#军事新闻# 米28被打成两截凌空坠毁，2名飞行员安然无恙，武直10可否借鉴？
已经多日没有出现战损的俄罗斯空天军昨天又遭受了一次不小的损失，一架米-28直升机与另外一架卡-52直升机组队在东乌地区进行对地支援任务的时候，被乌军埋伏的一个肩扛防空导弹射组使用肩扛弹击落，虽然飞机拍在地面上后基本保持了完整，两位飞行员也都幸存并且第一时间就被俄军就走，但是昂贵技术兵器的损失还是挺让人心疼的。
从周边地区民用建筑摄像头拍到的画面上来看，这架米-28直升机是在完成了一次攻击之后，转向飞离的过程当中被一发肩扛弹命中了尾梁，这发导弹将米-28的尾梁直接打断，让其瞬间就进入了失稳螺旋的状态向下坠落；虽然看着飞行的距离不是很高，但是这么螺旋落地的冲击力还是很厉害的；从当地老乡事后拍摄的残骸视频来看，这架直升机的前半机身部分反而还相当完整，两个座舱的舱盖都已经打开，人员也成功的被俄军第一时间撤离，并没有更多的损失。
必须得承认，这两位直升机飞行员的运气还是很好的，在整个直升机的尾部都已经被打掉，全机失稳的状态下从空中直接坠落，居然最后落地还都存活了下来，而且人的状态也不错，能被己方的搜救人员迅速的撤离战场，这种好运气还是很不多见的。从历史上看在这种飞行状态被打断尾巴坠毁的直升机，存活的机组乘员都不是很多。
这主要也与米-28相关的增加飞行员在坠毁时的存活能力的设计比较有效有一定的关系，虽说最早计划当中类似卡-52的弹射系统最终因为种种原因被去掉了，但是还是设计了高空自动炸开舱盖，放出导向滑梯脱离的逃生方式，而在低空则有自动姿态感知系统，在直升机失稳并且即将坠毁的时候会收紧安全带，通过座椅设计的缓冲系统来降低冲击力，同时机身的抗冲击冗余留的也很充足，所以这架米-28才能在这种高度摔下来人员却成功撤离。
应该说，俄军的卡-52与米-28这两款新的专用武直在本次军事行动当中的生存力表现都还不错，虽然几次遭遇击落，损失了得有5-6架直升机，但是要不飞行员成功弹射，要不迫降成功，这次的米-28还是双双存活了下来，这几个机组只损失了唯一一名成员，还是非常可观的，这就又有了那个问题，俄军这种损失是不是证明了其生存性设计很好，我军有没有什么需要参考的地方，又需不需要像这样做重装甲武直？
重武直看着挺美，但毕竟也已经是一种冷战遗物了
说白了这还是体现了一点，先进好用的告警，干扰和对抗系统真的比大范围的堆装甲强大了太多，这次卡-52与米-28在战场上表现的区分也证明了这一点，卡-52高强度行动遭遇了不少次肩扛导弹的设计，还有那种单次任务遭遇十多发肩扛弹的，但是面对肩扛弹靠着红外/紫外告警系统都能早早的进行规避并抛洒诱饵，同时靠机上的DIRCM直接将导弹骗离，肩扛弹都沾不了身的；而米-28虽然说防护设计的比卡-52还要重，但是这次面对肩扛弹的射击却没有半点反应，就这么直直的被一发命中击落，更重的装甲并没能让它不断尾巴，要不是飞行员运气好那也难逃一劫。
除了探测告警与干扰对抗之外，最重要的提升生存力的方式是加强态势感知能力和远程打击能力，能在肩扛的毒刺啊针式啊这种肩扛导弹的射程之外完成对目标的搜索发现和引导打击；俄军这些武直的损失，基本都是飞行的太过深入，跑进了乌军阵地的防空射程内被直接击落，如果俄军有更好的态势感知能力，能在冲阵地之前就发现周边的全部威胁，提前解决掉高威胁的防空目标，那也不会被击落这么多的飞机；都不会进入防空射程，自然也没必要去考虑把自己打造的多刀枪不入。
带毫米波雷达，高配了威胁告警系统版本的高配米-28数量不足也是俄军这次意识到的一个问题
