#国产汽车#【车长超5米，配丰田混动，实拍全新第二代传祺GS8】
在以前很多人都说国产车除了配置高，空间大之外没有任何产品优势，只会在外表上做一些花里胡哨的东西来吸引消费者，内核的东西一点也拿不出来，比如汽车的发动机、变速箱、底盘技术太烂，因此国产车一直以来被很多国人吐槽不行。
然而，今天我来分享的这款SUV绝对是自主品牌里的战斗机，它里里外外都有技术含量的，它就是第二代传祺GS8。 第二代GS8究竟有哪些卖点？是否被外界传的那样神乎其神？下面通过实拍带大家解一下第二代GS8究竟有哪些卖点。实拍车型是2022款 双擎系列 2.0TM 四驱尊贵版6座版。
外观方面，第二代GS8采用了全新的设计语言打造，新车造型棱角分明，外观的辨识度极高。尤其是我们拍摄的这款双擎车型，它的前脸风格和2.0T纯燃油版的前脸风格完全不一样。双擎版本的车型的格栅尺寸更大，显得更加的豪华大气。
当然，除了前脸格栅之外，其实第二代GS8的前照矩阵式大灯更加有个性，前照大灯把LED远近大灯和LED日间行车灯集结在一起，统一性相当不错。而且大灯内部的灯结构非常有个性，辨识度极高，大灯配上整个格栅、车头设计，非常沉稳大气。
来到侧面，第二代传祺GS8 整体轮廓造型是偏向于硬派风格，有一种路虎揽胜的风格，不过不同的是第二代GS8的侧面轮廓线条设计风格更加的年轻化，其实更容易讨得年轻人喜欢。
新车在细节上提升其豪华质感，如车顶行李架，还有车窗下边缘的银色镀铬装饰条，以及贯穿底部的银色装饰条勾勒出了整个豪华的框架，再配上独特的轮毂风格，令第二代GS8的侧面看着非常有高级感和尊贵感。
来到尾部，从尾部来看，第二代GS8其实没有特别多凌乱的设计元素，它整个尾部的布局以简约化的风格为设计理念，最吸引眼球的是它的尾灯，尾灯内部纹理非常有特色，而且与前照大灯相呼应，非常有辨识度。
我们在进入内部，第二代GS8的内饰豪华氛围感营造特别到位，当你做到主驾驶座的时候，你会发现它的皮座椅采用了打孔处理，不仅透气性好，而且非常耐用，触感也非常的舒适。
我们再把视线从座椅移到中控台上，第二代GS8全系标配了12.3英寸的液晶仪表，以及14.6英寸的悬浮式中控屏。先说液晶仪表盘，液晶仪表可以显示非常多的信息，如开门是否关闭、汽车胎压、油耗、车速等等信息。中控显示屏，不管是导航的显示效果，还是360度全景影像的显示效果都非常清晰，实用性极高。
那么，第二代GS8的空间表现如何？我们先说一下它的车身基本尺寸，其长宽高分别为5015（4980）/1950/1780mm，轴距长2920mm。新车提供了6座和7座版，座椅布局分为“2+2+2”以及“2+3+2”两种布局形式。
我们拍摄的是6座版本，先说一下本人的基本身高体重，我身高1米72，体重125斤，坐到第二排头部还有一拳多的距离，腿部空间有两拳多，二排空间非常宽敞。当然，最重要的是第二排座椅是可以前后移动的，因此不管你是一个瘦子或者大胖子，你坐在第二排的时候，都可以通过前后移动来调整乘坐的舒适度，对于这一点的设计来看，我觉得第二代GS8还是非常人性化的。
第三排空间只能说表现中规中矩，并没有大家想象的那么差，也并没有大家想象的那么好，毕竟轴距达到了2920mm，因此说，第三排空间是可以正常使用的，并且有不错的乘坐体验。
下面，我们来说一下它的关键部分，那就是动力总成。我们拍摄的是双擎版车型，该车搭载了与最新第四代汉兰达同样的丰田全新第四代THS混合动力系统。不过不同的是发动机，第二代GS8配的是2.0T发动机，而第四代汉兰达搭载的是2.5L自吸发动机。
根据广汽传祺官方宣称，第二代GS8双擎版本的性能相当出色，而且兼顾油耗表现。其0-100km/h加速时间达到6.9s，NEDC工况油耗仅为5.3L/100km。不管是从动力性能还是油耗的角度来看，第二代GS8均是一款可以匹敌30万级合资车的自主品牌SUV。
