梁洛施，在娱乐圈堪称传奇般的女子。
自幼出身寒门，刚刚出生父亲便意外过世，与母亲和姐姐相依为命，全家人的生活仅靠母亲一人支撑，无奈之下，12岁的她便走入香港娱乐圈，因为没有背影，深陷英皇旗下娱乐公司。
无巧不成书，2007年的时候，李嘉诚次子李泽楷前去探班杨紫琼，在她的介绍下与梁洛施一见钟情。
得知梁洛施的处境之后，李泽楷二话没说，一掷千金将梁洛施从英皇手中赎出，从此二人过上了幸福的恋爱生活。
未经世事的梁洛施带着感恩的心与李泽楷交往，并于2009和2010年相继为李泽楷生下三个儿子。
正当大家为这个寒门苦女送上无限祝福的时候，2011年梁洛施突然向李泽楷提出分手，这戏剧性的一幕，让所有关心她的网友瞠目结舌。
至此，十多年过去了，梁洛施一直带着三个儿子生活，而李泽楷也有了小女友郭嘉文。
分手后的梁洛施在沉寂多年之后开始复出，毕竟一个女人的青春之年没有多少，多数网友还是非常支持她的这个复出举动的。
这次被网友曝光的是她为杂志《CHIC小资》拍摄的时尚大片，画面看上去令网友们十分的惊艳，在精致妆容和高颜值的加持之下，呈现出油画般的美感，深色系装扮让她成为典雅的复古女郎，电影大片一般的氛围感简直美爆了。
画面中的她身着一件黑色大衣外套，十分的简洁明快，配上圆领打底衫，把高贵与轻奢的感觉完美地诠释出来，名媛风中透露着尊贵感，却又不失女人味儿，完美造型曲线，似乎从骨子里都散发着高贵气质。
要知道，如今的梁洛施已经33岁，并且是三个孩子的妈妈，在远离娱乐圈这么多年之后，还能有如此的表现，真的是太难得了。
大片中的她不但能表现出女人的高贵，还让网友们感受到女孩的甜美，把女人高贵却不奢华，妩媚又不失甜美的韵味表达得淋漓尽致！
这不禁让我们想起她在电影《第一炉香》中的造型，影片当中她饰演的是男主彭于晏的妹妹吉婕，她在片中虽然镜头极少，但是造型却惊艳四座。
她的混血造型与张爱玲所描述的吉婕如同复制粘贴一般，角色人物经历也与其大同小异，同样是因家境贫寒年纪尚小便混进娱乐圈打拼。
虽然在片中是给马思纯做配，角色出镜出也十分地少，但是她却给观众留下深刻的印象，甚至很多观众为她的形象与演技感到有些惊喜。
走出豪门的梁洛施再次向世人证明，没有李泽楷她一样能活成像模像样的女人。
只不过，这么多看来，相当多的网友一直在期待他们复合，尤其是在李泽楷与她十年大同框之后，催她们复合的呼声便越来越高，梁洛施这次大片出现之后，同样有网友在评论中表示：李泽楷快娶了梁洛施吧，早晚的事情，为何要一拖再拖，再不娶就真的老了！
在这里劝这些网友一句，十年了，梁洛施本人为何没有丝毫的着急？
那是因为她为李泽楷或者说是李家生下了三个儿子，这三个儿子便是三张王牌。郭嘉文和李泽楷相处这么多年，李泽楷为何没让她生下一男半女？
事实很明显，他已经有三个儿子，并且是同母所生，将来面对分家产时不会出现太大的纠葛，如果再让其他女友生儿育女，豪门最担心的事情将来肯定会发生，所以梁洛施早晚会坐上正位的，这只是时间问题。
如今她的大儿子已经14岁，用不了10年或许就会接管李家的生意，那梁洛施的好日子还会远吗？
自幼出身寒门，刚刚出生父亲便意外过世，与母亲和姐姐相依为命，全家人的生活仅靠母亲一人支撑，无奈之下，12岁的她便走入香港娱乐圈，因为没有背影，深陷英皇旗下娱乐公司。
无巧不成书，2007年的时候，李嘉诚次子李泽楷前去探班杨紫琼，在她的介绍下与梁洛施一见钟情。
得知梁洛施的处境之后，李泽楷二话没说，一掷千金将梁洛施从英皇手中赎出，从此二人过上了幸福的恋爱生活。
未经世事的梁洛施带着感恩的心与李泽楷交往，并于2009和2010年相继为李泽楷生下三个儿子。
正当大家为这个寒门苦女送上无限祝福的时候，2011年梁洛施突然向李泽楷提出分手，这戏剧性的一幕，让所有关心她的网友瞠目结舌。
至此，十多年过去了，梁洛施一直带着三个儿子生活，而李泽楷也有了小女友郭嘉文。
分手后的梁洛施在沉寂多年之后开始复出，毕竟一个女人的青春之年没有多少，多数网友还是非常支持她的这个复出举动的。
