最大的风险就是政府的信用风险，运营期内如果提供了服务而政府违约，可以按照合同约定的争议解决机制加以解决，也可设法通过上级监管部门进行协调。
Q7PPP项目主要的定价规则和原则是？
A：如果是纯政府付费项目，财务模型里已经设计好如何收回投资。如果回报机制中涉及使用者收费，其中向公众收费的费用标准需要取得物价部门批准。
#车质网观点# 【多重政策刺激消费 #新能源汽车#驶入新景气周期】
3月31日召开的国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费：将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
新冠肺炎疫情的全球暴发，直接打击汽车产业供应和需求两端。3月31日，国务院常务会议审议通过三项提振汽车消费政策，让处在下行压力的汽车工业，尤其是新能源汽车产业信心大增。
汽车是关系国计民生的重要消费品，汽车产业是我国国民经济重要支柱。2019年，我国工业增加值约32万亿元，汽车制造业占了2万多亿元；我国社会消费品零售总额约41万亿元，汽车占近4万亿元。
4月9日，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华说：“我国汽车产业门类齐全，首尾相连，互为供需，汽车产销影响整个产业链，甚至整个经济的平稳运行。国家出台稳定和扩大汽车消费的政策意义重大，将进一步巩固我国新能源汽车的发展成果和优势，加快老旧汽车报废更新，畅通二手车流通交易。”
不少业内专家在采访中均表示，在众多利好政策推动下，我国新能源汽车产业将进入新景气周期。
-双重礼包提振信心 新能源汽车领衔消费复苏
“年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年”，让因新冠肺炎疫情受损严重的新能源汽车行业迎来实质性利好。
财政部经济建设司司长孙光奇介绍，中央财政从2009年起对新能源汽车购置给予补贴，从2014年9月1日开始免征新能源汽车的车辆购置税，这两项政策计划今年年底到期。
2009年时我国新能源汽车产量尚不足300辆，2015年，我国新能源汽车产销双双突破30万辆，中国成为全球最大新能源汽车市场。随着新能源汽车市场步入繁荣，政策性补贴以逐年退坡的方式有计划淡出。（ 来源：科技日报）
2019年补贴退坡后，新能源汽车销售已出现疲软，突发的新冠肺炎疫情又让新能源汽车受到降维打击，1—2月份产销量同比分别下降63.8%和59.5%。
孙光奇说：“我国新能源产业起步早、开局好、发展快，但也确实存在现实困难，延续对新能源汽车的财税政策支持，有助于对冲疫情影响，为释放汽车消费需求创造良好条件。接下来财政部将会同有关部门按程序出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的具体措施。”
北京市政协委员陈小兵说：“将补贴和免购置税延期两年，对亟待拉升销售的新能源车企，特别是造车新势力们无异于‘雪中送炭’。汽车购置税占车辆费用的10%，这部分税收优惠的延续将进一步提升新能源汽车的价格优势。”
-柴油车污染治理加快 公共领域用车电动化提速
中央财政将采取以奖代补的方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，新能源汽车将成替换主力。
数量众的老旧柴油货车是京津冀等重点地区大气污染的关键原因，一辆老旧柴油车的污染排放水平相当于一辆普通乘用车排放水平的10倍以上。
“今年将配合交通运输部和财政部推动京津冀及周边地区、汾渭平原100万辆柴油货车的淘汰。”生态环境部大气司副司长吴险峰说，“这100万辆车虽然只占所在七市机动车保有量1.2%，但淘汰后可减排机动车氮氧化物30%以上、颗粒物50%以上。”
陈小兵表示，2020年是打赢蓝天保卫战的攻坚年，也是商用车淘汰国三的重要节点。在政策的施力下，柴油车排气管冒黑烟的现象将基本消除，生产销售假劣油品等违法行为也将成为历史，汽车消费的潜力将进一步得到释放。