不管是卡-52还是米-28在战场上的损失都说明了非常简单的一个事实，那就是重装甲对于生存性能提升的价值正在变得越来越小，威胁评估与态势感知能力，以及先敌发现先敌开火的远程武器对于生存性的价值在被无限放大；从这个角度上来说，直-10在威胁评估上能说是还算够用，态势感知上就完全是勉勉强强了。但直-10在有好用的武器这一点上，已经做的相当出色，AKD-10空射对地弹的性能是目前俄军两款现役主力9M120和9M127都没有办法去比拟的优秀性能。
要说提升武直的生存能力，那自然是必要的，毕竟作为一种搭载着战斗员的高价值装备，生存力再高也不嫌高，但是考虑什么加强装甲增加吨位，那就属于找错了方向效率极低了，俄军的这些武直运用的战例说明，想要提升武直的生存能力，一方面是继续增强态势感知能力，我军的直升机毫米波雷达主要都给了承担侦查攻击任务的直-19，出口高配型直-10ME的那个毫米波雷达并没有留作自用，这种东西如果进行进一步的升级，就能做到很好的态势感知能力，在防空距离外发现防空解除防空。
另一边是继续开发新一代对地打击精确武器，挖掘射程和多用途上的潜力，AKD-10放在他出现的那个年代看很有远见，放在今天却还需要进一步延长，这也是美俄正在进行的事情。最后还是之前就提到过的，加强主被动的威胁评估与对抗的能力红外紫外通道的告警新批次的直-10都装上了是一种巨大进步，但是DIRCM这种对肩扛弹等红外（也包括其他光学）制导武器的神器也得尽早装上。
已经多日没有出现战损的俄罗斯空天军昨天又遭受了一次不小的损失，一架米-28直升机与另外一架卡-52直升机组队在东乌地区进行对地支援任务的时候，被乌军埋伏的一个肩扛防空导弹射组使用肩扛弹击落，虽然飞机拍在地面上后基本保持了完整，两位飞行员也都幸存并且第一时间就被俄军就走，但是昂贵技术兵器的损失还是挺让人心疼的。
从周边地区民用建筑摄像头拍到的画面上来看，这架米-28直升机是在完成了一次攻击之后，转向飞离的过程当中被一发肩扛弹命中了尾梁，这发导弹将米-28的尾梁直接打断，让其瞬间就进入了失稳螺旋的状态向下坠落；虽然看着飞行的距离不是很高，但是这么螺旋落地的冲击力还是很厉害的；从当地老乡事后拍摄的残骸视频来看，这架直升机的前半机身部分反而还相当完整，两个座舱的舱盖都已经打开，人员也成功的被俄军第一时间撤离，并没有更多的损失。
必须得承认，这两位直升机飞行员的运气还是很好的，在整个直升机的尾部都已经被打掉，全机失稳的状态下从空中直接坠落，居然最后落地还都存活了下来，而且人的状态也不错，能被己方的搜救人员迅速的撤离战场，这种好运气还是很不多见的。从历史上看在这种飞行状态被打断尾巴坠毁的直升机，存活的机组乘员都不是很多。
这主要也与米-28相关的增加飞行员在坠毁时的存活能力的设计比较有效有一定的关系，虽说最早计划当中类似卡-52的弹射系统最终因为种种原因被去掉了，但是还是设计了高空自动炸开舱盖，放出导向滑梯脱离的逃生方式，而在低空则有自动姿态感知系统，在直升机失稳并且即将坠毁的时候会收紧安全带，通过座椅设计的缓冲系统来降低冲击力，同时机身的抗冲击冗余留的也很充足，所以这架米-28才能在这种高度摔下来人员却成功撤离。
应该说，俄军的卡-52与米-28这两款新的专用武直在本次军事行动当中的生存力表现都还不错，虽然几次遭遇击落，损失了得有5-6架直升机，但是要不飞行员成功弹射，要不迫降成功，这次的米-28还是双双存活了下来，这几个机组只损失了唯一一名成员，还是非常可观的，这就又有了那个问题，俄军这种损失是不是证明了其生存性设计很好，我军有没有什么需要参考的地方，又需不需要像这样做重装甲武直？
重武直看着挺美，但毕竟也已经是一种冷战遗物了