这次被网友曝光的是她为杂志《CHIC小资》拍摄的时尚大片，画面看上去令网友们十分的惊艳，在精致妆容和高颜值的加持之下，呈现出油画般的美感，深色系装扮让她成为典雅的复古女郎，电影大片一般的氛围感简直美爆了。
画面中的她身着一件黑色大衣外套，十分的简洁明快，配上圆领打底衫，把高贵与轻奢的感觉完美地诠释出来，名媛风中透露着尊贵感，却又不失女人味儿，完美造型曲线，似乎从骨子里都散发着高贵气质。
要知道，如今的梁洛施已经33岁，并且是三个孩子的妈妈，在远离娱乐圈这么多年之后，还能有如此的表现，真的是太难得了。
大片中的她不但能表现出女人的高贵，还让网友们感受到女孩的甜美，把女人高贵却不奢华，妩媚又不失甜美的韵味表达得淋漓尽致！
这不禁让我们想起她在电影《第一炉香》中的造型，影片当中她饰演的是男主彭于晏的妹妹吉婕，她在片中虽然镜头极少，但是造型却惊艳四座。
她的混血造型与张爱玲所描述的吉婕如同复制粘贴一般，角色人物经历也与其大同小异，同样是因家境贫寒年纪尚小便混进娱乐圈打拼。
虽然在片中是给马思纯做配，角色出镜出也十分地少，但是她却给观众留下深刻的印象，甚至很多观众为她的形象与演技感到有些惊喜。
走出豪门的梁洛施再次向世人证明，没有李泽楷她一样能活成像模像样的女人。
只不过，这么多看来，相当多的网友一直在期待他们复合，尤其是在李泽楷与她十年大同框之后，催她们复合的呼声便越来越高，梁洛施这次大片出现之后，同样有网友在评论中表示：李泽楷快娶了梁洛施吧，早晚的事情，为何要一拖再拖，再不娶就真的老了！
在这里劝这些网友一句，十年了，梁洛施本人为何没有丝毫的着急？
那是因为她为李泽楷或者说是李家生下了三个儿子，这三个儿子便是三张王牌。郭嘉文和李泽楷相处这么多年，李泽楷为何没让她生下一男半女？
事实很明显，他已经有三个儿子，并且是同母所生，将来面对分家产时不会出现太大的纠葛，如果再让其他女友生儿育女，豪门最担心的事情将来肯定会发生，所以梁洛施早晚会坐上正位的，这只是时间问题。
如今她的大儿子已经14岁，用不了10年或许就会接管李家的生意，那梁洛施的好日子还会远吗？
#一梦江湖#
退坑的時候 暗香加強成爸爸
一直在等我的華山被加強 一直等不到 終究是累了。推坑的時候華姐的站姿永遠穿衣服都穿模 修復了之後站姿永遠是駝背低頭做人
那個時候滄海剛出沒多久。茶館永遠躺著一堆可憐的「屍體」
那時入夢都要排隊花錢找大佬帶上去
現在都不知道以前的地方還在不在了 但是以前的人是都散了
終究是給楚留香 現在的一夢江湖 付出太多了
退坑的時候 暗香加強成爸爸
一直在等我的華山被加強 一直等不到 終究是累了。推坑的時候華姐的站姿永遠穿衣服都穿模 修復了之後站姿永遠是駝背低頭做人
那個時候滄海剛出沒多久。茶館永遠躺著一堆可憐的「屍體」
那時入夢都要排隊花錢找大佬帶上去
現在都不知道以前的地方還在不在了 但是以前的人是都散了
終究是給楚留香 現在的一夢江湖 付出太多了
特斯拉再次“提纯”智驾方案，本土供应链受益进入景气期
近日特斯拉宣布Model S/X将移除雷达，引入视觉系统，其辅助自动驾驶系统Autopilot和全自动驾驶FSD套件将采用基于摄像头的感知方案。这是特斯拉继2021年5月对Model 3和Model Y不再配备雷达方案后的又一次“提纯”升级。
特斯拉提纯自动驾驶视觉方案，这一动作，大幅提振了车载摄像头产业链的发展信心，其中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等本土龙头企业有望受益，富瀚微、君正科技、思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将受益成长。
特斯拉二次“提纯”视觉方案，毫米波雷达退场
汽车智能化过程中，特斯拉一直是纯视觉方案的拥趸者，不仅排斥激光雷达，毫米波雷达也被其“嫌弃”。