随着我国新能源汽车产业发展速度不断加快，新能源汽车替代淘汰旧车成为可能。
3月17日，国家发展改革委和司法部联合发布《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。
陈小兵说：“加大推广公共领域用车电动化，将让更大范围的民众因体验而接受新能源汽车，直接拉动私人消费。”
另据吴险峰介绍，生态环境部将对全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后延长汽车生产企业的生产过渡期、适当延长国五库存车的销售期。
按照我国轻型车国六排放标准，今年7月1日起，全国所有地区销售和注册登记的轻型车都要达标。
-二手车流通迎来新繁荣 汽车消费尚未摸顶天花板
“对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税”，业界视该项政策为二手车行业发展的重要里程碑。
孙光奇介绍，此前为减轻行业税收负担，我国针对二手车经销企业出台了增值税简易增收政策，3%的征收率减按2%征收增值税。国务院新出台的这项政策将在减轻企业负担的同时简化操作，二手车经销企业税收降幅将达75%。
商务部消费促进司负责人王斌说：“二手车流通是汽车全生命周期承上启下的重要环节，2019年全国二手车交易额近万亿元，但和发达国家相比，我国二手车市场仍有差距。该政策的落地和执行，将有效盘活汽车存量、拉动新车增量、促进汽车消费。”
作为繁荣二手车市场的另一重要手段，自2016年以来，我国多次部署取消二手车限迁政策，要求除京津冀、长三角、珠三角等大气污染防治重点区域外，各地区应允许符合标准的二手车迁入。目前，大气防治污染重点区域外的25个省市均已明确取消限迁，二手车市场活跃度明显提升。
王斌透露，商务部正加快修订《二手车流通管理办法》，即将向社会公开征求意见，二手车交易行情混乱、车况不透明、维权难等问题将得以有效解决。
蔡荣华强调，虽然新冠肺炎疫情短时间内对汽车产业带来较大冲击，居民汽车消费意愿暂时受到抑制，但不意味着汽车销售会持续走低，我国汽车产业总体符合产业发展规律，长期稳定向好的发展态势未变。
-充电桩列入新基建 新能源汽车回收安全环保
国家政策的不断加码让消费者对新能源汽车的顾虑渐渐化解，充电桩列入“新基建”涵盖领域，将不再成为新能源汽车发展的梗阻。
孙光奇介绍，我国与新能源汽车相关的支持政策，最初主要落在支持购置环节，后逐步调整为中央财政支持购置，地方补贴充电基础设施建设和运营。中央财政从2014年起对地方开展充电设施建设给予奖励性补助，奖励资金由地方统筹使用。截至目前，中央财政已安排奖励资金45亿元。
蔡荣华说：“我国已建成了全球最大的充电设施网络，‘十纵十横两环’的充电网络已覆盖全国404个城市，基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。”
但是，以车多桩少为突出问题的充电设施仍是我国新能源汽车消费的短板。截至2019年底，我国新能源车保有量380多万台，充电桩数量122万个，其中，公共桩52万个，私人桩70万个。
蔡荣华透露，预计今年将新增公共桩约20万个，新增私人桩超过40万个，公共充电站达到4.8万座，涉及投资100亿元左右。
谈及新能源汽车废旧电池有可能带来的环境污染，王斌表示，已在北京、山西等17个地区开展新能源车动力蓄电池回收利用试点，指导企业安全、环保拆解。
王斌强调，报废汽车回收是汽车流通的最终环节和末端“出口”，对置换新车消费空间，加强环境保护和资源循环利用，保障道路交通安全具有重要意义。
党的十八大以来，全国累计淘汰黄标车和老旧车2000多万辆，带动新车消费3.5万亿元。
3月31日召开的国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费：将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
