【客运、的哥护送！无锡为滞留货车护航】
4月5日起，一场“领航行动”在无锡各口岸陆续开展，来自无锡交通集团下属的客运、出租等驾驶员们从“运输兵”化身“领航员”，一路护航，将滞留在各口岸的货运卡车送达目的地，并最终护送出城。
领航，是为了让司机在城市转运中能够少走“弯路”，尽快出城，是为了让他们尽早回家。
梁溪区：出发！
“来来来，下一波是6辆车去南泉出口，礼送车往前……”“礼送车师傅注意到南泉出口才能把驾驶证返还给货车驾驶员。”4月5日下午2点，位于瞻江立交下保供车辆临时中转基地内，外地号牌的运送蔬果的大货车在“礼送车队”的引导下，缓缓开出。
据了解，为了在实现防疫闭环管理的同时，蔬果物资正常有序供应，梁溪区在朝阳、天鹏、盛岸三个市场附近设立临时中转点，完成货车信息核查的同时，由街道城管、交警以及企业爱心车辆专门成立的“礼送车队”，护送护航出城。
“外地号牌的货车进入无锡是进行闭环管理，驾驶员全程不下车。”瞻江街道党工委副书记顾慧蕙告诉记者，车辆在进入朝阳农场品交易市场后，需要在市场的查验区进行门铃码查验、核酸检测等信息登记工作，贴上封条之后进入作业区，在市场方帮助下完成卸货。完成卸货后，这些货车就会来到中转站。
记者在现场看到，进入中转站的车辆完成驾驶员手机号码、车辆号牌等信息核查后，工作人员安排货车进行等待，然后引导其出城。
“因为现在受疫情影响，货车可行驶路线变化很大，我们做爱心引导一方面是为方便货车司机能够少走‘弯路’、尽快出城，另一方面也是为了实现更好地防疫管理，保证他们在无锡不做逗留，全程不接触。”顾慧蕙说，根据现场的情况，2-3辆“礼送车会”会引导5-6辆货车去往高速出口，货车出城后，礼送车再回到中转站进行新的护送任务。
上午7点开始，“礼送车队”就进行护送工作。“上午我们已经护送了近40辆车出城，但由于很多蔬果运送车辆都是上午到达无锡，完成卸货后车辆到来的高峰期会在14点、15点的样子，18点之后也会是一波货车返程高峰。”工作人员告诉记者，预计当天会护送300辆货车到各个高速道口出城。
为了提升效率，梁溪区发出了爱心车的召集令，不到一个小时，近30辆车组成了爱心礼送车队也已经到位。“3月31日开始，根据市指挥部的相关通知，我们的出租车都暂停营运了，我们随即成立了交通志愿先锋队，投入到防疫志愿服务中。”交通出租公司的俞永伟告诉记者，上午接到梁溪区护送保供车辆紧急通知后，就在群里号召驾驶员报名参与，很快就完成了车辆的集结。
“对，下一批是去玉祁道口，对，是3辆车……”工作人员预计，晚上22点左右才能完成整个护送任务。
锡山区：出发！
4月5日下午6点，由10辆出租车组成的“锡山爱心抗疫护航车队”，在锡山区S19羊尖道口集结，对外来货车进行引航。从锡山区获悉，该区前期招募了50辆出租车组成爱心护航车队，首批启用30辆车，一天分三班，将24小时全天候护航货车。
“爱心车带领外来运输货车从S19羊尖道口出发，护航至指定的卸货点，确保消杀、卸货、再消杀后，再由爱心车带领原路返回道口。”锡山区交通运输部门负责人介绍。
据了解，锡山区加强货车全程闭环管理，落实重点物资运输点对点运输要求，并进一步加强全过程管理，原则上做到即送即返，如确需在目的地过夜的，加强驻留期间的防控管理。同时组织出租车车队对货车进行引航，确保货车在锡时间内按要求落实管控。
送货途中，GPS后台监控系统及时对货车行车路线偏离、异常停靠等进行预警，并提示社会和社区管控组对车辆进行纠偏，确保货车在到达装卸货目的地途中不偏离行车路线、司乘人员不下车。
卸货区管控严格落实“四方责任”，按照谁使用、谁管理、谁负责的原则，由目的地企业负责装卸，货车司乘人员不得下车，装卸货场地全部安装监控，确保装卸货过程全程可控可追溯。
装卸完成后，由目的地企业单独安排车辆按照事先申报回程路线将货车引导至原入锡道口，返还GPS，进行离锡申报并及时离锡，拍摄离开道口照片回传至属地镇（街道），系统确认货车离锡后自动返还押金。车辆在锡山还有其他运输需求的，由企业护送车辆至下一作业场所，直至离开无锡。
惠山区：出发！
4月5日上午9时30分，在办完疫情防控的相关手续并由工作人员将驾驶室贴上封条后，一辆满载货物的山东货车从G42惠山玉祁道口驶出，由一辆“惠山区领航行动服务车”引导，前往前洲工业园区。由接应企业卸货后，再由领航车领回高速，完成一次企业急需物料的闭环运输。司机隔着玻璃连连向工作人员致谢，笑着踏上返程的路。
这是惠山区在全市率先推出的“点对点”服务行动，目标是落实无锡市疫情防控相关部署，为道口运输车辆解难。
首批3辆领航车来自第三方江苏长运定制客运服务无锡有限公司。
惠山区相关负责人介绍，疫情防控期间，高速货车存在车等人甚至无人来接的难题，在4日的全区点调会上，提出了加快解决这个难题的办法。
长运公司在获悉后，马上响应并连夜组织，成立了一支志愿者小分队，领航车于5日早上8点就到达玉祁道口，开始“点对点”、“一对一”服务的试运行。
“这一创新之举，前提是将运货来锡的货车在完成疫情防控相关查验后，对接企业要提前一天在当地镇街的经贸部门办好手续，经过审核，这一电子信息通过货车司机在道口出示被认可后，获得临时通行证，可加快放行，进入高速口外的一个临时停车场后，领航司机就成为‘开道车’，将货车领到相关企业。”长运公司现场负责人胡慧雯说。
货车到达本地企业后，领航车司机出示相关凭单，企业负责人签字后，方可确认货车的到达，“全过程货车司机不可下车，实行无接触卸货。”身穿防护服的领航车司机陆佳说，上午他把山东货车带到前洲工业园卸货后，他又领着货车开回高速，目送车子上高速，任务就完成了，前后共1个小时左右。
“这一24小时的领航服务，由于流程规范、安全快捷，很受货车司机和企业的欢迎。”这一做法将在进一步规范流程后，由公司正式运行，加入疫情期间的‘点对点’闭环服务。”惠山区相关负责人说。