总结：
对于全新第二代GS8，你认为它是一款怎么样的SUV？它的指导价18.68-24.68万元区间，在目前的SUV市场中，动力、配置、油耗、颜值均沾的车型，第二代GS8是否值得选择？大家不妨讨论一下。#汽车评测##传祺gs8#
在以前很多人都说国产车除了配置高，空间大之外没有任何产品优势，只会在外表上做一些花里胡哨的东西来吸引消费者，内核的东西一点也拿不出来，比如汽车的发动机、变速箱、底盘技术太烂，因此国产车一直以来被很多国人吐槽不行。
然而，今天我来分享的这款SUV绝对是自主品牌里的战斗机，它里里外外都有技术含量的，它就是第二代传祺GS8。 第二代GS8究竟有哪些卖点？是否被外界传的那样神乎其神？下面通过实拍带大家解一下第二代GS8究竟有哪些卖点。实拍车型是2022款 双擎系列 2.0TM 四驱尊贵版6座版。
外观方面，第二代GS8采用了全新的设计语言打造，新车造型棱角分明，外观的辨识度极高。尤其是我们拍摄的这款双擎车型，它的前脸风格和2.0T纯燃油版的前脸风格完全不一样。双擎版本的车型的格栅尺寸更大，显得更加的豪华大气。
当然，除了前脸格栅之外，其实第二代GS8的前照矩阵式大灯更加有个性，前照大灯把LED远近大灯和LED日间行车灯集结在一起，统一性相当不错。而且大灯内部的灯结构非常有个性，辨识度极高，大灯配上整个格栅、车头设计，非常沉稳大气。
来到侧面，第二代传祺GS8 整体轮廓造型是偏向于硬派风格，有一种路虎揽胜的风格，不过不同的是第二代GS8的侧面轮廓线条设计风格更加的年轻化，其实更容易讨得年轻人喜欢。
新车在细节上提升其豪华质感，如车顶行李架，还有车窗下边缘的银色镀铬装饰条，以及贯穿底部的银色装饰条勾勒出了整个豪华的框架，再配上独特的轮毂风格，令第二代GS8的侧面看着非常有高级感和尊贵感。
来到尾部，从尾部来看，第二代GS8其实没有特别多凌乱的设计元素，它整个尾部的布局以简约化的风格为设计理念，最吸引眼球的是它的尾灯，尾灯内部纹理非常有特色，而且与前照大灯相呼应，非常有辨识度。
我们在进入内部，第二代GS8的内饰豪华氛围感营造特别到位，当你做到主驾驶座的时候，你会发现它的皮座椅采用了打孔处理，不仅透气性好，而且非常耐用，触感也非常的舒适。
我们再把视线从座椅移到中控台上，第二代GS8全系标配了12.3英寸的液晶仪表，以及14.6英寸的悬浮式中控屏。先说液晶仪表盘，液晶仪表可以显示非常多的信息，如开门是否关闭、汽车胎压、油耗、车速等等信息。中控显示屏，不管是导航的显示效果，还是360度全景影像的显示效果都非常清晰，实用性极高。
那么，第二代GS8的空间表现如何？我们先说一下它的车身基本尺寸，其长宽高分别为5015（4980）/1950/1780mm，轴距长2920mm。新车提供了6座和7座版，座椅布局分为“2+2+2”以及“2+3+2”两种布局形式。
我们拍摄的是6座版本，先说一下本人的基本身高体重，我身高1米72，体重125斤，坐到第二排头部还有一拳多的距离，腿部空间有两拳多，二排空间非常宽敞。当然，最重要的是第二排座椅是可以前后移动的，因此不管你是一个瘦子或者大胖子，你坐在第二排的时候，都可以通过前后移动来调整乘坐的舒适度，对于这一点的设计来看，我觉得第二代GS8还是非常人性化的。
第三排空间只能说表现中规中矩，并没有大家想象的那么差，也并没有大家想象的那么好，毕竟轴距达到了2920mm，因此说，第三排空间是可以正常使用的，并且有不错的乘坐体验。
下面，我们来说一下它的关键部分，那就是动力总成。我们拍摄的是双擎版车型，该车搭载了与最新第四代汉兰达同样的丰田全新第四代THS混合动力系统。不过不同的是发动机，第二代GS8配的是2.0T发动机，而第四代汉兰达搭载的是2.5L自吸发动机。