新冠肺炎疫情的全球暴发，直接打击汽车产业供应和需求两端。3月31日，国务院常务会议审议通过三项提振汽车消费政策，让处在下行压力的汽车工业，尤其是新能源汽车产业信心大增。
汽车是关系国计民生的重要消费品，汽车产业是我国国民经济重要支柱。2019年，我国工业增加值约32万亿元，汽车制造业占了2万多亿元；我国社会消费品零售总额约41万亿元，汽车占近4万亿元。
4月9日，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华说：“我国汽车产业门类齐全，首尾相连，互为供需，汽车产销影响整个产业链，甚至整个经济的平稳运行。国家出台稳定和扩大汽车消费的政策意义重大，将进一步巩固我国新能源汽车的发展成果和优势，加快老旧汽车报废更新，畅通二手车流通交易。”
不少业内专家在采访中均表示，在众多利好政策推动下，我国新能源汽车产业将进入新景气周期。
-双重礼包提振信心 新能源汽车领衔消费复苏
“年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年”，让因新冠肺炎疫情受损严重的新能源汽车行业迎来实质性利好。
财政部经济建设司司长孙光奇介绍，中央财政从2009年起对新能源汽车购置给予补贴，从2014年9月1日开始免征新能源汽车的车辆购置税，这两项政策计划今年年底到期。
2009年时我国新能源汽车产量尚不足300辆，2015年，我国新能源汽车产销双双突破30万辆，中国成为全球最大新能源汽车市场。随着新能源汽车市场步入繁荣，政策性补贴以逐年退坡的方式有计划淡出。（ 来源：科技日报）
2019年补贴退坡后，新能源汽车销售已出现疲软，突发的新冠肺炎疫情又让新能源汽车受到降维打击，1—2月份产销量同比分别下降63.8%和59.5%。
孙光奇说：“我国新能源产业起步早、开局好、发展快，但也确实存在现实困难，延续对新能源汽车的财税政策支持，有助于对冲疫情影响，为释放汽车消费需求创造良好条件。接下来财政部将会同有关部门按程序出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的具体措施。”
北京市政协委员陈小兵说：“将补贴和免购置税延期两年，对亟待拉升销售的新能源车企，特别是造车新势力们无异于‘雪中送炭’。汽车购置税占车辆费用的10%，这部分税收优惠的延续将进一步提升新能源汽车的价格优势。”
-柴油车污染治理加快 公共领域用车电动化提速
中央财政将采取以奖代补的方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，新能源汽车将成替换主力。
数量众的老旧柴油货车是京津冀等重点地区大气污染的关键原因，一辆老旧柴油车的污染排放水平相当于一辆普通乘用车排放水平的10倍以上。
“今年将配合交通运输部和财政部推动京津冀及周边地区、汾渭平原100万辆柴油货车的淘汰。”生态环境部大气司副司长吴险峰说，“这100万辆车虽然只占所在七市机动车保有量1.2%，但淘汰后可减排机动车氮氧化物30%以上、颗粒物50%以上。”
陈小兵表示，2020年是打赢蓝天保卫战的攻坚年，也是商用车淘汰国三的重要节点。在政策的施力下，柴油车排气管冒黑烟的现象将基本消除，生产销售假劣油品等违法行为也将成为历史，汽车消费的潜力将进一步得到释放。
随着我国新能源汽车产业发展速度不断加快，新能源汽车替代淘汰旧车成为可能。
3月17日，国家发展改革委和司法部联合发布《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。
陈小兵说：“加大推广公共领域用车电动化，将让更大范围的民众因体验而接受新能源汽车，直接拉动私人消费。”
另据吴险峰介绍，生态环境部将对全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后延长汽车生产企业的生产过渡期、适当延长国五库存车的销售期。
