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中国网财经4月13日讯 据工业和信息化部网站消息，《工业互联网专项工作组2022年工作计划》发布(以下简称《工作计划》)，其中提到，支持符合条件的工业互联网企业首次公开发行证券并上市，在全国股转系统基础层和创新层挂牌，以及通过增发、配股、可转债等方式再融资。

据悉，《工作计划》提出了激发数据要素潜力、拓宽资金来源、加大人才保障等15大任务类别共83项具体举措。

在拓宽资金来源方面，《工作计划》指出，要加大财税政策支持、提升金融服务水平、创新产融合作模式。持续利用财政专项资金、产业投资基金等支持工业互联网发展。落实研发费用加计扣除等税收优惠政策。

支持符合条件的工业互联网企业首次公开发行证券并上市，在全国股转系统基础层和创新层挂牌，以及通过增发、配股、可转债等方式再融资。支持符合条件的企业发行公司信用类债券和资产支持证券融资。引导创业投资企业/基金等加大对工业互联网初创企业投入力度。

根据泰国汽车协会的数据：2021年，上汽和长城两家中国电动汽车品牌的销量，占据了泰国纯电汽车市场的7成；其中，上汽5成、长城2成。相比之下，日系纯电汽车的比例，可以忽略不计。

日系电动汽车在泰国败北的真正原因，在于日系车昂贵的价格、较低的配置以及糟糕的智能驾驶体验。泰国市场日系最便宜的纯电汽车-日产聆风的价格，都达到了上汽MG的2倍；但配置和智能驾驶体验，还比不上上汽MG，聪明的泰国消费者，用订单数量表达了他们的选择。

但日本舆论却把日系电动汽车败北泰国的原因，归结为：关税问题（日系车的进口税更高）、泰国收入问题、日系品牌马虎大意的问题；发证日系品牌没有错，都是泰国市场的错。可日本人从没好好想过日系电动汽车太贵，是因为日本国内没有完善、发达的电动汽车供应链，采购成本太高；日系电动汽车智能驾驶体验不好，是因为日本在互联网和IT软件领域，早就落后于中国了；日本国内的IT互联网生态，不足以支撑日系汽车研发出较好的智能驾驶系统。

尽管，日本还得益于“泰国市场依旧以燃油车为主，他们还是霸主”；但10年后，泰国电动汽车销量占比就将攀升到30%；如果日系车再固执保守，流连于燃油车的辉煌而不可自拔，那日系车全面溃败泰国的时间，就指日可待了。