滨湖区：出发！
如何更好落实保供货运车辆点对点闭环管理，提高生产生活物资保供效率？4月5日，滨湖积极对接辖区国有出租车公司，出动100余辆出租车分别至陆区、南泉卡口，对来（返）锡的所有保供货运车辆 进行“点对点”公益护送。
“我们连夜联系马山汽车旅游公司和蠡园开发区出租汽车有限公司，对从全区各卡口来（返）锡的所有保供货运车辆及驾乘人员进行‘点对点’服务保障。”滨湖区交通运输局办公室主任刘星介绍，后续将广泛号召社会出租车参与保供车辆的“点对点”公益护送行动，助力保供物资运输的闭环管理。
所有入锡货运车辆持有效电子通行证由高速卡口入锡经查验合格，卡口查验点将入锡货运车辆与“公益护送”专车“一对一”匹配，由出租车将货运车辆引至目的地卸货。
到达目的地后，“公益护送”专车司机向收货企业提交目的地企业确认单，收货企业签字、盖章确认，卸货完成后，企业或“公益护送”专车“点对点”将货运车辆送至原卡口查验点。
入锡货运车辆整个在锡过程司乘人员全程封闭，不下车、不接触、不逗留，做到疫情防控与物资保运的统筹协调、无缝衔接、闭环管理。
新吴区：出发！
4月5日下午3点，记者在S19硕放道口看到，几辆出租车正排队等待出发，与以往不同的是，这些贴有“外来车辆接送管理志愿服务车”的出租车是空载而行，出租车驾驶员的任务是护送入锡的保供货运车辆顺利抵达相应的企业。
当天，新吴区交通运输部门共组织了首批30辆“外来车辆接送管理志愿服务车”，服务入锡的保供货运车辆。
新吴区交通运输局相关负责人介绍，该区4日晚在全区出租车行业进行紧急动员，5日一早迅速成立出租车志愿服务队伍，并为出租车驾驶员进行防疫流程等培训。
首批护送的志愿服务车有30辆，分布在全区5个交通卡口。为外来保供货运车辆提供从交通卡口到送货企业的“点对点”护送志愿服务，接下来还将根据具体需求情况增加志愿服务车的数量。
记者现场看到，不时有入锡的保供货运车辆驾驶员在卡口保障车辆登记表上填写车牌、姓名、去往地址等，然后在志愿服务车的护送下开往所要去的地址。
记者登上一辆志愿服务车随行。该服务车护送一辆从山东入锡的货车前往一家邮件处理中心，20多分钟后，出租车护送货车抵达目的地。这家邮件处理中心的工作人员在察看了登记表上的信息后，对货车驾驶车员再次进行相关防疫信息察看，然后让货车进入邮件处理中心。
“能为城市防疫作出一点点贡献，心里非常高兴。”参加志愿服务的出租车司机乔师傅说，他们为保供货运车辆提供24小时护送服务。
新吴区交通运输综合行政执法大队副大队长陈湛说，为保供车辆服务时，首先要求驾驶员对接卡口负责人，当接到外来车辆护送任务时，领用护送单，待货车驾驶员完成抗原和核酸检测后出发前往送货地点，到达送货点后要求收货企业签字确认。
待卸货完成后，出租车志愿车陪同货车原路返回高速路口，待卡口点位长确认签字后，即完成整个护送任务。中途卡车司机不下车，实行闭环管理。中途如发现被护送车辆未按规定前往登记的送货点，护送驾驶员将第一时间上报至防疫指挥部。
经开区：出发！
“一看到群里消息，我立即就报名了，很荣幸成为了‘爱心引导车’的一员。”4月5日下午4点多，出租车司机杨祥宝在S58华庄高速道口将与一辆入境货车一起完成货物交接所有程序。
无锡经开区建设局相关负责人介绍，下午1点，首批20辆“爱心引导车”在道口集结，无锡经开区将通过“爱心引导车”这一举措进一步压实企业主体责任，确保入境货车实现闭环运输。
4月5日上午9点多，无锡经开区建设局就开始与无锡市锐通出租汽车有限公司进行商议，让出租车成为入境货车的“爱心引导车”，这一创举立即得到了出租车司机们的积极响应，消息一发出，近百名出租车司机申请报名参加。
根据实际情况，无锡经开区建设局和出租车公司制定了“爱心引导车”工作流程，并组织出租车驾驶员进行了培训。
记者在S58华庄高速公路道口匝道口看到，近10辆出租车有序排成一队在匝道边，正准备出车的一辆出租车停在指定区域内等待。出租车公司计调员张伟正指挥着驶出货车与出租车的对接，出发前再次让出租车司机复述了工作流程。
张伟介绍，今天将有40辆出租车会按需来到道口，这些“爱心引导车”司机将按流程随货车完成从出发到目的地装卸货物，再到货车返回道口的整个闭环过程。这个过程中，出租车司机将起到“监督”作用，对6个重要环节进行拍照记录上传，“监督”入境货车形成闭环运输。
“我们会让货车司机在整个运输运程中不离开货车、货物到达目的地后由企业负责对货物的装卸，相信我们这支爱心引导车队一定可以圆满地完成这次任务。”杨祥宝信心十足地说道。张伟介绍，公司目前有200辆“爱心引导车”的储备，按照货车流量的需求随时增减，确保全流程闭环运输。
每一个细节之处，都有人在想，有人在做，脉脉传递一座城市的温暖。（无锡日报）
#无锡疫情# l#无锡领航行动#
4月5日起，一场“领航行动”在无锡各口岸陆续开展，来自无锡交通集团下属的客运、出租等驾驶员们从“运输兵”化身“领航员”，一路护航，将滞留在各口岸的货运卡车送达目的地，并最终护送出城。
领航，是为了让司机在城市转运中能够少走“弯路”，尽快出城，是为了让他们尽早回家。
梁溪区：出发！
“来来来，下一波是6辆车去南泉出口，礼送车往前……”“礼送车师傅注意到南泉出口才能把驾驶证返还给货车驾驶员。”4月5日下午2点，位于瞻江立交下保供车辆临时中转基地内，外地号牌的运送蔬果的大货车在“礼送车队”的引导下，缓缓开出。
据了解，为了在实现防疫闭环管理的同时，蔬果物资正常有序供应，梁溪区在朝阳、天鹏、盛岸三个市场附近设立临时中转点，完成货车信息核查的同时，由街道城管、交警以及企业爱心车辆专门成立的“礼送车队”，护送护航出城。
“外地号牌的货车进入无锡是进行闭环管理，驾驶员全程不下车。”瞻江街道党工委副书记顾慧蕙告诉记者，车辆在进入朝阳农场品交易市场后，需要在市场的查验区进行门铃码查验、核酸检测等信息登记工作，贴上封条之后进入作业区，在市场方帮助下完成卸货。完成卸货后，这些货车就会来到中转站。