根据广汽传祺官方宣称，第二代GS8双擎版本的性能相当出色，而且兼顾油耗表现。其0-100km/h加速时间达到6.9s，NEDC工况油耗仅为5.3L/100km。不管是从动力性能还是油耗的角度来看，第二代GS8均是一款可以匹敌30万级合资车的自主品牌SUV。
总结：
对于全新第二代GS8，你认为它是一款怎么样的SUV？它的指导价18.68-24.68万元区间，在目前的SUV市场中，动力、配置、油耗、颜值均沾的车型，第二代GS8是否值得选择？大家不妨讨论一下。#汽车评测##传祺gs8#
由于ECVT并非采用丰田式的功率分流结构，丰田、日产的混合动力车型加速基本上与电机功率和车重直接相关，比如1400公斤出头的凌派混动和轩逸混动其0-100加速都在8.5秒左右，后者100千瓦功率更大但是略重，这样推断，今年国产的混动思域以及今后的混动缤智动力也都还不错（同为96千瓦电机，车重1350公斤级别）[笑而不语]#黑猫云评车#
“十四五”奇瑞汽车布局全球再谋新发展
——访全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》已明确了我国今后10年的发展方向，作为市场主体的企业将按照《纲要》中的精神和要求做出相应的部署。3月8日，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在接受《中国企业报》记者采访时表示，“十四五”乃至到2035年，奇瑞将立足国内国际两个市场，坚守改革创新这一底线，主动融入国家发展战略，力求在全球产业变局中站得稳，立得住。
开局之年，依然信心满满
奇瑞控股集团2月销售报表显示：集团2月份实销汽车50778辆，同比增长144.9%。海外销量继续攀高，出口汽车18294辆，同比增长117.3%。1-2月份，奇瑞集团累计实销汽车147838辆，同比增长98.1%，继续保持奔跑“加速度”。这样的表现让正在参加全国两会的奇瑞掌舵人尹同跃更是信心满满、
尹同跃说，“十四五”规划对企业的高质量发展提出了新的要求，2021年是“十四五”开局之年，也是奇瑞实施2025战略的关键之年，面对充满变数的2021年，奇瑞将从以下几个方面推进变革：
坚定实施变革，激发企业活力。2021年，奇瑞将把变革坚持到底落实到位，通过文化赋能引领全员参与彻底变革，实现向新而战和价值再造
拥抱时代变革，加速“新四化”。身处电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”巨变之中，我们将积极从传统汽车向智能汽车、新能源汽车方向转型，依托“雄狮科技”加速智能化转型，深化开放合作，通过与产业链顶尖企业联盟，赋能奇瑞智能化升级战略，加速筑造未来智慧出行新生态，让奇瑞在“软件定义汽车”的智能化浪潮中勇立潮头。奇瑞要进行全面数字化转型，通过数字化营销、数字化研发、数字化制造和数字化运营，构建企业与客户、合作伙伴的互通互联能力，大幅提升与客户互动效率和内部运营效率，牵引企业快速满足客户需求。
转变客户理念，聚焦价值管理。“以客户为中心”是一条通往世界的道路，无论环境如何变化，技术如何改变，企业发展的基本原则是不变的，那就是聚焦、专注于客户与客户价值创造上。客户价值管理是奇瑞新一轮变革的核心，过去以竞争为导向的思维已不能适应未来发展，奇瑞将打破过去的思维束缚，真正去理解客户需求，解决客户痛点，找到客户兴奋点，创新顾客价值，聚焦客户体验，并逐步培养客户成为企业的粉丝。
双重压力下，仍保强劲发展势头
奇瑞能够在市场和经济下行的双重压力下跑赢大势，背后的原因是什么？尹同跃向记者解释，发展跑赢大势的背后，是因为这几年奇瑞通过战略转型，打造了完善的九大运营管理体系，运营效率不断提升，“TQCDI”指标全面突破。
