【在昨天下午2022第八届中国电动汽车百人会主论坛（China EV100 Forum）上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰，以“中国走向汽车强国的窗口期尚在”为主题，从把握好汽车革命的方向、高度重视汽车“定义”和“属性”的变化和要高度重视汽车价值链供应链重构的机会三个方面谈了五个核心观点】
『核心观点』
1.我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
2.深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。
3.软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
4.汽车强国的底层是零部件强国。从汽车产业发展的历史来看，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司。
5.要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。
2012年我国在全球率先启动了新能源汽车的产业化，在这十年间，经历了孕育期、成长期，以较高水平走过了电动化发展阶段，也成了新能源汽车创新最活跃的国家。
智能汽车正在颠覆功能汽车。它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
第一，把握好汽车革命的方向。
这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展，这些因素与汽车变革交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳前进的方向。
未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，它有极强的能力广泛吸纳信息化、网联化、智能化、大数据、云计算等新技术、新材料、电子电力、先进制造、人工智能等方面的新发展、新势能，是众多产业融合创新的大平台。它正以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业向数字化、智能化升级。
电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去。而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点。
第二，高度重视汽车“定义”和“属性”的变化。
随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，它的“属性”变了、“定义”变了；它的内核变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品；它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。
软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。
驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上说“数据决定体验、软件定义汽车”并不夸张。也就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。
在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据、厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说，厂家的商业模式正在由“制造”转变为“制造+服务”，而服务的收益占比会逐步增长。
在中国，一些跨界的企业、投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股“造车新势力”。至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头。这既是中国的一大特点，也是一大优势。重要的是，这些“新势力”没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累。他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程。
特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始它们就把互联网思维，网联化、智能化的概念融入产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化、智能化的方向。经过“一哄而起”、“大浪淘沙”的筛选，留下了若干有互联网基因的“根”，是难能可贵的。进入网联化、智能化深度竞争的阶段，这些企业很可能会显现出更强的竞争力。