记者在现场看到，进入中转站的车辆完成驾驶员手机号码、车辆号牌等信息核查后，工作人员安排货车进行等待，然后引导其出城。
“因为现在受疫情影响，货车可行驶路线变化很大，我们做爱心引导一方面是为方便货车司机能够少走‘弯路’、尽快出城，另一方面也是为了实现更好地防疫管理，保证他们在无锡不做逗留，全程不接触。”顾慧蕙说，根据现场的情况，2-3辆“礼送车会”会引导5-6辆货车去往高速出口，货车出城后，礼送车再回到中转站进行新的护送任务。
上午7点开始，“礼送车队”就进行护送工作。“上午我们已经护送了近40辆车出城，但由于很多蔬果运送车辆都是上午到达无锡，完成卸货后车辆到来的高峰期会在14点、15点的样子，18点之后也会是一波货车返程高峰。”工作人员告诉记者，预计当天会护送300辆货车到各个高速道口出城。
为了提升效率，梁溪区发出了爱心车的召集令，不到一个小时，近30辆车组成了爱心礼送车队也已经到位。“3月31日开始，根据市指挥部的相关通知，我们的出租车都暂停营运了，我们随即成立了交通志愿先锋队，投入到防疫志愿服务中。”交通出租公司的俞永伟告诉记者，上午接到梁溪区护送保供车辆紧急通知后，就在群里号召驾驶员报名参与，很快就完成了车辆的集结。
“对，下一批是去玉祁道口，对，是3辆车……”工作人员预计，晚上22点左右才能完成整个护送任务。
锡山区：出发！
4月5日下午6点，由10辆出租车组成的“锡山爱心抗疫护航车队”，在锡山区S19羊尖道口集结，对外来货车进行引航。从锡山区获悉，该区前期招募了50辆出租车组成爱心护航车队，首批启用30辆车，一天分三班，将24小时全天候护航货车。
“爱心车带领外来运输货车从S19羊尖道口出发，护航至指定的卸货点，确保消杀、卸货、再消杀后，再由爱心车带领原路返回道口。”锡山区交通运输部门负责人介绍。
据了解，锡山区加强货车全程闭环管理，落实重点物资运输点对点运输要求，并进一步加强全过程管理，原则上做到即送即返，如确需在目的地过夜的，加强驻留期间的防控管理。同时组织出租车车队对货车进行引航，确保货车在锡时间内按要求落实管控。
送货途中，GPS后台监控系统及时对货车行车路线偏离、异常停靠等进行预警，并提示社会和社区管控组对车辆进行纠偏，确保货车在到达装卸货目的地途中不偏离行车路线、司乘人员不下车。
卸货区管控严格落实“四方责任”，按照谁使用、谁管理、谁负责的原则，由目的地企业负责装卸，货车司乘人员不得下车，装卸货场地全部安装监控，确保装卸货过程全程可控可追溯。
装卸完成后，由目的地企业单独安排车辆按照事先申报回程路线将货车引导至原入锡道口，返还GPS，进行离锡申报并及时离锡，拍摄离开道口照片回传至属地镇（街道），系统确认货车离锡后自动返还押金。车辆在锡山还有其他运输需求的，由企业护送车辆至下一作业场所，直至离开无锡。
惠山区：出发！
4月5日上午9时30分，在办完疫情防控的相关手续并由工作人员将驾驶室贴上封条后，一辆满载货物的山东货车从G42惠山玉祁道口驶出，由一辆“惠山区领航行动服务车”引导，前往前洲工业园区。由接应企业卸货后，再由领航车领回高速，完成一次企业急需物料的闭环运输。司机隔着玻璃连连向工作人员致谢，笑着踏上返程的路。
这是惠山区在全市率先推出的“点对点”服务行动，目标是落实无锡市疫情防控相关部署，为道口运输车辆解难。
首批3辆领航车来自第三方江苏长运定制客运服务无锡有限公司。
惠山区相关负责人介绍，疫情防控期间，高速货车存在车等人甚至无人来接的难题，在4日的全区点调会上，提出了加快解决这个难题的办法。
长运公司在获悉后，马上响应并连夜组织，成立了一支志愿者小分队，领航车于5日早上8点就到达玉祁道口，开始“点对点”、“一对一”服务的试运行。
“这一创新之举，前提是将运货来锡的货车在完成疫情防控相关查验后，对接企业要提前一天在当地镇街的经贸部门办好手续，经过审核，这一电子信息通过货车司机在道口出示被认可后，获得临时通行证，可加快放行，进入高速口外的一个临时停车场后，领航司机就成为‘开道车’，将货车领到相关企业。”长运公司现场负责人胡慧雯说。
货车到达本地企业后，领航车司机出示相关凭单，企业负责人签字后，方可确认货车的到达，“全过程货车司机不可下车，实行无接触卸货。”身穿防护服的领航车司机陆佳说，上午他把山东货车带到前洲工业园卸货后，他又领着货车开回高速，目送车子上高速，任务就完成了，前后共1个小时左右。
“这一24小时的领航服务，由于流程规范、安全快捷，很受货车司机和企业的欢迎。”这一做法将在进一步规范流程后，由公司正式运行，加入疫情期间的‘点对点’闭环服务。”惠山区相关负责人说。
滨湖区：出发！
如何更好落实保供货运车辆点对点闭环管理，提高生产生活物资保供效率？4月5日，滨湖积极对接辖区国有出租车公司，出动100余辆出租车分别至陆区、南泉卡口，对来（返）锡的所有保供货运车辆 进行“点对点”公益护送。
“我们连夜联系马山汽车旅游公司和蠡园开发区出租汽车有限公司，对从全区各卡口来（返）锡的所有保供货运车辆及驾乘人员进行‘点对点’服务保障。”滨湖区交通运输局办公室主任刘星介绍，后续将广泛号召社会出租车参与保供车辆的“点对点”公益护送行动，助力保供物资运输的闭环管理。
所有入锡货运车辆持有效电子通行证由高速卡口入锡经查验合格，卡口查验点将入锡货运车辆与“公益护送”专车“一对一”匹配，由出租车将货运车辆引至目的地卸货。
到达目的地后，“公益护送”专车司机向收货企业提交目的地企业确认单，收货企业签字、盖章确认，卸货完成后，企业或“公益护送”专车“点对点”将货运车辆送至原卡口查验点。
入锡货运车辆整个在锡过程司乘人员全程封闭，不下车、不接触、不逗留，做到疫情防控与物资保运的统筹协调、无缝衔接、闭环管理。