说白了这还是体现了一点，先进好用的告警，干扰和对抗系统真的比大范围的堆装甲强大了太多，这次卡-52与米-28在战场上表现的区分也证明了这一点，卡-52高强度行动遭遇了不少次肩扛导弹的设计，还有那种单次任务遭遇十多发肩扛弹的，但是面对肩扛弹靠着红外/紫外告警系统都能早早的进行规避并抛洒诱饵，同时靠机上的DIRCM直接将导弹骗离，肩扛弹都沾不了身的；而米-28虽然说防护设计的比卡-52还要重，但是这次面对肩扛弹的射击却没有半点反应，就这么直直的被一发命中击落，更重的装甲并没能让它不断尾巴，要不是飞行员运气好那也难逃一劫。
除了探测告警与干扰对抗之外，最重要的提升生存力的方式是加强态势感知能力和远程打击能力，能在肩扛的毒刺啊针式啊这种肩扛导弹的射程之外完成对目标的搜索发现和引导打击；俄军这些武直的损失，基本都是飞行的太过深入，跑进了乌军阵地的防空射程内被直接击落，如果俄军有更好的态势感知能力，能在冲阵地之前就发现周边的全部威胁，提前解决掉高威胁的防空目标，那也不会被击落这么多的飞机；都不会进入防空射程，自然也没必要去考虑把自己打造的多刀枪不入。
带毫米波雷达，高配了威胁告警系统版本的高配米-28数量不足也是俄军这次意识到的一个问题
不管是卡-52还是米-28在战场上的损失都说明了非常简单的一个事实，那就是重装甲对于生存性能提升的价值正在变得越来越小，威胁评估与态势感知能力，以及先敌发现先敌开火的远程武器对于生存性的价值在被无限放大；从这个角度上来说，直-10在威胁评估上能说是还算够用，态势感知上就完全是勉勉强强了。但直-10在有好用的武器这一点上，已经做的相当出色，AKD-10空射对地弹的性能是目前俄军两款现役主力9M120和9M127都没有办法去比拟的优秀性能。
要说提升武直的生存能力，那自然是必要的，毕竟作为一种搭载着战斗员的高价值装备，生存力再高也不嫌高，但是考虑什么加强装甲增加吨位，那就属于找错了方向效率极低了，俄军的这些武直运用的战例说明，想要提升武直的生存能力，一方面是继续增强态势感知能力，我军的直升机毫米波雷达主要都给了承担侦查攻击任务的直-19，出口高配型直-10ME的那个毫米波雷达并没有留作自用，这种东西如果进行进一步的升级，就能做到很好的态势感知能力，在防空距离外发现防空解除防空。
另一边是继续开发新一代对地打击精确武器，挖掘射程和多用途上的潜力，AKD-10放在他出现的那个年代看很有远见，放在今天却还需要进一步延长，这也是美俄正在进行的事情。最后还是之前就提到过的，加强主被动的威胁评估与对抗的能力红外紫外通道的告警新批次的直-10都装上了是一种巨大进步，但是DIRCM这种对肩扛弹等红外（也包括其他光学）制导武器的神器也得尽早装上。
【抢抓风口发力产业链——晋中全力建设全省新能源汽车产业集聚发展区阔步新程】如今，当你行走在晋中大地，无论是市城区，还是各县区，身处在上下班高峰的车流中，留心观察会发现，身边挂绿底黑字的新能源牌照的车子是越来越多了，既有公交车、出租车，也有私家车、专用车；既有纯电动车，也有混合动力车……在不知不觉中新能源汽车走入了我们的生产生活。
作为“十四五”的开局之年，今年也是中国新能源汽车发展元年，中国新能源汽车从培育期进入快速发展期，国家把其作为“十四五”乃至未来15年重点发展的战略性新兴产业，全国各省市和中外企业积极拥抱新能源汽车产业的发展“浪潮”，大举进军中国新能源汽车市场，助力碳达峰、碳中和。
未来已来，将至已至。如今，新能源汽车成为大势所趋。通过十年的培育，我市新能源汽车产业得到快速发展。为此，市委、市政府提出全力建设全省新能源汽车产业集聚发展区，晋中更是抢抓风口乘势而上，不断打出政策组合拳，重点发力新能源汽车产业集群。