第三，要高度重视汽车价值链、供应链重构的机会。
从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。
在此之前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，致使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果。
汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上面临重构。未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到网联化、智能化涉及的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器件，到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法等软硬件都成了产业链的重要组成部分。
电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征。要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。与此同时，价值链也在迅速变化。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。可喜的是新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域，都是近年来我国发展状况较好的领域。
要抓住时机，针对那些短板和“卡脖子”的环节下大功夫，力争一项项突破，改变我国汽车零部件空心化的状况。目前，中国走向汽车强国的窗口期尚在，把握得好我们完全有可能成为一个赢家。
『【灯塔指引】百人会陈清泰：中国走向汽车强国的窗口期尚在』https://t.cn/A66C2U36
『核心观点』
1.我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
2.深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。
3.软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
4.汽车强国的底层是零部件强国。从汽车产业发展的历史来看，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司。
5.要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。
2012年我国在全球率先启动了新能源汽车的产业化，在这十年间，经历了孕育期、成长期，以较高水平走过了电动化发展阶段，也成了新能源汽车创新最活跃的国家。
智能汽车正在颠覆功能汽车。它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
第一，把握好汽车革命的方向。
这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展，这些因素与汽车变革交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳前进的方向。
未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，它有极强的能力广泛吸纳信息化、网联化、智能化、大数据、云计算等新技术、新材料、电子电力、先进制造、人工智能等方面的新发展、新势能，是众多产业融合创新的大平台。它正以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业向数字化、智能化升级。
电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去。而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点。
第二，高度重视汽车“定义”和“属性”的变化。
随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，它的“属性”变了、“定义”变了；它的内核变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品；它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。