根据此前方案，特斯拉自动驾驶采用的是“8+1”视觉方案，即8个摄像头+1个毫米波雷达。不过从2021年5月开始，特斯拉改变了这一“传统”做法，宣布Model 3和Model Y率先放弃搭载毫米波雷达，进而选择纯视觉方案。
今年2月25日，特斯拉宣布继续对纯视觉自动驾驶方案进行提纯，旗下另两款主力车型Model S、Model X也弃用毫米波雷达方案。
目前特斯拉官网展示的自动驾驶方案中，各车型均把毫米波雷达剔除，着重展示360°环视及250米视距自动驾驶能力，雷达方面，仅剩下12颗用于辅助泊车的超声波雷达。
对特斯拉坚定不移选择纯视觉方案，激光雷达行业人士对集微网表示：“特斯拉在视觉方面拥有独特算法，这使得他们对纯视觉方案非常自信，不得不说，他们基于视觉的自动驾驶方案也确实强。”
业内专家也持相同观点，“特斯拉完全使用视觉方案，具有浓重的企业色彩，其AI算法很强，可以完全舍弃雷达。国内使用雷达是因为视觉算法不够强，还有就是基于安全性保证，防止误识别。”该专家进一步分析称，自动驾驶以感知为主，即以视觉算法作为主要支撑，可以解决80%-90%的需求，而雷达则定位于视觉的冗余方案，以提升自动驾驶的安全性。
众所周知，毫米波雷达在自动驾驶中的主要作用是远距离探测并感知前方障碍物，其缺点是识别能力弱，且成本高于视觉技术。过去特斯拉曾发生过视觉技术识别失误时，毫米波雷达也未能识别障碍物的情况，进而导致事故发生。上述人士认为，毫米波雷达的缺陷，让特斯拉更坚定纯视觉技术。
马斯克认为，依赖纯视觉的自动驾驶系统更接近于人类驾驶，不需要激光雷达和毫米波雷达，也让自动驾驶更便于商业化。事实上，特斯拉在其FSD V 9.0自动驾驶版本中，就已经放弃了毫米波雷达；随后加速FSD版本更新。去年11月，特斯拉推出FSD Beta 10.5版本，据称已能使用完全自动驾驶，全程无需人工接管；紧接着发布的FSD Beta 10.6版本，特斯拉称已大幅提高目标检测能力。
值得一提的是，特斯拉还针对自动驾驶需求，开发了专用高算力芯片，搭配自研算法，具有更强的自动驾驶方案一体化契合度。近期，马斯克表示，特斯拉有望在今年实现全自动驾驶应用。
即便如此，本土自动驾驶方案提供商对纯视觉方案还是抱着不怀疑态度，如上激光雷达行业人士表示，“视觉方案算法再优秀，还是存在许多缺陷，比如夜间、雨雾天气将会大受影响，而自动驾驶对安全隐患是零容忍的，所以我们坚持走大融合感知路线，充分利用激光雷达点云成像能力、毫米波雷达全天候工作能力的特性来确保安全可靠。”
不仅如此，美国安全监管机构也对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot和全自动驾驶系统FSD的安全性表示“严重担忧”，特斯拉对此辩护称，“它们仍需要人类司机持续监控和关注”。美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔和埃德·马基对该辩护认为，“这只是特斯拉更多的逃避和偏离，尽管安全记录与交通事故令人担忧，但该公司似乎希望一切如常。”
视觉技术有缺陷，多感知融合方案也有待优化，上述激光行业人士表示，“由于多感知融合算法不够完善，目前还在持续优化之中，这已导致包括X公司、W公司在内的多家车企的激光雷达自动驾驶车型延后发布。”
虽然两者的自动驾驶技术路线之争仍在持续，但无可否认，无论哪种方案，视觉技术都是自动驾驶的核心之一。特斯拉选择提纯视觉方案，进一步刺激了车载视觉应用的爆发，以摄像头为代表的产业链企业将受益发展。
据Roland Berger统计及预测，2020年全球L2级及L2+级自动驾驶渗透率约为10%，但到2025年，这一比例将提升至36%；L3级占比也将快速提升至8%，L4/L5级也开始推进，占比有望达到1%。中泰证券研究所进一步分析认为，2030年全球L2、L3和L4/L5级别的渗透率将达到30%、35%和20%。
Roland Berger同时分析指出，目前ADAS主要功能中，自适应巡航控制、车道偏离预防两大跟视觉相关应用的渗透率分别超过了40%、50%，这将加速基于摄像头的车载视觉技术上车的爆发。
