创新赋能，看邯山区如何育强科技创新主体，驱动高质量发展！
从传统的中成药生产企业，到全国知名的具有先进中药制造研发功能的现代化高新技术企业，科技创新，着实让邯郸制药股份有限公司尝到了“甜头”——先后与中国中医科学院、中国药科大学、浙江大学、南开大学等15家重点大学和科研院所建立了联合技术创新平台，通过“产学研”联合，实现了企业全面科技创新和快速转型升级，跻身国家中药行业重点企业。
今年以来，邯山区将科技创新作为培育壮大新动能的“主引擎”，在全区实施了“科技创新战略”，通过引智、扶壮、培优，大力实施高新技术企业和科技型中小企业“双倍增”计划，培育壮大创新主体，打造高质量发展“升级版”。
引智——产学研合作，搭建创新平台
企业的创新离不开人才的支撑。作为创新最重要的资源要素之一，邯山区整合各类资源，吸引专家、学者、院士等到该区领办创办科技型中小企业，打造了一批加快高新技术产业发展的“创新团队”。
依托这些创新团队，邯山区引导企业创新发展，建设一批企业研发中心，促进企业依靠核心技术获得竞争优势，逐步成长为高新技术企业、技术先进型服务企业、专利试点示范企业、创新型试点示范企业。
开展校企合作，搭建科技研发平台。该区充分发挥辖区河北工程大学、邯郸学院、邯郸职业技术学院等高校人才智力资源聚集优势，搭建产学研合作平台，积极组织开展省级重点实验室、技术创新中心等新建研发平台建设项目申报，提升企业创新能级。
实施“一企一校”战略，建设研发机构。邯山区帮助或引导重点科技型企业、高新技术企业与高校、科研院所建立校企合作和产学研基地，协力开展关键技术研发，提供科技支撑和促进科技成果转化。
实施“借脑工程”，打造人才“智库”。该区不拘一格引人才，今年已与天津大学、河北大学、河北工程大学、邯郸学院等高校或科研单位深度合作，围绕发展五大产业，新增院士工作站1家、省级科技创新平台1家，正在培育的市级以上科技创新平台3家，建有重点实验室3个，技术创新中心5个，居全市前列。
扶壮——精准化扶持，助力企业发展
曾经的飞翔科技，由于产品单一，几乎在激烈的市场竞争中被甩落。在该区精准帮扶下，企业不但建起了“优秀科技专家企业工作站”，研发了能效更高的“热泵耦合+蓄能中高温热泵系统”，还实施了“光伏+采暖”项目。从过去单一“卖产品”到参与项目建设，实现了经济效益与社会效益的“双提升”。
该区精选了一批创新能力强的企业，进行精准化扶持。制定了区域科技创新跃升计划、科技创新三年行动方案，推出了“科技十条”，年初为41家（次）企业兑现奖补489万元。
与深圳前海梧桐众享资本学院深度合作，为飞翔科技、广通路桥、佰家同呈等科技型企业提供顶层设计规划、企业资本化转型及私募股权融资等高端服务；实施了“企业家培育工程”，联合北京大学举办新邯山企业家高级研修班，提升企业自主创新能力；加强技术交流，组织30多家企业参加省产学研合作创新大会、科技领军人才邯郸行技术需求对接会等活动，促成了一批科技成果转化；帮助硕雅兴金属制品、众业机械制造、蓝特科贸易有限公司3家出口超百万美元的市重点外贸企业开辟国际市场……
拿出“真金白银”，助推企业科技创新。今年区财政科技支出预算达2600多万元，并逐年增加；发挥其撬动作用，引导金融机构为企业提供银行贷款、创业风险投资、科技担保等。
目前，该区新认定科技型中小企业183家，科技型中小企业达843家，居全市第一；高新技术企业达32家，居全市第三。
培优——全方位服务，集聚创新动能
“栽下梧桐树，引得凤凰来”。该区紧抓省级创新型试点区建设重大机遇，深入开展“三深化三提升”活动，当好“金牌店小二”，做好“五星服务员”，以“温沃土壤”助高成长性企业扎根，尤其对发展后劲足的科技型中小企业重点扶持培优，打造服务“高地”。
搭建“双创”服务平台。鼓励大众创业、万众创新，着力把邯山打造成创新蓝海、创业沃土、创客乐园。今年以来新建市众创空间和科技孵化器2家，新认定省科技孵化器1家，全区市级以上众创空间6家，科技孵化器2家，星创天地1家。
服务企业创新创业。建起了区、乡街、村居三级营商环境优化中心，开启了“优化营商环境直通车”，发挥政协委员联系面广的优势，广泛收集企业在创新发展中的问题和建议，全程督办，直至问题解决。今年三级中心共走访企业599家、商户2026户，征集意见建议101条，帮助企业协调处理消防、电力、贷款、交通等方面问题122项。
邯山好环境形成了“磁场效应”，推动了科研机构、高等学校、大型企业等科技资源到此聚集，有效激发了各类创新主体发展活力。在6月份省科技厅发布的县域科技创新能力监测评价中，邯山区在全省排名第16位，位居全市第二。
从传统的中成药生产企业，到全国知名的具有先进中药制造研发功能的现代化高新技术企业，科技创新，着实让邯郸制药股份有限公司尝到了“甜头”——先后与中国中医科学院、中国药科大学、浙江大学、南开大学等15家重点大学和科研院所建立了联合技术创新平台，通过“产学研”联合，实现了企业全面科技创新和快速转型升级，跻身国家中药行业重点企业。
今年以来，邯山区将科技创新作为培育壮大新动能的“主引擎”，在全区实施了“科技创新战略”，通过引智、扶壮、培优，大力实施高新技术企业和科技型中小企业“双倍增”计划，培育壮大创新主体，打造高质量发展“升级版”。
引智——产学研合作，搭建创新平台
企业的创新离不开人才的支撑。作为创新最重要的资源要素之一，邯山区整合各类资源，吸引专家、学者、院士等到该区领办创办科技型中小企业，打造了一批加快高新技术产业发展的“创新团队”。