软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。
驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上说“数据决定体验、软件定义汽车”并不夸张。也就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。
在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据、厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说，厂家的商业模式正在由“制造”转变为“制造+服务”，而服务的收益占比会逐步增长。
在中国，一些跨界的企业、投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股“造车新势力”。至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头。这既是中国的一大特点，也是一大优势。重要的是，这些“新势力”没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累。他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程。
特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始它们就把互联网思维，网联化、智能化的概念融入产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化、智能化的方向。经过“一哄而起”、“大浪淘沙”的筛选，留下了若干有互联网基因的“根”，是难能可贵的。进入网联化、智能化深度竞争的阶段，这些企业很可能会显现出更强的竞争力。
第三，要高度重视汽车价值链、供应链重构的机会。
从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。
在此之前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，致使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果。
汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上面临重构。未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到网联化、智能化涉及的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器件，到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法等软硬件都成了产业链的重要组成部分。
电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征。要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。与此同时，价值链也在迅速变化。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。可喜的是新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域，都是近年来我国发展状况较好的领域。
要抓住时机，针对那些短板和“卡脖子”的环节下大功夫，力争一项项突破，改变我国汽车零部件空心化的状况。目前，中国走向汽车强国的窗口期尚在，把握得好我们完全有可能成为一个赢家。
『【灯塔指引】百人会陈清泰：中国走向汽车强国的窗口期尚在』https://t.cn/A66C2U36
中国股市：未来涨幅有望大于200%，就是这6只5G低价股（附名单）
5G网络重要性？
5G早就不是什么新鲜词了，很多人已经用上了5G手机。
只是人们就把5G简单的想成了，只应用在手机这个单一的场景下。对于5G，还有很多其他用途，可以说，5G网络也在日益改变人们的生活。
第一，5G网络发展新模式。
现在5G网络不仅应用在熟知的电子产品，也开始在各个行业的渗透率提高，比如说交通，计算力，AI技术，智能家居。这些都让5G行业不仅可以应用于传统行业，也可以协助新行业发展。
5G网络商业模式化更加明显。商用模式下，就自然带来盈利，这样的话，反哺给企业，企业又加大资金进行研发，让5G更加具有竞争力，同时也可以同海外交易，盈利增加。