按照我国轻型车国六排放标准，今年7月1日起，全国所有地区销售和注册登记的轻型车都要达标。
-二手车流通迎来新繁荣 汽车消费尚未摸顶天花板
“对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税”，业界视该项政策为二手车行业发展的重要里程碑。
孙光奇介绍，此前为减轻行业税收负担，我国针对二手车经销企业出台了增值税简易增收政策，3%的征收率减按2%征收增值税。国务院新出台的这项政策将在减轻企业负担的同时简化操作，二手车经销企业税收降幅将达75%。
商务部消费促进司负责人王斌说：“二手车流通是汽车全生命周期承上启下的重要环节，2019年全国二手车交易额近万亿元，但和发达国家相比，我国二手车市场仍有差距。该政策的落地和执行，将有效盘活汽车存量、拉动新车增量、促进汽车消费。”
作为繁荣二手车市场的另一重要手段，自2016年以来，我国多次部署取消二手车限迁政策，要求除京津冀、长三角、珠三角等大气污染防治重点区域外，各地区应允许符合标准的二手车迁入。目前，大气防治污染重点区域外的25个省市均已明确取消限迁，二手车市场活跃度明显提升。
王斌透露，商务部正加快修订《二手车流通管理办法》，即将向社会公开征求意见，二手车交易行情混乱、车况不透明、维权难等问题将得以有效解决。
蔡荣华强调，虽然新冠肺炎疫情短时间内对汽车产业带来较大冲击，居民汽车消费意愿暂时受到抑制，但不意味着汽车销售会持续走低，我国汽车产业总体符合产业发展规律，长期稳定向好的发展态势未变。
-充电桩列入新基建 新能源汽车回收安全环保
国家政策的不断加码让消费者对新能源汽车的顾虑渐渐化解，充电桩列入“新基建”涵盖领域，将不再成为新能源汽车发展的梗阻。
孙光奇介绍，我国与新能源汽车相关的支持政策，最初主要落在支持购置环节，后逐步调整为中央财政支持购置，地方补贴充电基础设施建设和运营。中央财政从2014年起对地方开展充电设施建设给予奖励性补助，奖励资金由地方统筹使用。截至目前，中央财政已安排奖励资金45亿元。
蔡荣华说：“我国已建成了全球最大的充电设施网络，‘十纵十横两环’的充电网络已覆盖全国404个城市，基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。”
但是，以车多桩少为突出问题的充电设施仍是我国新能源汽车消费的短板。截至2019年底，我国新能源车保有量380多万台，充电桩数量122万个，其中，公共桩52万个，私人桩70万个。
蔡荣华透露，预计今年将新增公共桩约20万个，新增私人桩超过40万个，公共充电站达到4.8万座，涉及投资100亿元左右。
谈及新能源汽车废旧电池有可能带来的环境污染，王斌表示，已在北京、山西等17个地区开展新能源车动力蓄电池回收利用试点，指导企业安全、环保拆解。
王斌强调，报废汽车回收是汽车流通的最终环节和末端“出口”，对置换新车消费空间，加强环境保护和资源循环利用，保障道路交通安全具有重要意义。
党的十八大以来，全国累计淘汰黄标车和老旧车2000多万辆，带动新车消费3.5万亿元。
【广州不是疫区更不会封城】这两天网上到处疯传广州成了疫区，广州会封城。
我本来不想搭理，不过北京的一位朋友和武汉的一位朋友都问起这事情，我就开始觉得这事儿不简单了：传闻已经渗透到这个层级了，他们是三观很正而且有判断力的知识分子。
好吧，我作为一个久居广州的人谈谈我对这个问题的看法。
谁有资格认定疫区？
4月14日，海南发布了一份《关于加强疫情输入防范工作的通知》，这份通知直接指出：湖北省武汉市、黑龙江省绥芬河市、内蒙古自治区满洲里市、广东省揭阳市、广州市越秀区、白云区，深圳市宝安区是防范重点区域，14天内有上述地区旅居史人员，必须持有当地7天内核酸检测阴性结果证明才能入琼。已经入琼人员，在外省未做核酸检测的，要补做核酸检测，费用自理。
成都有个社区更牛，直接出个公示：把广州、武汉、境外定义为疫情重灾区，返蓉人员必须报备和居家隔离14天。