Yole相关报告显示，2020年，全球平均每辆车搭载摄像头2.3颗，而随着ADAS加速渗透，预计2025年全球单车摄像头搭载量将提升至4.9颗，并有望在2030年提升至8.9颗/辆。
事实上，目前已上市及即将上市的主流新能源车型中，对摄像头的需求量起步为5颗，智能化越高，对摄像头的需求量越大，如小鹏P7、小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7、智己L7、极氪001等，对摄像头的搭载量均达到了12-14颗/辆，远超常规汽车对摄像头的需求量。
同时，伴随功能的提升，摄像头的价值量也随之提升。根据中泰证券研究所分析，普通车载摄像头价值量约为150元-200元/颗，而ADAS车载摄像头模组的价值量将提升至300元-500元/颗；其同时分析认为，2020年全球摄像头市场规模约为356亿元，预计2025年将达到922亿元，并有望在2030年达到1645亿元。
自动驾驶加速渗透，正给车载摄像头相关产业链企业带来超千亿级的增量发展空间。包括CIS、车载镜头、车载镜头模组相关产业链企业将受益快速发展。本土产业链中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等企业龙头效应明显。
其中，韦尔股份旗下豪威科技是全球车载摄像头CIS龙头企业之一，根据ICV Tank统计数据，其2021年全球车载领域市场份额为29%，仅次于安森美，目前，其CIS产品已获得宝马、奔驰、奥迪、特斯拉、吉利、长城、比亚迪等国内外知名车企广泛采用。中泰证券研究所分析认为，豪威科技车载CIS市场份额有望在2025年超过40%。
在车载镜头领域，舜宇光学已连续9年位列全球第一，根据TSR统计数据，2020年其全球市场份额高达32%，相当于第二至第七名市场份额之和，需要指出的是，其感知类车载镜头市占率更高，2020年达到51%。2021年，其车载镜头出货量再同比增长21%达6797万颗，继续稳居全球龙头，其产品被包括博世、麦格纳、法雷奥、大陆等全球Tier 1厂商采用，并在奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等知名汽车品牌中获得上车使用。
车载摄像头模组方面，除了舜宇光学，联创电子也是全球重要玩家。由于中国台湾大立光拒绝特斯拉，联创电子顺势崛起，借助特斯拉供应商光环，迅速成为全球镜头模组重要供应商之一。截至2020年底，其模造玻璃产能达3kk/月，预计今年将超越日本豪雅，成为全球模造玻璃产能最大的企业。其产品除了特斯拉外，还获得了蔚来、华为等企业搭载上车，预计其车载光学收入在2022年-2024年的年复合增速将超过70%。
同时，受益车载镜头产业链的发展，专注于CIS封测的晶方科技、车规级ISP芯片供应商富瀚微、车规存储芯片供应商君正科技等产业链企业也将受益成长；思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将发力汽车领域，共同迎接千亿级车载视觉市场的到来。
不过在Tier 1领域，本土产业链企业仍较弱，目前主要由博世、麦格纳、法雷奥、大陆、电装等国际龙头占据很大部分的市场份额。
原创 Andy 天天智驾 校对｜James 2022-03-25 19:06
近日特斯拉宣布Model S/X将移除雷达，引入视觉系统，其辅助自动驾驶系统Autopilot和全自动驾驶FSD套件将采用基于摄像头的感知方案。这是特斯拉继2021年5月对Model 3和Model Y不再配备雷达方案后的又一次“提纯”升级。
特斯拉提纯自动驾驶视觉方案，这一动作，大幅提振了车载摄像头产业链的发展信心，其中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等本土龙头企业有望受益，富瀚微、君正科技、思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将受益成长。
