【海口海秀快速路二期项目主线高架桥预计下月合龙】据了解，海秀快速路二期项目是海口东西走向交通大动脉重要组成部分，预计6月底可以完成全线高架桥混凝土现浇箱梁主体，7月中旬完成全线钢箱梁吊装，实现主线高架桥全桥合龙，8月主线高架桥完工，11月底地面辅道全线完工。https://t.cn/A6LtcTN7 #三亚吃喝玩乐##三亚身边事#
【#海口##海秀快速路二期#项目主线高架桥预计下月合龙 8月完工】长3.653公里的海口海秀快速路二期已初现雏形，并即将与海秀快速路一期项目预留的“跳水台”合龙。据海口市城建集团项目经理陈太志介绍，目前各项工序正在有序推进，预计6月底可以完成全线高架桥混凝土现浇箱梁主体，7月中旬完成全线钢箱梁吊装，实现主线高架桥全桥合龙，8月主线高架桥完工，11月底地面辅道全线完工。（海南日报）
【湖北多式联运迈入全国内河第一方阵】10月14日，天公不作美下起了小雨，但鄂州三江港至鄂州北站的铁路线上施工依旧繁忙，工人们正在冲刺这条3公里的专用线下月建成通车。湖北长江三江港区投资开发有限公司副总经理刘礼刚感叹：三江港即将迈入铁水联运时代。
这是我省构建现代综合交通运输体系发展多式联运的一个缩影。
省交通运输厅相关负责人表示，今年以来，湖北立足建成国家铁水联运转运中心、江海联运水上桥头堡、亚太航空货运门户的国家多式联运中心战略定位，多式联运建设正迈入全国内河第一方阵。
从“终点港”变身“中转港”
两示范工程获国家部委点赞
15日上午，记者走进阳逻港区二期，只见3艘船舶停靠在码头，3台桥吊正忙碌地将船上的集装箱转运到集卡车上。“这些货物都是从上海‘坐船’来，在此中转‘搭乘’火车去重庆、成都。”港区现场的一名负责人介绍。
此前，阳逻港不通铁路，货物从港口转运到吴家山铁路货运站，几十公里的转运费比近千公里的水运成本还高，社会减负呼声不断。2016年6月，阳逻港集装箱铁水联运示范工程入选全国首批示范项目，湖北加快阳逻港铁路建设步伐。
经过2年努力，阳逻港铁水联运一期于今年3月20日开始常态化运营。截至9月底，该港区铁水联运集装箱到发量突破1.6万标箱，预计年内达到3万标箱，较过去节省物流成本35%以上。“现在已经形成了2条品牌线路。”武汉港发集团总经理凃山峰表示，第一条是“上海—武汉—川渝”双向物流大通道，该通道货物近占联运总量70%，运输时间较纯水运可节约7天；第二条线路是“上海—武汉—陕西、新疆”双向物流大通道，该通道将沿海的瓷砖、食用油和西北的矿产资源等吸引到阳逻中转，运输货物近占联运总量的20%。
目前，总投资40亿元的阳逻港铁水联运二期已经启动，建成后年集装箱吞吐能力可达100万标箱。届时，阳逻港将成为长江中上游地区最大的铁水联运枢纽。
同为全国铁水联运示范项目的还有黄石新港进港铁路。黄石市交通运输局相关负责人介绍，该铁路自去年9月运营以来，先后开通了成都、重庆、河南到黄石的铁水联运。今年1-8月，黄石新港集装箱吞吐量同比增长171.7%，铁水联运让黄石从“终点港”变身“中转港”。
省交通运输厅相关人士表示，湖北2个全国多式联运示范工程建设进展快速，其成绩得到了国家相关部委的高度肯定。目前，我省已向交通运输部申报了第三批全国多式联运示范工程，共计4个项目。
打造多式联运
湖北做好“水”文章
今年2月，省政府出台了《关于推进全省多式联运发展的实施意见》，其中明确提出发展多式联运要做好“水”文章。
省港航局局长王阳红介绍，长江湖北段干线全长1038公里，占长江干流三分之一，全省内河通航里程8638公，居全国第6位。沿线城市各港口正充分依托长江黄金水道的优势，打造铁水、公水、水水联运通道。
