跟朋友聊了下保时捷718 GT4 RS，目前国内的预定状况非常爆满！铁定要加价才能拿到车，很多店甚至是十几个预定客户争夺最终的三四个配额！而且因为疫情关系，保时捷今年能够给中国市场交付的数量和时间可能会受到进一步影响，也就是说想要在今年之内拿到718 GT4 RS或许还得付出更多达不溜。

毕竟911 GT3不引进，911 GT3 RS又还没正式发布，对于国内这群保时捷“道路版赛车”的爱好者们来说，718 GT4 RS是距离最近并且是最平易近人的选择！

或许对不懂车的人来说，这就是一台“爆改718”，对懂车的人来说，它就是一台披着718身躯的911 GT3 RS。因为它的空气动力学套件比最新款的911 GT3还要夸张，而且是跟911 GT3相同的、可以拉到9000rpm的4.0L水平对置6缸赛车发动机！

还有“魏斯阿赫”套件、原厂防滚架、米其林Cup 2 R轮胎、搭配赛用刹车皮的碳陶瓷刹车系统，它的硬核程度真的丝毫不用怀疑。虽然纽北7分09秒的成绩“看起来”不是那么抢眼，但你想想它本身国内市场157.8万元的起步价格比之前国内销售过的991.2代911 GT3和911 GT3 RS便宜很多，纽北性能“保守点”也合情合理，重要的是开起来的感受完全不差！

当然，在国内如果你选择到满配的话，裸车价格就达到230万左右，不算加价这最终落地价奔着280万去了(所以我估计国内第一批交付的718 GT4 RS如果选装到满配，落地价得300万了)。当然如果您选装少点儿，裸车价格170万左右也差不多OK，不算加价的情况下落地价格也就是200万出头。

重要的是，这台车全球不限量生产两年，也就是大概一直生产到2024年底，希望这样的“绝代珍宝”可以生产的时间更长一些，也很庆幸国内还有一群爱好者拥护和追捧这台车。718 GT4 RS毫无疑问是当代保时捷最纯粹、最硬核的象征之一！

Audi Urbansphere概念车将于美国东部时间早上6点30举行全球发布会，一台超级大概念，不是SUV，也不是轿车，也不是跑车，更不是MPV！德国人居然这么早就起床做发布会么？不过后来想了下，对应的是北京时间下午6点30，刚好是国内很多人的下班时间，用意毋庸置疑，想的非常到位啊，一切还是以中国市场为主，有心了(可能我多想了也不一定)[允悲]

#曾经很火但已消失了的品牌#
我想提一下华晨中华。
2021年8月，宝马中国16.33亿元收购华晨旗下“中华”品牌的议案被通过。而早在2020年，母公司华晨集团早已申请破产。

华晨中华创建于1997年，旗下第一款中华轿车2002年8月正式投放市场，后面改名为“尊驰”，售价高达20几万。这台车底盘是逆向自键盘值很高的鲨鱼头三菱戈蓝，最初的2.0、2.4发动机也是源自于三菱。而在造型方面是由著名的乔治亚罗设计，蛮大气的，在那个时代的中国车里面算好看的。另外，这台车也曾经被拉去欧洲NACP做了碰撞测试，成绩是1星……说明当时这台车仅仅是空有面子，没有里子。但与此同时，很多其他国产汽车品牌连“面子”都做不好呢，对于一个车企的第一款作品，尊驰绝对算不上失败。

后续的其他中华汽车的车系造型都不算差，只是刻意做出有点宝马的影子，在街上能见度也不低。他们也勇于吃螃蟹，大胆地做出了骏捷的旅行车、甚至是双门跑车酷宝，还有旗下的1.8T发动机也是中国量产乘用车里面比较早用上涡轮增压发动机的。

中华汽车乃至华晨集团盛极一时，品牌和车系众多，经过多年的发展怎么还是失败了呢？对外经贸大学国际商学院教授范黎波认为，具体而言华晨集团走到破产重整原因主要有三个：一是研发投入少，缺乏核心技术；二是自主经营品牌市场竞争力低下；三是自主“造血”能力不足。华晨中国的利润几乎都来源于合资公司华晨宝马。华晨集团旗下自主品牌的经营状况不佳，获得利润逐年呈下降趋势，归属于母公司的利润也会相应减少。

真的可惜了“中华”这么一个好听又充满了民主自豪感的品牌名字了