前天邻居来我们家第一句话是“你们家怎么这么干净！”我笑而不语[doge]没有格外因为来客人而打扫，居然被夸了，内心确实是有一丝窃喜～
第二天去他家吃饭，确实挺乱的哈哈哈哈哈哈（可能因为是单身一人住）然后又聊到做卫生的话题，我们才谦虚地说因为我们家人多，工具也全，所以干净。
没有那么熟，要不我肯定向他大推特推一番我的清洁工具！
我们现在日常就是用洗地机来做卫生，干净不说还能消毒杀菌，最近不是很热嘛！！我们直接就光脚踩地板了，铺个凉席在客厅睡。
摩fei洗地机牛在哪呢，干湿垃圾箱是分离的，清水箱和污水箱也是，容量大且卫生（不要再用吸满脏水的拖布反复擦地了‼️），好处是不会产生废气和二次污染，特别是我们这种宠物大家庭，用传统的拖把很容易残留猫狗的毛味儿，很难闻，这个就不会！
用完就地放下，让它自清洁，善后工作也一点也不恼人，就算有残留的顽固污渍，提到花洒下面冲冲就好，全身都可以冲洗，这个机器不娇气。
说实话我不喜欢打扫卫生，很感谢现在的科技发展让我们能越来越摆脱家务琐事的烦恼。
想到去年家属说过的一段话：
“既然洗碗这件事让你觉得困扰、甚至让你不开心，那么就花点钱去让专业的机器去做呀！扫地、拖地也是一样，我们可以买机器，解放自己的双手，我们还可以从繁琐的家务中摆脱出来，有更多做自己喜欢的事的时间，可以更多地陪伴对方。”
真的慢慢实现了嘿嘿[心]
第二天去他家吃饭，确实挺乱的哈哈哈哈哈哈（可能因为是单身一人住）然后又聊到做卫生的话题，我们才谦虚地说因为我们家人多，工具也全，所以干净。
没有那么熟，要不我肯定向他大推特推一番我的清洁工具！
我们现在日常就是用洗地机来做卫生，干净不说还能消毒杀菌，最近不是很热嘛！！我们直接就光脚踩地板了，铺个凉席在客厅睡。
摩fei洗地机牛在哪呢，干湿垃圾箱是分离的，清水箱和污水箱也是，容量大且卫生（不要再用吸满脏水的拖布反复擦地了‼️），好处是不会产生废气和二次污染，特别是我们这种宠物大家庭，用传统的拖把很容易残留猫狗的毛味儿，很难闻，这个就不会！
用完就地放下，让它自清洁，善后工作也一点也不恼人，就算有残留的顽固污渍，提到花洒下面冲冲就好，全身都可以冲洗，这个机器不娇气。
说实话我不喜欢打扫卫生，很感谢现在的科技发展让我们能越来越摆脱家务琐事的烦恼。
想到去年家属说过的一段话：
“既然洗碗这件事让你觉得困扰、甚至让你不开心，那么就花点钱去让专业的机器去做呀！扫地、拖地也是一样，我们可以买机器，解放自己的双手，我们还可以从繁琐的家务中摆脱出来，有更多做自己喜欢的事的时间，可以更多地陪伴对方。”
真的慢慢实现了嘿嘿[心]
《太上感应篇》心得分享之九十五
《文钞》“然圣人虽能无所为而为善，圣人亦尝有所为，非完全无所为也”。
无所为而为善者，没有意的行为，没有造作的行为。有行为，而无意。我们常说放下，是心上放下，不是事上放下，有事而无心。比如我走在路上，看到别人在打骂，我不会放在心上，这与我没有关系。看到这件事，而没有放在心上。又比如我骑车上街，看到什么不会放在心上，有事没有心。
我每天把所写的心得分享，发进群里一条又一条，一个群又一个群，可是我的佛号没有间断，心上什么都没有，只有一句佛号。我本来没有本领无心，我会用佛号占领我的心，充满我的心，使心里除了佛号，什么都没有。这就是净土宗的高明。并不是不做事，有机缘帮助佛法，帮助众生，而我的修行一点也没有耽误，佛号没有间断。我发心为佛法为众生，我的心量打开了，越来越大，比我自己顾自己要大得多，这就在接近原来的心量，这就在恢复自性。我与佛法、众生以及我求往生绑在了一起，我的佛号没有间断，声声都在唤醒自己，唤醒自己的自性，这句佛号就是自性，我心至诚到极点，也在呼唤阿弥陀佛的加持，也唯有阿弥陀佛的加持才能做到这些。我的这个事业和个人的修持，都与佛法和众生绑在一个目标上了。