特斯拉二次“提纯”视觉方案，毫米波雷达退场
汽车智能化过程中，特斯拉一直是纯视觉方案的拥趸者，不仅排斥激光雷达，毫米波雷达也被其“嫌弃”。
根据此前方案，特斯拉自动驾驶采用的是“8+1”视觉方案，即8个摄像头+1个毫米波雷达。不过从2021年5月开始，特斯拉改变了这一“传统”做法，宣布Model 3和Model Y率先放弃搭载毫米波雷达，进而选择纯视觉方案。
今年2月25日，特斯拉宣布继续对纯视觉自动驾驶方案进行提纯，旗下另两款主力车型Model S、Model X也弃用毫米波雷达方案。
目前特斯拉官网展示的自动驾驶方案中，各车型均把毫米波雷达剔除，着重展示360°环视及250米视距自动驾驶能力，雷达方面，仅剩下12颗用于辅助泊车的超声波雷达。
对特斯拉坚定不移选择纯视觉方案，激光雷达行业人士对集微网表示：“特斯拉在视觉方面拥有独特算法，这使得他们对纯视觉方案非常自信，不得不说，他们基于视觉的自动驾驶方案也确实强。”
业内专家也持相同观点，“特斯拉完全使用视觉方案，具有浓重的企业色彩，其AI算法很强，可以完全舍弃雷达。国内使用雷达是因为视觉算法不够强，还有就是基于安全性保证，防止误识别。”该专家进一步分析称，自动驾驶以感知为主，即以视觉算法作为主要支撑，可以解决80%-90%的需求，而雷达则定位于视觉的冗余方案，以提升自动驾驶的安全性。
众所周知，毫米波雷达在自动驾驶中的主要作用是远距离探测并感知前方障碍物，其缺点是识别能力弱，且成本高于视觉技术。过去特斯拉曾发生过视觉技术识别失误时，毫米波雷达也未能识别障碍物的情况，进而导致事故发生。上述人士认为，毫米波雷达的缺陷，让特斯拉更坚定纯视觉技术。
马斯克认为，依赖纯视觉的自动驾驶系统更接近于人类驾驶，不需要激光雷达和毫米波雷达，也让自动驾驶更便于商业化。事实上，特斯拉在其FSD V 9.0自动驾驶版本中，就已经放弃了毫米波雷达；随后加速FSD版本更新。去年11月，特斯拉推出FSD Beta 10.5版本，据称已能使用完全自动驾驶，全程无需人工接管；紧接着发布的FSD Beta 10.6版本，特斯拉称已大幅提高目标检测能力。
值得一提的是，特斯拉还针对自动驾驶需求，开发了专用高算力芯片，搭配自研算法，具有更强的自动驾驶方案一体化契合度。近期，马斯克表示，特斯拉有望在今年实现全自动驾驶应用。
即便如此，本土自动驾驶方案提供商对纯视觉方案还是抱着不怀疑态度，如上激光雷达行业人士表示，“视觉方案算法再优秀，还是存在许多缺陷，比如夜间、雨雾天气将会大受影响，而自动驾驶对安全隐患是零容忍的，所以我们坚持走大融合感知路线，充分利用激光雷达点云成像能力、毫米波雷达全天候工作能力的特性来确保安全可靠。”
不仅如此，美国安全监管机构也对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot和全自动驾驶系统FSD的安全性表示“严重担忧”，特斯拉对此辩护称，“它们仍需要人类司机持续监控和关注”。美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔和埃德·马基对该辩护认为，“这只是特斯拉更多的逃避和偏离，尽管安全记录与交通事故令人担忧，但该公司似乎希望一切如常。”
视觉技术有缺陷，多感知融合方案也有待优化，上述激光行业人士表示，“由于多感知融合算法不够完善，目前还在持续优化之中，这已导致包括X公司、W公司在内的多家车企的激光雷达自动驾驶车型延后发布。”
虽然两者的自动驾驶技术路线之争仍在持续，但无可否认，无论哪种方案，视觉技术都是自动驾驶的核心之一。特斯拉选择提纯视觉方案，进一步刺激了车载视觉应用的爆发，以摄像头为代表的产业链企业将受益发展。