第二，5G网络发展需要多个行业的协同合作。
随着5G网络不断发展，5G的终端产品也不断面世，比如说无人机，头戴式显示器，自动售货机。这些让5G网络得到全面发展。靠着这些应用落地，5G也会迎来快速发展路线。
第三，随着5G行业发展，成本更低。
这样的话，就会有更多的行业选用5G场景引用，这样的话，提高5G行业的竞争力。同时5G行业发展，离不开5G基站，因此可以衍生更多行业发展。
同时，5G终端产品不断推陈出新，也对5G网络要求更高，也就是面临着新的机遇和挑战。在市场调控下，企业优胜劣汰，让5G行业发展更加健康。
你的理论确实比一般人了解得多，但有几个重要而基本的理论你跟一般人一样都不清楚，所以你跟一般人一样都是失败。
一、海能达
市净率1.65，现价5.50，流通市值59.82亿
市销率2.10，每股净资产3.33，总股本18.16亿
公司已经完全掌握了专网5G基站、小基站、核心网、公网专用智能终端等一系列核心业务领域的研发技术，而且产品已经在市场当中广泛应用当中。
二、宜通世纪
市净率2.96，现价5.97，流通市值41.30亿
市销率2.39，每股净资产2.02，总股本8.82亿
作为国内高新技术企业以及业内知名的通信技术服务商，目前主要是给予通信网络技术服务已经系统解决方案，同时还给予一体化、全方位的业务支撑与IT应用的系统解决方案。
三、鹏博士
市净率3.51，现价7.55，流通市值105.14亿
市销率2.79，每股净资产1.38，总股本16.57亿
公司主要从事用于互联网服务业务的电信服务，业务所涵盖的一系列网络增值服务，在国内拥有着较高的市场份额。
四、英飞拓
市净率1.41，现价4.16，流通市值43.53亿
市销率1.73，每股净资产2.96，总股本11.99亿
公司目前在5G技术领域中，不断推出5G多功能智慧灯杆，支持节能照明等模块组件，完成了多样化的感知数据采集、分析、仿真预测，提升城市综合治理。
五、和晶科技
市净率3.79，现价7.85，流通市值34.51亿
市销率1.74，每股净资产2.07，总股本4.49亿
目前公司在智能控制行业中发展了20余年，对研究以及经验方面都有着进展以及积累，而且控制技术以及软件算法等技术经验积累也十分充足，除此之外，公司还在国外以及应用于通讯基站的电源控制器，随着5G的发展，具有较好的市场前景。
六、旭光电子
市净率3.31，现价7.29，流通市值39.64亿
市销率3.94，每股净资产2.18，总股本5.44亿
公司目前的核心产品能覆盖传输速率从1.25G/S`~40G/S的光电器件、光电模块。其中公司的光电器件以及光电模块是光纤通信接入网、传输网、数据中心和4G和5G移动通信等通信系统的核心器件。
#股票# #A股# #股票[超话]# #财经#
1约28鈤抄底了黑牡丹（600510），涨幅达到129.12%的时候成功止盈；2约7鈤在最低点买入了浙江建投（002761），涨幅达到了170.81%的时候成功止盈；1约6鈤布局的吉翔股份（603399），涨幅达到了269.57%的时候成功止盈了。
现在在3月底，行情反转之际同样选出具有大行情的10大牛股如上图所示：
该类牛股近期主力资金加仓，股票属于上升趋势，筹码高度集中，上方无套牢盘压力位。底部阶段性放量拉升突破小平台压力位，主力实盘意图明显。股价近期涨停穿越年线，符合我们中长线翻倍趋势的模型预期。5日线附近就是买点，先建2成底仓，一旦启动，马上加满。没有赶上浙建建投和中国医药的这一次的趋势牛股，想把握的股友速度报名参加，4月前最大的一次牛股布局。想跟上节奏的来公众号【涨停前知道】，输入“机遇”即可。
5G网络重要性？
5G早就不是什么新鲜词了，很多人已经用上了5G手机。
只是人们就把5G简单的想成了，只应用在手机这个单一的场景下。对于5G，还有很多其他用途，可以说，5G网络也在日益改变人们的生活。
第一，5G网络发展新模式。
现在5G网络不仅应用在熟知的电子产品，也开始在各个行业的渗透率提高，比如说交通，计算力，AI技术，智能家居。这些都让5G行业不仅可以应用于传统行业，也可以协助新行业发展。
5G网络商业模式化更加明显。商用模式下，就自然带来盈利，这样的话，反哺给企业，企业又加大资金进行研发，让5G更加具有竞争力，同时也可以同海外交易，盈利增加。
第二，5G网络发展需要多个行业的协同合作。
随着5G网络不断发展，5G的终端产品也不断面世，比如说无人机，头戴式显示器，自动售货机。这些让5G网络得到全面发展。靠着这些应用落地，5G也会迎来快速发展路线。
第三，随着5G行业发展，成本更低。
这样的话，就会有更多的行业选用5G场景引用，这样的话，提高5G行业的竞争力。同时5G行业发展，离不开5G基站，因此可以衍生更多行业发展。
同时，5G终端产品不断推陈出新，也对5G网络要求更高，也就是面临着新的机遇和挑战。在市场调控下，企业优胜劣汰，让5G行业发展更加健康。
