#比亚迪[超话]##比亚迪汉dm##新浪看点[超话]# 【比亚迪汉家族四车上阵，20万级起步再造标杆】对于比亚迪而言，燃油车已经成为了过去，此次上市的汉家族四款车型不仅刷新“安全、性能、豪华、科技”四大标杆的定义，更用领先技术为用户带来更加方便、快捷、美好的高品质用车生活。实力见证，汉家族正把中国品牌汽车的产品力提升到新的高度，彰显了比亚迪作为中国汽车工业的代表品牌在产品和品牌上不断攀升、做大做强的决心。https://t.cn/A66nai6T
【乘联会崔东树：上海、长春等地疫情对汽车生产带来直接影响，预计构成20%的损失】
4月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布3月乘用车产销数据。
数据显示，今年3月，乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。
乘联会秘书长崔东树表示，一季度乘用车零售销量的不及预期，主要是由于3月份当月的销量下滑所致。目前吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，因此乘用车零售损失较大。
崔东树预测称，受疫情等因素影响，4月乘用车产销面临不确定状态，汽车的营销市场环境也会变得更加复杂。
疫情冲击乘用车生产及物流运输
数据显示，今年3月，狭义乘用车产量182.3万辆，同比下滑0.3%；环比上升22.0%。1-3月狭义乘用车累计生产536.1万辆，同比增长11.0%。
崔东树分析称，虽然从数据上看来，目前乘用车的生产处于平稳状态，但实际上并没有完全达到厂家的结构性预期。
三月中旬以来，上海、长春等地疫情持续，给部分车企的生产构成压力，甚至直接造成了一定的停产。崔东树透露道，短期的停产已给部分车企带来了严重损失，其中包括奥迪、宝马、奔驰等在内的豪华品牌也受到了不同程度的冲击，产量严重低于预期。
据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产原本处于满负荷运转。崔东树判断，根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。同时，以上海为核心的江浙徽地带，也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。
崔东树告诉证券时报·e公司记者，预计4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。同时，由于全国各地都有疫情扩散的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交也会受到一定影响，市场营销的环境会变得更加复杂。
“缺芯短锂”背景下，中国汽车迎机遇
近期，受动力电池原材料价格因素影响，多家整车企业上调产品售价，引得业内外广泛关注。
崔东树分析称，目前厂商对于电动汽车产品的两轮涨价是相对理性的，并未影响到新能源汽车市场的终端销量热度。
在他看来，目前新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。同时，新能源车涨价前的订单价格锁定，也形成了早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者跟风抢订的新局面。
乘联会公布的数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%。1-3月新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。
其中，比亚迪销量位列第一，达10.43万辆，特斯拉中国3月销量6.58万辆，排名紧随其后。上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安分别销售5.12万辆、2.18万辆和1.03万辆。
造车新势力方面，小鹏汽车3月销量1.54万辆，哪吒汽车销量1.20万辆，理想汽车销量1.10万辆。
崔东树认为，汽车消费的供需核心调节手段是价格。目前来看，上游的原材料涨价不会持续，同时从世界范围来看，在“缺芯少锂”的情况下，中国车企的发展不仅没有遭遇太大损失，反而在强力自救和监管部门协调的过程中取得了超强的市场成绩。综合来看，“缺芯短锂”的背景下，中国汽车行业的世界地位会更稳固。
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4月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布3月乘用车产销数据。
数据显示，今年3月，乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。
乘联会秘书长崔东树表示，一季度乘用车零售销量的不及预期，主要是由于3月份当月的销量下滑所致。目前吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，因此乘用车零售损失较大。