为了让人们较为清晰地理解，尹同跃进一步对九大运营管理体系进行了阐述。
T（Technology）代表了技术。多年来，奇瑞汽车坚持自主创新，每年投入销售收入的5%-7%用于研发，在关键核心技术方面取得了突破性成果，逐渐打破了跨国巨头对于汽车核心技术的垄断。截止目前，奇瑞已经累计申报各项专利达到20794件，获得授权专利13153项，位居中国汽车行业前列。
Q（Quality）代表了质量。完善的质量控制体系，使得奇瑞产品质量大幅提升。目前，奇瑞新产品的3MIS IPTV（3个月内千车故障率）已实现了自主品牌领先，并超过部分主流合资品牌的平均水平。与此同时，奇瑞也是行业中唯一实施“全系发动机终身质保”的汽车品牌。
C（Cost）代表了成本，奇瑞目前已建立四大产品平台和模块化架构，可以衍生出不同使用功能、不同能源驱动的“平台矩阵”。通过产品开发的平台化、模块化和通用化，使奇瑞在保证产品质量的前提下。实现了产品开发成本的大幅降低。
D（Delivery）代表交付。在体系支撑下，目前奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月，新车推出速度明显加快，同时，产品品质稳步提升。
I（Investment）代表投资。多年来，奇瑞以整车出口、CKD组装、合资合作及属地化研发生产等多种形式并举，拓展海外市场，完成了从最初的“单纯贸易”到“品牌输出”，实现从产品“走出去”到工厂、文化“走进去”、再到品牌“走上去”的根本性转变。2020年，奇瑞海外出口连续18年位居中国乘用车出口第一，并第四次获得“最佳海外形象企业”20强。
不忘初心，坚守技术创新不动摇
作为中国品牌“技术派”的代表，奇瑞在技术创新方面，不忘初心，坚守技术创新不动摇。尹同跃向记者解析了未来在技术创新和高品质发展方面的路线图。
在汽车“新四化”背景下，奇瑞必须发挥原有优势谋求新的发展。在当前全球汽车产业转型升级的大背景下，奇瑞要做到“顶天立地”拥抱未来。“立地”就是把基础夯实，把传统汽车做实、做透。“顶天”就是要抢占新技术制高点，把新能源、智能网联、自动驾驶等前瞻技术做高、做尖，让中国汽车产业真正强大起来。
为此，奇瑞规划了“一条线+五层楼”，全面涵盖未来汽车新技术发展趋势。一条线：指的是奇瑞旗下的零部件企业集群。五层楼：第一层是燃油车；第二层是EV，电动车；第三层是智能网联技术；第四层是自动驾驶技术；第五层是移动出行服务。
目前，“技术奇瑞”和“品质奇瑞”已经取得了一些最新发展成果。传统汽车技术：通过坚持自主创新，如今的奇瑞，已经掌握了汽车发动机、变速箱、底盘等造车核心核心技术。以发动机为例，奇瑞下线发动机总量已超过880万台，先后有包含“1.6TGDI超强中国芯”在内的6款发动机荣获“中国十佳发动机”称号。奇瑞发动机以过硬的品质单独出口至美国、日本、德国等汽车工业强国，其中仅美国市场截至2020年底销售超过35万台。
新能源汽车技术：奇瑞已建立了包括整车集成、核心技术、核心零部件开发能力在内的完整的新能源技术研发体系，在新能源领域已累计申请专利1000余件，拥有授权专利600余件，位居行业领先水平；并制定了“457”技术发展规划，即四大新能源产品平台、五大通用子系统和七大核心技术，涵盖面向纯电动、混动、增程、氢燃料电池等新能源汽车主流新技术。
智能网联技术：由奇瑞自主研发的“雄狮智云”智能网联系统，已经发展到4.0版，目前其用户已超过50万。
自动驾驶技术:，奇瑞推出了“雄狮智驾”自动驾驶技术平台。目前，奇瑞L2+级自动驾驶技术已实现量产。2025年，将实现L4级高度自动驾驶技术应用。
移动出行和共享技术:使用“雄狮智行”系统的奇瑞出行已进入商业运营阶段。
主编视点