新吴区：出发！
4月5日下午3点，记者在S19硕放道口看到，几辆出租车正排队等待出发，与以往不同的是，这些贴有“外来车辆接送管理志愿服务车”的出租车是空载而行，出租车驾驶员的任务是护送入锡的保供货运车辆顺利抵达相应的企业。
当天，新吴区交通运输部门共组织了首批30辆“外来车辆接送管理志愿服务车”，服务入锡的保供货运车辆。
新吴区交通运输局相关负责人介绍，该区4日晚在全区出租车行业进行紧急动员，5日一早迅速成立出租车志愿服务队伍，并为出租车驾驶员进行防疫流程等培训。
首批护送的志愿服务车有30辆，分布在全区5个交通卡口。为外来保供货运车辆提供从交通卡口到送货企业的“点对点”护送志愿服务，接下来还将根据具体需求情况增加志愿服务车的数量。
记者现场看到，不时有入锡的保供货运车辆驾驶员在卡口保障车辆登记表上填写车牌、姓名、去往地址等，然后在志愿服务车的护送下开往所要去的地址。
记者登上一辆志愿服务车随行。该服务车护送一辆从山东入锡的货车前往一家邮件处理中心，20多分钟后，出租车护送货车抵达目的地。这家邮件处理中心的工作人员在察看了登记表上的信息后，对货车驾驶车员再次进行相关防疫信息察看，然后让货车进入邮件处理中心。
“能为城市防疫作出一点点贡献，心里非常高兴。”参加志愿服务的出租车司机乔师傅说，他们为保供货运车辆提供24小时护送服务。
新吴区交通运输综合行政执法大队副大队长陈湛说，为保供车辆服务时，首先要求驾驶员对接卡口负责人，当接到外来车辆护送任务时，领用护送单，待货车驾驶员完成抗原和核酸检测后出发前往送货地点，到达送货点后要求收货企业签字确认。
待卸货完成后，出租车志愿车陪同货车原路返回高速路口，待卡口点位长确认签字后，即完成整个护送任务。中途卡车司机不下车，实行闭环管理。中途如发现被护送车辆未按规定前往登记的送货点，护送驾驶员将第一时间上报至防疫指挥部。
经开区：出发！
“一看到群里消息，我立即就报名了，很荣幸成为了‘爱心引导车’的一员。”4月5日下午4点多，出租车司机杨祥宝在S58华庄高速道口将与一辆入境货车一起完成货物交接所有程序。
无锡经开区建设局相关负责人介绍，下午1点，首批20辆“爱心引导车”在道口集结，无锡经开区将通过“爱心引导车”这一举措进一步压实企业主体责任，确保入境货车实现闭环运输。
4月5日上午9点多，无锡经开区建设局就开始与无锡市锐通出租汽车有限公司进行商议，让出租车成为入境货车的“爱心引导车”，这一创举立即得到了出租车司机们的积极响应，消息一发出，近百名出租车司机申请报名参加。
根据实际情况，无锡经开区建设局和出租车公司制定了“爱心引导车”工作流程，并组织出租车驾驶员进行了培训。
记者在S58华庄高速公路道口匝道口看到，近10辆出租车有序排成一队在匝道边，正准备出车的一辆出租车停在指定区域内等待。出租车公司计调员张伟正指挥着驶出货车与出租车的对接，出发前再次让出租车司机复述了工作流程。
张伟介绍，今天将有40辆出租车会按需来到道口，这些“爱心引导车”司机将按流程随货车完成从出发到目的地装卸货物，再到货车返回道口的整个闭环过程。这个过程中，出租车司机将起到“监督”作用，对6个重要环节进行拍照记录上传，“监督”入境货车形成闭环运输。
“我们会让货车司机在整个运输运程中不离开货车、货物到达目的地后由企业负责对货物的装卸，相信我们这支爱心引导车队一定可以圆满地完成这次任务。”杨祥宝信心十足地说道。张伟介绍，公司目前有200辆“爱心引导车”的储备，按照货车流量的需求随时增减，确保全流程闭环运输。
每一个细节之处，都有人在想，有人在做，脉脉传递一座城市的温暖。（无锡日报）
#无锡疫情# l#无锡领航行动#
#笔记本AlienwareX14好用吗#
其实ALIENWARE在小尺寸游戏本市场中并不是一个后来者，甚至某种意义上还是个前辈：
2010年推出的ALIENWARE M11x
2011年推出的ALIENWARE M14x
2014年推出的ALIENWARE 13
（图中的型号为2017年款，搭载i7-7700HQ处理器、80W的GTX 1060显卡，可选OLED屏）
但小尺寸游戏本市场在近几年整体沉寂了一段时间，直到近两年才重新开始回暖；而在此期间，ALIENWARE也没有推出新品。
这次推出的ALIENWARE X14，代表着外星人重回小尺寸游戏本赛道。
机器外观——同系列设计语言
这是ALIENWARE X15的图片，由于没有数字小键盘，键盘两侧与机器边缘还有一定距离。
把这片留空收窄，就是X14的外观了：
从图中看出，X14继承了X15和X17上一个重要的卖点——很薄的机身厚度。
根据官方数据，X15的机身厚度为16mm，X17为21mm，都是同级别游戏本中比较薄的水平，而X14的机身厚度大约在14.5mm左右（不含脚垫），可以说是目前最薄的14寸游戏本。
CPU的选择——预料之中的蓝厂
目前市场上大多数主流14寸游戏本搭载的基本都是锐龙标压处理器。而在2022年，情况将会发生转变：十二代Alder Lake的大小核设计在保障单线程性能的同时，也显著提高了处理器的多线程性能，另外还有一个重点——X系列此前的几款机型采用的全部是蓝厂的处理器。因此作为旗舰系列中的一员，X14继续延用蓝厂并不意外。
根据CES上的信息，十二代笔记本处理器有许多系列，从最低规格的M5（5W TDP，1大核+4小核）到H45（45W TDP，6大核+8小核），中间还有U9和U15（2+8）和P28（4+8或6+8）。
ALIENWARE X14采用的是H45标压处理器，有i7-12700H和i9-12900H可选，搭配LPDDR5 4800MHz或5200MHz内存。这个处理器选择同样也是意料之中，符合游戏本性能方面的定位；LPDDR5内存能带来续航的优势，但同时也意味着内存是板载无法升级。