以江海联运为例，早在2006年，武汉阳逻港开通了首趟至上海洋山港集装箱江海直达班列，2009年实现常态化运行，2013年实现了天天班，现已成为长江干线上的一张名片。随后，武汉“泸汉台”集装箱近洋航线、武汉至东盟四国航线、武汉至日韩航线、黄石至韩国釜山等“水水”中转品牌航线陆续开出，成为中部地区对东盟国家的重要水运物流大通道。
省港航局相关人士表示，随着长江“645”航道工程整治的推进，黄石、武汉正在开展武汉至安庆段江海直达、江海联运相关码头的技术改造。此外，仙桃港、沙洋港、钟祥港开港运营后，长江—汉江“水水”联运正在提速，荆州将打造一个水运物流中心，满足汉江船舶通过江汉运河抵达长江后快速换乘。
铁水联运方面，沿江城市掀起了建设高潮，加快构建铁水无缝对接。
宜昌紫云铁路开始试运营，火车直接开进云池港、枝江港，进入国家铁路网。正在建设的当远铁路一旦开通，当阳、夷陵区等地的磷矿资源可直接运到港口，通过水运送往全球各地；位于蒙华铁路与长江交汇处的荆州煤炭铁水联运储配基地一期工程将与2019年与蒙华铁路同步投入使用，通过水运将煤炭资源运往全省乃至沿江城市；襄阳、十堰等地纷纷与宁波港、武汉港展开合作，构建铁海、铁水联运通道。
铁水空联运
湖北加速奔向货运“最中心”
翻开中国地图，湖北1000公里半径范围内基本覆盖全国主要的发达城市和地区，是我国中部天然的货物集散和中转基地。
国家发改委综合运输研究所研究员樊一江表示，湖北发展多式联运条件优越，向西联通成渝城市群，向北对接中原城市群和京津冀，向东沟通长三角城市群，向南连接长株潭城市群和珠三角城市圈，拥有中部最成熟的大通道，全方位打通了长江经济带与新丝绸之路经济带及沿海城市的海铁、公铁、铁水等多式联运通道。
以武汉为例，阳逻港铁水联运二期建成运营后，铁水将完全实现无缝对接，将吸引更多沿海城市及沿江企业的货物走水运到武汉，然后换乘中欧（武汉）班列出口到欧洲，助推武汉加速建成中国乃至世界的货物中转基地。
正在建设的湖北国际物流核心枢纽（鄂州机场）承载着湖北打造亚太航空货运门户的梦想。根据设计，到2025年，湖北国际物流核心枢纽货物吞吐量将达到266.5万吨。围绕这一目标，鄂州、黄石、黄冈等地正在研究规划多式联运体系，让铁路、水运、公路与航空运输无缝对接。
交通运输部水运科学研究院副院长刘占山表示，鄂州位于中国中部，1.5小时航程能覆盖全国90%的人口，建立高效的多式联运体系，对湖北国际物流核心枢纽建设具有重要意义。
图片说明：10月10日，汉江雅口航运枢纽工程有序推进，现场一片繁忙。
这是我省构建现代综合交通运输体系发展多式联运的一个缩影。
省交通运输厅相关负责人表示，今年以来，湖北立足建成国家铁水联运转运中心、江海联运水上桥头堡、亚太航空货运门户的国家多式联运中心战略定位，多式联运建设正迈入全国内河第一方阵。
从“终点港”变身“中转港”
两示范工程获国家部委点赞
15日上午，记者走进阳逻港区二期，只见3艘船舶停靠在码头，3台桥吊正忙碌地将船上的集装箱转运到集卡车上。“这些货物都是从上海‘坐船’来，在此中转‘搭乘’火车去重庆、成都。”港区现场的一名负责人介绍。
此前，阳逻港不通铁路，货物从港口转运到吴家山铁路货运站，几十公里的转运费比近千公里的水运成本还高，社会减负呼声不断。2016年6月，阳逻港集装箱铁水联运示范工程入选全国首批示范项目，湖北加快阳逻港铁路建设步伐。
经过2年努力，阳逻港铁水联运一期于今年3月20日开始常态化运营。截至9月底，该港区铁水联运集装箱到发量突破1.6万标箱，预计年内达到3万标箱，较过去节省物流成本35%以上。“现在已经形成了2条品牌线路。”武汉港发集团总经理凃山峰表示，第一条是“上海—武汉—川渝”双向物流大通道，该通道货物近占联运总量70%，运输时间较纯水运可节约7天；第二条线路是“上海—武汉—陕西、新疆”双向物流大通道，该通道将沿海的瓷砖、食用油和西北的矿产资源等吸引到阳逻中转，运输货物近占联运总量的20%。