《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》在第五章《提升企业技术创新能力》中强调：“完善技术创新市场导向机制，强化企业创新主体地位，促进各类创新要素向企业集聚，形成以企业为主体、市场为导向、产学研用深度融合的技术创新体系。”奇瑞发展20年，坚守技术创新20年，技术创新是奇瑞的本色基因。在未来10年，技术创新将成为我国发展的重要战略，奇瑞将会立足现有基础，主动融入这一国家战略，为国家发展和自主品牌走向世界再创奇迹。
——访全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》已明确了我国今后10年的发展方向，作为市场主体的企业将按照《纲要》中的精神和要求做出相应的部署。3月8日，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在接受《中国企业报》记者采访时表示，“十四五”乃至到2035年，奇瑞将立足国内国际两个市场，坚守改革创新这一底线，主动融入国家发展战略，力求在全球产业变局中站得稳，立得住。
开局之年，依然信心满满
奇瑞控股集团2月销售报表显示：集团2月份实销汽车50778辆，同比增长144.9%。海外销量继续攀高，出口汽车18294辆，同比增长117.3%。1-2月份，奇瑞集团累计实销汽车147838辆，同比增长98.1%，继续保持奔跑“加速度”。这样的表现让正在参加全国两会的奇瑞掌舵人尹同跃更是信心满满、
尹同跃说，“十四五”规划对企业的高质量发展提出了新的要求，2021年是“十四五”开局之年，也是奇瑞实施2025战略的关键之年，面对充满变数的2021年，奇瑞将从以下几个方面推进变革：
坚定实施变革，激发企业活力。2021年，奇瑞将把变革坚持到底落实到位，通过文化赋能引领全员参与彻底变革，实现向新而战和价值再造
拥抱时代变革，加速“新四化”。身处电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”巨变之中，我们将积极从传统汽车向智能汽车、新能源汽车方向转型，依托“雄狮科技”加速智能化转型，深化开放合作，通过与产业链顶尖企业联盟，赋能奇瑞智能化升级战略，加速筑造未来智慧出行新生态，让奇瑞在“软件定义汽车”的智能化浪潮中勇立潮头。奇瑞要进行全面数字化转型，通过数字化营销、数字化研发、数字化制造和数字化运营，构建企业与客户、合作伙伴的互通互联能力，大幅提升与客户互动效率和内部运营效率，牵引企业快速满足客户需求。
转变客户理念，聚焦价值管理。“以客户为中心”是一条通往世界的道路，无论环境如何变化，技术如何改变，企业发展的基本原则是不变的，那就是聚焦、专注于客户与客户价值创造上。客户价值管理是奇瑞新一轮变革的核心，过去以竞争为导向的思维已不能适应未来发展，奇瑞将打破过去的思维束缚，真正去理解客户需求，解决客户痛点，找到客户兴奋点，创新顾客价值，聚焦客户体验，并逐步培养客户成为企业的粉丝。
双重压力下，仍保强劲发展势头
奇瑞能够在市场和经济下行的双重压力下跑赢大势，背后的原因是什么？尹同跃向记者解释，发展跑赢大势的背后，是因为这几年奇瑞通过战略转型，打造了完善的九大运营管理体系，运营效率不断提升，“TQCDI”指标全面突破。
为了让人们较为清晰地理解，尹同跃进一步对九大运营管理体系进行了阐述。
T（Technology）代表了技术。多年来，奇瑞汽车坚持自主创新，每年投入销售收入的5%-7%用于研发，在关键核心技术方面取得了突破性成果，逐渐打破了跨国巨头对于汽车核心技术的垄断。截止目前，奇瑞已经累计申报各项专利达到20794件，获得授权专利13153项，位居中国汽车行业前列。
