2013年国内第一档亲子互动类节目《爸爸去哪儿》掀起狂潮，如今七年过去了，当年的小男孩如今已经长成了翩翩少年，小姑娘也已经出落少女模样，而各位爸爸也已经是人过中年。
当年参加节目的时候张亮已经是国内非常有名的男模，但是并非人气明星，而节目之后有制作方想借他的人气，于是邀请他和薛之谦、朴海镇一起拍摄了一部电视剧《男人帮.朋友》，只是没想到如今六年过去了，天天都长大了，这部电视剧还是没有要播出的痕迹。
01 张亮朴海镇再续前缘，薛之谦演绎逗比小老板
2014年的朴海镇和张亮都可以说是正当红，《来自星星的你》热度持续了大半年仍旧未见消退，而朴海镇成为了红及内地的外来当红小生，在内娱具有相当高的人气。
不仅是素人观众追剧疯狂，诸多明星也穷追不舍，赵薇、杨幂、陈乔恩都纷纷发了微博追剧，朴海镇在内娱的人气丝毫不输给主演金秀贤。
而张亮也凭借《爸爸去哪儿》一夜蹿红，儿子天天遗传了老爸强大的优质基因，当年只有5岁的天天已经比同龄孩子高出很多，身高和腿长比例非常看出天生的大长腿，长大后的天天更是了不得，12岁的时候天天身高已达170cm，前不久他们父子俩在微博上晒出舞台背影照，天天的大长腿和张亮如出一辙。
俩人的第一次合作在是在2014年的医疗谍报剧《Doctor异乡人》，当时张亮在剧中客串了一个律师朋友，也因此跟导演陈赫，演员朴海镇结识.
于是在第二年，陈赫导演再次找到他们，主演都市剧《男人帮.朋友》，也是想借着他们的热度，当时韩国明星在内娱的热度非常高，如果这部剧能够播出，朴海镇应该还能再火一把。
2014年的薛之谦刚刚凭借专辑《意外》斩获东方风云榜最佳唱作人奖，同名单曲被评十大金曲。
对华语乐坛而言，薛之谦是实力和口碑兼具的优秀唱作人，人气正盛，而参演《男人帮.朋友》跨界尝试新的领域，是很多歌手都会尝试的发展途径。
薛之谦在剧中扮演一个屡战屡败愈挫愈勇的小老板，人物角色很逗比，剧情也相对搞笑，可以说是薛之谦的本色出演，表演难度不高，而且角色也非常讨喜，对于他提高人气帮助非常大。
而《男人帮.朋友》讲述的是三个初出茅庐的80后青年，三位性格迥异的同窗好友，在踏出大学校门之后，却开启了不同的人生。
他们在这个过程中经历失败、挫折、怀疑、背叛，面对友情、亲情、爱情的不同态度和不同选择。
走出象牙塔，无论家境如何，成绩好坏，都要面临残酷的社会竞争，面对人情冷暖，世态炎凉，通过讲述他们身上的故事，引起刚刚同龄人关于理想和奋斗的共鸣。
如果逆时光回到2015年，无论是导演、制作人还是团队对演员选择，和故事的讲述方式都并没有什么错处可言，毕竟在此之前孙红雷主演的《男人帮》用轻松诙谐的讲述方式，获得了极佳的收视率。
他们是一群扛着一家老小的中年男人，而随后《男人帮.朋友》把目光放在刚刚毕业的新人奋斗史上，形成一种关联和延续，效果应该也不会很差，说不好还能爆，只是错过了机会。
02 越压麻烦越多，三大男主接力脱敏
《男人帮.朋友》杀青于2015年，一般一部电视剧拍摄完成之后，需要后期制作、配音剪辑等工作，这些最快也要几个月，然后就是报审排档，等上一年左右都是正常的，所以当时所有工作都在按部就班的进行，但是人算不如天算，明天会发生什么谁都不知道。2016年开始，这三位主演就不断出现状况，接二连三的脱敏失去热度。
先是当年轰轰烈烈的国际事件，让韩国爱豆们纷纷撤出国内娱乐市场，各大平台终止与韩国电台的合约，剧集纷纷下架，接着是很多在中国发展的韩国明星纷纷因为工作签证到回国，随之终止与国内娱乐公司的合约。