目前，总投资40亿元的阳逻港铁水联运二期已经启动，建成后年集装箱吞吐能力可达100万标箱。届时，阳逻港将成为长江中上游地区最大的铁水联运枢纽。
同为全国铁水联运示范项目的还有黄石新港进港铁路。黄石市交通运输局相关负责人介绍，该铁路自去年9月运营以来，先后开通了成都、重庆、河南到黄石的铁水联运。今年1-8月，黄石新港集装箱吞吐量同比增长171.7%，铁水联运让黄石从“终点港”变身“中转港”。
省交通运输厅相关人士表示，湖北2个全国多式联运示范工程建设进展快速，其成绩得到了国家相关部委的高度肯定。目前，我省已向交通运输部申报了第三批全国多式联运示范工程，共计4个项目。
打造多式联运
湖北做好“水”文章
今年2月，省政府出台了《关于推进全省多式联运发展的实施意见》，其中明确提出发展多式联运要做好“水”文章。
省港航局局长王阳红介绍，长江湖北段干线全长1038公里，占长江干流三分之一，全省内河通航里程8638公，居全国第6位。沿线城市各港口正充分依托长江黄金水道的优势，打造铁水、公水、水水联运通道。
以江海联运为例，早在2006年，武汉阳逻港开通了首趟至上海洋山港集装箱江海直达班列，2009年实现常态化运行，2013年实现了天天班，现已成为长江干线上的一张名片。随后，武汉“泸汉台”集装箱近洋航线、武汉至东盟四国航线、武汉至日韩航线、黄石至韩国釜山等“水水”中转品牌航线陆续开出，成为中部地区对东盟国家的重要水运物流大通道。
省港航局相关人士表示，随着长江“645”航道工程整治的推进，黄石、武汉正在开展武汉至安庆段江海直达、江海联运相关码头的技术改造。此外，仙桃港、沙洋港、钟祥港开港运营后，长江—汉江“水水”联运正在提速，荆州将打造一个水运物流中心，满足汉江船舶通过江汉运河抵达长江后快速换乘。
铁水联运方面，沿江城市掀起了建设高潮，加快构建铁水无缝对接。
宜昌紫云铁路开始试运营，火车直接开进云池港、枝江港，进入国家铁路网。正在建设的当远铁路一旦开通，当阳、夷陵区等地的磷矿资源可直接运到港口，通过水运送往全球各地；位于蒙华铁路与长江交汇处的荆州煤炭铁水联运储配基地一期工程将与2019年与蒙华铁路同步投入使用，通过水运将煤炭资源运往全省乃至沿江城市；襄阳、十堰等地纷纷与宁波港、武汉港展开合作，构建铁海、铁水联运通道。
铁水空联运
湖北加速奔向货运“最中心”
翻开中国地图，湖北1000公里半径范围内基本覆盖全国主要的发达城市和地区，是我国中部天然的货物集散和中转基地。
国家发改委综合运输研究所研究员樊一江表示，湖北发展多式联运条件优越，向西联通成渝城市群，向北对接中原城市群和京津冀，向东沟通长三角城市群，向南连接长株潭城市群和珠三角城市圈，拥有中部最成熟的大通道，全方位打通了长江经济带与新丝绸之路经济带及沿海城市的海铁、公铁、铁水等多式联运通道。
以武汉为例，阳逻港铁水联运二期建成运营后，铁水将完全实现无缝对接，将吸引更多沿海城市及沿江企业的货物走水运到武汉，然后换乘中欧（武汉）班列出口到欧洲，助推武汉加速建成中国乃至世界的货物中转基地。
正在建设的湖北国际物流核心枢纽（鄂州机场）承载着湖北打造亚太航空货运门户的梦想。根据设计，到2025年，湖北国际物流核心枢纽货物吞吐量将达到266.5万吨。围绕这一目标，鄂州、黄石、黄冈等地正在研究规划多式联运体系，让铁路、水运、公路与航空运输无缝对接。
交通运输部水运科学研究院副院长刘占山表示，鄂州位于中国中部，1.5小时航程能覆盖全国90%的人口，建立高效的多式联运体系，对湖北国际物流核心枢纽建设具有重要意义。
图片说明：10月10日，汉江雅口航运枢纽工程有序推进，现场一片繁忙。
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