产业集群不仅是企业的聚集，更是人才、产业链以及供应链的聚集。尽管我市新能源汽车产业基础初步显现，然而整个产业规模不大、产业链还不全，关键配套零部件缺项，尚未形成上中下链条发展，成为制约产业发展的短板。为此，市政府6月份出台《晋中市新能源汽车产业园提质升级扩规行动计划（2021—2025年）》（简称《计划》），重点聚焦产业链上中下游，围绕招引补链、创新强链、配套延链，突出“一链三线”，增强产业竞争力，倾力打造500亿级新能源汽车产业。该《计划》从产业现状、发展思路、发展目标、重点任务、配套措施等方面进一步明确，全力支持新能源产业链发展。
打造新能源汽车全产业链，晋中始终全速奔跑。过去，从吉利汽车落地开始，就科学布局下游企业的配套，先后引进17家企业入驻吉利零部件配套产业园，初步形成了产业配套。在坚持不懈的推动下，整车企业实现从无到有，由吉利汽车“一家独秀”到美锦氢能、保罗、斯纳德、中航兰田等“百花齐放”，涵盖乘用车、商用车、专用车三大板块，零部件企业也实现从零起步到多样集聚，汽车产业链条持续拉长，成为了全省重要的新能源汽车基地。
如今，打造新能源汽车产业完整生态已成共识，各级政府、相关部门和企业同向发力，同频共振——
市委、市政府把新能源汽车产业发展作为我市重点推进的战略性新兴产业，聚焦全产业链的提质升级扩规，建立由市政府市长挂帅的新能源汽车产业“链长制”，集中力量突破薄弱环节，加速构建完整产业链。坚持分类引导，持续引进一批产业链条内行业龙头和领军企业，重点引进新能源电池、电机、电控设备生产研发等零部件配套企业，努力拓展供应体系。同时拓宽产业链下游服务市场，在公交、出租、物流配送等行业和各级政府及公共机构，大力推广、优先采购本地新能源汽车，加快推进充电设施和甲醇加注站、加氢站布局建设，真正让新能源汽车“叫好又叫座”。
市工信局更是发挥部门优势，一方面积极挖掘我市榆次液压、太谷玛钢等传统技术优势，谋求区域内共赢发展。另一方面在全省范围内寻找汽车产业配套项目，对接制造行业优势企业，寻求更广泛合作空间。市转型综改促进中心在服务企业中也重点聚焦新能源汽车产业，把推进产业项目落地、企业发展壮大作为帮扶重要内容。“晋中的营商环境真的不错。”“我们项目遇到问题，有人管、有人帮、有人解决。”这是近日记者在采访中听到企业项目负责人常常念叨的。
我市各大汽车企业作为市场竞争的主体，纷纷凭借实力逐梦新能源汽车产业新“蓝海”。“新能源汽车市场持续升温。”“山西汽车产业潜力很大。”……我市各大汽车制造企业负责人信心满怀。山西美锦氢能科技有限公司瞄准了被誉为“21世纪的终端能源”的氢能，选择氢能新能源汽车决胜未来。中航兰田装备制造有限公司自主研发了国内第一家在重卡上使用的气电混合动力系统，开启了以铁路集装箱、公路专用车、机场装备车、军队特种车的“四轮驱动”战略决战新能源汽车产业。山西保罗汽车科技有限公司定位中高端的新能源专用车、特种车，志在新能源汽车市场中分得一杯羹。而以智慧物流平台起家的“成丰货运”，全国在线车辆已突破40万辆，已将平台注册车辆整车更换时选择本土新能源专用汽车作为优先。
一条正在悄然崛起的新能源汽车产业链，在晋中加快建设全省全方位推动高质量发展先行区征程中释放无限的能量、书写新的传奇。图为建设中的美锦氢能。张昊宇 摄
作为“十四五”的开局之年，今年也是中国新能源汽车发展元年，中国新能源汽车从培育期进入快速发展期，国家把其作为“十四五”乃至未来15年重点发展的战略性新兴产业，全国各省市和中外企业积极拥抱新能源汽车产业的发展“浪潮”，大举进军中国新能源汽车市场，助力碳达峰、碳中和。
未来已来，将至已至。如今，新能源汽车成为大势所趋。通过十年的培育，我市新能源汽车产业得到快速发展。为此，市委、市政府提出全力建设全省新能源汽车产业集聚发展区，晋中更是抢抓风口乘势而上，不断打出政策组合拳，重点发力新能源汽车产业集群。