你的理论确实比一般人了解得多，但有几个重要而基本的理论你跟一般人一样都不清楚，所以你跟一般人一样都是失败。
一、海能达
市净率1.65，现价5.50，流通市值59.82亿
市销率2.10，每股净资产3.33，总股本18.16亿
公司已经完全掌握了专网5G基站、小基站、核心网、公网专用智能终端等一系列核心业务领域的研发技术，而且产品已经在市场当中广泛应用当中。
二、宜通世纪
市净率2.96，现价5.97，流通市值41.30亿
市销率2.39，每股净资产2.02，总股本8.82亿
作为国内高新技术企业以及业内知名的通信技术服务商，目前主要是给予通信网络技术服务已经系统解决方案，同时还给予一体化、全方位的业务支撑与IT应用的系统解决方案。
三、鹏博士
市净率3.51，现价7.55，流通市值105.14亿
市销率2.79，每股净资产1.38，总股本16.57亿
公司主要从事用于互联网服务业务的电信服务，业务所涵盖的一系列网络增值服务，在国内拥有着较高的市场份额。
四、英飞拓
市净率1.41，现价4.16，流通市值43.53亿
市销率1.73，每股净资产2.96，总股本11.99亿
公司目前在5G技术领域中，不断推出5G多功能智慧灯杆，支持节能照明等模块组件，完成了多样化的感知数据采集、分析、仿真预测，提升城市综合治理。
五、和晶科技
市净率3.79，现价7.85，流通市值34.51亿
市销率1.74，每股净资产2.07，总股本4.49亿
目前公司在智能控制行业中发展了20余年，对研究以及经验方面都有着进展以及积累，而且控制技术以及软件算法等技术经验积累也十分充足，除此之外，公司还在国外以及应用于通讯基站的电源控制器，随着5G的发展，具有较好的市场前景。
六、旭光电子
市净率3.31，现价7.29，流通市值39.64亿
市销率3.94，每股净资产2.18，总股本5.44亿
公司目前的核心产品能覆盖传输速率从1.25G/S`~40G/S的光电器件、光电模块。其中公司的光电器件以及光电模块是光纤通信接入网、传输网、数据中心和4G和5G移动通信等通信系统的核心器件。
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1约28鈤抄底了黑牡丹（600510），涨幅达到129.12%的时候成功止盈；2约7鈤在最低点买入了浙江建投（002761），涨幅达到了170.81%的时候成功止盈；1约6鈤布局的吉翔股份（603399），涨幅达到了269.57%的时候成功止盈了。
现在在3月底，行情反转之际同样选出具有大行情的10大牛股如上图所示：
该类牛股近期主力资金加仓，股票属于上升趋势，筹码高度集中，上方无套牢盘压力位。底部阶段性放量拉升突破小平台压力位，主力实盘意图明显。股价近期涨停穿越年线，符合我们中长线翻倍趋势的模型预期。5日线附近就是买点，先建2成底仓，一旦启动，马上加满。没有赶上浙建建投和中国医药的这一次的趋势牛股，想把握的股友速度报名参加，4月前最大的一次牛股布局。想跟上节奏的来公众号【涨停前知道】，输入“机遇”即可。
北交所#宠物食品第一股路斯上市两天破发#曾被曝毛利下滑品牌力不足
3月11日，诞生于中国蔬菜之乡寿光的路斯股份（证券代码：832419）在北交所上市，作为一家宠物食品生产商，路斯股份不仅被视作北交所“宠物食品第一股”，也成为了中国上市的第三家宠物食品企业。
上市首日，路斯股份早盘高开8.28元/股，收盘微涨1.25%。14日，以7.03元/股开盘，最低为6.89元/股，收盘价为6.77元/股，与7.20元发行价相比，跌幅约为6%，大跌7.13%，位居北交所跌幅榜榜首。
以“代加厂”起家
八成主业营收依赖出口
成立于2011年的路斯股份，前身是寿光市新城食品有限公司，回顾其上市之路，可谓坎坷。公司于2015年5月挂牌新三板创新层，2018年11月开启IPO，经过两年零四个月的漫长辅导，最终选择停止冲A，2021年6月，公司申请挂牌精选层，北交所成立以后，公司随即选择冲刺北交所。
资料显示，路斯股份发行价为7.2元/股，发行市盈率为21倍，发行股票1304.34万股，募资约9391.25万元。在发行环节，公司共吸引了10家战投，包括2家券商和8家私募或地方投资公司。
作为宠物食品生产商，路斯股份的主要产品以宠物零食为主，包括肉干产品、宠物罐头、宠物饼干、宠物洁牙骨四大类，此前以出口为主、国内销售为辅。
记者注意到，在生产模式方面，路斯股份出口主要采用OEM模式(即代工生产)，其海外客户大部分为欧洲知名宠物产品品牌商，从路斯股份购买加工完成的宠物产品，再贴上自己品牌对外销售。也就是说，占路斯股份主营业务超过八成的出口产品并非其自有品牌。