甚至有广州人到云南出差，一下飞机就被盯上，即使提交了健康证明和资料，也被强行拉到酒店隔离。
就是这几条新闻全网疯传，然后很多人即使距离广州千里、万里之遥，并不了解情况，也开始将广州贴上疫区的标签。
其实，去认真阅读一下《传染病防治法》，有授权地方认定疫情重点地区吗？没有。
“法无授权不可为”，懂不懂？地方政府也就罢了，怎么连社区也有资格认定疫区了？在《传染病防治法》并不完善的情况下，对疫区的确认要有科学的流程。
我们采用公开数据说话，用国家卫健委的“疫情风险等级查询”小程序查了一下广州市越秀区的风险，是中风险地区，查了一下深圳宝安区，是低风险地区，又查了一下北京市朝阳区，是高风险地区（查询方法：关注“中国政府网”，选择菜单里的“疫情服务”-“服务专区”，进入服务专区后自动跳转到国务院客户端，点击“疫情风险查询”，即可选择地区查询）。
当然，我也无权认定北京市朝阳区是“疫区”，可是，前述海南、成都、云南的相关部门、机构、社区难道无视国家卫健委的“疫情风险等级查询”结果吗？
难道国家卫健委特别袒护广州，特别不待见北京，这种可能性有多大？
北京不是疫区，广州更不可能是疫区，这种说法才是更接近真相的。
广州不可能成为“武汉2.0”
还有很多人瞎扯什么广州会重蹈武汉的覆辙，这就属于脑子进水，低估了广州人的智商。
广州人是经过非典的“惊弓之鸟”，稍有风吹草动马上就怂了，现在广州把48家景区再次完全或者部分关闭。
广州没有搞过任何脑残的万家宴，我今天去广州市越秀区某街道走了一圈，一条我熟悉的食街，十家倒了两家，其余八家也要死不活。
广州市越秀区东兴南路，一切如常。
人人戴口罩，进菜市场、进药店全要测体温或者扫健康码，没有任何松懈。某些网友，你们隔了几千里凭什么说我们不在意疫情，然后谣传封城，事实是，市民都非常自觉地在进行一级防护。
我刚才送儿子去白云山，不敢让他坐出租车，我自己开车送去，我到别处办点事，他打电话给我，我再去接。
不要看了几张图片就瞎逼逼。广州人精着呢，消息灵通，什么不知道？什么不懂？
有些网友嘲笑越秀、白云区的人：说全世界都知道你们在疫区，就你们不知道。这就是个段子，看完一乐吧。
我前两天就在越秀区某餐厅吃饭，三个人，工作需要，没办法，选了外面的空气流通的地方坐，并没有如网上传的那样：无惧病毒，热情聚餐。其他人也是优先选外面的餐位，最后才会进里面去选位。
我举着这个例子是想说明，至少在这个餐厅，以及我经过亲眼看到的十几个餐厅，没有一个爆满，大家都很低调在吃饭，也不够嗨。市民都很清楚，必须谨慎。
上午陪一个北方来的朋友去看他的创业公司的选址，地址在珠江新城（天河区），中介每次开电梯或者手指碰到某一个按键，都是用的一次性纸巾。
周末的广州珠江新城，一切正常。
我的三原则是：尽量少出门，出门戴口罩，回来就洗手。好多广州人应该也是这样，这是全体市民的努力。
3月18日，我在抱朴财经发表过一篇文章《休克的武汉经济何时复活？》，当时武汉的几位朋友对武汉“解封”（即武汉人赴外地上班，以及滞留武汉的人离开武汉，企业加速复工）表示悲观，认为到六月份都没有希望，官方当时也未明确表态，我们当时根据信息综合判断，明确写下这样的句子——“从现有数据看，武汉复活之日应该不会太遥远了！最迟4月初，武汉可以加快复工的步伐……”
很多人都认为不可能，结果如何？
广州的疫情，如果你把纵向轴上广州采取的措施一个个看过来，其实很清晰：最大的“雷”已经被排掉了，后面就是严防死守，以及人盯人防守。会有数据波动，但趋势定了。
我们的明确结论是：广州的这一波疫情已经走过了最高峰，后面是逐渐走低的态势。不是说后面没有新的病例，是越来越少。
所以，没啥事不要在网上大喊广州封城：绝大部分广州人很珍惜生命，也对自己的健康非常在意，大家生活得足够警惕。
广州不可能成为“武汉2.0”，更不可能封城。
抗疫情抓经济都是重头任务
陪前述朋友看写字楼的过程中，有点感想：科学防控应该完全支持且必要，但是天天谣传广州是疫区，这样搞下去，经济怎么办？普通人的饭碗怎么办？
中介告诉我，这一轮疫情：全国受影响，他们是连锁店，看到全国各地的写字楼空置房源都在增加，广州、深圳都一样。