Q（Quality）代表了质量。完善的质量控制体系，使得奇瑞产品质量大幅提升。目前，奇瑞新产品的3MIS IPTV（3个月内千车故障率）已实现了自主品牌领先，并超过部分主流合资品牌的平均水平。与此同时，奇瑞也是行业中唯一实施“全系发动机终身质保”的汽车品牌。
C（Cost）代表了成本，奇瑞目前已建立四大产品平台和模块化架构，可以衍生出不同使用功能、不同能源驱动的“平台矩阵”。通过产品开发的平台化、模块化和通用化，使奇瑞在保证产品质量的前提下。实现了产品开发成本的大幅降低。
D（Delivery）代表交付。在体系支撑下，目前奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月，新车推出速度明显加快，同时，产品品质稳步提升。
I（Investment）代表投资。多年来，奇瑞以整车出口、CKD组装、合资合作及属地化研发生产等多种形式并举，拓展海外市场，完成了从最初的“单纯贸易”到“品牌输出”，实现从产品“走出去”到工厂、文化“走进去”、再到品牌“走上去”的根本性转变。2020年，奇瑞海外出口连续18年位居中国乘用车出口第一，并第四次获得“最佳海外形象企业”20强。
不忘初心，坚守技术创新不动摇
作为中国品牌“技术派”的代表，奇瑞在技术创新方面，不忘初心，坚守技术创新不动摇。尹同跃向记者解析了未来在技术创新和高品质发展方面的路线图。
在汽车“新四化”背景下，奇瑞必须发挥原有优势谋求新的发展。在当前全球汽车产业转型升级的大背景下，奇瑞要做到“顶天立地”拥抱未来。“立地”就是把基础夯实，把传统汽车做实、做透。“顶天”就是要抢占新技术制高点，把新能源、智能网联、自动驾驶等前瞻技术做高、做尖，让中国汽车产业真正强大起来。
为此，奇瑞规划了“一条线+五层楼”，全面涵盖未来汽车新技术发展趋势。一条线：指的是奇瑞旗下的零部件企业集群。五层楼：第一层是燃油车；第二层是EV，电动车；第三层是智能网联技术；第四层是自动驾驶技术；第五层是移动出行服务。
目前，“技术奇瑞”和“品质奇瑞”已经取得了一些最新发展成果。传统汽车技术：通过坚持自主创新，如今的奇瑞，已经掌握了汽车发动机、变速箱、底盘等造车核心核心技术。以发动机为例，奇瑞下线发动机总量已超过880万台，先后有包含“1.6TGDI超强中国芯”在内的6款发动机荣获“中国十佳发动机”称号。奇瑞发动机以过硬的品质单独出口至美国、日本、德国等汽车工业强国，其中仅美国市场截至2020年底销售超过35万台。
新能源汽车技术：奇瑞已建立了包括整车集成、核心技术、核心零部件开发能力在内的完整的新能源技术研发体系，在新能源领域已累计申请专利1000余件，拥有授权专利600余件，位居行业领先水平；并制定了“457”技术发展规划，即四大新能源产品平台、五大通用子系统和七大核心技术，涵盖面向纯电动、混动、增程、氢燃料电池等新能源汽车主流新技术。
智能网联技术：由奇瑞自主研发的“雄狮智云”智能网联系统，已经发展到4.0版，目前其用户已超过50万。
自动驾驶技术:，奇瑞推出了“雄狮智驾”自动驾驶技术平台。目前，奇瑞L2+级自动驾驶技术已实现量产。2025年，将实现L4级高度自动驾驶技术应用。
移动出行和共享技术:使用“雄狮智行”系统的奇瑞出行已进入商业运营阶段。
主编视点
《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》在第五章《提升企业技术创新能力》中强调：“完善技术创新市场导向机制，强化企业创新主体地位，促进各类创新要素向企业集聚，形成以企业为主体、市场为导向、产学研用深度融合的技术创新体系。”奇瑞发展20年，坚守技术创新20年，技术创新是奇瑞的本色基因。在未来10年，技术创新将成为我国发展的重要战略，奇瑞将会立足现有基础，主动融入这一国家战略，为国家发展和自主品牌走向世界再创奇迹。
✋热门推荐