显卡的选择——RTX3060显卡是基本盘，独显直连是加分项
对于游戏本而言，搭载RTX 3060显卡及以上显卡是高端游戏本的入场券，况且四年多前的ALIENWARE 13已经用上了GTX 1060显卡，X14采用RTX 3060显卡可以说是板上钉钉的事。
根据规格表，ALIENWARE X14的RTX 3060显卡采用7相供电，基础功耗为60W，DynamicBoost加成下的最高功耗可达85W。
这次发布会上还公布了ALIENWARE X14其他的选卡选择：RTX3050Ti显卡（最高功耗65W）、RTX3050显卡（最高功耗65W）。这些显卡规格相对更低，意味着ALIENWARE X14不仅面向非常热衷于“小钢炮”的游戏玩家，也希望吸引一部分预算相对更低、对便携有要求，但对游戏性能没有那么极致需求的普通用户。
另外，规格表中还显示X14支持G-SYNC和Advanced Optimus，这标示着X14不仅支持独显直连，还支持不重启热切换混合输出和独显直连。这对于需要兼备游戏性能和续航能力的轻薄游戏本来说是相对更有优势的一个部分。
其他方面——能否为小尺寸游戏本市场带来新活力？
14寸轻薄游戏本由于尺寸上的特殊性，其用途定位和面向人群与大屏游戏本都有许多不同之处。除了性能表现之外，续航能力、PD充电支持能力、机身重量和适配器重量对便携性的影响等等，也都是目标消费者非常关注的点。
续航能力直接受电池容量影响，此前戴尔在灵越7400上已经实现在14.5寸的机身中装入78Wh电池，而这次的X14更进一步采用了80Wh电池，是目前14寸轻薄游戏本中容量最大者。
PD充电方面，100W的PD3.0我认为是及格线。而苹果已经在新款MacBook Pro上实装了140W的PD3.1充电，并采用氮化镓制造电源适配器，重量仅有260克，进一步降低了整体旅行重量。
根据规格表，ALIENWARE X14采用的是130W的Type-C充电器。考虑到外星人之前已经推出240W的氮化镓电源，如果能额外推出更小体积的氮化镓PD适配器用于整机供电，我觉得是一个利好消息。
机身重量方面，X14的重量为1.8kg左右，这可能与机身使用的铝镁合金材质较多有关。
还有一方面就是散热结构，X15和X17都用了官方称为Cryo-Tech的四风扇散热模组，来在很薄的机身中压制功耗较高的显卡发热，为了降低C面温度还都采用了主板倒装设计。X14应该也会采用主板倒装设计。
价格方面——应该不会很低
以现在外星人的产品定位来看，X系列定位独家科技旗舰，价格和定位都比较高。现款X15搭载i7处理器、RTX 3060显卡、16G内存、512G固态硬盘的版本国行售价已经达到16000元，预计X14类似配置的价格可能会在14000元左右，而RTX 3050显卡的版本有可能在10000元左右。
作为一个历史比较悠久的传统高端游戏本品牌，ALIENWARE推出了很多优秀的游戏本，在相当长一段时间内也成为了高端游戏本的标杆。这次的X14主打 “便携高性能本”，对机器的综合产品力也提出了更高的要求。
导购建议
随着Area 51m暂停更新，2022年的ALIENWARE游戏笔记本产品线变得比较简洁，只有M系列和X系列两类。
X系列上面有提到官方的定位是“独家科技旗舰”，而从X14、X15和X17三款产品来看，它们的产品设计路线都把厚度降低到极致的同时又搭配较高的配置，其中X17甚至在21mm厚度的机身中压住了最高165W功耗的RTX3080显卡；在屏幕规格、机身质感等方面X系列也都是针对旗舰定位做对应的设计和搭配。
针对这样的产品特点，个人有以下导购建议：
X14——经常外出，对便携性有较高要求，又需要兼顾一定游戏性能的用户；
X15——需求与X14类似，但不喜欢小屏幕、对配置要求更高的用户；
X17——追求极致游戏体验和精致质感的高端玩家。
当然，X系列作为旗舰定位，机器的价格都不便宜（尤其是X17），所以你的预算一定要很充裕才行。
M系列的官方定位是“沉浸游戏体验”，价格相比X系略低，配置上的选择更丰富；相对更厚的机身也让机器拥有一定的扩展性，用户未来升级内存、硬盘更加方便。
针对这样的产品特点，M系列我认为更适合对外星人品牌有所追求的主流玩家，希望兼顾品牌、性能和性价比三者的游戏用户。
至于选择M15还是M17，就要看你对屏幕大小和便携的取舍如何了。
其实ALIENWARE在小尺寸游戏本市场中并不是一个后来者，甚至某种意义上还是个前辈：
2010年推出的ALIENWARE M11x
2011年推出的ALIENWARE M14x
2014年推出的ALIENWARE 13
（图中的型号为2017年款，搭载i7-7700HQ处理器、80W的GTX 1060显卡，可选OLED屏）
但小尺寸游戏本市场在近几年整体沉寂了一段时间，直到近两年才重新开始回暖；而在此期间，ALIENWARE也没有推出新品。
这次推出的ALIENWARE X14，代表着外星人重回小尺寸游戏本赛道。
机器外观——同系列设计语言
这是ALIENWARE X15的图片，由于没有数字小键盘，键盘两侧与机器边缘还有一定距离。
把这片留空收窄，就是X14的外观了：
从图中看出，X14继承了X15和X17上一个重要的卖点——很薄的机身厚度。
根据官方数据，X15的机身厚度为16mm，X17为21mm，都是同级别游戏本中比较薄的水平，而X14的机身厚度大约在14.5mm左右（不含脚垫），可以说是目前最薄的14寸游戏本。
CPU的选择——预料之中的蓝厂
目前市场上大多数主流14寸游戏本搭载的基本都是锐龙标压处理器。而在2022年，情况将会发生转变：十二代Alder Lake的大小核设计在保障单线程性能的同时，也显著提高了处理器的多线程性能，另外还有一个重点——X系列此前的几款机型采用的全部是蓝厂的处理器。因此作为旗舰系列中的一员，X14继续延用蓝厂并不意外。