各位天天在网上热议广州是疫区，以及建议广州封城的朋友们，请你们有一分证据说一分话，没有证据的话不说。你们说的每一个没有证据和数据支持的词语，都是在敲碎普通人的饭碗。
隐瞒疫情的，不作为的，当然要抨击要揭露。
但是毫无证据且没边的事儿，又不在自己的专业范围之内的事儿，动不动就广州疫区，动不动就封城，真的好吗？真的合适吗？这伤害的都是经济复苏的信心和趋势。
我前两天已经明确写过一篇文章表达观点：未来，我们和病毒长期共存，但是我们不能因为害怕病毒的风险什么都不做吧，那样很容易饿死啊。
广州荔湾区老字号复工
抗疫情、抓经济都是广州的重头任务，是并列第一的。过度地“关心”和紧张，甚至不惜以不靠谱的猜测来让广州上热搜，真的好吗？
广州人要抗击疫情，广州人也要活下去，别到时候各位网友关心的“封城”没有到来，网上又增加一堆叫苦不迭的失业广州市民，那就惨了。
所以，回到原点吧，抗击疫情的事儿一定要好好干，但是也请少些对广州疫情的过度“关心”，让广州人也有机会静下心来认真挣钱搞经济，这玩意儿也很重要。
说一个数据：4月14日，广州市举办第77场疫情防控新闻发布会（招商引资工作专题）。广州市商务局副局长吴尚伟介绍，一季度全市新洽谈产业招商项目517个（意向投资总额超百亿的项目6个），涉及投资总额13899.64亿元，预计达产年产值/营收10902.72亿元。
广州人就是这样：既要命（抗击疫情），又要钱（发展经济），我认为这才是正常的。来源：“抱朴财经”公众号https://t.cn/A6wjruuY
我本来不想搭理，不过北京的一位朋友和武汉的一位朋友都问起这事情，我就开始觉得这事儿不简单了：传闻已经渗透到这个层级了，他们是三观很正而且有判断力的知识分子。
好吧，我作为一个久居广州的人谈谈我对这个问题的看法。
谁有资格认定疫区？
4月14日，海南发布了一份《关于加强疫情输入防范工作的通知》，这份通知直接指出：湖北省武汉市、黑龙江省绥芬河市、内蒙古自治区满洲里市、广东省揭阳市、广州市越秀区、白云区，深圳市宝安区是防范重点区域，14天内有上述地区旅居史人员，必须持有当地7天内核酸检测阴性结果证明才能入琼。已经入琼人员，在外省未做核酸检测的，要补做核酸检测，费用自理。
成都有个社区更牛，直接出个公示：把广州、武汉、境外定义为疫情重灾区，返蓉人员必须报备和居家隔离14天。
甚至有广州人到云南出差，一下飞机就被盯上，即使提交了健康证明和资料，也被强行拉到酒店隔离。
就是这几条新闻全网疯传，然后很多人即使距离广州千里、万里之遥，并不了解情况，也开始将广州贴上疫区的标签。
其实，去认真阅读一下《传染病防治法》，有授权地方认定疫情重点地区吗？没有。
“法无授权不可为”，懂不懂？地方政府也就罢了，怎么连社区也有资格认定疫区了？在《传染病防治法》并不完善的情况下，对疫区的确认要有科学的流程。
我们采用公开数据说话，用国家卫健委的“疫情风险等级查询”小程序查了一下广州市越秀区的风险，是中风险地区，查了一下深圳宝安区，是低风险地区，又查了一下北京市朝阳区，是高风险地区（查询方法：关注“中国政府网”，选择菜单里的“疫情服务”-“服务专区”，进入服务专区后自动跳转到国务院客户端，点击“疫情风险查询”，即可选择地区查询）。
当然，我也无权认定北京市朝阳区是“疫区”，可是，前述海南、成都、云南的相关部门、机构、社区难道无视国家卫健委的“疫情风险等级查询”结果吗？
难道国家卫健委特别袒护广州，特别不待见北京，这种可能性有多大？
北京不是疫区，广州更不可能是疫区，这种说法才是更接近真相的。
广州不可能成为“武汉2.0”
还有很多人瞎扯什么广州会重蹈武汉的覆辙，这就属于脑子进水，低估了广州人的智商。
广州人是经过非典的“惊弓之鸟”，稍有风吹草动马上就怂了，现在广州把48家景区再次完全或者部分关闭。
广州没有搞过任何脑残的万家宴，我今天去广州市越秀区某街道走了一圈，一条我熟悉的食街，十家倒了两家，其余八家也要死不活。
广州市越秀区东兴南路，一切如常。