虽然代工厂模式为路斯在成熟的欧美宠粮市场赢得了一定的盈利空间，但给企业自身带来的发展问题也显而易见，一旦外销客户不再认可公司产品或出现经营困难导致需求下降，公司的销售收入将受到较大不利影响，其次，也很难实现品牌溢价，相较欧美强势的品牌方，路斯在议价能力上一直处于弱势。
1300亿竞争红海
头部玩家早已入局
主粮、维生素、湿粮罐头、冻干肉、鸡肉条……随着国内宠主对于自家宠物营养健康等方面需求的不断提高，短短几年间，品类繁多包装精美的宠物食品，铺就了一条国内宠物经济的千亿赛道。
据《2021年宠物行业白皮书》数据显示，城镇宠物市场消费规模，从2019年的2024亿元，增长到了2021年的2490亿元，其中，宠物食品占据了其中30—40%的市场份额，1300亿元的宠粮市场已然成了各位玩家的必争之地。
其中中宠股份是宠物食品的龙头企业，同样来自山东，主要从事猫用和犬用宠物食品的研发、生产和销售，于2017年8月在深圳中小板上市，也是继佩蒂股份后第二只在A股上市的宠物食品股。
另据不完全统计，包括乖宝宠物、福贝宠物、比瑞吉等在内的9家宠物相关企业，也正在启动登陆国内资本市场相关程序。势头“凶猛”的乖宝宠物旗下已有多个自有品牌，其中麦富迪已拥有宠物干粮、零食和湿粮三大品类合计2000多个SKU，是目前单品牌产品矩阵最为丰富的国产品牌之一。
面对竞争日趋激烈的国内市场，业内人士表示，路斯股份产品线相较来说不够丰富，品牌知名度和渗透率不高，且此前主攻境外，知名度和口碑度与深耕国内市场多年的头部品牌相比均不占优势。
路斯股份官网信息显示，旗下产品目前在国内主要城市的各大商超及宠物卖场均有销售。12日，鲁网·泰山财经记者走访了位于山东省济南市经四路附近的两家市内较大的宠物体验馆，除了少数如雀巢、特芙等进口宠粮外，国产宠粮如麦富迪、比瑞吉、伯纳天纯等国内品牌占据了多数货柜。
记者找了一圈未找到路斯宠粮，其中一家宠物商品专卖店工作人员告诉记者，之前有进过路斯的猫粮饼干和罐头，“卖完了就不再进了”，至于为什么不再继续补货，该工作人员没有直接回答，只是告诉记者，“我们这里基本上市场比较主流的宠粮都有卖”。
随后记者微信采访了几位北京上海的宠主，路斯宠粮的知名度也印证了上述人士的说法，几位宠主都表示“还没用过，不知道。”
毛利下滑新增产能承压
此前27项监管问询直指其盈利能力
根据招股书显示，路斯股份近年来的毛利率正在逐年下滑。报告期内，公司毛利率分别为27.35%、21.45%、21.49%和17.32%。
不仅自身毛利率下滑，横向比较，路斯股份毛利率也低于同行。根据半年报，路斯的主要竞争对手——中宠股份的宠物食品及用品业务和佩蒂股份营养肉质零食业务2021年上半年的毛利率分别为22.10%和24.01%，都明显高于路斯股份。
此外，路斯股份的产能也并不算高，2020年公司产能约1.19万吨，在产能利用率方面，2018--2020年分别为90.66%、89.83%和86.71%， 2021年上半年，公司产能利用率降至81.42%。
据悉，此次IPO，路斯股份拟募资约1.18亿元，用于“年产3万吨宠物主粮”等项目，援引该公司证券部人士回应称，“国内市场宠物主粮的消费占比大于宠物零食，未来想做好国内市场的话，必须要有宠物主粮。”然而，在上述背景下，公司能否承受新增产能？
对此，路斯股份曾在回复北京证券交易所上市的审核问询中表示，公司将合理规划募投项目产能，避免新增产能消化压力集中出现。
在上述监管问询中记者还看到，围绕公司的基本情况、业务和技术、公司治理与独立性、财务会计信息与管理层分析、募集资金运用及其他事项五个方面共计27个问题，监管部门曾对路斯股份展开过细致问询，直指竞争激烈、毛利下滑、产能承压下公司发力国内主粮市场的盈利能力。
国内宠粮市场巨大，宠粮市场资本涌动，但国内的宠物市场整体起步较晚，国产玩家还是大多游走在中低端领域，靠低价以及较高的性价比从外资品牌口中抢食市场份额。业内人士称，打造强大的品牌号召力，筑牢架高消费者的信任壁垒，不论对于路斯还是其他玩家来说，都还有很长的路要走。
3月11日，诞生于中国蔬菜之乡寿光的路斯股份（证券代码：832419）在北交所上市，作为一家宠物食品生产商，路斯股份不仅被视作北交所“宠物食品第一股”，也成为了中国上市的第三家宠物食品企业。
上市首日，路斯股份早盘高开8.28元/股，收盘微涨1.25%。14日，以7.03元/股开盘，最低为6.89元/股，收盘价为6.77元/股，与7.20元发行价相比，跌幅约为6%，大跌7.13%，位居北交所跌幅榜榜首。
以“代加厂”起家
八成主业营收依赖出口
成立于2011年的路斯股份，前身是寿光市新城食品有限公司，回顾其上市之路，可谓坎坷。公司于2015年5月挂牌新三板创新层，2018年11月开启IPO，经过两年零四个月的漫长辅导，最终选择停止冲A，2021年6月，公司申请挂牌精选层，北交所成立以后，公司随即选择冲刺北交所。