根据CES上的信息，十二代笔记本处理器有许多系列，从最低规格的M5（5W TDP，1大核+4小核）到H45（45W TDP，6大核+8小核），中间还有U9和U15（2+8）和P28（4+8或6+8）。
ALIENWARE X14采用的是H45标压处理器，有i7-12700H和i9-12900H可选，搭配LPDDR5 4800MHz或5200MHz内存。这个处理器选择同样也是意料之中，符合游戏本性能方面的定位；LPDDR5内存能带来续航的优势，但同时也意味着内存是板载无法升级。
显卡的选择——RTX3060显卡是基本盘，独显直连是加分项
对于游戏本而言，搭载RTX 3060显卡及以上显卡是高端游戏本的入场券，况且四年多前的ALIENWARE 13已经用上了GTX 1060显卡，X14采用RTX 3060显卡可以说是板上钉钉的事。
根据规格表，ALIENWARE X14的RTX 3060显卡采用7相供电，基础功耗为60W，DynamicBoost加成下的最高功耗可达85W。
这次发布会上还公布了ALIENWARE X14其他的选卡选择：RTX3050Ti显卡（最高功耗65W）、RTX3050显卡（最高功耗65W）。这些显卡规格相对更低，意味着ALIENWARE X14不仅面向非常热衷于“小钢炮”的游戏玩家，也希望吸引一部分预算相对更低、对便携有要求，但对游戏性能没有那么极致需求的普通用户。
另外，规格表中还显示X14支持G-SYNC和Advanced Optimus，这标示着X14不仅支持独显直连，还支持不重启热切换混合输出和独显直连。这对于需要兼备游戏性能和续航能力的轻薄游戏本来说是相对更有优势的一个部分。
其他方面——能否为小尺寸游戏本市场带来新活力？
14寸轻薄游戏本由于尺寸上的特殊性，其用途定位和面向人群与大屏游戏本都有许多不同之处。除了性能表现之外，续航能力、PD充电支持能力、机身重量和适配器重量对便携性的影响等等，也都是目标消费者非常关注的点。
续航能力直接受电池容量影响，此前戴尔在灵越7400上已经实现在14.5寸的机身中装入78Wh电池，而这次的X14更进一步采用了80Wh电池，是目前14寸轻薄游戏本中容量最大者。
PD充电方面，100W的PD3.0我认为是及格线。而苹果已经在新款MacBook Pro上实装了140W的PD3.1充电，并采用氮化镓制造电源适配器，重量仅有260克，进一步降低了整体旅行重量。
根据规格表，ALIENWARE X14采用的是130W的Type-C充电器。考虑到外星人之前已经推出240W的氮化镓电源，如果能额外推出更小体积的氮化镓PD适配器用于整机供电，我觉得是一个利好消息。
机身重量方面，X14的重量为1.8kg左右，这可能与机身使用的铝镁合金材质较多有关。
还有一方面就是散热结构，X15和X17都用了官方称为Cryo-Tech的四风扇散热模组，来在很薄的机身中压制功耗较高的显卡发热，为了降低C面温度还都采用了主板倒装设计。X14应该也会采用主板倒装设计。
价格方面——应该不会很低
以现在外星人的产品定位来看，X系列定位独家科技旗舰，价格和定位都比较高。现款X15搭载i7处理器、RTX 3060显卡、16G内存、512G固态硬盘的版本国行售价已经达到16000元，预计X14类似配置的价格可能会在14000元左右，而RTX 3050显卡的版本有可能在10000元左右。
作为一个历史比较悠久的传统高端游戏本品牌，ALIENWARE推出了很多优秀的游戏本，在相当长一段时间内也成为了高端游戏本的标杆。这次的X14主打 “便携高性能本”，对机器的综合产品力也提出了更高的要求。
导购建议
随着Area 51m暂停更新，2022年的ALIENWARE游戏笔记本产品线变得比较简洁，只有M系列和X系列两类。
X系列上面有提到官方的定位是“独家科技旗舰”，而从X14、X15和X17三款产品来看，它们的产品设计路线都把厚度降低到极致的同时又搭配较高的配置，其中X17甚至在21mm厚度的机身中压住了最高165W功耗的RTX3080显卡；在屏幕规格、机身质感等方面X系列也都是针对旗舰定位做对应的设计和搭配。
针对这样的产品特点，个人有以下导购建议：
X14——经常外出，对便携性有较高要求，又需要兼顾一定游戏性能的用户；
X15——需求与X14类似，但不喜欢小屏幕、对配置要求更高的用户；
X17——追求极致游戏体验和精致质感的高端玩家。
当然，X系列作为旗舰定位，机器的价格都不便宜（尤其是X17），所以你的预算一定要很充裕才行。
M系列的官方定位是“沉浸游戏体验”，价格相比X系略低，配置上的选择更丰富；相对更厚的机身也让机器拥有一定的扩展性，用户未来升级内存、硬盘更加方便。
针对这样的产品特点，M系列我认为更适合对外星人品牌有所追求的主流玩家，希望兼顾品牌、性能和性价比三者的游戏用户。
至于选择M15还是M17，就要看你对屏幕大小和便携的取舍如何了。
【连续13天0新增！自驾、铁路、飞机进出郑要提供哪些证明？】
郑州全市已经连续13天无新增确诊病例，而且治愈病人不断增多，全市疫情防控形势正持续向好！
昨日病例情况通报
8月25日0-24时，河南省无新增确诊病例、无症状感染者和疑似病例。14例确诊病例出院（本土6例、境外输入8例）。
2021年7月31日至8月25日24时，河南省累计报告本土确诊病例167例，累计出院本土确诊病例60例。目前在定点医院隔离治疗的确诊病例107例。
出郑仍需提供48小时内核酸检测阴性证明和离郑证明
政策依据——
根据8月12日上午，郑州市新冠肺炎疫情应急处置联合指挥部第十场新闻发布会上公布的最新离郑人员政策：“经过郑州市新冠肺炎疫情防控领导小组研究决定，目前确需离郑的人员，除需持有其本人48小时内核酸检测阴性证明之外，还应提供其所在单位（或居住地社区）开具的离郑证明。健康码为红色、黄色的人员，暂停离郑，按照疫情防控部门的要求落实相应的措施。”
