时不时有妈妈问我购买香港保险的事情。
选择一个实力雄厚的保险公司,一个适合的产品,一个靠谱专业的代理人是至为重要的。
保诚的实力毋庸置疑,而我选择购买的产品我和家人都觉得非常适合我们的需求,近期我先生也准备把卖房的一部分钱继续投入给孩子追加教育金。
最重要的一点是,我的代理人,叶红女士,是我认识最敬业、最专业,为人最好的专业人士之一。认识有差不多十年了,前后一起生孩子,孩子一起入园,入学,一起长大,我对她有除了工作之外的更深的了解和认同。
我的朋友圈里也有很多叶红的老客户,平时聊起来,也是非常认可我的看法,有的和叶红更成了私下里的好朋友,每每来广州去香港都要聚一聚的。
有意考虑美金投资,购买香港保险的,可以随时咨询。或者直接加她的微信了解更多。为孩子,为家人,为自己,为未来,做好充足的准备。事不宜迟,马上开始!
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埃瓦尔按照盘口打出,不是塞维利亚垃圾,实力看;毋庸置疑塞维利亚强,但是赛前造热上盘的嫌疑太大,临场急剧降水盘面上没什么变化,诱盘明显![羞嗒嗒]
西班牙人这场也是,老周文章中已经纤细说明,比分、单关全部公推,甚至武磊本场比赛有没有球都给你安排好了,串子怒收,跟上老周![笑而不语][笑而不语]
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【石劼:日系车都跌了,自主或死掉八成】市场概述:虽然8月狭义乘用车批发销量跌幅收窄到7.8%,但是车市仍然透射出非同寻常的寒意——并不是由于绝对销量降至162.3万辆。很可惜,当中国消费者越来越对日系车敞开胸怀、觉得车市冬夜里惟有日系能够独善其身维持温度的时候,这个系别也宣告整体销量滑坡。根据《汽车公社》/《一句话点评》统计,8月份国内日系国产车(注意,不含雷克萨斯等进口车)批发销量同比微跌0.3%至356,168辆。终于,连日系车都守不住了。换而言之,除了只有个别小众豪华品牌的瑞典系和英系之外,主流系别全部掉头向下。
为啥点评自主品牌要从日系车开始?不单单是因为颓势已经由本土自主品牌蔓延到原本势头最好的日系,同时还因为日系的路径恰恰是自主将沿袭的分化道路。
日系和自主两大阵营的分化性显著,既不同于总体都还不错的德系,也不同于差点全部低迷的美系乃至声量近无的法系、意系。
日系中,本田日产在8月扮演了增长支柱的角色,但这并不等于丰田落伍——一旦卡罗拉完成换代,丰田势必回归到“表现最佳品牌”序列,何况这里的国产丰田车并未囊括雷克萨斯豪华车,以及埃尔法这种高附加值进口丰田车型。反观体量较小的日本车企,铃木已自退出中国市场,马自达和三菱都未能摆脱下滑泥潭。
自主的分化更毋庸置疑,吉利虽跌但遥遥领先,单车均价正在回升;长城气势如虹;长安奇瑞正谋求复苏。榜末濒临灭绝的弱势品牌们,已经渐渐随着岁月淡去了声响和轮廓。
以汽车行业经验看,在中国市场若不能满足年销量10万辆以上,除非是定位于高价格豪华品牌,否则难以生存。
基于这样的标准,三分之二时间里能达到6万辆分水岭(比10万辆的2/3略少,考虑到岁末冲关因素)的品牌,在79家自主车当中仅有21家,加上定位豪华的红旗品牌,也只有不到30%的比例。而这个10万辆也仅仅属于必要不充分条件,在可见的将来惨遭市场淘汰的品牌比例很可能高于72%的计算值,从而达到80%左右。
作为成熟市场和千万辆级汽车市场的范例,美国目前大约40个汽车品牌在售,其中本土美系才10个席位。中国汽车市场需求的多样性并未远超美国,40至45个品牌完全可以满足需求。30多个外资品牌有望拿下25张左右“方舟门票”,剩下的20个席位留给自主品牌和潜在的新势力。那么也能印证上文中“现有自主品牌大约淘汰80%”的估算。
我们还记得,从已故的马尔乔内到如日中天的李书福,都曾给远期汽车品牌残留席位预测过5到10家的激进目标。那么至少在可以预见的近期,“二八定律”将以另一种残酷的形式涤荡整个汽车产业。
自主品牌们将如何抢占20%中有限而宝贵的位置?所留的时间已经不多了。
为啥点评自主品牌要从日系车开始?不单单是因为颓势已经由本土自主品牌蔓延到原本势头最好的日系,同时还因为日系的路径恰恰是自主将沿袭的分化道路。
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日系中,本田日产在8月扮演了增长支柱的角色,但这并不等于丰田落伍——一旦卡罗拉完成换代,丰田势必回归到“表现最佳品牌”序列,何况这里的国产丰田车并未囊括雷克萨斯豪华车,以及埃尔法这种高附加值进口丰田车型。反观体量较小的日本车企,铃木已自退出中国市场,马自达和三菱都未能摆脱下滑泥潭。
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