与此同时，在韩国男团发展的中国男星也接二连三的回国，而这部剧的主演朴海镇就在其中，他不但无法参与国内的剧集宣传，当时的局面，凡是韩国明星参演的电视剧几乎无一幸免的被积压。
而张亮在《爸爸去哪儿》的热度消退之后，就把重心回归到了主业模特上，每年也会有一两部影视作品，但大多不太卖座，自然也没有什么热度，久居时尚界的张亮自然是不乏实力，只是老百姓不看T台秀，也不懂时装周，他无法通过接地气的影视作品从广大观众眼里获得热度，进而人气也在不断下降。
虽然2019年《彩虹的重力》首播，张亮在剧中混了个脸熟，可是同年他与寇静离婚的消息传出，而且是离婚两年之后才宣布，一时间各方舆论对张亮形象也有破坏，基本正负相抵。
这么一番折腾，关注这部剧的网友更加觉得播出无望，与此同时，虽然韩国娱乐节目和影视剧这两年在国内有加热的迹象，但是中韩合作拍片的口子还是没有开，韩国艺人也鲜少在国内发展，个别商业演出也是即来即走，似乎并未有可在国内影视剧中某得一个角色的迹象，而片方和观众除了等待似乎也就没有别的办法了。
03 四年又四年，网友从期待变成调侃
《男人帮.朋友》曾经的官方账号宣布的播出时间为2017年，之后豆瓣上改为2020年，从拍完杀青要等四年才开播，这已经是很长的待播时间了，而现在又改成了2022。
网友不禁要调侃难道还要再等四年，四年之后天天都能拍戏了，要不别等了，到时候让天天再重新拍一部吧，否则到时候万一张亮跟大多中年男人一样油腻了，再在电视上看他当年玉树临风的样子，岂不是很出戏。
也有网友分析，还是跟限韩令有关，目前国内娱乐圈和演艺市场仍旧未对韩国艺人开放，另外当年韩国某明星的一些言论也直接影响了进一步的合作交流。
如果单从演员方面看，如今薛之谦已经完全回归到歌手的身份，关于他的个人生活大家也不是很关心，当然凭借他此刻华语乐坛的地位，也没有必要用一部电视剧来增加热度，所以其本人可能对这部剧播出需求并不高。
另外张亮本人热度已经消退的差不多了，剧集是只要借演员的热度而不是给演员加热度，这方面是剧方不再需要张亮，而对于朴海镇来说，其在韩国的地位依旧是顶流艺人，这部剧的导演又是韩国人，他们倒是很想蹭朴海镇的热度，只是环境不允许。
所以这部剧何时能开播还是未知数，期待的人也已经不多，但是从片花剧情和简介看来，应该还是一部不错的都市感情剧，既然还有希望，那就一起期待一下吧。
当年参加节目的时候张亮已经是国内非常有名的男模，但是并非人气明星，而节目之后有制作方想借他的人气，于是邀请他和薛之谦、朴海镇一起拍摄了一部电视剧《男人帮.朋友》，只是没想到如今六年过去了，天天都长大了，这部电视剧还是没有要播出的痕迹。
01 张亮朴海镇再续前缘，薛之谦演绎逗比小老板
2014年的朴海镇和张亮都可以说是正当红，《来自星星的你》热度持续了大半年仍旧未见消退，而朴海镇成为了红及内地的外来当红小生，在内娱具有相当高的人气。
不仅是素人观众追剧疯狂，诸多明星也穷追不舍，赵薇、杨幂、陈乔恩都纷纷发了微博追剧，朴海镇在内娱的人气丝毫不输给主演金秀贤。
而张亮也凭借《爸爸去哪儿》一夜蹿红，儿子天天遗传了老爸强大的优质基因，当年只有5岁的天天已经比同龄孩子高出很多，身高和腿长比例非常看出天生的大长腿，长大后的天天更是了不得，12岁的时候天天身高已达170cm，前不久他们父子俩在微博上晒出舞台背影照，天天的大长腿和张亮如出一辙。
俩人的第一次合作在是在2014年的医疗谍报剧《Doctor异乡人》，当时张亮在剧中客串了一个律师朋友，也因此跟导演陈赫，演员朴海镇结识.