注：离郑证明在出郑时查验，检查完后将由工作人员收走；一天需出郑多次的，则每次都需要出具证明；证明日期为当日，过期无效；凡是离郑人员（包括随行或私家车乘客等情况）均需提供证明，缺一不可出郑。
办理离郑证明所需材料——
1、本人身份证原件及复印件
2、健康码复印件
3、打印14天行程记录复印
4、48小时内核酸检测阴性证明
5、填写保证书并按手印
特别提醒——
1.运输货物大货车驾驶员，离郑证明由接货单位开具；
2.来郑出差、办事人员，离郑证明由办事单位开具，或由所居住酒店开具；
3.送家人朋友回郑的人员和车辆建议高速口交接后直接返回，确实需要进郑州市区，随后返回外地的，要由郑州目的地所在社区开具离郑证明。
低风险入郑不需核酸检测证明
低风险地区人员入郑——
出示健康码绿码，无需隔离，无需核酸检测。
中高风险地区人员入郑——
需集中隔离14天（期间进行2次核酸检测、1次血清检测）。对于在旅居地风险等级调整为中高风险地区之前14天内已抵郑人员，继续落实“居家医学观察至离开当地14天和核酸检测（必要时血清抗体检测）”措施。
入境进郑人员——
需集中隔离14天（期间进行2次核酸检测、1次血清检测）。在第一入境点治愈或解除隔离医学观察的确诊病例或无症状感染者，在当地治愈或解除之后，在第一入境点继续实施过14天集中隔离的，入郑后须居家健康监测14天并进行核酸检测；未继续在第一入境点实施过14天集中隔离的，入郑后继续集中隔离医学观察14天，然后再居家健康监测14天，并进行核酸检测。
特别提醒——
按照郑州规定，乘坐市内公共交通工具、出租车、网约车只需扫码、戴口罩；目前郑州地铁尚未恢复运行，郑州市区目前仍不限号。
不同交通方式进出郑规定汇总
01自驾
入郑：对于驾车入郑人员，可正常通行，暂未看到下高速会查验健康码或核酸检测证明的通告。
离郑：郑州市域范围内各高速公路站及国省干道设立离郑查验点，离郑驾乘人员均需提供本人身份证明、48小时内核酸检测阴性证明、单位/社区开具的必要离郑证明。无证明者，实行劝返。
注：车上所有人都必须要有核酸检测阴性证明和离郑证明，小孩子没有证明的话，也没法离郑；如果做了核酸检测，但是结果没有出来，一样无法离郑；下高速不进市区，立即掉头就走，可以离开。
02 火车、高铁
入郑：需出示健康码和行程码绿码、体温正常，暂未看到查验核酸检测的通知。
离郑：
1.到郑州车站（俗称郑州火车站）乘车离郑，需提供本人身份证明、48小时内核酸检测阴性证明、单位/社区开具的必要离郑证明。
2.据8月25日大河报信息：到郑州东站乘车离郑，如果是郑州户口人员，需要准备离郑证明以及48小时内核酸检测阴性证明；如果是非郑州户口人员，只需要准备48小时内核酸阴性证明就可以了。同时，48小时内核酸阴性证明在医院做或者是在社区组织的全民核酸检测做的都有效，并且纸质版或者电子版都可以。
注：在各火车站站内中转换乘暂不需要提供核酸检测证明。但如果是先出站再进站，则需要提供核酸检测阴性证明。提醒各位换乘旅客，非必要别出站！如果只是坐火车路过，不下车、不出站，不需要核酸检测证明，行程码不会因路过郑州而变色。
03 飞机
入郑：国内到达旅客请提前准备健康码(绿码)，配合工作人员检测体温。如有异常，将交由相关政府部门隔离观察。
离郑：疫情期间航班量减少，乘坐航班需提供“双证”，即本人48小时内核酸检测阴性证明+离郑证明， 并配合工作人员检测体温。
注：在郑州机场过站、经停、中转的旅客和机组人员，如不出航站楼隔离控制区则不需出示核酸检测阴性证明；如从航站楼隔离控制区出来后再次进入隔离区，则需要出示48小时内核酸检测阴性证明。
往返郑州机场需注意：
1.目前机场大巴和地铁停运，出租车（含网约车）暂停在机场运营。
2.城际铁路运行正常，郑州火车站、郑州东站都有城际列车往返新郑机场，12306网站可查询购票。
3.自驾：目前上高速同样需要提供“双证明”。建议不走高速，可以走华夏大道，不需要提供证明。
4.外地来新郑机场的接送人员车辆建议即停即走、不要逗留，沿高架直接上机场高速离开（保留好机票、登机牌等相关信息以便查验）。
近期热点问题解答
1.没有48小时以内核酸检测阴性证明，能上郑州周边各条高速吗？
答：只要是上高速，通过卡口，都需要48小时以内核酸检测阴性证明和离郑证明。
2.现在还能接种新冠肺炎疫苗吗？
答：目前除二七区部分封控区无法接种外，郑州其他辖区接种点已经陆续恢复接种。
3.全员核酸检测做完，怎么一直查不到结果？
答：由于采样人数较多，采样到检测结果数据上传需要一定的时间，请耐心等待。如果急需出郑，可以前往医院自费检测。
4.郑州封控区的路能进入吗？
答：封闭的是街道内的小区居民，主干道保持正常通行。
5.走地方道路前往郑州周边是否需要双证明？
答：在郑州市域内流动，不需要“双证明”。郑州市域包括中原区、金水区、二七区、惠济区、高新区、经开区、管城回族区、郑东新区、航空港区、上街区、荥阳、巩义、登封、新密、新郑、中牟等。
最后提醒大家
非必要，不离郑
若确有出行需要
请提前了解目的地防控政策
以免给自己带来不必要的麻烦
来源：综合河南省卫健委、河南交通广播、大河报豫视频、顶端新闻
郑州全市已经连续13天无新增确诊病例，而且治愈病人不断增多，全市疫情防控形势正持续向好！
昨日病例情况通报
8月25日0-24时，河南省无新增确诊病例、无症状感染者和疑似病例。14例确诊病例出院（本土6例、境外输入8例）。
2021年7月31日至8月25日24时，河南省累计报告本土确诊病例167例，累计出院本土确诊病例60例。目前在定点医院隔离治疗的确诊病例107例。
出郑仍需提供48小时内核酸检测阴性证明和离郑证明