人人戴口罩，进菜市场、进药店全要测体温或者扫健康码，没有任何松懈。某些网友，你们隔了几千里凭什么说我们不在意疫情，然后谣传封城，事实是，市民都非常自觉地在进行一级防护。
我刚才送儿子去白云山，不敢让他坐出租车，我自己开车送去，我到别处办点事，他打电话给我，我再去接。
不要看了几张图片就瞎逼逼。广州人精着呢，消息灵通，什么不知道？什么不懂？
有些网友嘲笑越秀、白云区的人：说全世界都知道你们在疫区，就你们不知道。这就是个段子，看完一乐吧。
我前两天就在越秀区某餐厅吃饭，三个人，工作需要，没办法，选了外面的空气流通的地方坐，并没有如网上传的那样：无惧病毒，热情聚餐。其他人也是优先选外面的餐位，最后才会进里面去选位。
我举着这个例子是想说明，至少在这个餐厅，以及我经过亲眼看到的十几个餐厅，没有一个爆满，大家都很低调在吃饭，也不够嗨。市民都很清楚，必须谨慎。
上午陪一个北方来的朋友去看他的创业公司的选址，地址在珠江新城（天河区），中介每次开电梯或者手指碰到某一个按键，都是用的一次性纸巾。
周末的广州珠江新城，一切正常。
我的三原则是：尽量少出门，出门戴口罩，回来就洗手。好多广州人应该也是这样，这是全体市民的努力。
3月18日，我在抱朴财经发表过一篇文章《休克的武汉经济何时复活？》，当时武汉的几位朋友对武汉“解封”（即武汉人赴外地上班，以及滞留武汉的人离开武汉，企业加速复工）表示悲观，认为到六月份都没有希望，官方当时也未明确表态，我们当时根据信息综合判断，明确写下这样的句子——“从现有数据看，武汉复活之日应该不会太遥远了！最迟4月初，武汉可以加快复工的步伐……”
很多人都认为不可能，结果如何？
广州的疫情，如果你把纵向轴上广州采取的措施一个个看过来，其实很清晰：最大的“雷”已经被排掉了，后面就是严防死守，以及人盯人防守。会有数据波动，但趋势定了。
我们的明确结论是：广州的这一波疫情已经走过了最高峰，后面是逐渐走低的态势。不是说后面没有新的病例，是越来越少。
所以，没啥事不要在网上大喊广州封城：绝大部分广州人很珍惜生命，也对自己的健康非常在意，大家生活得足够警惕。
广州不可能成为“武汉2.0”，更不可能封城。
抗疫情抓经济都是重头任务
陪前述朋友看写字楼的过程中，有点感想：科学防控应该完全支持且必要，但是天天谣传广州是疫区，这样搞下去，经济怎么办？普通人的饭碗怎么办？
中介告诉我，这一轮疫情：全国受影响，他们是连锁店，看到全国各地的写字楼空置房源都在增加，广州、深圳都一样。
各位天天在网上热议广州是疫区，以及建议广州封城的朋友们，请你们有一分证据说一分话，没有证据的话不说。你们说的每一个没有证据和数据支持的词语，都是在敲碎普通人的饭碗。
隐瞒疫情的，不作为的，当然要抨击要揭露。
但是毫无证据且没边的事儿，又不在自己的专业范围之内的事儿，动不动就广州疫区，动不动就封城，真的好吗？真的合适吗？这伤害的都是经济复苏的信心和趋势。
我前两天已经明确写过一篇文章表达观点：未来，我们和病毒长期共存，但是我们不能因为害怕病毒的风险什么都不做吧，那样很容易饿死啊。
广州荔湾区老字号复工
抗疫情、抓经济都是广州的重头任务，是并列第一的。过度地“关心”和紧张，甚至不惜以不靠谱的猜测来让广州上热搜，真的好吗？
广州人要抗击疫情，广州人也要活下去，别到时候各位网友关心的“封城”没有到来，网上又增加一堆叫苦不迭的失业广州市民，那就惨了。
所以，回到原点吧，抗击疫情的事儿一定要好好干，但是也请少些对广州疫情的过度“关心”，让广州人也有机会静下心来认真挣钱搞经济，这玩意儿也很重要。
说一个数据：4月14日，广州市举办第77场疫情防控新闻发布会（招商引资工作专题）。广州市商务局副局长吴尚伟介绍，一季度全市新洽谈产业招商项目517个（意向投资总额超百亿的项目6个），涉及投资总额13899.64亿元，预计达产年产值/营收10902.72亿元。
广州人就是这样：既要命（抗击疫情），又要钱（发展经济），我认为这才是正常的。来源：“抱朴财经”公众号https://t.cn/A6wjruuY
✋热门推荐