崔东树预测称，受疫情等因素影响，4月乘用车产销面临不确定状态，汽车的营销市场环境也会变得更加复杂。
疫情冲击乘用车生产及物流运输
数据显示，今年3月，狭义乘用车产量182.3万辆，同比下滑0.3%；环比上升22.0%。1-3月狭义乘用车累计生产536.1万辆，同比增长11.0%。
崔东树分析称，虽然从数据上看来，目前乘用车的生产处于平稳状态，但实际上并没有完全达到厂家的结构性预期。
三月中旬以来，上海、长春等地疫情持续，给部分车企的生产构成压力，甚至直接造成了一定的停产。崔东树透露道，短期的停产已给部分车企带来了严重损失，其中包括奥迪、宝马、奔驰等在内的豪华品牌也受到了不同程度的冲击，产量严重低于预期。
据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产原本处于满负荷运转。崔东树判断，根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。同时，以上海为核心的江浙徽地带，也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。
崔东树告诉证券时报·e公司记者，预计4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。同时，由于全国各地都有疫情扩散的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交也会受到一定影响，市场营销的环境会变得更加复杂。
“缺芯短锂”背景下，中国汽车迎机遇
近期，受动力电池原材料价格因素影响，多家整车企业上调产品售价，引得业内外广泛关注。
崔东树分析称，目前厂商对于电动汽车产品的两轮涨价是相对理性的，并未影响到新能源汽车市场的终端销量热度。
在他看来，目前新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。同时，新能源车涨价前的订单价格锁定，也形成了早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者跟风抢订的新局面。
乘联会公布的数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%。1-3月新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。
其中，比亚迪销量位列第一，达10.43万辆，特斯拉中国3月销量6.58万辆，排名紧随其后。上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安分别销售5.12万辆、2.18万辆和1.03万辆。
造车新势力方面，小鹏汽车3月销量1.54万辆，哪吒汽车销量1.20万辆，理想汽车销量1.10万辆。
崔东树认为，汽车消费的供需核心调节手段是价格。目前来看，上游的原材料涨价不会持续，同时从世界范围来看，在“缺芯少锂”的情况下，中国车企的发展不仅没有遭遇太大损失，反而在强力自救和监管部门协调的过程中取得了超强的市场成绩。综合来看，“缺芯短锂”的背景下，中国汽车行业的世界地位会更稳固。
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疫情影响车市低迷，经销商库存压力陡增降价促销
在疫情影响下，3月汽车市场较为低迷，同时经销商库存压力陡增。
4月6日，中国汽车流通协会发布的一份报告显示，预计3月份全口径狭义乘用车终端销量为160万辆左右，同比下滑10%。3月受疫情影响，多个省市加大疫情管控力度，消费者出行购车明显受影响，特别是下旬集客和交付大幅度下滑，预计短期难以恢复。同时，汽油价格快速上行，新能源汽车价格普遍上调，消费者购车意愿持续低迷，经销商销售节奏被打乱，也导致汽车销量下滑。
“从订单和交付的环节来讲，有些地区都属于全面经营停滞的状态，在3月份有的银行和车管所没办法进行上牌子，银行因为合格证没办法赎回，居家隔离政策导致工作人员不能及时到岗，集客的下降间接也会影响到交付，所以，东北地区、华东地区集客和交付出现大幅度下滑。”中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示。
受疫情影响，一些车企在3月份出现暂时停产的现象。3月13日，长春市工业和信息化局发布的《为配合省市疫情防控大局，一汽集团决定自3月13日起有计划停产》文件就显示，自3月13日起，为服务全省、全市疫情防控大局，尽快配合完成全市三轮核酸检测时序任务，配合实现社会面动态清零。一汽集团决定，安排在长五大整车工厂有计划全部停产，初步计划停产到3月16日。生产线重新启动时间，将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定。不过，截至今日，一汽集团部分工厂尚未恢复运营。此前，一汽-大众长春工厂计划暂时关闭至4月5日。对于何时复工，一汽-大众方面今日接受第一财经记者采访时表示，长春工厂还没有复产，具体复产时间政府统一安排。