事上有心上无，多么圆满！学佛也就是学圣人之行，圣人并不是什么也不做，圣贤常常为众生做导航，帮助众生离苦得乐、破迷开悟。今天的净土宗，凡夫在学圣贤的行为，也能普度众生，也能达到事事无碍，就是这句不可思议的佛号，太高明了！
佛法今天衰败了，没有人天法、没有小乘法，就是一个大乘法门的空架子，没有人重视戒律，谁能修出戒定慧？谁能修出三善根？没有戒定慧，你修的不是佛法；没有三善根，你还没有达到善人的标准，不是善人，来世去三善道有困难，八、九成要到三恶道去。
今天谁能拯救佛法、普度众生，你就能中兴佛法。怎么拯救佛法，把三个根推动成功。
大乘法门的净土宗，修法不可思议，你懂的道理，不懂得道理，都不要紧，你只要一句佛号，绵绵密密，不间断，不夹杂，还不耽误事。生活、工作、处事待人接物，佛号没有间断，我的心上只有佛号，没有其余的东西。
我的佛号连成片，渐渐地得定了，定共戒得到了，戒定慧就得到了，贪瞋痴也不知不觉地熄灭了。我并没在用戒定慧，来对治贪瞋痴，可是三毒烦恼不知不觉地没有了。事上对治，很不容易发现他们的出现，我根本不注意他们，全心全意地注意佛号，佛号清清楚楚，全神贯注在佛号上。并不是一个烦恼出来，对治一个烦恼。
这就是大乘佛法的高妙之处。
“蘧伯玉行年二十，而知十九年之非，至行年五十，而知四十九年之非，欲寡其过而未能，是平生有所为也”。
这是说一个古代圣贤的个人修行，非常了不起，可他的断恶修善，有所作为。他没有达到大乘佛法的高明，有事而无心，无为而无不为，事上并没有停，心上停下来了。停下了贪瞋痴，停下了见思惑，尘沙惑以及无明惑，就在一句佛号中，不知不觉地放下了所有烦恼。转八识成四智，前五识转成成所作智，第八识转成大圆镜智，第七识转成平等性智，第六识转成妙观察智。我并不用闭关，进山，就在家庭中，工作中，一句佛号绵绵密密地念着就可以。真的无为而无所不为。
蘧伯玉大约生于公元前585年左右，卒于公元前484年以后，是位近百岁的寿星。
蘧伯玉是春秋时代人，其父无咎，是卫国名大夫。当时，蘧姓在卫国已是名门望族，可谓俊贤荟萃，其中杰出的女性就有子贡的母亲。
蘧伯玉于卫献公初即已入仕，在献公中期已为卫国举世皆知的贤大夫。他主张以德治国，执政者以自己的模范行为去感化、教育、影响人民。所以卫国几经战乱、内讧，早已沦为大国的与国，在几个大国的夹缝中生存，但由于蘧伯玉等几个大臣的努力，卫国仍能稳立中原，民众安居乐业，致使孔子周游列国进入卫国时，竟然发出“庶已乎”的惊叹。
蘧伯玉与孔子一生为挚友。二人分别仕于鲁和卫时就曾互相派使者致问。在孔子周游列国的14年中，有10年在卫国（今长垣县境内），其中两次住在蘧伯玉家，前后达9年。尤其是孔子第二次从外地回到卫国，蘧伯玉已年高隐退，孔子再次在其家设帐授徒，二人更是无事不谈。
喜欢看的，请您转发。
不喜欢，请您多批评。
#弘扬中国传统文化##传统文化##中华传统文化#
《文钞》“然圣人虽能无所为而为善，圣人亦尝有所为，非完全无所为也”。
无所为而为善者，没有意的行为，没有造作的行为。有行为，而无意。我们常说放下，是心上放下，不是事上放下，有事而无心。比如我走在路上，看到别人在打骂，我不会放在心上，这与我没有关系。看到这件事，而没有放在心上。又比如我骑车上街，看到什么不会放在心上，有事没有心。