依托这些创新团队，邯山区引导企业创新发展，建设一批企业研发中心，促进企业依靠核心技术获得竞争优势，逐步成长为高新技术企业、技术先进型服务企业、专利试点示范企业、创新型试点示范企业。
开展校企合作，搭建科技研发平台。该区充分发挥辖区河北工程大学、邯郸学院、邯郸职业技术学院等高校人才智力资源聚集优势，搭建产学研合作平台，积极组织开展省级重点实验室、技术创新中心等新建研发平台建设项目申报，提升企业创新能级。
实施“一企一校”战略，建设研发机构。邯山区帮助或引导重点科技型企业、高新技术企业与高校、科研院所建立校企合作和产学研基地，协力开展关键技术研发，提供科技支撑和促进科技成果转化。
实施“借脑工程”，打造人才“智库”。该区不拘一格引人才，今年已与天津大学、河北大学、河北工程大学、邯郸学院等高校或科研单位深度合作，围绕发展五大产业，新增院士工作站1家、省级科技创新平台1家，正在培育的市级以上科技创新平台3家，建有重点实验室3个，技术创新中心5个，居全市前列。
扶壮——精准化扶持，助力企业发展
曾经的飞翔科技，由于产品单一，几乎在激烈的市场竞争中被甩落。在该区精准帮扶下，企业不但建起了“优秀科技专家企业工作站”，研发了能效更高的“热泵耦合+蓄能中高温热泵系统”，还实施了“光伏+采暖”项目。从过去单一“卖产品”到参与项目建设，实现了经济效益与社会效益的“双提升”。
该区精选了一批创新能力强的企业，进行精准化扶持。制定了区域科技创新跃升计划、科技创新三年行动方案，推出了“科技十条”，年初为41家（次）企业兑现奖补489万元。
与深圳前海梧桐众享资本学院深度合作，为飞翔科技、广通路桥、佰家同呈等科技型企业提供顶层设计规划、企业资本化转型及私募股权融资等高端服务；实施了“企业家培育工程”，联合北京大学举办新邯山企业家高级研修班，提升企业自主创新能力；加强技术交流，组织30多家企业参加省产学研合作创新大会、科技领军人才邯郸行技术需求对接会等活动，促成了一批科技成果转化；帮助硕雅兴金属制品、众业机械制造、蓝特科贸易有限公司3家出口超百万美元的市重点外贸企业开辟国际市场……
拿出“真金白银”，助推企业科技创新。今年区财政科技支出预算达2600多万元，并逐年增加；发挥其撬动作用，引导金融机构为企业提供银行贷款、创业风险投资、科技担保等。
目前，该区新认定科技型中小企业183家，科技型中小企业达843家，居全市第一；高新技术企业达32家，居全市第三。
培优——全方位服务，集聚创新动能
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服务企业创新创业。建起了区、乡街、村居三级营商环境优化中心，开启了“优化营商环境直通车”，发挥政协委员联系面广的优势，广泛收集企业在创新发展中的问题和建议，全程督办，直至问题解决。今年三级中心共走访企业599家、商户2026户，征集意见建议101条，帮助企业协调处理消防、电力、贷款、交通等方面问题122项。
邯山好环境形成了“磁场效应”，推动了科研机构、高等学校、大型企业等科技资源到此聚集，有效激发了各类创新主体发展活力。在6月份省科技厅发布的县域科技创新能力监测评价中，邯山区在全省排名第16位，位居全市第二。
【最高检：12309中国检察网正式上线】今天，全国检察机关办事服务综合门户12309中国检察网（https://t.cn/adPGOo）正式上线。最高检检察技术信息研究中心有关负责人介绍，该网站集案件信息公开、办事服务、监督意见等功能为一体，构建了案件信息公开、网上信访、未成年人保护专区、公益诉讼线索、人大代表政协委员联络、人民监督员监督服务、群众意见建议箱等七大块、二十五项具体功能，实现了检察机关“一个窗口”对外提供服务。同时12309中国检察网集成网站、手机APP、微信公众号和热线电话等四种方式，为群众提供全方位服务。12309中国检察网采用了指纹识别、人脸识别等技术，可一键登录、全程服务，在增强用户体验的同时，确保了用户信息的安全性。网站还贴合用户服务需求，以“我要信访”、“我要预约”、“我要监督”、“我要查信访”、“我要查案件”、“我要找检察院”命名各服务板块，让用户一目了然即可找到想要的服务入口。此外，网站还充分利用12309短信平台，实时为用户提供消息提醒服务。（央广记者孙莹）
三缸机白皮书发布：小排量的大趋势
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
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如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
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但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
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我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
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为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
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