据Roland Berger统计及预测，2020年全球L2级及L2+级自动驾驶渗透率约为10%，但到2025年，这一比例将提升至36%；L3级占比也将快速提升至8%，L4/L5级也开始推进，占比有望达到1%。中泰证券研究所进一步分析认为，2030年全球L2、L3和L4/L5级别的渗透率将达到30%、35%和20%。
Roland Berger同时分析指出，目前ADAS主要功能中，自适应巡航控制、车道偏离预防两大跟视觉相关应用的渗透率分别超过了40%、50%，这将加速基于摄像头的车载视觉技术上车的爆发。
Yole相关报告显示，2020年，全球平均每辆车搭载摄像头2.3颗，而随着ADAS加速渗透，预计2025年全球单车摄像头搭载量将提升至4.9颗，并有望在2030年提升至8.9颗/辆。
事实上，目前已上市及即将上市的主流新能源车型中，对摄像头的需求量起步为5颗，智能化越高，对摄像头的需求量越大，如小鹏P7、小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7、智己L7、极氪001等，对摄像头的搭载量均达到了12-14颗/辆，远超常规汽车对摄像头的需求量。
同时，伴随功能的提升，摄像头的价值量也随之提升。根据中泰证券研究所分析，普通车载摄像头价值量约为150元-200元/颗，而ADAS车载摄像头模组的价值量将提升至300元-500元/颗；其同时分析认为，2020年全球摄像头市场规模约为356亿元，预计2025年将达到922亿元，并有望在2030年达到1645亿元。
自动驾驶加速渗透，正给车载摄像头相关产业链企业带来超千亿级的增量发展空间。包括CIS、车载镜头、车载镜头模组相关产业链企业将受益快速发展。本土产业链中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等企业龙头效应明显。
其中，韦尔股份旗下豪威科技是全球车载摄像头CIS龙头企业之一，根据ICV Tank统计数据，其2021年全球车载领域市场份额为29%，仅次于安森美，目前，其CIS产品已获得宝马、奔驰、奥迪、特斯拉、吉利、长城、比亚迪等国内外知名车企广泛采用。中泰证券研究所分析认为，豪威科技车载CIS市场份额有望在2025年超过40%。
在车载镜头领域，舜宇光学已连续9年位列全球第一，根据TSR统计数据，2020年其全球市场份额高达32%，相当于第二至第七名市场份额之和，需要指出的是，其感知类车载镜头市占率更高，2020年达到51%。2021年，其车载镜头出货量再同比增长21%达6797万颗，继续稳居全球龙头，其产品被包括博世、麦格纳、法雷奥、大陆等全球Tier 1厂商采用，并在奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等知名汽车品牌中获得上车使用。
车载摄像头模组方面，除了舜宇光学，联创电子也是全球重要玩家。由于中国台湾大立光拒绝特斯拉，联创电子顺势崛起，借助特斯拉供应商光环，迅速成为全球镜头模组重要供应商之一。截至2020年底，其模造玻璃产能达3kk/月，预计今年将超越日本豪雅，成为全球模造玻璃产能最大的企业。其产品除了特斯拉外，还获得了蔚来、华为等企业搭载上车，预计其车载光学收入在2022年-2024年的年复合增速将超过70%。
同时，受益车载镜头产业链的发展，专注于CIS封测的晶方科技、车规级ISP芯片供应商富瀚微、车规存储芯片供应商君正科技等产业链企业也将受益成长；思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将发力汽车领域，共同迎接千亿级车载视觉市场的到来。
不过在Tier 1领域，本土产业链企业仍较弱，目前主要由博世、麦格纳、法雷奥、大陆、电装等国际龙头占据很大部分的市场份额。
原创 Andy 天天智驾 校对｜James 2022-03-25 19:06
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