我每天把所写的心得分享，发进群里一条又一条，一个群又一个群，可是我的佛号没有间断，心上什么都没有，只有一句佛号。我本来没有本领无心，我会用佛号占领我的心，充满我的心，使心里除了佛号，什么都没有。这就是净土宗的高明。并不是不做事，有机缘帮助佛法，帮助众生，而我的修行一点也没有耽误，佛号没有间断。我发心为佛法为众生，我的心量打开了，越来越大，比我自己顾自己要大得多，这就在接近原来的心量，这就在恢复自性。我与佛法、众生以及我求往生绑在了一起，我的佛号没有间断，声声都在唤醒自己，唤醒自己的自性，这句佛号就是自性，我心至诚到极点，也在呼唤阿弥陀佛的加持，也唯有阿弥陀佛的加持才能做到这些。我的这个事业和个人的修持，都与佛法和众生绑在一个目标上了。
事上有心上无，多么圆满！学佛也就是学圣人之行，圣人并不是什么也不做，圣贤常常为众生做导航，帮助众生离苦得乐、破迷开悟。今天的净土宗，凡夫在学圣贤的行为，也能普度众生，也能达到事事无碍，就是这句不可思议的佛号，太高明了！
佛法今天衰败了，没有人天法、没有小乘法，就是一个大乘法门的空架子，没有人重视戒律，谁能修出戒定慧？谁能修出三善根？没有戒定慧，你修的不是佛法；没有三善根，你还没有达到善人的标准，不是善人，来世去三善道有困难，八、九成要到三恶道去。
今天谁能拯救佛法、普度众生，你就能中兴佛法。怎么拯救佛法，把三个根推动成功。
大乘法门的净土宗，修法不可思议，你懂的道理，不懂得道理，都不要紧，你只要一句佛号，绵绵密密，不间断，不夹杂，还不耽误事。生活、工作、处事待人接物，佛号没有间断，我的心上只有佛号，没有其余的东西。
我的佛号连成片，渐渐地得定了，定共戒得到了，戒定慧就得到了，贪瞋痴也不知不觉地熄灭了。我并没在用戒定慧，来对治贪瞋痴，可是三毒烦恼不知不觉地没有了。事上对治，很不容易发现他们的出现，我根本不注意他们，全心全意地注意佛号，佛号清清楚楚，全神贯注在佛号上。并不是一个烦恼出来，对治一个烦恼。
这就是大乘佛法的高妙之处。
“蘧伯玉行年二十，而知十九年之非，至行年五十，而知四十九年之非，欲寡其过而未能，是平生有所为也”。
这是说一个古代圣贤的个人修行，非常了不起，可他的断恶修善，有所作为。他没有达到大乘佛法的高明，有事而无心，无为而无不为，事上并没有停，心上停下来了。停下了贪瞋痴，停下了见思惑，尘沙惑以及无明惑，就在一句佛号中，不知不觉地放下了所有烦恼。转八识成四智，前五识转成成所作智，第八识转成大圆镜智，第七识转成平等性智，第六识转成妙观察智。我并不用闭关，进山，就在家庭中，工作中，一句佛号绵绵密密地念着就可以。真的无为而无所不为。
蘧伯玉大约生于公元前585年左右，卒于公元前484年以后，是位近百岁的寿星。
蘧伯玉是春秋时代人，其父无咎，是卫国名大夫。当时，蘧姓在卫国已是名门望族，可谓俊贤荟萃，其中杰出的女性就有子贡的母亲。
蘧伯玉于卫献公初即已入仕，在献公中期已为卫国举世皆知的贤大夫。他主张以德治国，执政者以自己的模范行为去感化、教育、影响人民。所以卫国几经战乱、内讧，早已沦为大国的与国，在几个大国的夹缝中生存，但由于蘧伯玉等几个大臣的努力，卫国仍能稳立中原，民众安居乐业，致使孔子周游列国进入卫国时，竟然发出“庶已乎”的惊叹。
蘧伯玉与孔子一生为挚友。二人分别仕于鲁和卫时就曾互相派使者致问。在孔子周游列国的14年中，有10年在卫国（今长垣县境内），其中两次住在蘧伯玉家，前后达9年。尤其是孔子第二次从外地回到卫国，蘧伯玉已年高隐退，孔子再次在其家设帐授徒，二人更是无事不谈。
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和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
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