资料显示，路斯股份发行价为7.2元/股，发行市盈率为21倍，发行股票1304.34万股，募资约9391.25万元。在发行环节，公司共吸引了10家战投，包括2家券商和8家私募或地方投资公司。
作为宠物食品生产商，路斯股份的主要产品以宠物零食为主，包括肉干产品、宠物罐头、宠物饼干、宠物洁牙骨四大类，此前以出口为主、国内销售为辅。
记者注意到，在生产模式方面，路斯股份出口主要采用OEM模式(即代工生产)，其海外客户大部分为欧洲知名宠物产品品牌商，从路斯股份购买加工完成的宠物产品，再贴上自己品牌对外销售。也就是说，占路斯股份主营业务超过八成的出口产品并非其自有品牌。
虽然代工厂模式为路斯在成熟的欧美宠粮市场赢得了一定的盈利空间，但给企业自身带来的发展问题也显而易见，一旦外销客户不再认可公司产品或出现经营困难导致需求下降，公司的销售收入将受到较大不利影响，其次，也很难实现品牌溢价，相较欧美强势的品牌方，路斯在议价能力上一直处于弱势。
1300亿竞争红海
头部玩家早已入局
主粮、维生素、湿粮罐头、冻干肉、鸡肉条……随着国内宠主对于自家宠物营养健康等方面需求的不断提高，短短几年间，品类繁多包装精美的宠物食品，铺就了一条国内宠物经济的千亿赛道。
据《2021年宠物行业白皮书》数据显示，城镇宠物市场消费规模，从2019年的2024亿元，增长到了2021年的2490亿元，其中，宠物食品占据了其中30—40%的市场份额，1300亿元的宠粮市场已然成了各位玩家的必争之地。
其中中宠股份是宠物食品的龙头企业，同样来自山东，主要从事猫用和犬用宠物食品的研发、生产和销售，于2017年8月在深圳中小板上市，也是继佩蒂股份后第二只在A股上市的宠物食品股。
另据不完全统计，包括乖宝宠物、福贝宠物、比瑞吉等在内的9家宠物相关企业，也正在启动登陆国内资本市场相关程序。势头“凶猛”的乖宝宠物旗下已有多个自有品牌，其中麦富迪已拥有宠物干粮、零食和湿粮三大品类合计2000多个SKU，是目前单品牌产品矩阵最为丰富的国产品牌之一。
面对竞争日趋激烈的国内市场，业内人士表示，路斯股份产品线相较来说不够丰富，品牌知名度和渗透率不高，且此前主攻境外，知名度和口碑度与深耕国内市场多年的头部品牌相比均不占优势。
路斯股份官网信息显示，旗下产品目前在国内主要城市的各大商超及宠物卖场均有销售。12日，鲁网·泰山财经记者走访了位于山东省济南市经四路附近的两家市内较大的宠物体验馆，除了少数如雀巢、特芙等进口宠粮外，国产宠粮如麦富迪、比瑞吉、伯纳天纯等国内品牌占据了多数货柜。
记者找了一圈未找到路斯宠粮，其中一家宠物商品专卖店工作人员告诉记者，之前有进过路斯的猫粮饼干和罐头，“卖完了就不再进了”，至于为什么不再继续补货，该工作人员没有直接回答，只是告诉记者，“我们这里基本上市场比较主流的宠粮都有卖”。
随后记者微信采访了几位北京上海的宠主，路斯宠粮的知名度也印证了上述人士的说法，几位宠主都表示“还没用过，不知道。”
毛利下滑新增产能承压
此前27项监管问询直指其盈利能力
根据招股书显示，路斯股份近年来的毛利率正在逐年下滑。报告期内，公司毛利率分别为27.35%、21.45%、21.49%和17.32%。
不仅自身毛利率下滑，横向比较，路斯股份毛利率也低于同行。根据半年报，路斯的主要竞争对手——中宠股份的宠物食品及用品业务和佩蒂股份营养肉质零食业务2021年上半年的毛利率分别为22.10%和24.01%，都明显高于路斯股份。
此外，路斯股份的产能也并不算高，2020年公司产能约1.19万吨，在产能利用率方面，2018--2020年分别为90.66%、89.83%和86.71%， 2021年上半年，公司产能利用率降至81.42%。
据悉，此次IPO，路斯股份拟募资约1.18亿元，用于“年产3万吨宠物主粮”等项目，援引该公司证券部人士回应称，“国内市场宠物主粮的消费占比大于宠物零食，未来想做好国内市场的话，必须要有宠物主粮。”然而，在上述背景下，公司能否承受新增产能？
对此，路斯股份曾在回复北京证券交易所上市的审核问询中表示，公司将合理规划募投项目产能，避免新增产能消化压力集中出现。
在上述监管问询中记者还看到，围绕公司的基本情况、业务和技术、公司治理与独立性、财务会计信息与管理层分析、募集资金运用及其他事项五个方面共计27个问题，监管部门曾对路斯股份展开过细致问询，直指竞争激烈、毛利下滑、产能承压下公司发力国内主粮市场的盈利能力。
国内宠粮市场巨大，宠粮市场资本涌动，但国内的宠物市场整体起步较晚，国产玩家还是大多游走在中低端领域，靠低价以及较高的性价比从外资品牌口中抢食市场份额。业内人士称，打造强大的品牌号召力，筑牢架高消费者的信任壁垒，不论对于路斯还是其他玩家来说，都还有很长的路要走。
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