于是在第二年，陈赫导演再次找到他们，主演都市剧《男人帮.朋友》，也是想借着他们的热度，当时韩国明星在内娱的热度非常高，如果这部剧能够播出，朴海镇应该还能再火一把。
2014年的薛之谦刚刚凭借专辑《意外》斩获东方风云榜最佳唱作人奖，同名单曲被评十大金曲。
对华语乐坛而言，薛之谦是实力和口碑兼具的优秀唱作人，人气正盛，而参演《男人帮.朋友》跨界尝试新的领域，是很多歌手都会尝试的发展途径。
薛之谦在剧中扮演一个屡战屡败愈挫愈勇的小老板，人物角色很逗比，剧情也相对搞笑，可以说是薛之谦的本色出演，表演难度不高，而且角色也非常讨喜，对于他提高人气帮助非常大。
而《男人帮.朋友》讲述的是三个初出茅庐的80后青年，三位性格迥异的同窗好友，在踏出大学校门之后，却开启了不同的人生。
他们在这个过程中经历失败、挫折、怀疑、背叛，面对友情、亲情、爱情的不同态度和不同选择。
走出象牙塔，无论家境如何，成绩好坏，都要面临残酷的社会竞争，面对人情冷暖，世态炎凉，通过讲述他们身上的故事，引起刚刚同龄人关于理想和奋斗的共鸣。
如果逆时光回到2015年，无论是导演、制作人还是团队对演员选择，和故事的讲述方式都并没有什么错处可言，毕竟在此之前孙红雷主演的《男人帮》用轻松诙谐的讲述方式，获得了极佳的收视率。
他们是一群扛着一家老小的中年男人，而随后《男人帮.朋友》把目光放在刚刚毕业的新人奋斗史上，形成一种关联和延续，效果应该也不会很差，说不好还能爆，只是错过了机会。
02 越压麻烦越多，三大男主接力脱敏
《男人帮.朋友》杀青于2015年，一般一部电视剧拍摄完成之后，需要后期制作、配音剪辑等工作，这些最快也要几个月，然后就是报审排档，等上一年左右都是正常的，所以当时所有工作都在按部就班的进行，但是人算不如天算，明天会发生什么谁都不知道。2016年开始，这三位主演就不断出现状况，接二连三的脱敏失去热度。
先是当年轰轰烈烈的国际事件，让韩国爱豆们纷纷撤出国内娱乐市场，各大平台终止与韩国电台的合约，剧集纷纷下架，接着是很多在中国发展的韩国明星纷纷因为工作签证到回国，随之终止与国内娱乐公司的合约。
与此同时，在韩国男团发展的中国男星也接二连三的回国，而这部剧的主演朴海镇就在其中，他不但无法参与国内的剧集宣传，当时的局面，凡是韩国明星参演的电视剧几乎无一幸免的被积压。
而张亮在《爸爸去哪儿》的热度消退之后，就把重心回归到了主业模特上，每年也会有一两部影视作品，但大多不太卖座，自然也没有什么热度，久居时尚界的张亮自然是不乏实力，只是老百姓不看T台秀，也不懂时装周，他无法通过接地气的影视作品从广大观众眼里获得热度，进而人气也在不断下降。
虽然2019年《彩虹的重力》首播，张亮在剧中混了个脸熟，可是同年他与寇静离婚的消息传出，而且是离婚两年之后才宣布，一时间各方舆论对张亮形象也有破坏，基本正负相抵。
这么一番折腾，关注这部剧的网友更加觉得播出无望，与此同时，虽然韩国娱乐节目和影视剧这两年在国内有加热的迹象，但是中韩合作拍片的口子还是没有开，韩国艺人也鲜少在国内发展，个别商业演出也是即来即走，似乎并未有可在国内影视剧中某得一个角色的迹象，而片方和观众除了等待似乎也就没有别的办法了。
03 四年又四年，网友从期待变成调侃
《男人帮.朋友》曾经的官方账号宣布的播出时间为2017年，之后豆瓣上改为2020年，从拍完杀青要等四年才开播，这已经是很长的待播时间了，而现在又改成了2022。
网友不禁要调侃难道还要再等四年，四年之后天天都能拍戏了，要不别等了，到时候让天天再重新拍一部吧，否则到时候万一张亮跟大多中年男人一样油腻了，再在电视上看他当年玉树临风的样子，岂不是很出戏。
也有网友分析，还是跟限韩令有关，目前国内娱乐圈和演艺市场仍旧未对韩国艺人开放，另外当年韩国某明星的一些言论也直接影响了进一步的合作交流。
如果单从演员方面看，如今薛之谦已经完全回归到歌手的身份，关于他的个人生活大家也不是很关心，当然凭借他此刻华语乐坛的地位，也没有必要用一部电视剧来增加热度，所以其本人可能对这部剧播出需求并不高。
另外张亮本人热度已经消退的差不多了，剧集是只要借演员的热度而不是给演员加热度，这方面是剧方不再需要张亮，而对于朴海镇来说，其在韩国的地位依旧是顶流艺人，这部剧的导演又是韩国人，他们倒是很想蹭朴海镇的热度，只是环境不允许。
所以这部剧何时能开播还是未知数，期待的人也已经不多，但是从片花剧情和简介看来，应该还是一部不错的都市感情剧，既然还有希望，那就一起期待一下吧。
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。
奥体中心站
全线唯一“暗挖”车站
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
施工围挡要“大变”6次
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
全线唯一半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。
奥体中心站
全线唯一“暗挖”车站
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
施工围挡要“大变”6次
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
全线唯一半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
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