产业集群不仅是企业的聚集，更是人才、产业链以及供应链的聚集。尽管我市新能源汽车产业基础初步显现，然而整个产业规模不大、产业链还不全，关键配套零部件缺项，尚未形成上中下链条发展，成为制约产业发展的短板。为此，市政府6月份出台《晋中市新能源汽车产业园提质升级扩规行动计划（2021—2025年）》（简称《计划》），重点聚焦产业链上中下游，围绕招引补链、创新强链、配套延链，突出“一链三线”，增强产业竞争力，倾力打造500亿级新能源汽车产业。该《计划》从产业现状、发展思路、发展目标、重点任务、配套措施等方面进一步明确，全力支持新能源产业链发展。
打造新能源汽车全产业链，晋中始终全速奔跑。过去，从吉利汽车落地开始，就科学布局下游企业的配套，先后引进17家企业入驻吉利零部件配套产业园，初步形成了产业配套。在坚持不懈的推动下，整车企业实现从无到有，由吉利汽车“一家独秀”到美锦氢能、保罗、斯纳德、中航兰田等“百花齐放”，涵盖乘用车、商用车、专用车三大板块，零部件企业也实现从零起步到多样集聚，汽车产业链条持续拉长，成为了全省重要的新能源汽车基地。
如今，打造新能源汽车产业完整生态已成共识，各级政府、相关部门和企业同向发力，同频共振——
市委、市政府把新能源汽车产业发展作为我市重点推进的战略性新兴产业，聚焦全产业链的提质升级扩规，建立由市政府市长挂帅的新能源汽车产业“链长制”，集中力量突破薄弱环节，加速构建完整产业链。坚持分类引导，持续引进一批产业链条内行业龙头和领军企业，重点引进新能源电池、电机、电控设备生产研发等零部件配套企业，努力拓展供应体系。同时拓宽产业链下游服务市场，在公交、出租、物流配送等行业和各级政府及公共机构，大力推广、优先采购本地新能源汽车，加快推进充电设施和甲醇加注站、加氢站布局建设，真正让新能源汽车“叫好又叫座”。
市工信局更是发挥部门优势，一方面积极挖掘我市榆次液压、太谷玛钢等传统技术优势，谋求区域内共赢发展。另一方面在全省范围内寻找汽车产业配套项目，对接制造行业优势企业，寻求更广泛合作空间。市转型综改促进中心在服务企业中也重点聚焦新能源汽车产业，把推进产业项目落地、企业发展壮大作为帮扶重要内容。“晋中的营商环境真的不错。”“我们项目遇到问题，有人管、有人帮、有人解决。”这是近日记者在采访中听到企业项目负责人常常念叨的。
我市各大汽车企业作为市场竞争的主体，纷纷凭借实力逐梦新能源汽车产业新“蓝海”。“新能源汽车市场持续升温。”“山西汽车产业潜力很大。”……我市各大汽车制造企业负责人信心满怀。山西美锦氢能科技有限公司瞄准了被誉为“21世纪的终端能源”的氢能，选择氢能新能源汽车决胜未来。中航兰田装备制造有限公司自主研发了国内第一家在重卡上使用的气电混合动力系统，开启了以铁路集装箱、公路专用车、机场装备车、军队特种车的“四轮驱动”战略决战新能源汽车产业。山西保罗汽车科技有限公司定位中高端的新能源专用车、特种车，志在新能源汽车市场中分得一杯羹。而以智慧物流平台起家的“成丰货运”，全国在线车辆已突破40万辆，已将平台注册车辆整车更换时选择本土新能源专用汽车作为优先。
一条正在悄然崛起的新能源汽车产业链，在晋中加快建设全省全方位推动高质量发展先行区征程中释放无限的能量、书写新的传奇。图为建设中的美锦氢能。张昊宇 摄
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波谱有汽，清爽有戏！
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