此外，由于原材料价格上涨、补贴退坡等因素，新能源汽车售价普遍上涨。虽然头部造车新势力3月份交付量仍大幅上涨，但也在一定程度上助涨了消费者持币观望的情绪。而由于终端销售较为平淡，汽车经销商库存压力较大。中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年3月中国汽车经销商库存预警指数为63.6%，同比上升8.1个百分点，环比上升7.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
报告指出，3月只有不到10%的经销商能完成当月任务指标，近一半的经销商仅完成任务指标的70%左右。一方面，3月终端销售受到疫情影响，经销商客流量有所减少；另一方面，1~2月份终端销量未达预期，加上季末补库，致使库存持续增加，而在疫情影响下，经销商的盈利空间受限。
“从成交价格来讲，受到疫情影响，成交率下滑，在一些疫情区域，包括3月中下旬疫情防控稍微缓和的区域，经销商会采用促销手段，推出一些优惠活动。主要是由于库存压力比较大，集客、成交都呈现下降的状态，所以整体价格也会呈现降价的趋势。”樊宇表示，4月受疫情管控加剧，多地车展延后或取消，新车上市延迟，均对销量产生一定影响。此外，尽管南区疫情有所缓和，管控放宽，但当地风俗清明期间不宜购车，预计4月上旬汽车市场依旧低迷。
中国汽车流通协会方面认为，如果疫情在4月中下旬得到控制，短期内积压的市场需求将快速释放，预计4月销量略好于去年同期，5月销量同比增幅约10%。#财经# #头条热榜# #汽车#
在疫情影响下，3月汽车市场较为低迷，同时经销商库存压力陡增。
4月6日，中国汽车流通协会发布的一份报告显示，预计3月份全口径狭义乘用车终端销量为160万辆左右，同比下滑10%。3月受疫情影响，多个省市加大疫情管控力度，消费者出行购车明显受影响，特别是下旬集客和交付大幅度下滑，预计短期难以恢复。同时，汽油价格快速上行，新能源汽车价格普遍上调，消费者购车意愿持续低迷，经销商销售节奏被打乱，也导致汽车销量下滑。
“从订单和交付的环节来讲，有些地区都属于全面经营停滞的状态，在3月份有的银行和车管所没办法进行上牌子，银行因为合格证没办法赎回，居家隔离政策导致工作人员不能及时到岗，集客的下降间接也会影响到交付，所以，东北地区、华东地区集客和交付出现大幅度下滑。”中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示。
受疫情影响，一些车企在3月份出现暂时停产的现象。3月13日，长春市工业和信息化局发布的《为配合省市疫情防控大局，一汽集团决定自3月13日起有计划停产》文件就显示，自3月13日起，为服务全省、全市疫情防控大局，尽快配合完成全市三轮核酸检测时序任务，配合实现社会面动态清零。一汽集团决定，安排在长五大整车工厂有计划全部停产，初步计划停产到3月16日。生产线重新启动时间，将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定。不过，截至今日，一汽集团部分工厂尚未恢复运营。此前，一汽-大众长春工厂计划暂时关闭至4月5日。对于何时复工，一汽-大众方面今日接受第一财经记者采访时表示，长春工厂还没有复产，具体复产时间政府统一安排。
此外，由于原材料价格上涨、补贴退坡等因素，新能源汽车售价普遍上涨。虽然头部造车新势力3月份交付量仍大幅上涨，但也在一定程度上助涨了消费者持币观望的情绪。而由于终端销售较为平淡，汽车经销商库存压力较大。中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年3月中国汽车经销商库存预警指数为63.6%，同比上升8.1个百分点，环比上升7.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
报告指出，3月只有不到10%的经销商能完成当月任务指标，近一半的经销商仅完成任务指标的70%左右。一方面，3月终端销售受到疫情影响，经销商客流量有所减少；另一方面，1~2月份终端销量未达预期，加上季末补库，致使库存持续增加，而在疫情影响下，经销商的盈利空间受限。
“从成交价格来讲，受到疫情影响，成交率下滑，在一些疫情区域，包括3月中下旬疫情防控稍微缓和的区域，经销商会采用促销手段，推出一些优惠活动。主要是由于库存压力比较大，集客、成交都呈现下降的状态，所以整体价格也会呈现降价的趋势。”樊宇表示，4月受疫情管控加剧，多地车展延后或取消，新车上市延迟，均对销量产生一定影响。此外，尽管南区疫情有所缓和，管控放宽，但当地风俗清明期间不宜购车，预计4月上旬汽车市场依旧低迷。
中国汽车流通协会方面认为，如果疫情在4月中下旬得到控制，短期内积压的市场需求将快速释放，预计4月销量略好于去年同期，5月销量同比增幅约10%。#财经# #头条热榜# #汽车#
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