政策依据——
根据8月12日上午，郑州市新冠肺炎疫情应急处置联合指挥部第十场新闻发布会上公布的最新离郑人员政策：“经过郑州市新冠肺炎疫情防控领导小组研究决定，目前确需离郑的人员，除需持有其本人48小时内核酸检测阴性证明之外，还应提供其所在单位（或居住地社区）开具的离郑证明。健康码为红色、黄色的人员，暂停离郑，按照疫情防控部门的要求落实相应的措施。”
注：离郑证明在出郑时查验，检查完后将由工作人员收走；一天需出郑多次的，则每次都需要出具证明；证明日期为当日，过期无效；凡是离郑人员（包括随行或私家车乘客等情况）均需提供证明，缺一不可出郑。
办理离郑证明所需材料——
1、本人身份证原件及复印件
2、健康码复印件
3、打印14天行程记录复印
4、48小时内核酸检测阴性证明
5、填写保证书并按手印
特别提醒——
1.运输货物大货车驾驶员，离郑证明由接货单位开具；
2.来郑出差、办事人员，离郑证明由办事单位开具，或由所居住酒店开具；
3.送家人朋友回郑的人员和车辆建议高速口交接后直接返回，确实需要进郑州市区，随后返回外地的，要由郑州目的地所在社区开具离郑证明。
低风险入郑不需核酸检测证明
低风险地区人员入郑——
出示健康码绿码，无需隔离，无需核酸检测。
中高风险地区人员入郑——
需集中隔离14天（期间进行2次核酸检测、1次血清检测）。对于在旅居地风险等级调整为中高风险地区之前14天内已抵郑人员，继续落实“居家医学观察至离开当地14天和核酸检测（必要时血清抗体检测）”措施。
入境进郑人员——
需集中隔离14天（期间进行2次核酸检测、1次血清检测）。在第一入境点治愈或解除隔离医学观察的确诊病例或无症状感染者，在当地治愈或解除之后，在第一入境点继续实施过14天集中隔离的，入郑后须居家健康监测14天并进行核酸检测；未继续在第一入境点实施过14天集中隔离的，入郑后继续集中隔离医学观察14天，然后再居家健康监测14天，并进行核酸检测。
特别提醒——
按照郑州规定，乘坐市内公共交通工具、出租车、网约车只需扫码、戴口罩；目前郑州地铁尚未恢复运行，郑州市区目前仍不限号。
不同交通方式进出郑规定汇总
01自驾
入郑：对于驾车入郑人员，可正常通行，暂未看到下高速会查验健康码或核酸检测证明的通告。
离郑：郑州市域范围内各高速公路站及国省干道设立离郑查验点，离郑驾乘人员均需提供本人身份证明、48小时内核酸检测阴性证明、单位/社区开具的必要离郑证明。无证明者，实行劝返。
注：车上所有人都必须要有核酸检测阴性证明和离郑证明，小孩子没有证明的话，也没法离郑；如果做了核酸检测，但是结果没有出来，一样无法离郑；下高速不进市区，立即掉头就走，可以离开。
02 火车、高铁
入郑：需出示健康码和行程码绿码、体温正常，暂未看到查验核酸检测的通知。
离郑：
1.到郑州车站（俗称郑州火车站）乘车离郑，需提供本人身份证明、48小时内核酸检测阴性证明、单位/社区开具的必要离郑证明。
2.据8月25日大河报信息：到郑州东站乘车离郑，如果是郑州户口人员，需要准备离郑证明以及48小时内核酸检测阴性证明；如果是非郑州户口人员，只需要准备48小时内核酸阴性证明就可以了。同时，48小时内核酸阴性证明在医院做或者是在社区组织的全民核酸检测做的都有效，并且纸质版或者电子版都可以。
注：在各火车站站内中转换乘暂不需要提供核酸检测证明。但如果是先出站再进站，则需要提供核酸检测阴性证明。提醒各位换乘旅客，非必要别出站！如果只是坐火车路过，不下车、不出站，不需要核酸检测证明，行程码不会因路过郑州而变色。
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入郑：国内到达旅客请提前准备健康码(绿码)，配合工作人员检测体温。如有异常，将交由相关政府部门隔离观察。
离郑：疫情期间航班量减少，乘坐航班需提供“双证”，即本人48小时内核酸检测阴性证明+离郑证明， 并配合工作人员检测体温。
注：在郑州机场过站、经停、中转的旅客和机组人员，如不出航站楼隔离控制区则不需出示核酸检测阴性证明；如从航站楼隔离控制区出来后再次进入隔离区，则需要出示48小时内核酸检测阴性证明。
往返郑州机场需注意：
1.目前机场大巴和地铁停运，出租车（含网约车）暂停在机场运营。
2.城际铁路运行正常，郑州火车站、郑州东站都有城际列车往返新郑机场，12306网站可查询购票。
3.自驾：目前上高速同样需要提供“双证明”。建议不走高速，可以走华夏大道，不需要提供证明。
4.外地来新郑机场的接送人员车辆建议即停即走、不要逗留，沿高架直接上机场高速离开（保留好机票、登机牌等相关信息以便查验）。
近期热点问题解答
1.没有48小时以内核酸检测阴性证明，能上郑州周边各条高速吗？
答：只要是上高速，通过卡口，都需要48小时以内核酸检测阴性证明和离郑证明。
2.现在还能接种新冠肺炎疫苗吗？
答：目前除二七区部分封控区无法接种外，郑州其他辖区接种点已经陆续恢复接种。
3.全员核酸检测做完，怎么一直查不到结果？
答：由于采样人数较多，采样到检测结果数据上传需要一定的时间，请耐心等待。如果急需出郑，可以前往医院自费检测。
4.郑州封控区的路能进入吗？
答：封闭的是街道内的小区居民，主干道保持正常通行。
5.走地方道路前往郑州周边是否需要双证明？
答：在郑州市域内流动，不需要“双证明”。郑州市域包括中原区、金水区、二七区、惠济区、高新区、经开区、管城回族区、郑东新区、航空港区、上街区、荥阳、巩义、登封、新密、新郑、中牟等。
最后提醒大家
非必要，不离郑
若确有出行需要
请提前了解目的地防控政策
以免给自己带来不必要的麻烦
来源：综合河南省卫健委、河南交通广播、大河报豫视频、顶端新闻
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